[go: up one dir, main page]

RU195115U1 - Tank car - Google Patents

Tank car Download PDF

Info

Publication number
RU195115U1
RU195115U1 RU2019133435U RU2019133435U RU195115U1 RU 195115 U1 RU195115 U1 RU 195115U1 RU 2019133435 U RU2019133435 U RU 2019133435U RU 2019133435 U RU2019133435 U RU 2019133435U RU 195115 U1 RU195115 U1 RU 195115U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frontal
sheet
tank car
beams
horizontal
Prior art date
Application number
RU2019133435U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Сергей Александрович Федоров
Денис Владимирович Шевченко
Максим Сергеевич Лобанов
Тимофей Сергеевич Куклин
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2019133435U priority Critical patent/RU195115U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU195115U1 publication Critical patent/RU195115U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/02—Underframes with a single central sill

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции вагона-цистерны для перевозки порошкообразных, гранулированных и жидких грузов. Технический результат заключается в снижении металлоёмкости вагона-цистерны при сохранении его прочности. Технический результат достигается тем, что вагон-цистерна содержит тележки, автосцепные устройства, котёл и раму, включающую в себя хребтовую балку, две шкворневые балки, боковые балки и лобовые балки, каждая из которых включает в себя вертикальный лист и горизонтальные листы, при этом вертикальный лист каждой лобовой балки, расположенный со стороны автосцепного устройства, выполнен изогнутым со смещением его концевых частей относительно его средней части наружу вдоль продольной оси вагона-цистерны, причемотношение расстояния А от оси шкворневой балки до концевой части вертикального листа каждой лобовой балки в зоне примыкания боковой балки к лобовой балке к расстоянию В от оси шкворневой балки до средней части вертикального листа лобовой балки в зоне примыкания хребтовой балки к лобовой балке задано более 1, причем горизонтальные листы каждой лобовой балки выполнены сужающимися в её концевых частях в сторону боковых балок, при этом разница между наибольшей шириной С концевых частей горизонтального листа лобовой балки, измеренной в зоне, свободной от примыкания к боковой и хребтовой балкам, и шириной D средней части горизонтального листа лобовой балки, измеренной в зоне примыкания хребтовой балки, составляет не более 150 мм, а разница между указанной шириной D и шириной Е концевых частей горизонтального листа лобовой балки, измеренной в зоне примыкания к боковой балке, составляет не более 20 мм.The proposed utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of a tank car for transportation of powdered, granular and liquid cargoes. The technical result consists in reducing the metal consumption of the tank car while maintaining its strength. The technical result is achieved by the fact that the tank car contains trolleys, couplers, a boiler and a frame including a spinal beam, two pivot beams, side beams and frontal beams, each of which includes a vertical sheet and horizontal sheets, while the vertical the sheet of each frontal beam located on the side of the coupler is made curved with the displacement of its end parts relative to its middle part outward along the longitudinal axis of the tank car, and the ratio of the distance A from the axis of the root beam to the end of the vertical sheet of each frontal beam in the area adjacent the side beam to the frontal beam to the distance B from the axis of the root beam to the middle of the vertical sheet of the frontal beam in the area adjacent to the spinal beam to the frontal beam is set to more than 1, with horizontal sheets of each frontal beam made tapering in its end parts towards the side beams, with the difference between the largest width C of the end parts of the horizontal sheet of the frontal beam, measured in the area that is not adjacent to the side the howl and spinal beams, and the width D of the middle part of the horizontal sheet of the frontal beam, measured in the abutment area of the spinal beam, is not more than 150 mm, and the difference between the specified width D and the width E of the end parts of the horizontal sheet of the frontal beam, measured in the adjacency zone to the side beam, is not more than 20 mm.

Description

Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции вагона-цистерны для перевозки порошкообразных, гранулированных и жидких грузов. The proposed utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of a tank car for the transportation of powdered, granular and liquid cargo.

