RU195716U1

RU195716U1 - Устройство для снижения внутреннего шума в кабине транспортного средства с дизельным двигателем

Info

Publication number: RU195716U1
Application number: RU2019118558U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Юрьевич Терехов; Олег Иванович Поливаев; Алексей Николаевич Кузнецов
Priority date: 2019-06-14
Filing date: 2019-06-14
Publication date: 2020-02-04

Abstract

Полезная модель относиться к транспортному машиностроению, а именно к устройствам снижения внутреннего шума в кабине транспортного средства с дизельным двигателем. Система активного шумоподавления содержит два микрофона, закрепленные на спинке сидения. Микрофоны устанавливаются вблизи уха оператора, для создания тишины, в области головы, не вмешиваясь в смежные зоны и ИАЗ (динамиками), установленными в кабине и направленными на оператора. ЭБУ связан с датчиками положение педали акселератора положение коленчатого вала, положения кресла водителя. Система активного подавления шумов контролирует звук максимально близко к объекту и обеспечивает антизвук, соответствующий контролируемой области, не вмешиваясь в другие зоны. Микрофоны размещаются вблизи человеческого уха и обеспечивают обнаружение входных сигналов для ЭБУ. Выходной сигнал ЭБУ подходит к паре динамиков, которые являются смежными с датчиками. Это производит отмену идентифицированного шумового сигнала, не мешая при этом другим звукам достигнуть уха человека. Технический результат - снижение вибрационного и акустического воздействия на водителя. 1 ил.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам снижения внутреннего шума в кабине транспортного средства с дизельным двигателем.

Известно устройство шумоподавления в выхлопной системе (патент США №5386472, A61F 11/06), выбранная в качестве прототипа. Она представляет собой совокупность датчиков, определяющих за режимы работы двигателя, блок управления, обрабатывающий сигналы, микрофон и динамик, расположенные в выхлопной трубе. Устройством, принимающим сигнал, является микрофон и датчики положения коленчатого вала и дроссельной заслонки. Фиксируемый сигнал усиливается и обрабатывается адаптивным алгоритмом, заложенным в электронный блок управления (ЭБУ). В результате обработки ЭБУ генерирует выходной сигнал, который, после усиления, отправляется на источники антизвука (ИАЗ). Взаимодействие исходного и созданного ИАЗ звуковых полей приводит к созданию зон низкого звукового давления в области, близкой к микрофону. Эта зона формирует область тишины на выходе из выхлопной системы, что значительно повышает акустических комфорт для окружающих и самого оператора на рабочем месте, снижая скорость утомляемости. Кроме этого, возрастает производительность труда.

Недостатками устройства является создание низкого акустического комфорта для оператора на рабочем месте.

Задача полезной модели - улучшение условий труда, за счет снижения шумовой нагрузки на оператора.

Технический результат - снижения шумовой нагрузки на водителя.

Технический результат достигается тем, устройство для снижения шума в кабине транспортного средства, включающее динамик, микрофон, электронный блок управления, датчики положения коленчатого вала и дроссельной заслонки дополнительно снабжено датчиком положения педали акселератора и датчиком положения сидения оператора, каждый из датчиков соединен с электронным блоком управления, при этом электронный блок управления определяет уровень шума на основании сигнала, поступающего от микрофонов, установленных в кабине транспортного средства в области спинки сидения оператора, и упомянутых датчиков, далее электронный блок управления формирует вторичный сигнал и направляет его в динамики, которые установлены в кабине транспортного средства и направлены на оператора.

На рисунке схематично изображена система снижения звука в салоне транспортных средств.

Система активного шумоподавления в салоне транспортных средств, содержит два микрофона 1 и 2, закрепленные на спинке сидения. Микрофоны устанавливаются вблизи уха оператора, для создания тишины, в области головы, не вмешиваясь в смежные зоны и ИАЗ (динамиками) 3, 4 установленными в кабине и направленные на оператора. ЭБУ связан с датчиками 6 (положение педали акселератора), 5 (положение коленчатого вала), 7 (положения кресла водителя).

Устройство работает следующим образом.

В процессе работы на водителя воздействуют шумы, возникающие от различных источников шума. ЭБУ формирует сигнал поступающий от датчиков 5,6. Эти датчики используются для определения режима работы двигателя и уровня шума на этом режиме. Так же в ЭБУ поступает оцифрованный сигнал от микрофонов 1, 2, который считается сигналом ошибки, и от датчика положения кресла водителя 7. Сигналы датчиков используются для корректировки вторичного сигнала. Вторичный сигнал направляется от ЭБУ в динамики 3, 4.

Claims

Устройство для снижения шума в кабине транспортного средства, включающее динамик, микрофон, электронный блок управления, датчики положения коленчатого вала и дроссельной заслонки, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено датчиком положения педали акселератора и датчиком положения сидения оператора, каждый из датчиков соединен с электронным блоком управления, при этом электронный блок управления определяет уровень шума на основании сигнала, поступающего от микрофонов, установленных в кабине транспортного средства в области спинки сидения оператора, и упомянутых датчиков, далее электронный блок управления формирует вторичный сигнал и направляет его в динамики, которые установлены в кабине транспортного средства и направлены на оператора.