[go: up one dir, main page]

RU179720U1 - RAILWAY BRAKE BRAKE - Google Patents

RAILWAY BRAKE BRAKE Download PDF

Info

Publication number
RU179720U1
RU179720U1 RU2017129331U RU2017129331U RU179720U1 RU 179720 U1 RU179720 U1 RU 179720U1 RU 2017129331 U RU2017129331 U RU 2017129331U RU 2017129331 U RU2017129331 U RU 2017129331U RU 179720 U1 RU179720 U1 RU 179720U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
drive rod
railway
railway carriage
arm
worm
Prior art date
Application number
RU2017129331U
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU179720U9 (en
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Александр Леонидович Ковязин
Андрей Александрович Брошник
Денис Владимирович Шевченко
Сергей Александрович Савельев
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2017129331U priority Critical patent/RU179720U9/en
Publication of RU179720U1 publication Critical patent/RU179720U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU179720U9 publication Critical patent/RU179720U9/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/02—Hand or other personal actuation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/20—Transmitting mechanisms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции стояночных тормозов грузовых вагонов. Техническим результатом является повышение эффективности работы тормоза стояночного железнодорожного вагона, увеличение надёжности его конструкции и безопасности за счёт переноса ручного привода с торцевой стены кузова железнодорожного вагона с уровня, недосягаемого для использования ручного привода с поверхности железнодорожного полотна, под кузов (2) железнодорожного вагона и конец несущей рамы (3). 4 з.п. ф-лы, 7 ил.The utility model relates to railway transport, in particular to the design of parking brakes of freight cars. The technical result is to increase the efficiency of the brake of a parking railway car, increasing the reliability of its design and safety due to the transfer of the manual drive from the end wall of the railway car body from a level inaccessible for using the manual drive from the surface of the railway track, under the body (2) of the railway car and the end bearing frame (3). 4 s.p. f-ly, 7 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции стояночных тормозов грузовых вагонов.The inventive utility model relates to railway transport, in particular to the design of the parking brakes of freight cars.

Известен тормоз стояночный железнодорожного вагона, содержащий ручной привод с приводным валом, снабжённым штурвалом, приводной вал соединён через вертикальную тягу, заведённую своим нижним концом под кузов железнодорожного вагона с помощью одноплечего рычага, смонтированного под торцевой стеной кузова и на конце несущей рамы железнодорожного вагона, вертикальная тяга своим нижним, заведённым под кузов железнодорожного вагона концом, соединена с тормозной рычажной системой ходовой тележки железнодорожного вагона, заявка US №2004/0226779, B61H 13/00, опубл. 14.05.2003.Known brake of a parking railroad car, containing a manual drive with a drive shaft equipped with a steering wheel, the drive shaft is connected through a vertical link, wound with its lower end under the body of the railway car using a single-arm lever mounted under the end wall of the body and at the end of the supporting frame of the railway car, traction with its lower end, wound under the body of the railway carriage, connected to the brake lever system of the running carriage of the railway carriage, application US No. 2004/0266779, B61H 13/00, publ. 05/14/2003.

Известен также тормоз стояночный железнодорожного вагона, содержащий ручной привод с приводным валом со штурвалом, приводной вал соединён через приводную тягу, включающую вертикальный и горизонтальный участки, соединённые между собой с помощью одноплечего поворотного рычага, смонтированного под кузовом железнодорожного вагона и на конце несущей рамы железнодорожного вагона, при этом горизонтальный участок приводной тяги своим концом соединён с тормозной рычажной системой ходовой тележки железнодорожного вагона, патент России №2468942, B61H 13/04, опубл.10. 03. 2011 (прототип).Also known is the parking brake of a railway carriage, comprising a manual drive with a drive shaft with a steering wheel, the drive shaft is connected via a drive rod including vertical and horizontal sections interconnected by a single-arm pivot arm mounted under the body of the railway carriage and at the end of the carrier frame of the railway carriage while the horizontal portion of the drive rod with its end is connected to the brake lever system of the undercarriage of a railway carriage, Russian patent No. 246894 2, B61H 13/04, publ. 10. 03. 2011 (prototype).