Из уровня техники известен вагон-цистерна (Патент России на полезную модель №170765, опубликован 05.05.2017), содержащий раму, ходовую часть, автосцепное и тормозное оборудование, рама включает хребтовую, шкворневые, лобовые, боковые балки, при этом длина рамы вагона выполнена увеличенной длины по боковым и лобовым балкам по сравнению с длиной хребтовой балки рамы, при этом соотношение длины рамы платформы по лобовым балкам к хребтовой балке выполнено равным в пределах 1,001-1,03, а горизонтальные листы лобовых балок выполнены переменного сечения и жестко соединены с хребтовой и боковыми балками, причем разница ширины горизонтального листа лобовой балки в зоне примыкания к боковой балке и его ширины в зоне хребтовой балки выполнена в пределах 20-300 мм, а вертикальный лист лобовой балки выполнен криволинейным и жестко соединен с ее горизонтальным листом, боковой и хребтовой балками.A tank car is known from the prior art (Russian Patent for Utility Model No. 170765, published 05/05/2017) containing a frame, chassis, coupler and brake equipment, the frame includes spinal, pivot, frontal, side beams, while the length of the car frame is made increased length along the side and frontal beams compared with the length of the spinal beam of the frame, while the ratio of the length of the platform frame along the frontal beams to the spinal beam is made equal to within 1.001-1.03, and the horizontal sheets of the frontal beams are made of variable cross section and strictly connected to the spinal and lateral beams, and the difference in the width of the horizontal sheet of the frontal beam in the area adjacent to the lateral beam and its width in the area of the spinal beam is made within 20-300 mm, and the vertical sheet of the frontal beam is curved and rigidly connected to its horizontal sheet , lateral and spinal beams.

Кроме того, известен вагон-цистерна (Патент России на полезную модель №164214, опубликован 20.08.2016), принятый за прототип, содержащий тележки, автосцепные устройства, котёл и раму, включающую в себя хребтовую балку, две шкворневые балки, боковые балки и две лобовые балки, каждая из которых включает в себя вертикальные и горизонтальные листы, при этом каждый вертикальный лист, расположенный со стороны автосцепного устройства, выполнен изогнутым со смещением его крайних частей относительно его средней части наружу вдоль продольной оси вагона-цистерны, при этом котел выступает за расположенную со стороны автосцепного устройства лобовую балку.In addition, a tank car is known (Russian Patent for Utility Model No. 164214, published 08/20/2016), adopted as a prototype containing trolleys, couplers, a boiler and a frame including a spine beam, two pivot beams, side beams and two frontal beams, each of which includes vertical and horizontal sheets, with each vertical sheet located on the side of the coupler, made curved with the displacement of its extreme parts relative to its middle part outward along the longitudinal axis of the qi car thorns thus favors boiler disposed side coupler device frontal beam.

К недостатку описанных выше решений, в том числе прототипа, следует отнести высокую металлоёмкость вагона-цистерны.The disadvantage of the solutions described above, including the prototype, is the high metal consumption of the tank car.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема высокой металлоёмкости вагона-цистерны.The proposed utility model solves the technical problem of the high metal consumption of the tank car.

Технический результат заключается в снижении металлоёмкости вагона-цистерны при сохранении его прочности.The technical result consists in reducing the metal consumption of the tank car while maintaining its strength.

