RU1820929C - Буксовый подшипник и способ его монтажа - Google Patents

Abstract

Использование: в машиностроении, в подшипниках качени , воспринимающих радиальную и осевую нагрузки в буксах подвижного состава и подобных устройствах опор вращающихс  частей машин и механизмов . Сущность изобретени : буксовый подшипник содержит по крайней мере один радиальный подшипник, состо щий из наружного и внутреннего колец, между кото- рыми установлены тела качени , .выполненные в виде шариков или роликов, и упорные подшипники, состо щий из двух колец и тел качени , расположенных между ними. Способ монтажа и демонтажа буксового подшипника заключаетс  в том, что устанавливают радиальный и упорные под- Ъшпники на вал и в корпус и креп т элементами креплени  фланцем и .упорной крышкой. На торцах одного из колец ради- ального подшипника выполнены дорожки качени  дл  тел качени  упорных подшипников . На торцах другого кольца радиального подшипника выполнены зубцы. Подшипник снабжен шайбой с резьбовыми отверсти ми и отверсти ми без резьбы, жестко соединенной с первым кольцом радиального подшипника. На наружных торцах колец упорных подшипников выполнены зубцы. На торцах первого кольца .радиального подшипника выполнены цилиндрические выступы, расположенные вне зоны дорожек качени  колец упорных подшипников . Толщина кольца упорного подшипника Превышает длину хорды, соедин ющей точки контакта тел качени  с дорожками качени  упорных подшипников. Способ заключаетс  в том, что на вал сначала устанавливают фланец и фигурную шайбу, затем одно кольцо упорного подшипника и его тела качени . Затем устанавливают радиальный подшипник, и полученную сборку вставл ют в корпус Затем устанавливают тела качени  второго упорного подшипника и его кольцо и креп т упорной крышкой с фигурной шайбой. Дл  плавающей опоры зубцы второго кольца радиального подшипника устанавливают в пазы фигурных шайб или фланца и упорной крышки. 2 с. и бз.п. ф-лы, 1 ил. LO С оо го о ю го ю со

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а более конкретно к подшипникам качени , воспринимающим радиальную и осевую нагрузки.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и упрощение монтажа-демонтажа.

На чертеже изображен предлагаемый подшипник, разрез.

Буксовый подшипник содержит по крайней мере один радиальный подшипник 1, состо щий из наружного 2 и внутреннего колец, между которыми помещены тела качени , выполненные в виде шариков 4 или

оликов 5, помещенных в дорожки 6 качеи  и св занных сепаратором. Буксовый одшипник снабжен также первым 7 и втоым 8 упорными подшипниками, в дорожки качени  которых помещены тела 10 качеи  и снабженными вторыми кольцами 11 и 12. Первые кольца упорного подшипников выполнены в виде торцовых поверхностей кольца 3, на которых-выполнены дорожки 9 качени . При этом толщину 13 кольца 3 ра- диельнсго подшипника выбирают не меньше ширины дорожки 9 качени  упорного подшипника 7 (8). С математической точки зрени  дорожка 9 качени  упорных подшипников 7 и 8 представл ет собой выемку в виде сегмента с хордой/Таким образом толщина 13 кольца 3 должна быть не меньше длины хорды дорожки 9 качени  упорных подшипников. При этом естественно ось дорожки 9 качени  должна быть расположены преимущественно по, центру кольца 3. Крепление внутреннего кольца 3 радиального подшипника осуществл ют на посадке с нат гом или на посадке без нат га. При установке радиального подшипника без нат га кольцо 3 креп т при помощи элементов 14 креплени  (винтов, болтов и т.п.), пропущенных вотверсти х 15 шайбы 16, выполненной заодно с кольцом 3 радиальвцго.подшипника 1, Отверсти -15 шайбы 1.6 выполнены по окружности, расположенной-за пределами дорожек 9 качени  упорных подшипников 7 и 8 и за пределами дорожек 6 качени  радиального подшипника 1 .Шайба 16 выполнена заодно с кольцом 3. и может быть расположены поперек кольца.З или в виде его продолжени . При расположении шай бы 16 поперек кольца 3 в ней вне зоны дорожек 9 качени  выполнены также отверсти  с резьбой дл  обеспечени  демонтажа подшипника. Второе кольцо подшипника 2, т.е. неутолщенное (в данном примере выполнено в виде наружного кольца), снабжено зубцами 17, расположенными с одной или с двух сторон торцевых поверхностей.

