RU192895U1

RU192895U1 - CRAWLER CHAIN LINK

Info

Publication number: RU192895U1
Application number: RU2019103831U
Authority: RU
Inventors: Андрей Юрьевич Козин
Original assignee: Андрей Юрьевич Козин
Priority date: 2019-02-11
Filing date: 2019-02-11
Publication date: 2019-10-04

Abstract

Устройство относится к звеньям гибких гусеничных цепей, предназначенных для установки вокруг наружной периферии шин транспортного средства.Звено гусеничной цепи содержит поперечный элемент, два боковых опорных элемента, расположенных на противоположных концах поперечного элемента, причем боковые опорные элементы выступают с одной и той же стороны поперечного элемента и разнесены для обеспечения возможности размещения шины между ними и два соединительных элемента. Каждый боковой опорный элемент, имеет первую часть, проходящую поперек охватываемой поверхности шины, и вторую часть, обращенную к боковине шины, причем указанные части выполнены заодно целое, при этом первая часть жестка связана с поперечным элементом, а на второй части смонтирован соединительный элемент.Устройство обеспечивает удобство ремонта и изготовления, снижение трудоемкости и затрат времени на их осуществление.The device relates to links of flexible track chains designed to be installed around the outer periphery of the vehicle tires. The track link contains a transverse element, two side support elements located at opposite ends of the transverse element, the side support elements protruding from the same side of the transverse element and spaced apart to allow placement of a bus between them and two connecting elements. Each side support element has a first part extending across the covered surface of the tire, and a second part facing the sidewall of the tire, said parts being integral with each other, the first part being rigidly connected to the transverse element and the connecting element being mounted on the second part. provides the convenience of repair and manufacturing, reducing the complexity and time spent on their implementation.

Description

Устройство относится к транспортному машиностроению, преимущественно, к колесным транспортным средствам, а именно к звеньям гибких гусеничных цепей, предназначенных для установки вокруг наружной периферии шин транспортного средства.The device relates to transport engineering, mainly to wheeled vehicles, namely to the links of the flexible track chains, designed for installation around the outer periphery of the tires of the vehicle.

Предшествующий уровень техникиState of the art

Гусеничные цепи, которые могут быть установлены с возможностью снятия вокруг шин транспортных средств, известны в нескольких разных конструкциях, например, гусеничные цепи, изготавливаемые компанией «CLARK TRACKS», состоящие из соединенных траков, располагаемых попрек шин [1]. Подобные гусеничные цепи могут быть использованы для обеспечения лучшего трения и сцепления между шинами транспортного средства и грунтом в особенности на мокром, скользком или илистом грунте, или для повышения несущей способности транспортного средства. На лесозаготовках такие гусеничные цепи позволяют снизить колееобразование и тем самым уменьшить негативное влияние на лесную среду. Тяжелые условия лесозаготовительных работ приводят к постепенному износу элементов гусеничной цепи. Ввиду этого требуется их периодическое обслуживание и ремонт.The caterpillar chains that can be mounted with the possibility of removal around the tires of vehicles are known in several different designs, for example, caterpillar chains manufactured by CLARK TRACKS, consisting of connected tracks located on a tire [1]. Such caterpillar tracks can be used to provide better friction and traction between the tires of the vehicle and the ground, especially on wet, slippery or muddy ground, or to increase the load bearing capacity of the vehicle. In logging, such track chains can reduce rutting and thereby reduce the negative impact on the forest environment. Severe harvesting conditions lead to the gradual wear of the track chain elements. Therefore, their periodic maintenance and repair is required.

Из уровня техники известно звено гусеничной цепи, включающее поперечный элемент криволинейной несимметричной формы, на концах которого смонтированы соединительные элементы, причем на соединительных элементах установлены боковые опорные элементы [2].From the prior art it is known link caterpillar chain, including a transverse element of a curvilinear asymmetric shape, at the ends of which are mounted connecting elements, and on the connecting elements mounted side support elements [2].

Данное техническое решение имеет ряд недостатков. Во-первых, изготовление конструкции предполагает относительно большое количество сварочных работ с труднодоступными местами. Требуется приваривание к поперечному элементу соединительных элементов, а затем к соединительным элементам боковых опорных элементов. Это приводит к увеличению трудоемкости изготовления.This technical solution has several disadvantages. Firstly, the manufacture of the structure involves a relatively large number of welding operations with hard-to-reach spots. Welding of the connecting elements to the transverse element and then to the connecting elements of the side support elements is required. This leads to an increase in the complexity of manufacturing.