Общей технической проблемой, присущей данным устройствам, является их низкая надёжность, обусловленная размещением ручного привода на торцевой стене кузова железнодорожного вагона, приходящего в неработоспособное состояние в случае возможной деформации торцевой стены при эксплуатации железнодорожного вагона, кроме того, размещение ручного привода на уровне, недосягаемом для использования ручного привода при нахождении оператора на уровне грунта железнодорожного полотна, снижает безопасность использования вышеуказанных тормозов стояночных.A common technical problem inherent in these devices is their low reliability, due to the placement of the manual drive on the end wall of the body of the railway carriage, which becomes inoperable in the event of a possible deformation of the end wall during operation of the railway carriage, in addition, the placement of the manual drive at a level unattainable the use of a manual drive when the operator is at the ground level of the railway track, reduces the safety of using the above brakes toyanochnyh.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эффективности работы тормоза стояночного железнодорожного вагона, увеличение надёжности его конструкции и безопасности использования.The technical result of the claimed utility model is to increase the brake performance of a parking railway car, increasing the reliability of its design and safety of use.

Указанный технический результат достигается тормозом стояночным железнодорожного вагона, содержащим ручной привод с приводным валом со штурвалом, приводной вал соединён через приводную тягу, включающую вертикальный и горизонтальный участки, соединённые между собой с помощью одноплечего поворотного рычага, смонтированного под кузовом железнодорожного вагона и на конце несущей рамы железнодорожного вагона, при этом горизонтальный участок приводной тяги своим концом соединён с тормозной рычажной системой ходовой тележки железнодорожного вагона, ручной привод выполнен в виде червячного редуктора, червяк которого закреплён на конце приводного вала, смонтированного в несущем корпусе с возможностью свободного углового настроечного перемещения для ввода и вывода червяка из зацепления с червячным сектором, червячный сектор соединён с вертикальным участком приводной тяги, при этом вертикальный участок приводной тяги выполнен с разрывом, в котором размещён двуплечий промежуточный рычаг, связанный своими концами с частями разорванного вертикального участка приводной тяги, двуплечий промежуточный рычаг шарнирно установлен на несущем кронштейне, закреплённом на торцевой стене кузова железнодорожного вагона, конец приводного вала с приводным штурвалом размещён в вертикальном направляющем пазу, прорезанном в опорном кронштейне, закреплённом на раме железнодорожного вагона, при этом направляющий паз сверху перекрыт страховочной скобой Г-образной формы; несущий кронштейн, на котором шарнирно установлен двуплечий промежуточный рычаг, может быть выполнен в виде изогнутой пластины, своими кромками закреплённой на торцевой стене кузова железнодорожного вагона с образованием внутренней защищённой полости, в которой размещён двуплечий промежуточный рычаг; одна из частей вертикального участка приводной тяги, связывающая червячный сектор с двуплечим промежуточным рычагом, может быть выполнена в виде гибкого элемента; горизонтальный участок приводной тяги, размещённый под кузовом железнодорожного вагона, может быть выполнен в виде двух шарнирно соединённых тяг, при этом одна из тяг, которая соединена с одноплечим поворотным рычагом, выполнена в виде гибкого элемента; горизонтальный участок приводной тяги, размещённый под кузовом железнодорожного вагона, может быть охвачен страховочной скобой, закреплённой своими концами на несущей раме железнодорожного вагона.The specified technical result is achieved by a parking brake of a railway carriage containing a manual drive with a drive shaft with a steering wheel, the drive shaft is connected via a drive rod including vertical and horizontal sections, connected by a single-arm rotary lever mounted under the body of the railway carriage and at the end of the supporting frame railway wagon, while the horizontal portion of the drive link with its end is connected to the brake lever system of the railway carriage the wagon, the manual drive is made in the form of a worm gear, the worm of which is mounted on the end of the drive shaft mounted in the bearing housing with the possibility of free angular adjustment movement for input and output of the worm out of engagement with the worm sector, the worm sector is connected to the vertical section of the drive rod, when this vertical section of the drive rod is made with a gap in which there is a two-arm intermediate lever connected at its ends with parts of the torn vertical section of the drive yagi, a two-arm intermediate lever is pivotally mounted on a supporting bracket fixed to the end wall of the railway car body, the end of the drive shaft with the power steering wheel is placed in a vertical guide groove cut in the support bracket fixed to the frame of the railway carriage, while the guide groove is closed from above by a safety bracket L-shaped; the bearing bracket, on which the two-arm intermediate lever is pivotally mounted, can be made in the form of a curved plate fixed with its edges on the end wall of the railway car body with the formation of an internal protected cavity in which the two-arm intermediate lever is placed; one of the parts of the vertical section of the drive rod, connecting the worm sector with a two-arm intermediate lever, can be made in the form of a flexible element; the horizontal section of the drive rod located under the body of the railway carriage can be made in the form of two articulated rods, while one of the rods, which is connected to the one-arm rotary lever, is made in the form of a flexible element; the horizontal section of the drive rod, placed under the body of the railway carriage, can be covered by a safety bracket fixed at its ends to the supporting frame of the railway carriage.