RU196538U1

RU196538U1 - COMMUNICATION DEVICE FOR CARGO WAGON

Info

Publication number: RU196538U1
Application number: RU2019118860U
Authority: RU
Inventors: Ксения Константиновна Степанова; Мария Владимировна Чернявская
Priority date: 2019-06-17
Filing date: 2019-06-17
Publication date: 2020-03-04

Abstract

Полезная модель относится к сцепным устройствам железнодорожного транспорта, в частности к конструкции устройств сочленения грузовых вагонов. Устройство сочленения грузового вагона, соединяющее между собой две последовательно расположенные секции грузового вагона, содержит расположенные на одной секции опоры и пятниковую часть, установленную между ними, и расположенные на соседней секции опорные кронштейны, промежуточные кронштейны и поводковую часть, установленную посредством подшипников в промежуточные кронштейны, пятниковая часть содержит верхнюю плиту и нижнюю плиту с пятником, между которыми расположена поводковая часть, при этом пятниковая и поводковая части выполнены с соосными сквозными отверстиями для пропуска стержня, соединяющего их друг с другом. Верхняя плита пятниковой части выполнена толщиной W1 от 30 до 70 мм, нижняя плита пятниковой части выполнена толщиной W2 от 40 до 100 мм и стержень выполнен диаметром D от 110 до 210 мм. Заявляемая полезная модель обеспечивает снижение металлоемкости при сохранении прочностных характеристик устройства сочленения грузовых вагонов.The utility model relates to coupling devices of railway transport, in particular to the design of devices for articulating freight cars. The articulation device of a freight wagon connecting two successive sections of a freight wagon together includes supports located on one section and a five-piece part installed between them, and support brackets located on a neighboring section, intermediate brackets and a drive part installed by means of bearings in the intermediate brackets, the Friday part contains an upper plate and a lower plate with a Friday, between which there is a lead part, while the Friday and lead parts are made enes with coaxial through holes for passing the rod that connects them with each other. The upper plate of the pyatnikovy part is made with a thickness of W1 from 30 to 70 mm, the lower plate of the pyatnikovy part is made of a thickness of W2 from 40 to 100 mm and the rod is made with a diameter of D from 110 to 210 mm. The inventive utility model provides a reduction in metal consumption while maintaining the strength characteristics of the articulation device of freight cars.

Description

Полезная модель относится к сцепным устройствам железнодорожного транспорта, в частности к конструкции устройств сочленения грузовых вагонов.The utility model relates to coupling devices of railway transport, in particular to the design of devices for articulating freight cars.

Из уровня техники известен выбранный в качестве прототипа узел сочленения грузового вагона (RU 183582, опубл. 26.09.2018), опирающийся на тележку и содержащий две балки, являющиеся концевыми балками секций сочлененного вагона, при этом балка первой секции вагона содержит верхнюю плиту и нижнюю плиту с пятником, опоры, а балка второй секции вагона содержит корпусы подшипников, подшипники, кронштейны и усиливающие элементы, расположенные между кронштейнами и корпусами подшипников. Балки соединены между собой при помощи корпуса стержня, расположенного между верхней и нижней плитами балки первой секции вагона и стержня, проходящего через отверстия, выполненные в верхней плите, корпусе стержня и нижней плите, фиксирующего от смещения корпус стержня и защищенного от поворота при помощи планки со стопорным кольцом, проходящей через вырез в верхней части стержня и закрепленной к верхней плите и стержню. Стержень выполнен с буртиками, опирающимися на верхнюю плиту, а корпус стержня вставлен своими концами в подшипники балки второй секции вагона.The prior art knot for coupling a freight car (RU 183582, publ. 09/26/2018), based on a trolley and containing two beams that are the end beams of sections of an articulated car, is known, the beam of the first section of the car contains a top plate and a bottom plate with a Friday, supports, and the beam of the second section of the car contains bearing housings, bearings, brackets and reinforcing elements located between the brackets and bearing housings. The beams are interconnected with the help of the rod body located between the upper and lower plates of the beam of the first section of the car and the rod passing through the holes made in the upper plate, the rod body and the lower plate, which fixes the rod case from displacement and is protected from rotation by means of a strap with a retaining ring passing through a cutout in the upper part of the shaft and fixed to the upper plate and shaft. The rod is made with shoulders resting on the upper plate, and the rod body is inserted at its ends into the bearings of the beam of the second section of the car.