Кроме того, для изготовления поперечного элемента необходимо осуществление операции гибки профиля и наличия специализированного оборудования с гибочными штампами. Так как на транспортных средствах, в частности на лесозаготовительных машинах, шины могут иметь различную ширину (например, 600 мм, 650 мм, 700 мм, 710 мм, 750 мм), то для изготовленья поперечного элемента для шин с различной шириной потребуются отдельные гибочные штампы.In addition, for the manufacture of the transverse element, it is necessary to carry out the operation of bending the profile and the presence of specialized equipment with bending dies. Since on vehicles, in particular on forestry machines, tires can have different widths (for example, 600 mm, 650 mm, 700 mm, 710 mm, 750 mm), separate bending dies will be required to produce a transverse element for tires with different widths .

Также недостатком технического решения является сложность применения при закалке поперечного элемента установки для нагрева токами высокой частоты (ТВЧ-установка). Это обусловлено тем, что в процессе закалки сложно выдержать одинаковый зазор по окружности между индуктором и поперечным элементом по причине его несимметричной криволинейной формы. Различный зазора по окружности приводит к неравномерному нагреву и как следствие к деформации поперечного элемента.Another drawback of the technical solution is the difficulty of applying the quenching of the transverse element of the installation for heating by high-frequency currents (high-frequency installation). This is due to the fact that during the hardening process it is difficult to maintain the same circumferential clearance between the inductor and the transverse element due to its asymmetric curvilinear shape. Different circumferential clearance leads to uneven heating and, as a consequence, to deformation of the transverse element.

Применение ТВЧ-установки обеспечило бы высокую производительность операции закалки, минимальное коробление поперечного элемента, исключение операции по удалению окалины. Кроме того, использование ТВЧ-установки способствовало бы повышению эксплуатационной прочности поперечного элемента. Это достигается за счет того, что на поверхности появляются сжимающие напряжения благодаря образованию мартенситной структуры, а также тем, что закалка осуществляется только внешних слоев металла, оставляя внутренний слой более мягким.The use of an HDTV installation would ensure high performance of the hardening operation, minimal warping of the transverse element, and elimination of the descaling operation. In addition, the use of an HDTV installation would help increase the operational strength of the transverse element. This is achieved due to the fact that compressive stresses appear on the surface due to the formation of a martensitic structure, and also due to the fact that hardening is carried out only on the outer layers of the metal, leaving the inner layer softer.

Недостатком конструкции также является то, что изготовление поперечного элемента требует использование профиля со сложной формой. Производство такого профиля трудоемко.A design disadvantage is that the manufacture of a transverse element requires the use of a profile with a complex shape. The production of such a profile is laborious.

При эксплуатации гусеничной цепи наиболее часто требуется замена соединительных элементов из-за их износа. Для осуществления этого в описанной конструкции потребуется также удаление бокового опорного элемента, а после установки нового соединительного элемента его повторный монтаж. Это повышает трудоемкость и неудобство ремонтных работ, а также снижает их производительность.In the operation of the track chain, the replacement of connecting elements is most often required due to wear. To accomplish this, the described construction will also require the removal of the side support element, and after the installation of a new connecting element, its reassembly. This increases the complexity and inconvenience of repair work, and also reduces their productivity.

Известно звено гусеничной цепи, включающее поперечный элемент, два боковых опорных элемента и два соединительных элемента, прикрепленных к поперечному элементу на его противоположных концах, причем опорные и соединительные элементы выступают с одной и той же стороны поперечного элемента и разнесены для обеспечения возможности вставки шины между опорными элементами [3].A track link is known including a cross member, two side support members and two connecting members attached to the cross member at its opposite ends, the support and connecting members protruding from the same side of the cross member and spaced apart to allow tire insertion between the support members elements [3].

Недостатком технического решения является трудоемкость изготовления, связанная с необходимостью производства множества различных деталей, требующего проведение большого числа производственных операции, и их соединением в единую конструкцию.The disadvantage of the technical solution is the complexity of manufacturing associated with the need to produce many different parts, requiring a large number of production operations, and their combination in a single design.

Кроме того, наличие множество соединений различных деталей снижает надежность конструкции.In addition, the presence of many connections of various parts reduces the reliability of the design.