Технический результат достигается тем, что вагон-цистерна содержит тележки, автосцепные устройства, котёл и раму, включающую в себя хребтовую балку, две шкворневые балки, боковые балки и лобовые балки, каждая из которых включает в себя вертикальный лист и горизонтальные листы, при этом вертикальный лист каждой лобовой балки, расположенный со стороны автосцепного устройства, выполнен изогнутым со смещением его концевых частей относительно его средней части наружу вдоль продольной оси вагона-цистерны, причем отношение расстояния А от оси шкворневой балки до концевой части вертикального листа каждой лобовой балки в зоне примыкания боковой балки к лобовой балке к расстоянию В от оси шкворневой балки до средней части вертикального листа лобовой балки в зоне примыкания хребтовой балки к лобовой балке задано более 1, причем горизонтальные листы каждой лобовой балки выполнены сужающимися в её концевых частях в сторону боковых балок, при этом разница между наибольшей шириной С концевых частей горизонтального листа лобовой балки, измеренной в зоне, свободной от примыкания к боковой и хребтовой балкам, и шириной D средней части горизонтального листа лобовой балки, измеренной в зоне примыкания хребтовой балки, составляет не более 150 мм, а разница между указанной шириной D и шириной Е концевых частей горизонтального листа лобовой балки, измеренной в зоне примыкания к боковой балке, составляет не более 20 мм. The technical result is achieved by the fact that the tank car contains trolleys, couplers, a boiler and a frame including a spinal beam, two pivot beams, side beams and frontal beams, each of which includes a vertical sheet and horizontal sheets, while the vertical the sheet of each frontal beam located on the side of the coupler is made curved with the displacement of its end parts relative to its middle part outward along the longitudinal axis of the tank car, the ratio of the distance A from the axis the pivot beam to the end of the vertical sheet of each frontal beam in the area adjacent the side beam to the frontal beam to the distance B from the axis of the pivot beam to the middle part of the vertical sheet of the frontal beam in the area adjacent the spinal beam to the frontal beam is set to more than 1, with horizontal sheets of each frontal beam made tapering in its end parts towards the side beams, with the difference between the largest width C of the end parts of the horizontal sheet of the frontal beam, measured in the area that is not adjacent to the side the new and spinal beams, and the width D of the middle part of the horizontal sheet of the frontal beam, measured in the abutment zone of the spinal beam, is not more than 150 mm, and the difference between the specified width D and the width E of the end parts of the horizontal sheet of the frontal beam, measured in the adjoining zone to the side beam, is not more than 20 mm.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что лобовая балка выполнена с одним верхним цельным горизонтальным листом.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the frontal beam is made with one upper solid horizontal sheet.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что лобовая балка выполнена с одним верхним горизонтальным листом, состоящим из двух сегментов, расположенных симметрично на одном уровне и сваренных между собой.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the frontal beam is made with one upper horizontal sheet consisting of two segments located symmetrically on the same level and welded together.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что лобовая балка выполнена с одним верхним горизонтальным листом, состоящим из трех сегментов, расположенных симметрично на одном уровне и сваренных между собой.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the frontal beam is made with one upper horizontal sheet, consisting of three segments located symmetrically on the same level and welded together.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что лобовая балка выполнена с одним верхним горизонтальным листом и одним нижним горизонтальным листом. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the frontal beam is made with one upper horizontal sheet and one lower horizontal sheet.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что верхний и нижний горизонтальный листы выполнен цельными.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the upper and lower horizontal sheets are made integral.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что верхний и нижний горизонтальный лист выполнен составным.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the upper and lower horizontal sheet is made composite.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:The proposed utility model is illustrated by drawings, which show:

Фиг.1 – общий вид вагона-цистерны, где 1 – тележки, 2 – автосцепные устройства, 3 – котел, 4 – рама. Figure 1 - General view of the tank car, where 1 - trolley, 2 - couplers, 3 - boiler, 4 - frame.

Фиг. 2 – рама вагона-цистерны, где 5 – хребтовая балка, 6 – шкворневые балки, 7 – боковые балки, 8 – лобовые балки, 8.1 – вертикальный лист лобовой балки 8, 8.2 – горизонтальный лист лобовой балки 8.FIG. 2 - the frame of the tank car, where 5 is the spinal beam, 6 is the pivot beam, 7 is the side beam, 8 is the frontal beam, 8.1 is the vertical sheet of the frontal beam 8, 8.2 is the horizontal sheet of the frontal beam 8.