Технической проблемой, присущей указанному техническому решению, является повышенная металлоемкость устройства сочленения грузового вагона.The technical problem inherent in the specified technical solution is the increased metal consumption of the articulation device of the freight car.

Части устройства сочленения, закрепленные на соседних секциях вагона, также известны в литературе как пятниковая и поводковая части. Пятниковая часть содержит пятник, посредством которого устройство сочленения установлено на ходовую тележку. Следовательно, в прототипе также есть две части: пятниковая и поводковая, при этом пятниковая часть содержит верхнюю плиту и нижнюю плиту с пятником, а поводковая часть устанавливается внутрь пятниковой части, между верхней и нижней плитами.Parts of the articulation device mounted on adjacent sections of the car are also known in the literature as pyatnikovy and leash parts. The Friday part comprises a Friday, by means of which the articulation device is mounted on the undercarriage. Therefore, in the prototype there are also two parts: pyatnikovy and streamer, while the pyatnikovy part contains the upper plate and the lower plate with a fender, and the streamer part is installed inside the pyatnikovy part, between the upper and lower plates.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение металлоемкости при сохранении необходимых прочностных характеристик устройства сочленения грузовых вагонов.The technical result of the claimed utility model is to reduce the metal consumption while maintaining the necessary strength characteristics of the articulation device of freight cars.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве сочленения грузового вагона, соединяющем между собой последовательно расположенные секции грузового вагона и включающем расположенные на одной секции опоры и пятниковую часть, установленную между опорами, и расположенные на соседней секции опорные кронштейны, промежуточные кронштейны и поводковую часть, установленную посредством подшипников в промежуточные кронштейны, пятниковая часть содержит верхнюю плиту и нижнюю плиту с пятником, между которыми расположена поводковая часть, при этом пятниковая и поводковая части выполнены с сквозными отверстиями, расположенными соосно для пропуска стержня, соединяющего пятниковую и поводковую части,, согласно настоящей полезной модели, верхняя плита выполнена толщиной от 30 до 70 мм, нижняя плита выполнена толщиной от 40 до 100 мм, стержень выполнен диаметром от ПО до 210 мм. Верхняя плита пятниковой части может быть выполнена в форме скругленного с одной стороны прямоугольника. Нижняя плита пятниковой части может быть выполнена в форме прямоугольника со скругленными углами. В стержне вдоль его оси может быть выполнено сквозное отверстие диаметром от 20 до 60 мм.The specified technical result is achieved by the fact that in the articulation device of the freight wagon connecting the successive sections of the freight wagon and including the supports located on the same section and the back part mounted between the supports and the support brackets located on the adjacent section, the intermediate brackets and the lead part, mounted by means of bearings in the intermediate brackets, the back part comprises an upper plate and a lower plate with a Friday, between which there is a the main part, while the back and back parts are made with through holes arranged coaxially for the passage of the rod connecting the back and side parts, according to this utility model, the top plate is made from 30 to 70 mm thick, the bottom plate is made from 40 to 100 thickness mm, the rod is made with a diameter from PO to 210 mm. The top plate of the pyatnikovy part can be made in the form of a rounded rectangle on one side. The bottom plate of the pyatnikovy part can be made in the form of a rectangle with rounded corners. A through hole with a diameter of 20 to 60 mm can be made in the rod along its axis.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что верхняя плита пятниковой части выполнена толщиной от 30 до 70 мм, а нижняя плита выполнена толщиной от 40 до 100 мм, стержень, соединяющий пятниковую и поводковую части, выполнен диаметром от НО до 210 мм. Такое отличие дает основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».The inventive utility model differs from the prototype in that the upper plate of the pyatnikovy part is made from 30 to 70 mm thick, and the lower plate is made from 40 to 100 mm thick, the rod connecting the pyatnikovoy and leash parts is made with a diameter of from BUT to 210 mm. This difference gives reason to assert that the claimed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - “novelty”.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - устройство сочленения (изометрический вид), фиг. 2 - устройство сочленения (вид сверху), фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 - articulation device (isometric view), FIG. 2 - articulation device (top view), FIG. 3 is a section AA in FIG. 2.