-кольца 2. Кольца 11 и 12 упорных подшипников 7 и 8 также снабжены зубцами 18, расположенными на цилиндрической наружной поверхности кольца. Дл  предотвращени  проваливани  тел 10.качени  . с сепаратором, (на чертеже сепараторы тел качени  радиальных и упорных подшипников 7 и 8 не показаны) утолщенное кольцо 3 радиального подшипника 1 снабжено цилиндрическим выступом 19. Со стороны установки совмещенного с утолщенным кольцом 3 шайбы 16 цилиндрический вы- ступ 19 совмещен с шайбой 16.

Способ монтажа буксового подшипника заключаетс  в том, нто сначала устанавливают на вал 20 кольцо 11 первого упорного подшипника 7 и его тела 10 качени . Затем на одной из подшипниковых посадок устанавливают на вал утолщенное кольцо 3 радиального подшипника 1. Затем наружным кольцом 2 буксовый подшипник устанавливают в корпус 21, а затем креп т с одной стороны фланцем 22 и шайбой 23, а с другой стороны креп т упорной крышкой 24 с шайбой 25 при помощи элементов 14 креплени  с предварительно установленными телами 10 качени  упорного подшипника 8 и кольца 12. Демонтаж буксового подшипника производитс  в обратном пор дке.

Буксовый подшипник работает следующим образом,

Радиальна  нагрузка воспринимаетс  радиальным подшипником 1, а осева  нагрузка воспринимаетс  первым 7 и вторым

.8 упорными подшипниками соответственно с действующих сторон.

/ Второй вариант монтажа буксового под- шипника при установке в плавающей опоре при лаличии перемещени  вала 20, неотличаетс  от первого значительно. При этом кольцо 2 радиального подшипника 1 устанавливают на посадке без нат га, а толщина корпуса выполн етс  больше длины кольца 2 подшипника на величину большую,

чем величина перемещени  вала 20, а на торцевых поверхност х кольца выполненные зубцы 17 совмещают с пазами в фигурных шайбах 23 и 25. При перемещени х вала 20 больше хот  бы половины глубины дорожки 9 качени  упорных подшипников 7 и 8 н.а утолщенном кольце 3 выполн ют цилиндрические выступы 19. Буксовый подшипник работает по второму варианту следующим образом:

радиальна  нагрузка воспринимаетс  радиальным подшипником 1, осева  воспринимаетс  упорными подшипниками 7 и 8, При действии осевой нагрузки в сторону упор- Мойкрышки осевую нагрузку воспринимает

упорный подшипник 8, при этом кольцо 2 .перемещаетс  вкорпусе21 в эту же сторону, а наличие зубцов 17 обеспечивает устранение проворачивани  кольца 2, При действии Осевой нагрузки от упорной крышки 24 коль- цр 2 перемещаетс  без проворота в ту же сторону и упорный подшипник 7 воспринимает осевую нагрузку, а упорный подшипник 8 осевую нагрузку не воспринимает. При необходимости упрощени  монтажа-демонтажа буксового подшипника посадку кольца 3 выполн ют без нат га, т.е. на плотной посадке, или скольжени , или ходовой , или движени , и креп т кольцо 3 при помощи элементов 14 креплени  (болтов, винтов и т.п.), пропущенных через отверсти  15, При этом кольца 11 и 12 выполн ют с зубцами 18, которыми кольца 11 и 12 совмещают пазами, выполненными в фигурной шайбе 23 и упорной крышке 24. Демонтаж выполн ют при помощи винтов, пропущенных в отверсти  с резьбой 15 или в отверстие, выполненное с резьбой по центру шайбы 16. .