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что ручной привод выполнен в виде червячного редуктора, червяк которого закреплён на конце приводного вала, смонтированного в несущем корпусе с возможностью свободного углового настроечного перемещения для ввода и вывода червяка из зацепления с червячным сектором, червячный сектор соединён с вертикальным участком приводной тяги, при этом вертикальный участок приводной тяги выполнен с разрывом, в котором размещён двуплечий промежуточный рычаг, связанный своими концами с частями разорванного вертикального участка приводной тяги, двуплечий промежуточный рычаг шарнирно установлен на несущем кронштейне, закреплённом на торцевой стене кузова железнодорожного вагона, конец приводного вала с приводным штурвалом размещён в вертикальном направляющем пазу, прорезанном в опорном кронштейне, закреплённом на раме железнодорожного вагона, при этом направляющий паз сверху перекрыт страховочной скобой Г-образной формы; несущий кронштейн, на котором шарнирно установлен двуплечий промежуточный рычаг, выполнен в виде изогнутой пластины, своими кромками закреплённой на торцевой стене кузова железнодорожного вагона с образованием внутренней защищённой полости, в которой размещён двуплечий промежуточный рычаг; одна из частей вертикального участка приводной тяги, связывающая червячный сектор с двуплечим промежуточным рычагом, выполнена в виде гибкого элемента; горизонтальный участок приводной тяги, размещённый под кузовом железнодорожного вагона, выполнен в виде двух шарнирно соединённых тяг, при этом одна из тяг, которая соединена с одноплечим поворотным рычагом, выполнена в виде гибкого элемента; горизонтальный участок приводной тяги, размещённый под кузовом железнодорожного вагона, охвачен страховочной скобой, закреплённой своими концами на несущей раме железнодорожного вагона. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».The inventive utility model differs from the prototype in that the manual drive is made in the form of a worm gear, the worm of which is mounted on the end of the drive shaft mounted in the main body with the possibility of free angular adjustment for input and output of the worm out of engagement with the worm sector, the worm sector is connected to the vertical section of the drive rod, while the vertical section of the drive rod is made with a gap in which there is a two-arm intermediate lever connected at its ends with parts a torn vertical section of the drive link, a two-arm intermediate lever is pivotally mounted on a support bracket fixed to the end wall of the railway car body, the end of the drive shaft with the power steering wheel is placed in a vertical guide groove cut in the support bracket fixed on the frame of the railway carriage, while the guide groove from above it is blocked by a safety bracket of the L-shaped form; the bearing bracket, on which the two-arm intermediate lever is pivotally mounted, is made in the form of a curved plate fixed with its edges on the end wall of the railway car body with the formation of an internal protected cavity in which the two-arm intermediate lever is placed; one of the parts of the vertical section of the drive rod connecting the worm sector with a two-arm intermediate lever is made in the form of a flexible element; the horizontal section of the drive rod, located under the body of the railway carriage, is made in the form of two articulated rods, while one of the rods, which is connected to a one-arm rotary lever, is made in the form of a flexible element; the horizontal section of the drive rod, located under the body of the railway carriage, is covered by a safety bracket fixed at its ends to the supporting frame of the railway carriage. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Заявляемая полезная модель представлена иллюстрациями, где: на фиг. 1 представлен железнодорожный вагона с предлагаемым тормозом стояночным, общий вид; на фиг. 2 – вид сбоку на фиг. 1, местный вид нижней части торцовой стены железнодорожного вагона со смонтированным стояночным тормозом; на фиг. 3 – вид снизу на фиг. 2, автосцепка условно не показана, местный вид; на фиг. 4 – вид сбоку на конец несущей рамы, местный вид; на фиг. 5 – вид на опорный кронштейн с размещённым в его направляющем пазу концом приводного вала; на фиг. 6 – вид сбоку на торцевую стену, местный вид; на фиг. 7 – компоновка тормоза стояночного, аксонометрическая проекция, остальные детали железнодорожного вагона условно не показаны.The inventive utility model is represented by illustrations, where: in FIG. 1 shows a railroad car with the proposed parking brake, general view; in FIG. 2 is a side view of FIG. 1, a local view of the lower part of the end wall of a railway car with a mounted parking brake; in FIG. 3 is a bottom view of FIG. 2, the automatic coupler is not shown conditionally, local view; in FIG. 4 is a side view of the end of the supporting frame, local view; in FIG. 5 is a view of the support bracket with the end of the drive shaft located in its guide groove; in FIG. 6 is a side view of the end wall, a local view; in FIG. 7 - arrangement of the parking brake, axonometric projection, the remaining parts of the railway car are conventionally not shown.