Устройство сочленения грузового вагона, соединяющее между собой последовательно расположенные секции (не показаны на фигурах), в представленном на фигурах примере реализации закреплено на концевых балках 1 и 2 секций вагона и содержит закрепленные на концевой балке 1 опоры 3 и расположенную между ними пятниковую часть 4, и закрепленные на концевой балке 2 опорные кронштейны 5, промежуточные кронштейны 6, поводковую часть 7, установленную между промежуточных кронштейнов 6 посредством подшипников 8, и стержень 9 диаметром D, пропущенный через сквозные соосные отверстия в пятниковой части 4 и поводковой части 7. Пятниковая часть 4 содержит верхнюю плиту 4.1 толщиной W1, нижнюю плиту 4.2 толщиной W2 с пятником 4.3. Поводковая часть 7 расположена между верхней плитой 4.1 и нижней плитой 4.2 и установлена в подшипники 8, закрепленные в промежуточных кронштейнах 6. В представленном на фигурах примере реализации заявляемой полезной модели верхняя плита 4.1 выполнена в форме скругленного с одной стороны прямоугольника, а нижняя плита 4.2 выполнена в форме прямоугольника со скругленными углами. Стержень, как представлено в примере реализации заявляемого технического решения на фигуре 3, устанавливается в сквозные отверстия (не обозначены позициями) верхней и нижней плит пятниковой части посредством втулок 10 и 11, соответственно, но могут быть также использованы различные прокладки или другие элементы, в том числе упругие. В стержне 9 вдоль его оси 9.1 выполнено сквозное отверстие 9.2 диаметром d на всей протяженности стержня 9.The articulation device of a freight car connecting interconnected sections (not shown in the figures), in the embodiment shown in the figures, is mounted on the end beams 1 and 2 of the car sections and contains supports 3 fixed on the end beam 1 and the back part 4 located between them, and fixed on the end beam 2 support brackets 5, intermediate brackets 6, the lead part 7 installed between the intermediate brackets 6 by means of bearings 8, and a rod 9 of diameter D, passed through possible coaxial openings in the Friday part 4 and the lead part 7. The Friday part 4 contains an upper plate 4.1 with a thickness of W1, a lower plate 4.2 with a thickness of W2 with a sting 4.3. The lead portion 7 is located between the upper plate 4.1 and the lower plate 4.2 and is mounted in bearings 8 mounted in the intermediate brackets 6. In the embodiment of the claimed utility model shown in the figures, the upper plate 4.1 is made in the form of a rounded rectangle on one side, and the lower plate 4.2 is made in the shape of a rounded rectangle. The rod, as shown in the example implementation of the proposed technical solution in figure 3, is installed in the through holes (not indicated by positions) of the upper and lower plates of the back part by means of bushings 10 and 11, respectively, but various gaskets or other elements can also be used, including including elastic. In the rod 9 along its axis 9.1 a through hole 9.2 of diameter d is made over the entire length of the rod 9.

Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в снижении металлоемкости при сохранении необходимых прочностных характеристик устройства сочленения грузовых вагонов, достигается следующим образом.The technical result of the claimed utility model, which consists in reducing the metal consumption while maintaining the necessary strength characteristics of the articulation device of freight cars, is achieved as follows.