При работе такого буксового подшипника необходимо учитывать величину осевого перемещени  и осевой нагрузки, которую элементы 14 креплени  должны воспринимать ..

За счёт выполнени  дорожек 9 качени  с торцевых сторон кольца 3 упрощаетс  конструкци  буксового подшипника. За счет выполнени  зубцов 17 кольца 2 упрощаетс  конструкци  плавающей опоры. Выполнением раздельными радиальных и упорных 7 и 8 подшипников раздел етс  комплексна  динамическа  нагрузка, которую воспринимают радиальные подшипники 1, а осевую - попеременно упорные подшипники 7 и 8 то с одной, то с другой стороны. Предложенна  конструкци  буксового подшипника упрощает технологию.монтажа демонтажа за счет сокращени  колец упорных подшипников 7 и 8, а также за счет выполнени  отверстий 15 в шайбе 16 без резьбы и с резьбой дл  Демонтажа, причем отверсти  с резьбой должны обеспечивать .проход болтов или винтов дл  креплени  кольца 16, т.е. внутреннее отверстие С резьбой выполн ют не более чем на типоразмер больше диаметра отверсти  без резьбы.

Claims (8)

1. Буксовый подшипник, содержащий по меньшей мере один радиальный и два упорных подшипника, выполненных в виде комплекта тел качени , установленных между наружными и внутренними кольцами, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции и упрощени  монтажа-демонтажа , на торцах одного из колец радиального подшипника выполнены дорожки качени  дл  тел качени  упорных подшипников. .

2. Подшипник по п. 1, о т л и ч а ю щ и й- с   тем, что, с целью упрощени  монтажа, на торцах второго кольца радиального подшипника выполнены зубцы.

3. Подшипник по пп.1 и 2, отличающий с   тем, что он снабжен шайбой с отверсти ми с резьбой и без резьбы, жестко соединенной с первым кольцом радиального подшипника, а на наружных торцах колец упорных подшипников выполнены зубцы.

4. Подшипник по пп. 1-3, о т л и ч а ю.- щ и и с   тем, что, с целью исключени  провала тел качени  при перемещени х подшипника, на торцах первого кольца радиального подшипника выполнены ци линдрические выступы, расположенные вне зоны-дорожек качени  колец упорных под- шипников.

5. Подшипник по пп. 1-4, отличающийс  тем, что толщина кольца упорного подшипника.превышает длину хорды, соедин ющей точки контакта тел качени  с дорожками качени  дл  тел качени  упорных подшипников.

6. Способ монтажа буксового подшипника , включающей установку на вал и в корпус радиального и упорных подшипников , фланца и упорной крышки, о тли ч j ю- .щ и и с   тем, что, с целью упрощени  монтажа, сначала на вал устанавливают фланец и кольцо первого упорного подшипника с телами качени , радиальный подшипник скачала устанавливают на вал и вместе с валом устанавливают в корпус, а затем устанавливают тела качени  второго упорного подшипника и закрепл ют упорной крышкой с предварительно установленным в ней кольцом второго упорного подшипника.

7. Способ по , о тличающийс  тем, что зубцы колец упорных подшипников совмещают с впадинами крышки и фланца, после чего кольцо закрепл ют в корпусе, толщину корпуса выполн ют больше аксиального размера кольца радиального подшипника .

8. Способ по пп. 6 и 7, отличаю- щ и и с   тем. что кольцо радиального подшипника с дорожками качени  дл  тел качений упорных подшипников устанавливают на валу без нат га и закрепл ют с помощью крепежных элементов, пропущенных через отверсти  шайбы, а зубцы колец упорных подшипников совмещают с впадинами фланца и упорной крышки.

fe

tM«A ЪЫ

S «M Л . «S 55

.:fc

«S 55

.:fc.-:.-:. «

St SM

STS