Тормоз стояночный железнодорожного вагона содержит ручной привод 1 с приводным валом 1.1, снабжённым штурвалом 1.2 на приводном конце 1.3 (Фиг. 1, 2, 3). Ручной привод 1 закреплён под кузовом 2 и на конце несущей рамы 3. Ручной привод 1 выполнен в виде червячного редуктора с червяком 1.4, закреплённым на конце 1.5 приводного вала 1.1. Конец 1.5 приводного вала 1.1 смонтирован в корпусе 1.6 с возможностью свободного углового настроечного перемещения для ввода и вывода червяка 1.4 из зацепления с червячным сектором 1.7 для приведения тормоза стояночного в положение торможения железнодорожного вагона либо в положение его растормаживания. Червячный сектор 1.7 соединён с вертикальной частью приводной тяги 4, которая связана с одним из концов 5.1 двуплечего промежуточного рычага 5. Второй конец 5.2 двуплечего промежуточного рычага 5 соединён с другой вертикальной частью 6 приводной тяги. Вертикальная часть 6 приводной тяги шарнирно соединена с одноплечим поворотным рычагом 7, смонтированным под кузовом 2 железнодорожного вагона и на конце несущей рамы 3. С помощью одноплечего поворотного рычага 7 усилие от ручного привода 1 через соединённые между собой тяги 8 и 9 горизонтального участка приводной тяги передаётся на рычажную тормозную систему 10 ходовой тележки 11 железнодорожного вагона. Тяга 8 может быть выполнена гибкой, например в виде металлической цепи, троса. Двуплечий промежуточный рычаг 5 шарнирно установлен своей средней частью 5.3 на несущем кронштейне 5.4. Несущий кронштейн 5.4 закреплён на торцевой стене 2.1 кузова 2 железнодорожного вагона. Свободный конец 1.3 приводного вала 1.1 с приводным штурвалом 1.2 размещён в вертикальном направляющем пазу 12.1, прорезанном в опорном кронштейне 12. Направляющий паз 12.1 сверху перекрыт страховочной скобой 12.2 Г-образной формы. Несущий кронштейн 5.4, на котором шарнирно установлен двуплечий промежуточный рычаг 5, выполнен в виде изогнутой пластины, которая своими кромками закреплена на торцевой стене 2.1 кузова 2 железнодорожного вагона с образованием внутренней защищённой полости, в которой размещён двуплечий промежуточный рычаг 5. Вертикальная часть 4 приводной тяги может быть выполнена в виде гибкой связи, например металлической цепи, троса. Тяги 8 и 9 могут быть охвачены страховочной скобой 13, закреплённой своими концами на несущей раме 3 железнодорожного вагона (Фиг. 4, 5, 6, 7).The parking car brake contains a manual drive 1 with a drive shaft 1.1 equipped with a helm 1.2 at the drive end 1.3 (Fig. 1, 2, 3). Manual drive 1 is mounted under the body 2 and at the end of the carrier frame 3. Manual drive 1 is made in the form of a worm gear with a worm 1.4, mounted on the end 1.5 of the drive shaft 1.1. The end 1.5 of the drive shaft 1.1 is mounted in the housing 1.6 with the possibility of free angular adjustment movement for the input and output of the worm 1.4 out of engagement with the worm sector 1.7 to bring the parking brake to the braking position of the railway car or to its disengaging position. The worm sector 1.7 is connected to the vertical part of the drive rod 4, which is connected to one of the ends 5.1 of the two-shouldered intermediate lever 5. The second end 5.2 of the two-shoulder intermediate lever 5 is connected to the other vertical part 6 of the drive rod. The vertical part 6 of the drive rod is pivotally connected to the one-arm swing arm 7 mounted under the body 2 of the railway carriage and at the end of the carrier frame 3. Using the one arm swing arm 7, the force from the manual drive 1 is transmitted through the connected rods 8 and 9 of the horizontal section of the drive rod on the lever brake system 10 of the undercarriage 11 of the railway carriage. Rod 8 can be made flexible, for example in the form of a metal chain, cable. The two shoulders intermediate lever 5 is pivotally mounted with its middle part 5.3 on the supporting bracket 5.4. The bearing bracket 5.4 is mounted on the end wall 2.1 of the body 2 of the railway carriage. The free end 1.3 of the drive shaft 1.1 with the power steering wheel 1.2 is located in the vertical guide groove 12.1, cut in the support bracket 12. The guide groove 12.1 is closed from above by a safety bracket 12.2 of the L-shaped form. The bearing bracket 5.4, on which the two-arm intermediate lever 5 is pivotally mounted, is made in the form of a curved plate, which is fixed with its edges on the end wall 2.1 of the body 2 of the railway carriage with the formation of an internal protected cavity in which the two-arm intermediate lever 5 is placed. The vertical part 4 of the drive rod can be made in the form of a flexible connection, for example, a metal chain, cable. Rods 8 and 9 can be covered by a safety bracket 13, fixed with its ends on the supporting frame 3 of the railway carriage (Fig. 4, 5, 6, 7).