Выполнение верхней плиты пятниковой части толщиной W1 от 30 до 70 мм также, как и нижней плиты пятниковой части толщиной W2 от 40 до 100 мм с меньшей стороны обусловлено максимальным снижением металлоемкости конструкции устройства сочленения при сохранении его прочностных характеристик, а с большей стороны обусловлено допустимым значением металлоемкости конструкции при достижении максимальных прочностных характеристик. При увеличении значений толщин верхней и нижней плит пятниковой части устройства сочленения будет происходит увеличение металлоемкости с потерей прочности вследствие увеличения веса элементов конструкции и возможностью появления изломов в местах соединения с концевой балкой секции грузового вагона. При уменьшении значений толщин верхней и нижней плит пятниковой части устройства сочленения будет происходит снижение металлоемкости конструкции при существенной потере прочности вследствие действия внешних усилий со стороны секции при движении грузового вагона.The implementation of the upper plate of the Friday part with a thickness of W1 from 30 to 70 mm as well as the lower plate of the Friday part with a thickness of W2 from 40 to 100 mm from the lower side is due to the maximum reduction in the metal consumption of the design of the articulation device while maintaining its strength characteristics, and for the most part due to the permissible value metal intensity of the structure while achieving maximum strength characteristics. With an increase in the thicknesses of the upper and lower plates of the fifth part of the articulation device, there will be an increase in metal consumption with a loss of strength due to an increase in the weight of structural elements and the possibility of breaks at the junction with the end beam of the freight car section. If the thickness values of the upper and lower plates of the joint part of the joint device decrease, the metal consumption of the structure will decrease with a significant loss of strength due to external forces from the side of the section when the freight car moves.

Выполнение стержня диаметром D от ПО до 210 мм с меньшей стороны обусловлено максимальным снижением металлоемкости при сохранении прочностных характеристик, в том числе во избежание образования изломов стержня в процессе эксплуатации, а с большей стороны обусловлено достаточным значением металлоемкости при максимальном значении прочностных характеристик конструкции в целом. Для снижения металлоемкости стержня в нем вдоль его оси выполнено сквозное отверстие диаметром d от 20 до 60 мм, обусловленное с большей стороны максимальным снижением металлоемкости при сохранении прочности и с меньшей стороны -максимальным значением прочности при снижении металлоемкости.The execution of a rod with a diameter of D from PO to 210 mm from the lower side is due to the maximum reduction in metal consumption while maintaining strength characteristics, including to avoid the formation of kinks of the rod during operation, and from the larger side is due to a sufficient value of metal consumption at the maximum value of the strength characteristics of the structure as a whole. To reduce the metal consumption of the rod, a through hole with a diameter of d from 20 to 60 mm is made in it along its axis, which is caused on the greater side by the maximum decrease in the metal consumption while maintaining strength and, on the lesser side, by the maximum value of the strength while reducing the metal consumption.

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков обеспечивает снижение металлоемкости при сохранении необходимых прочностных характеристик устройства сочленения грузовых вагонов.Thus, the claimed utility model with all its essential features ensures a reduction in metal consumption while maintaining the necessary strength characteristics of the articulation device of freight cars.

Claims

1. The articulation device of a freight wagon connecting the sections of a freight wagon and including the supports located on the same section and the fifth part installed between the supports and the support brackets located on the adjacent section, the intermediate brackets and the drive part installed by means of bearings in the intermediate brackets, Friday the part contains an upper plate and a lower plate with a Friday, between which there is a lead part, while the Friday and lead parts are made with through holes coaxially located, through which a rod connecting the Friday and the lead parts is passed, characterized in that the upper plate of the Friday part is made from 30 to 70 mm thick, the lower plate of the Friday part is made from 40 to 100 mm thick and the rod is made from 110 to 210 mm.

2. The articulation device according to Claim. 1, characterized in that the top plate of the Friday part is made in the form of a rounded rectangle on one side.

3. The articulation device according to claim 1, characterized in that the lower plate of the pyatnikovy part is made in the form of a rectangle with rounded corners.

4. The articulation device according to claim 1, characterized in that a through hole with a diameter of from 20 to 60 mm is made in the rod along its axis.