RU190497U1

RU190497U1 - SUSPENSION VEHICLE

Info

Publication number: RU190497U1
Application number: RU2019109137U
Authority: RU
Inventors: Николай Николаевич Тимошенко; Александр Константинович Васько; Сергей Олегович Рузанов; Петр Васильевич Будько
Original assignee: Николай Николаевич Тимошенко
Priority date: 2019-03-29
Filing date: 2019-03-29
Publication date: 2019-07-02

Abstract

Подвеска транспортного средства, содержащая несущую раму, которая выполнена из верхней и нижней пластин, соединенных ребрами жесткости, и рессоры, закрепленные к несущей раме посредством узлов крепления. Рессоры выполнены в виде упругих пластин с крепежными элементами на внешних концах, предназначенными для закрепления на мостах транспортного средства. Согласно заявляемому решению несущая рама имеет Н-образную форму. Рессоры со стороны крепления к несущей раме могут быть выполнены с, как минимум, одним отверстием, а каждый узел крепления при этом содержит хотя бы один болт для закрепления рессоры, который проходит через указанное отверстие. Хотя бы к одному из узлов крепления может быть закреплен дополнительный усилительный элемент, предназначенный для крепления кузова транспортного средства.Suspension of a vehicle containing a carrier frame, which is made of upper and lower plates connected by stiffening ribs, and springs attached to the carrier frame by means of attachment points. The springs are made in the form of elastic plates with fasteners on the outer ends, designed to be mounted on the bridges of the vehicle. According to the claimed solution, the carrier frame is H-shaped. The springs on the side of the attachment to the carrier frame can be made with at least one hole, and each attachment point contains at least one bolt for fastening the spring that passes through the specified hole. At least one of the attachment points can be attached to an additional reinforcing element designed for mounting the vehicle body.

Description

Заявляемое техническое решение относится к области транспортного машиностроения, более конкретно к подвесным устройствам транспортных средств, в частности, к конструкциям подвески транспортных средств для передвижения по пересеченной местности.The claimed technical solution relates to the field of transport engineering, more specifically to the suspension devices of vehicles, in particular, to the structures of the suspension of vehicles for movement over rough terrain.

Из существующего уровня техники известна «Подвеска транспортного средства» по патенту RU 183682, (МПК B60G 11/06, B62D 21/06, опубликован 01.10.2018). Известная подвеска транспортного средства содержит несущую раму, четыре четверь-эллиптические рессоры, каждая из которых одним своим концом закреплена к несущей раме, а другим - к мосту транспортного средства посредством серьги. Несущая рама выполнена в виде единой X-образной детали, к каждому концу которой прикреплена рессора.From the current level of technology known "Vehicle suspension" for patent RU 183682, (IPC B60G 11/06, B62D 21/06, published 01.10.2018). The known suspension of the vehicle contains a supporting frame, four quarter-elliptical springs, each of which is fixed at one end to the supporting frame and the other to the bridge of the vehicle by means of an earring. The carrier frame is made in the form of a single X-shaped part, to each end of which is attached a spring.

Несущая рама подвески в известном решении выполнена в виде одной детали, к которой крепят рессоры, и обладает недостаточной жесткостью и несущей способностью. Кроме того, так как поверхности рессор, закрепленных к несущей раме, и детали крепления имеют гладкую поверхность, то при динамическом воздействии переднего или заднего моста на препятствия они могут выскочить из крепления Х-образной детали. Такая конструкция не обеспечивает высокую безопасность движения по пересеченной местности.The bearing frame of the suspension in the well-known solution is made in the form of a single piece, to which the springs are attached, and has insufficient rigidity and carrying capacity. In addition, since the surfaces of the springs attached to the carrier frame and the fastener parts have a smooth surface, they can jump out of the fastener of the X-shaped part under the dynamic influence of the front or rear axle on the obstacles. This design does not provide high traffic safety over rough terrain.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является «Рама транспортного средства повышенной проходимости» по патенту RU 184098 (МПК B62D 21/00, опубликован 15.10.2018). Рама состоит из двух пространственных частей трапециевидной формы. Узел соединения указанных частей рамы выполнен из двух - верхней и нижней металлических пластин, симметричных в продольном и поперечном направлениях. Каждая пластина имеет вид двух сочлененных между собой спинками трапециевидных скоб. Верхняя и нижняя пластины соединены между собой по осям симметрии ребрами жесткости. В известном техническом решении внутренние концы листов рессор не закреплены жестко к раме, что может привести к тому, что при динамическом воздействии переднего или заднего моста на препятствия они могут выскочить из крепления. К тому же, рама состоит из двух пространственных частей трапециевидной формы, а такая форма не обеспечивает целостность поддона коробки двигателя в заболоченных и заснеженных местах, что снижает надежность конструкции.Closest to the claimed technical solution is the “Rama vehicle of an all-terrain vehicle” according to patent RU 184098 (IPC B62D 21/00, published on 15.10.2018). The frame consists of two spatial parts of a trapezoidal shape. The junction of these parts of the frame is made of two - upper and lower metal plates, symmetrical in the longitudinal and transverse directions. Each plate has the form of two trapezoidal brackets articulated between themselves. The upper and lower plates are interconnected along the axes of symmetry by stiffening ribs. In the known technical solution, the internal ends of the sheets of the springs are not rigidly fixed to the frame, which can lead to the fact that under the dynamic effect of the front or rear axle on the obstacles they can jump out of the mount. In addition, the frame consists of two spatial parts of a trapezoidal shape, and this form does not ensure the integrity of the engine box pallet in the marshy and snow-covered areas, which reduces the reliability of the design.