Наиболее близким аналогом, который был выбран в качестве прототипа, является звено гусеничной цепи, выполненное с возможностью соединения с множеством звеньев гусеничной цепи для образования гибкой гусеничной цепи, предназначенной для установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств, содержащее поперечный элемент, два боковых опорных элемента, расположенных на противоположных концах поперечного элемента, причем боковые опорные элементы выступают с одной и той же стороны поперечного элемента и разнесены для обеспечения возможности размещения шины между ними и два соединительных элемента, расположенных на противоположных концах поперечного элемента, при этом поперечный элемент проходит поперек охватываемой поверхности шины [4].The closest analogue, which was chosen as a prototype, is a track link made with the ability to connect with many links of the track chain to form a flexible track chain designed to be installed around the outer periphery of vehicle tires, containing a transverse element, two side support elements, located at opposite ends of the transverse element, the side support elements protruding from the same side of the transverse element and spaced to provide the possibility of placing the tire between them and two connecting elements located at opposite ends of the transverse element, while the transverse element extends across the covered surface of the tire [4].

Недостатком технического решения является то, что конструкция предполагает значительное количество сварочных работ с труднодоступными местами. Это приводит к увеличению трудоемкости изготовления.The disadvantage of the technical solution is that the design involves a significant amount of welding work with hard to reach places. This leads to an increase in the complexity of manufacturing.

Кроме того, для изготовления поперечного элемента необходимо осуществление дополнительной операции гибки профиля, при этом для шин с различной шириной потребуются соответствующие гибочные штампы.In addition, for the manufacture of the transverse element, it is necessary to carry out an additional operation of bending the profile, while for tires with different widths, corresponding bending dies will be required.

Также недостатком технического решения является сложность применения для закалки поперечного элемента ТВЧ-установки ввиду криволинейной несимметричной формы поперечного элемента.Another disadvantage of the technical solution is the complexity of the application for hardening the transverse element of the HDTV installation due to the curvilinear asymmetric shape of the transverse element.

Недостатком конструкции также является то, что изготовление поперечного элемента требует использование профиля со сложной нестандартной формой. Это неудобно в условиях единичных и мелкосерийных производств (которыми как правило являются ремонтные производства), так как обеспечить наличие профиля с нестандартной формой проблематично, а его изготовление требует специализированного оборудования.A design flaw is also that the manufacture of a transverse element requires the use of a profile with a complex non-standard shape. This is inconvenient in the conditions of single and small-scale production (which are usually repair production), since it is problematic to ensure the presence of a profile with a non-standard shape, and its production requires specialized equipment.

Кроме того, для осуществления замены соединительного элемента требуется удаление бокового опорного элемента, а после установки нового соединительного элемента его повторный монтаж. Это повышает трудоемкость и неудобство ремонтных работ, а также снижает их производительность.In addition, the replacement of the connecting element requires the removal of the side support element, and after installing a new connecting element, its re-installation. This increases the complexity and inconvenience of repair work, and also reduces their productivity.

Раскрытие сущности полезной моделиUtility Model Disclosure

Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение удобства ремонта, снижение трудоемкости и затрат времени на его осуществление. Это достигается тем, что замена соединительного элемента не требует удаление бокового опорного элемента.The technical result, the achievement of which the claimed utility model is aimed, is to ensure ease of repair, reducing the complexity and time spent on its implementation. This is achieved in that the replacement of the connecting element does not require removal of the side support element.

Кроме того, техническим результатом является снижение трудоемкости изготовления за счет уменьшения объема сварочных и сборочных работ и удобства их осуществления, исключение операции гибки поперечного элемента, а также возможность использование сортового проката с простым профилем (круг, квадрат, шестиугольник и др.).In addition, the technical result is to reduce the complexity of manufacturing by reducing the volume of welding and assembly work and the convenience of their implementation, the exclusion of the bending of the transverse element, as well as the ability to use long products with a simple profile (circle, square, hexagon, etc.).

Дополнительным техническим результатом является то, что обеспечивается удобство использования ТВЧ-установки для закалки поперечного элемента. Это позволяет повысить прочность поперечного элемента, а также снизить трудоемкость и увеличить производительность операции закалки. Возможность применения ТВЧ-установки обусловлено тем, что поперечный элемент имеет прямолинейную форму и простое поперечное сечение.An additional technical result is that it provides the convenience of using a high-frequency installation for hardening the transverse element. This allows you to increase the strength of the transverse element, as well as reduce the complexity and increase the productivity of the hardening operation. The possibility of using the HDTV installation is due to the fact that the transverse element has a rectilinear shape and a simple cross section.