Вагон-цистерна содержит тележки 1, автосцепные устройства 2, котел 3 и раму 4, включающую в себя хребтовую балку 5, две шкворневые балки 6, боковые балки 7 и две лобовые балки 8, каждая из которых включает в себя вертикальный лист 8.1 и горизонтальный лист 8.2. Вертикальный лист 8.1 расположенный со стороны автосцепного устройства 2, каждой лобовой балки 8 выполнен изогнутым со смещением его крайних частей относительно его средней части наружу вдоль продольной оси вагона-цистерны. Отношение расстояния А, от оси шкворневой балки 6 до концевой части вертикального листа 8.1 лобовой балки 8 в зоне примыкания боковой балки 7 к лобовой балке 8, к расстоянию В, измеренному от оси шкворневой балки 6 до средней части вертикального листа 8.1 лобовой балки 8 в зоне примыкания переднего упора (на фигурах не обозначен) к лобовой балке 8, задано более 1. Таким образом представляется возможным использовать в конструкции рамы 4 хребтовую балку 5 меньшей длины, за счет чего и достигается технический результат, а именно снижается металлоёмкость конструкции вагона-цистерны. При отношении расстояния А к расстоянию В, заданное менее 1, не достигается снижение металлоёмкости хребтовой балки, и, следовательно, не достигается технический результат. The tank car contains bogies 1, couplers 2, a boiler 3 and a frame 4 including a spine beam 5, two pivot beams 6, side beams 7 and two frontal beams 8, each of which includes a vertical sheet 8.1 and a horizontal sheet 8.2. A vertical sheet 8.1 located on the side of the coupler 2, each frontal beam 8 is made curved with the displacement of its extreme parts relative to its middle part outward along the longitudinal axis of the tank car. The ratio of the distance A, from the axis of the pivot beam 6 to the end of the vertical sheet 8.1 of the frontal beam 8 in the abutment zone of the side beam 7 to the frontal beam 8, to the distance B, measured from the axis of the pivot beam 6 to the middle part of the vertical sheet 8.1 of the frontal beam 8 in the zone adjacency of the front stop (not shown in the figures) to the frontal beam 8, more than 1 is specified. Thus, it seems possible to use a spinal beam 5 of shorter length in the frame 4, due to which the technical result is achieved, namely, the metal consumption is reduced l the design of the tank car. When the ratio of the distance A to the distance B, set less than 1, the reduction of the metal consumption of the spinal beam is not achieved, and therefore, the technical result is not achieved.

Горизонтальные листы 8.2 каждой лобовой балки 8 выполнены сужающимся к её концевым частям в сторону боковых балок 7. Горизонтальные листы 8.2 лобовых балок 8 выполнены переменного сечения и жестко соединены с хребтовой балкой 5 и боковыми балками 7. Разница между шириной С горизонтального листа концевых частей лобовой балки 8, измеренной в зоне свободной от примыкания к хребтовой балке 5 и боковым балкам 7, и его шириной D её средней части, измеренной в точке примыкания хребтовой балки 5, составляет не более 150 мм. Данная разница позволяет конструктивно связать элементы лобовой балки 8 без потери устойчивости и прочности лобовой балки 8. Разница между шириной С горизонтального лобового листа 8.2 и его шириной D, принятая более 150 мм, приводит к снижению прочности в месте соединения балок. Разница между шириной E горизонтального листа 8.2 концевых частей лобовых балок 8, измеренной в зоне примыкания к боковой балке 8, и его шириной D, измеренной в зоне примыкания хребтовой балки 7, составляет не более 20 мм. Указанная разница оптимальна, потому что обеспечивается равнопрочность горизонтального листа 8.2 лобовой балки 8 в зоне хребтовой балки 5 и в зоне боковой балки 7. Лобовая балка 8 выполнена с одним верхним цельным горизонтальным листом, 8.2 в частном случае реализации верхний горизонтальный лист 8.2 выполнен составным из сваренных между собой двух или трех сегментов. Кроме того, лобовая балка 8 может быть выполнена с одним верхним цельным горизонтальным листом и одним нижним цельным горизонтальным листом, в частном случае реализации верхний горизонтальный лист и нижний горизонтальный лист выполнены составным из сваренных между собой двух или трех сегментов. The horizontal sheets 8.2 of each frontal beam 8 are made tapering to its end parts towards the side beams 7. The horizontal sheets 8.2 of the frontal beam 8 are made of variable cross section and are rigidly connected to the spinal beam 5 and side beams 7. The difference between the width C of the horizontal sheet of the end parts of the frontal beam 8, measured in the area free from abutment to the ridge beam 5 and side beams 7, and its width D of its middle part, measured at the abutment point of the ridge beam 5, is not more than 150 mm. This difference allows constructively linking the elements of the frontal beam 8 without loss of stability and strength of the frontal beam 8. The difference between the width C of the horizontal frontal sheet 8.2 and its width D, taken more than 150 mm, leads to a decrease in strength at the junction of the beams. The difference between the width E of the horizontal sheet 8.2 of the end parts of the frontal beams 8, measured in the abutment area of the side beam 8, and its width D, measured in the abutment area of the spinal beam 7, is not more than 20 mm. The indicated difference is optimal, because equal strength of the horizontal sheet 8.2 of the frontal beam 8 is provided in the area of the spinal beam 5 and in the area of the side beam 7. The frontal beam 8 is made with one upper horizontal horizontal sheet, 8.2 in the particular case of the implementation, the upper horizontal sheet 8.2 is made of welded between each other two or three segments. In addition, the frontal beam 8 can be made with one upper solid horizontal sheet and one lower solid horizontal sheet, in the particular case of the implementation of the upper horizontal sheet and the lower horizontal sheet are made up of two or three segments welded together.

Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в снижении металлоёмкости вагона-цистерны при сохранении его прочности. Thus, as shown in the above description of the utility model, a technical result is achieved consisting in reducing the metal consumption of the tank car while maintaining its strength.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники вагонах-цистернах.The proposed technical solution can be used in tank cars known from the prior art.

Claims (7)

1. Вагон-цистерна, содержащий тележки, автосцепные устройства, котёл и раму, включающую в себя хребтовую балку, две шкворневые балки, боковые балки и лобовые балки, каждая из которых включает в себя вертикальный лист и горизонтальные листы, при этом вертикальный лист каждой лобовой балки, расположенный со стороны автосцепного устройства, выполнен изогнутым со смещением его концевых частей относительно его средней части наружу вдоль продольной оси вагона-цистерны, отличающийся тем, что отношение расстояния А от оси шкворневой балки до концевой части вертикального листа каждой лобовой балки в зоне примыкания боковой балки к лобовой балке к расстоянию В от оси шкворневой балки до средней части вертикального листа лобовой балки в зоне примыкания хребтовой балки к лобовой балке задано более 1, причем горизонтальные листы каждой лобовой балки выполнены сужающимися в её концевых частях в сторону боковых балок, при этом разница между наибольшей шириной С концевых частей горизонтального листа лобовой балки, измеренной в зоне, свободной от примыкания к боковой и хребтовой балкам, и шириной D средней части горизонтального листа лобовой балки, измеренной в зоне примыкания хребтовой балки, составляет не более 150 мм, а разница между указанной шириной D и шириной Е концевых частей горизонтального листа лобовой балки, измеренной в зоне примыкания к боковой балке, составляет не более 20 мм. 1. A tank car containing trolleys, couplers, a boiler and a frame including a spinal beam, two pivot beams, side beams and frontal beams, each of which includes a vertical sheet and horizontal sheets, with a vertical sheet of each frontal the beam located on the side of the coupler is made curved with the displacement of its end parts relative to its middle part outward along the longitudinal axis of the tank car, characterized in that the ratio of the distance A from the axis of the pivot beam to the end of the vertical part of the vertical sheet of each frontal beam in the area adjacent the side beam to the frontal beam to a distance B from the axis of the pivot beam to the middle part of the vertical sheet of the frontal beam in the area adjacent the spinal beam to the frontal beam is set to more than 1, and the horizontal sheets of each frontal beam are made narrowing its end parts toward the side beams, the difference between the largest width C of the end parts of the horizontal sheet of the frontal beam, measured in the area free from contact with the side and spinal beams, and the width D of the middle part of the horizontal sheet of the frontal beam, measured in the adjoining zone of the spinal beam, is not more than 150 mm, and the difference between the specified width D and the width E of the end parts of the horizontal sheet of the frontal beam, measured in the zone of adjacency to the side beam, is not more than 20 mm. 2. Вагон-цистерна по п.1, отличающийся тем, что лобовая балка выполнена с одним верхним цельным горизонтальным листом.2. Tank car according to claim 1, characterized in that the frontal beam is made with one upper solid horizontal sheet. 3. Вагон-цистерна по п.1, отличающийся тем, что лобовая балка выполнена с одним верхним горизонтальным листом, состоящим из двух сегментов, расположенных симметрично на одном уровне и сваренных между собой.3. The tank car according to claim 1, characterized in that the frontal beam is made with one upper horizontal sheet, consisting of two segments located symmetrically on the same level and welded together. 4. Вагон-цистерна по п.1, отличающийся тем, что лобовая балка выполнена с одним верхним горизонтальным листом, состоящим из трех сегментов, расположенных симметрично на одном уровне и сваренных между собой.4. Tank car according to claim 1, characterized in that the frontal beam is made with one upper horizontal sheet consisting of three segments located symmetrically on the same level and welded together. 5. Вагон-цистерна по п.1, отличающийся тем, что лобовая балка выполнена с одним верхним горизонтальным листом и одним нижним горизонтальным листом. 5. The tank car according to claim 1, characterized in that the frontal beam is made with one upper horizontal sheet and one lower horizontal sheet. 6. Вагон-цистерна по п.5, отличающийся тем, что верхний и нижний горизонтальный листы выполнены цельными.6. Tank car according to claim 5, characterized in that the upper and lower horizontal sheets are made integral. 7. Вагон-цистерна по п.5, отличающийся тем, что верхний и нижний горизонтальный листы выполнены составными.7. Tank car according to claim 5, characterized in that the upper and lower horizontal sheets are made integral.
RU2019133435U 2019-10-22 2019-10-22 Tank car RU195115U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019133435U RU195115U1 (en) 2019-10-22 2019-10-22 Tank car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019133435U RU195115U1 (en) 2019-10-22 2019-10-22 Tank car