Технической проблемой, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание конструкции надежной несущей рамы, ширина которой обеспечивала бы жесткость рамы и сохранность поддона коробки двигателя, с возможностью жесткой фиксации внутренних концов листов рессор к раме. Технический результат заключается в повышении надежности конструкции, достигаемой за счет того, что увеличивается ширина верхней и нижней металлических пластин, составляющих раму, исключая при этом открытые участки, что обеспечивает сохранность поддона коробки двигателя, а также возможности жесткого крепления (фиксации) внутренних концов рессор к раме.The technical problem that the claimed technical solution addresses is the creation of a design of a reliable carrier frame, the width of which would ensure the rigidity of the frame and the preservation of the engine box pallet, with the possibility of rigid fixation of the inner ends of the spring sheets to the frame. The technical result is to increase the reliability of the design, achieved by increasing the width of the upper and lower metal plates that make up the frame, eliminating open areas, which ensures the safety of the engine box pan, as well as the possibility of rigid attachment (fixation) of the inner spring ends to frame.

Технический результат достигается тем, что в подвеске транспортного средства, содержащей несущую раму, включающую верхнюю и нижнюю пластины, соединенные ребрами жесткости, и рессоры, закрепленные к несущей раме посредством узлов крепления и выполненные в виде упругих пластин с крепежными элементами на внешних концах, предназначенными для закрепления на мостах транспортного средства, согласно заявляемому решению несущая рама имеет Н-образную форму. Рессоры со стороны крепления к несущей раме могут быть выполнены с, как минимум, одним отверстием, а каждый узел крепления при этом содержит хотя бы один болт для закрепления рессоры, который проходит через указанное отверстие. Хотя бы к одному из узлов крепления может быть закреплен дополнительный усилительный элемент, предназначенный для крепления кузова транспортного средства.The technical result is achieved by the fact that in a vehicle suspension comprising a carrier frame comprising upper and lower plates connected by stiffeners and springs fixed to the supporting frame by means of attachment points and made in the form of elastic plates with fasteners on the outer ends intended for fixing on the bridges of the vehicle, according to the claimed solution, the carrier frame is H-shaped. The springs on the side of the attachment to the carrier frame can be made with at least one hole, and each attachment point contains at least one bolt for fastening the spring that passes through the specified hole. At least one of the attachment points can be attached to an additional reinforcing element designed for mounting the vehicle body.

В заявляемом техническом решении, также как и в наиболее близком аналоге, несущая рама состоит из двух пластин, верхней и нижней, которые соединены между собой ребрами жесткости. Такая конструкция обеспечивает раме достаточную несущую способность и жесткость. При этом выполнение пластин несущей рамы в виде Н-образного элемента позволяет исключить незащищенные области с боковых сторон, как раскрыто в известном решении. Такая форма пластин обеспечивает сохранность поддона коробки двигателя и повышает надежность конструкции.In the claimed technical solution, as well as in the closest analogue, the supporting frame consists of two plates, upper and lower, which are interconnected by stiffening ribs. This design provides the frame with sufficient bearing capacity and rigidity. The implementation of the plates of the supporting frame in the form of an H-shaped element allows you to exclude unprotected areas from the sides, as disclosed in the well-known solution. This form of plates ensures the safety of the engine box pallet and increases the reliability of the design.