Технический результат достигается за счет того, что каждый боковой опорный элемент, имеет первую часть, проходящую поперек охватываемой поверхности шины, и вторую часть, обращенную к боковине шины, причем указанные части выполнены заодно целое, при этом первая часть жестка связана с поперечным элементом, а на второй части смонтирован соединительный элемент. Технический результат также достигается тем, что поперечный элемент выполнен из профилированного стержня. Кроме того, технический результат достигается тем, что по меньшей мере один боковой опорный элемент снабжен грунтозацепом, выполненным заодно целое с ним. Также технический результат достигается за счет того, что боковой опорный элемент выполнен литым.The technical result is achieved due to the fact that each side support element has a first part extending across the covered surface of the tire and a second part facing the sidewall of the tire, said parts being integral with each other, while the first part is rigidly connected to the transverse element, and a connecting element is mounted on the second part. The technical result is also achieved by the fact that the transverse element is made of a profiled rod. In addition, the technical result is achieved by the fact that at least one lateral support element is equipped with a lug made integrally with it. Also, the technical result is achieved due to the fact that the lateral support element is molded.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Описание осуществления полезной модели приведено ниже и пояснено на чертежах, где:A description of the implementation of the utility model is given below and is explained in the drawings, where:

фиг. 1 - общий вид звена гусеничной цепи согласно одному из вариантов осуществления полезной модели;FIG. 1 is a general view of a track link in accordance with one embodiment of a utility model;

фиг. 2 - вид сверху звена гусеничной цепи по фиг. 1;FIG. 2 is a top view of the track link of FIG. one;

фиг. 3 - вид сбоку звена гусеничной цепи по фиг. 1;FIG. 3 is a side view of the track link of FIG. one;

фиг. 4 - общий вид звена гусеничной цепи в соответствии со вторым вариантом осуществления полезной модели.FIG. 4 is a perspective view of a track link in accordance with a second embodiment of the utility model.

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

Звено гусеничной цепи, выполненное с возможностью соединения с множеством звеньев гусеничной цепи для образования гибкой гусеничной цепи, предназначенной для установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств, содержит поперечный элемент 1, два боковых опорных элемента, расположенных на противоположных концах поперечного элемента 1 и два соединительных элемента 2, 3.The link of the track chain, made with the possibility of connecting with many links of the track chain to form a flexible track chain, designed to be installed around the outer periphery of the tires of vehicles, contains a transverse element 1, two side support elements located at opposite ends of the transverse element 1 and two connecting elements 2, 3.

Боковые опорные элементы выступают с одной и той же стороны поперечного элемента 1 и разнесены для обеспечения возможности размещения шины 4 между ними. Поперечный элемент 1 проходит поперек охватываемой поверхности шины 4. В предпочтительном варианте поперечный элемент 1 выполнен из профилированного стержня. Стержень представляет собой сортовой прокат с простым профилем, например, круг, квадрат, шестиугольник и др. Использование такого стержня позволяет повысить удобство изготовления гусеничного звена в условиях единичных и мелкосерийных производств, так обеспечить его наличие на предприятии не вызывает трудностей по сравнению со стержнем нестандартной формы. Кроме того, производство стержня сортового проката может быть организовано на предприятии, так как не требует специализированного оборудования.The lateral support elements protrude from the same side of the transverse element 1 and spaced to allow placement of the tire 4 between them. The transverse element 1 extends across the male surface of the tire 4. In a preferred embodiment, the transverse element 1 is made of a profiled rod. The rod is a long product with a simple profile, for example, a circle, square, hexagon, etc. The use of such a rod makes it possible to increase the convenience of manufacturing a caterpillar link in the conditions of single and small-scale production, so ensuring its availability at the enterprise does not cause difficulties compared to a non-standard shape rod . In addition, the production of a bar of long products can be organized at the enterprise, since it does not require specialized equipment.

Каждый боковой опорный элемент, имеет первую часть 5, 6 соответственно, проходящую поперек охватываемой поверхности шины 4, и вторую часть 7, 8 соответственно, обращенную к боковине шины 4. Первая часть 5, 6 выполнена заодно целое со второй частью 7, 8 соответственно. В предпочтительном варианте осуществления технического решения боковые опорные элементы выполнены литыми.Each side support element has a first part 5, 6, respectively, extending across the covered surface of the tire 4, and a second part 7, 8, respectively, facing the sidewall of the tire 4. The first part 5, 6 is integral with the second part 7, 8, respectively. In a preferred embodiment of the technical solution, the side support elements are cast.