Тормоз стояночный железнодорожного вагона используют следующим образом.The brake parking railroad car is used as follows.

За штурвал 1.2 вращают приводной вал 1.1 и установленный на его конце червяк 1.4. Червяк 1.4 поворачивает введённый с ним в зацепление червячный сектор 1.7, связанный с помощью гибкой вертикальной части 4 приводной тяги с плечом 5.1 двуплечего промежуточного рычага 5. Двуплечий промежуточный рычаг 5, поворачиваясь на оси 5.5, своим вторым плечом 5.2 тянет вертикальную часть 6 приводной тяги, которая поворачивает одноплечий поворотный рычаг 7. Одноплечий поворотный рычаг 7 перенаправляет усилие, развиваемое ручным приводом 1, под кузов 2 железнодорожного вагона, где с помощью тяг 8 и 9 передаёт на рычажную тормозную систему 10 ходовой тележки 11. Рычажная тормозная система 10 осуществляет прижим тормозных колодок 14 к колёсам 11.1 ходовой тележки 11 железнодорожного вагона, закрепляя железнодорожный вагон на железнодорожном пути. For the steering wheel 1.2 rotate the drive shaft 1.1 and the worm 1.4 installed on its end. The worm 1.4 rotates the worm sector 1.7 engaged with it, connected by means of a flexible vertical part 4 of the drive rod with a shoulder 5.1 of the two-shoulder intermediate lever 5. The two-shoulder intermediate lever 5, turning on the axis 5.5, with its second shoulder 5.2 pulls the vertical part 6 of the drive rod which rotates the single-arm rotary lever 7. The single-arm rotary lever 7 redirects the force developed by the manual drive 1 to the body 2 of the railway carriage, where it transfers 10 moves to the lever brake system using rods 8 and 9 th trolley 11. The lever brake system 10 carries clamping the brake pads 14 to the wheels 11 11.1 undercarriage railcar, fixing a rail car on a railway track.