Рессоры подвески могут быть выполнены с, как минимум, одним отверстием и закреплены к несущей раме посредством узлов крепления таким образом, что хотя бы один болт для закрепления рессоры проходит через указанное отверстие. Такое закрепление позволяет исключить возможность того, что при нагрузках на узлы крепления, приводящих к перекосу подвески, рессора может выскочить из узла крепления. Таким образом, повышается надежность всей конструкции.Suspension springs can be made with at least one hole and secured to the base frame by means of mounting points in such a way that at least one bolt for fastening the spring passes through the specified hole. This fastening eliminates the possibility that with loads on the attachment points, resulting in suspension of the suspension, the spring can jump out of the attachment point. Thus, the reliability of the whole structure is increased.

Закрепление кузова транспортного на несущей раме посредством усилительного элемента также позволяет повысить надежность всей конструкции, так как обеспечивает жесткое крепление, перенося нагрузку непосредственно на несущую раму.Fastening the vehicle body onto the carrier frame by means of the reinforcing element also makes it possible to increase the reliability of the whole structure, since it provides a rigid mount, transferring the load directly onto the carrier frame.

Заявляемое решение поясняется далее с помощью фигур, на которых условно представлен возможный вариант его реализации.The claimed solution is explained further with the help of figures, in which a possible variant of its implementation is conventionally presented.

Фиг. 1 - общий вид подвески транспортного средства.FIG. 1 - a general view of the vehicle suspension.

Фиг. 2 - вид сбоку на подвеску.FIG. 2 - side view of the suspension.

Фиг. 3 - один из вариантов реализации подвески с закрепленной рамой кузова.FIG. 3 - one of the options for the implementation of the suspension with a fixed frame body.

На фиг. 1-3 показаны несущая рама (1), состоящая из двух пластин (2, 3), соединенных ребрами (4) жесткости, и рессоры (5), закрепленные к несущей раме (1) посредством узлов (6) крепления и содержащие на внешних концах крепежные элементы (7), предназначенные для закрепления рессор (5) на мостах (8) транспортного средства. Рессоры (5) со стороны крепления к несущей раме (1) могут быть выполнены с отверстием, а каждый узел (6) крепления содержит хотя бы один болт (9) для закрепления рессоры (5), который проходит через указанное отверстие. Узел (6) крепления может содержать дополнительный элемент (10) для установки подушки двигателя. Также хотя бы к одному из узлов (6) крепления может быть закреплен дополнительный усилительный элемент (11), предназначенный для крепления рамы кузова транспортного средства.FIG. 1-3 shows the carrier frame (1) consisting of two plates (2, 3) connected by stiffening ribs (4) and springs (5) fixed to the carrier frame (1) by means of attachments (6) and containing external the ends of the fasteners (7), designed to secure the springs (5) on the axles (8) of the vehicle. Springs (5) on the side of attachment to the base frame (1) can be made with a hole, and each attachment point (6) contains at least one bolt (9) for fastening the springs (5) that passes through the specified hole. The attachment unit (6) may contain an additional element (10) for mounting the engine mount. Also, at least one of the attachment points (6) can be attached with an additional reinforcing element (11), intended for mounting the vehicle body frame.

Сущность технического решения далее описана на примере изготовления подвески для транспортного средства повышенной проходимости. При этом необходимо понимать, что представленные фигуры и описание конструкции устройства не исчерпывают возможные варианты исполнения и не ограничивают каким-либо образом объем заявляемого технического решения. Возможны иные варианты исполнения в объеме заявляемой формулы.The essence of the technical solution is further described on the example of the manufacture of a suspension for an off-road vehicle. It is necessary to understand that the presented figures and the description of the design of the device do not exhaust the possible variants of execution and do not limit in any way the scope of the proposed technical solution. Other variants are possible in the scope of the claimed formula.