Такая конструкция боковых опорных элементов позволяет обеспечить обхват шины 4, но при этом использовать в качестве поперечного элемента 1 прямой стержень и исключить тем самым операцию гибки. Кроме того, применение прямого стержня позволяет использовать для закалки поперечного элемента ТВЧ-установку, так как на практике не представляется сложным изготовить индуктор необходимой конфигурации и выдержать одинаковый зазор по окружности между индуктором и поперечным элементом 1 в процессе закалки. Также конструкция поперечного элемента 1 и боковых опорных элементов позволяет относительно легко изготовить звено гусеничной цепи для шин с различной шириной. Для этого достаточно вырезать стержень требуемой длины.This design of the side support elements allows to ensure the girth of the tire 4, but at the same time use a straight rod as the transverse element 1 and thereby exclude the bending operation. In addition, the use of a straight rod allows the use of a high-frequency installation for hardening the transverse element, since in practice it is not difficult to manufacture the inductor of the required configuration and maintain the same circumferential clearance between the inductor and the transverse element 1 during the hardening process. Also, the design of the transverse element 1 and the side support elements makes it relatively easy to manufacture a track link for tires with different widths. To do this, it is enough to cut the rod of the required length.

Первые части 5 и 6 боковых опорных элементов жестка связаны с поперечным элементом 1. Соединение поперечного элемента 1 с первыми частями 4 и 5 предпочтительно осуществляется путем сварки. При такой конструкции сварка осуществляется в легкодоступных местах, что позволяет повысить удобство изготовления и снизить трудоемкость работ. Кроме того, уменьшается количество сварочных работ, так как для сборки всей конструкции достаточно приварить концы поперечного элемента 1 к соответствующим первым частям 5, 6 боковых опорных элементов.The first parts 5 and 6 of the lateral support elements are rigidly connected with the transverse element 1. The connection of the transverse element 1 with the first parts 4 and 5 is preferably carried out by welding. With this design, welding is carried out in easily accessible places, which improves the convenience of manufacturing and reduces the complexity of the work. In addition, the number of welding operations is reduced, since to assemble the entire structure it is enough to weld the ends of the transverse element 1 to the corresponding first parts 5, 6 of the side support elements.

На вторых частях 7, 8 смонтированы соединительный элемент 2, 3 соответственно. Соединительные элементы 2, 3 необходимы для скрепления звена гусеничной цепи посредством соединительных звеньев 9 с другими аналогичными звеньями гусеничной цепи. Соединительные элементы 2, 3 могут представлять собой, например, скобы.On the second parts 7, 8, a connecting element 2, 3 is mounted, respectively. The connecting elements 2, 3 are necessary for fastening the track link by means of the connecting links 9 with other similar links of the track chain. The connecting elements 2, 3 can be, for example, staples.

Для монтажа соединительных элементов 2, 3 могут быть предусмотрены монтажные площадки 10 и 11 на вторых частях 7 и 8 боковых опорных элементах соответственно. Это обеспечивает прочность конструкции, удобств установки и демонтажа соединительных элементов 2, 3. Монтаж соединительных элементов 2 и 3 осуществляется при помощи сварки.For mounting the connecting elements 2, 3, mounting pads 10 and 11 may be provided on the second parts 7 and 8 of the side support elements, respectively. This provides structural strength, ease of installation and dismantling of the connecting elements 2, 3. Installation of the connecting elements 2 and 3 is carried out by welding.

Установка соединительных элементов 2, 3 на вторых частях 7, 8 боковых опорных элементов соответственно обеспечивает удобство их замены при ремонте. На практике они могут быть легко срезаны, а на их место установлены новые, причем нет необходимости демонтировать боковые опорные элементы. Это позволяет повысить удобство осуществления ремонта, снизить его трудоемкость и затрачиваемое на него время.Installation of connecting elements 2, 3 on the second parts 7, 8 of the side support elements, respectively, provides the convenience of replacing them during repair. In practice, they can be easily cut, and new ones are installed in their place, and there is no need to dismantle the side support elements. This allows you to increase the convenience of the repair, to reduce its complexity and time spent on it.