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU195115U1 true RU195115U1 (en) 2020-01-15

Family

ID=69167298

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019133435U RU195115U1 (en) 2019-10-22 2019-10-22 Tank car

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU195115U1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102485415A (en) * 2010-12-01 2012-06-06 西安轨道交通装备有限责任公司 Tank car traction and bolster assembly process and traction and bolster assembled through using same
RU164214U1 (en) * 2015-01-19 2016-08-20 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД WAGON TANK
RU170765U1 (en) * 2016-08-19 2017-05-05 Акционерное общество "РМ Рейл Инжиниринг" RAILWAY TANK CAR
RU172313U1 (en) * 2017-01-25 2017-07-04 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Railway rolling frame
US20180297618A1 (en) * 2017-04-18 2018-10-18 National Steel Car Limited Railroad tank car fittings

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102485415A (en) * 2010-12-01 2012-06-06 西安轨道交通装备有限责任公司 Tank car traction and bolster assembly process and traction and bolster assembled through using same
RU164214U1 (en) * 2015-01-19 2016-08-20 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД WAGON TANK
RU170765U1 (en) * 2016-08-19 2017-05-05 Акционерное общество "РМ Рейл Инжиниринг" RAILWAY TANK CAR
RU172313U1 (en) * 2017-01-25 2017-07-04 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Railway rolling frame
US20180297618A1 (en) * 2017-04-18 2018-10-18 National Steel Car Limited Railroad tank car fittings

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU192352U9 (en) RAILWAY PLATFORM WAGON FRAME
WO2017107676A1 (en) Flat car body
RU205695U1 (en) Tank car
RU170765U1 (en) RAILWAY TANK CAR
RU2009103971A (en) JOINTED CAR FOR THE TRANSPORT OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS
RU195115U1 (en) Tank car
RU183699U1 (en) RAILWAY PLATFORM
RU189560U1 (en) Gondola
RU158622U1 (en) BODY OF THE RAILWAY CAR SEMI WAGON WITH UNLOADING HATCHES
RU87978U1 (en) JOINTED CAR FOR THE TRANSPORT OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS
RU206972U1 (en) Rail platform frame
RU194798U9 (en) TANK CAR
RU2181088C1 (en) Flat car
RU188273U1 (en) Platform car frame
RU184003U1 (en) Platform car
RU192461U1 (en) CARRIAGE FRAME
RU208585U1 (en) END BEAM OF FREIGHT WAGON FRAME
RU209459U1 (en) REMOVABLE BODY
RU181431U1 (en) WAGON TANK
RU185963U1 (en) SEMI-WAGON OF A SECTIONAL TYPE
RU199087U1 (en) Swap body of a freight car
RU214032U1 (en) CONSOLE PART OF THE FREIGHT CAR FRAME
RU209415U1 (en) ARTICULATED PLATFORM CAR
RU25720U1 (en) RAILWAY VEHICLE
RU208029U1 (en) Rail platform frame