Изготавливают несущую раму (1) путем соединения двух пластин (2 и 3) одинаковой формы между собой посредством ребер (4) жесткости, расположенных между пластинами (2, 3). Несущая рама (1) может быть изготовлена, например, из стали. К указанной несущей раме (1) посредством узлов (6) крепления прикрепляют рессоры (5). Узлы (6) крепления выполняют в виде отдельной детали, частично повторяющей форму каждого конца Н-образной пластины (2 или 3) несущей рамы (1). Указанная деталь закрепляется с внешней стороны пластины (2, 3), посредством, например, нескольких болтов, при этом между узлом (6) крепления и пластиной (2, 3) устанавливают одну из рессор (5). Таким образом, получается, что к каждому концу несущей рамы (1) прикреплено по две рессоры (5) - к верхней пластине (2) и к нижней пластине (3), каждая посредством своего узла (6) крепления. Хотя бы один узел крепления может быть выполнен с дополнительным элементом (10), служащим для установки подушки двигателя (на фигурах не показана). Узел (6) крепления может быть выполнен с хотя бы одним отверстием, в который вставляют болт (9), при этом в рессоре (5) также выполняют отверстие и болт (9) проходит через данное отверстие тоже. Другой конец рессоры (5), посредством крепежного элемента (7), присоединяют к мосту (8) транспортного средства. Сам крепежный элемент (7) может быть выполнен в виде проушины, серьги или иной соответствующей детали и прикрепляется к мосту (8), в частности, посредством сварного соединения. При этом крепежный элемент (7) изготавливают такой формы, чтобы обеспечить его надежное прилегание к мосту (8) транспортного средства с учетом примыкания рессоры (5) к мосту (8) под углом. Далее на несущую раму (1) могут быть закреплены другие узлы транспортного средства. Например, хотя бы к одному из узлов крепления может быть закреплен дополнительный усилительный элемент (11), предназначенный для крепления рамы кузова транспортного средства.Make the carrier frame (1) by connecting two plates (2 and 3) of the same shape with each other by means of ribs (4) stiffness located between the plates (2, 3). Bearing frame (1) can be made, for example, of steel. Springs (5) are attached to the above-mentioned supporting frame (1) by means of attachment points (6). The attachment points (6) are performed as a separate part, partially repeating the shape of each end of the H-shaped plate (2 or 3) of the supporting frame (1). This part is fixed on the outer side of the plate (2, 3), by means of, for example, several bolts, while one of the springs (5) is installed between the fixing unit (6) and the plate (2, 3). Thus, it turns out that two springs (5) are attached to each end of the supporting frame (1) - to the upper plate (2) and to the lower plate (3), each by means of its own fastening assembly (6). At least one mount can be made with an additional element (10), which serves to install the engine mount (not shown in the figures). The attachment unit (6) can be made with at least one hole into which the bolt (9) is inserted, while in the spring (5) also the hole is made and the bolt (9) passes through this hole too. The other end of the spring (5), through the fastening element (7), is attached to the bridge (8) of the vehicle. The fastener itself (7) can be made in the form of an eyelet, link or other suitable part and is attached to the bridge (8), in particular, by means of a welded joint. In this case, the fastening element (7) is made in such a form as to ensure its reliable fit to the bridge (8) of the vehicle taking into account the junction of the spring (5) to the bridge (8) at an angle. Further on the carrier frame (1) other vehicle units can be fixed. For example, at least one of the attachment points can be attached an additional reinforcing element (11), designed for mounting the frame of the vehicle body.

Получаемая конструкция подвески отличается высокой надежностью, что актуально для транспортных средств повышенной проходимости, перемещение которых часто происходит по пересеченной местности с преодолением различных препятствий. Заявленная форма пластин, из которых выполнена несущая рама, обеспечивает сохранность поддона коробки двигателя и повышает надежность конструкции. А закрепление рессор к узлу крепления посредством болта позволяет исключить возможность того, что при нагрузках на узлы крепления, приводящих к перекосу подвески, рессора может выскочить из узла крепления. Таким образом, также повышается надежность всей конструкции.The resulting suspension design is highly reliable, which is important for off-road vehicles, the movement of which often occurs over rough terrain with the overcoming of various obstacles. The claimed form of the plates from which the supporting frame is made ensures the safety of the engine box pallet and increases the reliability of the design. And the fastening of the springs to the mount by means of a bolt eliminates the possibility that, with loads on the mount, leading to a misalignment of the suspension, the spring can jump out of the mount. Thus, the reliability of the whole structure is also increased.

Claims

1. Suspension of a vehicle containing a carrier frame, including upper and lower plates connected by stiffeners, and springs attached to the carrier frame by means of attachment points and made in the form of elastic plates with fastening elements at external ends designed to be fixed on the vehicle axles , characterized in that the supporting frame is H-shaped.

2. Suspension of the vehicle under item 1, characterized in that the springs on the side of attachment to the carrier frame are made with at least one hole, and each attachment point contains at least one bolt for fastening the spring that passes through the specified hole.

3. Suspension of the vehicle under item 1, characterized in that at least one of the attachment points is attached to an additional reinforcing element intended for fastening the body of the vehicle.