По меньшей мере один боковой опорный элемент, а в предпочтительном варианте оба снабжены грунтозацепами 12 и 13 соответственно, причем грунтозацепы 12 и 13 выполнены заодно целое с боковыми опорными элементами соответственно. В предпочтительном варианте боковые элементы с грунтозацепами 12 и 13 выполнены литыми. Это позволяет дополнительно уменьшить количество сборочных и сварочных работ. Для сборки конструкции достаточно будет сварить три детали: поперечный элемент 1 и два боковых опорных элемента.At least one lateral support element, and in a preferred embodiment, both are equipped with lugs 12 and 13, respectively, and lugs 12 and 13 are integral with the lateral support elements, respectively. In a preferred embodiment, the side members with lugs 12 and 13 are cast. This allows you to further reduce the number of assembly and welding work. To assemble the structure, it will be enough to weld three parts: a transverse element 1 and two lateral supporting elements.

Дополнительно поперечный элемент 1 может быть снабжен одним или несколькими грунтозацепами 14. Монтаж грунтозацепов 14 осуществляется при помощи сварки. Это позволяет дополнительно повысить сцепление транспортного средства с поверхностью при оснащение его гибкой гусеничной цепью.Additionally, the transverse element 1 may be provided with one or more lugs 14. Mounting lugs 14 is carried out by welding. This allows you to further increase the adhesion of the vehicle to the surface when equipping it with a flexible track chain.

Устройство работает следующим образом. Гусеничную цепь, состоящую из описанных выше звеньев, устанавливают вокруг наружной периферии шин транспортного средства. Соединительные звенья 9 удерживают звенья гусеничной цепи в единой конструкции. При движении транспортного средства боковые опорные элементы препятствуют сходу гусеничной цепи с шин, а также дополнительно защищают шины от повреждения. Грунтозацепы 12 и 13 увеличивают сцепление транспортного средства с поверхностью.The device operates as follows. A caterpillar chain consisting of the links described above is mounted around the outer periphery of the tires of the vehicle. The connecting links 9 hold the links of the track chain in a single design. When the vehicle is moving, the lateral support elements prevent the track chain from coming off the tires, and also additionally protect the tires from damage. Lugs 12 and 13 increase the adhesion of the vehicle to the surface.

Полезная модель никоим образом не ограничена вариантами осуществления, описанными выше. Напротив, имеется много возможностей модификации, которые будут очевидны для среднего специалиста в данной области техники без отхода от основной идеи полезной модели, описанной в формуле.The utility model is in no way limited to the embodiments described above. On the contrary, there are many modification possibilities that will be obvious to the average person skilled in the art without departing from the basic idea of the utility model described in the formula.

БиблиографияBibliography

1. Гусеничные цепи компании CLARK TRACKS Ltd: https://www.clarktracks.com/ru/gusenitsy.html1. Track chains of CLARK TRACKS Ltd: https://www.clarktracks.com/en/gusenitsy.html

2. Гусеничная цепь компании OLOFSFORS, распространяемая под обозначением ECO-Track: https://www.eco-tracks.se/produkter/eco-tracks/framaat/eco-track2. OLOFSFORS caterpillar chain, distributed under the designation ECO-Track: https://www.eco-tracks.se/produkter/eco-tracks/framaat/eco-track

3. Патент на изобретение US 5429429 «Тгаск bolster for a track section of a removable flexible track belt», приоритет от 25.01.1993.3. Patent for invention US 5429429 "Tagsk bolster for a track section of a removable flexible track belt", priority from 01.25.1993.

4. Патент RU 2530947 «Звено гусеничной цепи с двумя боковыми опорными элементами и способ изготовления опорного элемента для подобного звена гусеничной цепи», заявлен 12.05.2010 г.4. Patent RU 2530947 "Track link with two lateral support elements and a method of manufacturing a support element for such a link of the track chain", claimed 05/12/2010

Claims

1. The link of the track chain, made with the possibility of connecting with many links of the track chain to form a flexible track chain, designed to be installed around the outer periphery of the tires of vehicles containing a transverse element, two side support elements located at opposite ends of the transverse element, and the side support the elements protrude from the same side of the transverse element and spaced to allow placement of the bus between them, and two connecting elements, when the transverse element extends across the covered surface of the tire, characterized in that each side support element has a first part extending across the covered surface of the tire and a second part facing the sidewall of the tire, said parts being integrally integral, the first part being rigidly connected with a transverse element, and a connecting element is mounted on the second part.

2. The link of the track chain according to claim 1, characterized in that the transverse element is made of a profiled rod.

3. The link of the caterpillar chain according to claim 1, characterized in that at least one lateral support element is equipped with a lug made integrally with it.

4. Link track chain according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that the lateral support element is molded.