Для осуществления отпуска тормоза стояночного приводной штурвал 1.2 вращают в обратную сторону либо поднимают вверх за приводной штурвал 1.2 конец 1.3 приводного вала 1.1 по вертикальному направляющему пазу 12.1, при этом червяк 1.4 выходит из зацепления с червячным сектором 1.7, освобождая его и всю связанную с ним описанную систему тяг и рычагов, и рычажную тормозную систему 10 ходовой тележки 11, после чего под действием пружины (не показана) тормозного цилиндра 15 тормозные колодки 14 отводятся от колёс 11.1 ходовой тележки 11 железнодорожного вагона, при этом страховочная скоба 12.2 Г-образной формы своим свободным концом обеспечивает размещение конца 1.3 приводного вала 1.1 в вертикальном направляющем пазу 12.1.To release the brakes of the parking power steering wheel 1.2, they rotate in the opposite direction or lift up the end of drive shaft 1.1 along the vertical guide groove 12.1 upward behind the power steering wheel 1.2, while the worm 1.4 disengages from the worm sector 1.7, releasing it and all the described a system of rods and levers, and a lever brake system 10 of the undercarriage 11, after which, under the action of a spring (not shown) of the brake cylinder 15, the brake pads 14 are retracted from the wheels 11.1 of the undercarriage 11 of the railway carriage, When this harness clip 12.2 T-shape with its free end provides 1.3 occupancy end of the drive shaft 1.1 in the vertical guide groove 12.1.

Несущий кронштейн 5.4, на котором шарнирно установлен двуплечий промежуточный рычаг 5, выполнен в виде изогнутой пластины, образующей внутреннюю защищённую полость, в которой размещён двуплечий промежуточный рычаг 5, что обеспечивает его сохранность и работоспособность предлагаемого тормоза стояночного.The bearing bracket 5.4, on which the two-armed intermediate lever 5 is pivotally mounted, is made in the form of a curved plate forming an internal protected cavity in which the two-armed intermediate lever 5 is placed, which ensures its safety and performance of the proposed parking brake.

Таким образом, перенос ручного привода с торцевой стены кузова железнодорожного вагона с высоты, недосягаемой для использования ручного привода с уровня поверхности железнодорожного полотна, под кузов 2 железнодорожного вагона и на конец несущей рамы 3, позволяет оператору использовать предлагаемый тормоз стояночный железнодорожного вагона непосредственно с уровня поверхности железнодорожного полотна. Это существенным образом повышает безопасность использования предлагаемого устройства. Кроме того, размещение ручного привода 1 непосредственно на несущей раме 3 исключает влияние цельности торцевой стены 2.1 кузова 2 железнодорожного вагона на работоспособность тормоза стояночного.Thus, the transfer of the manual drive from the end wall of the body of the railway carriage from a height unattainable for using the manual drive from the surface level of the railway track, under the body 2 of the railway carriage and to the end of the carrier frame 3, allows the operator to use the proposed parking brake of the railway carriage directly from the surface railway track. This greatly increases the safety of the proposed device. In addition, the placement of the manual drive 1 directly on the supporting frame 3 eliminates the impact of the integrity of the end wall 2.1 of the body 2 of the railway car on the performance of the parking brake.

Claims (5)

1. Тормоз стояночный железнодорожного вагона, содержащий ручной привод с приводным валом со штурвалом, приводной вал соединён через приводную тягу, включающую вертикальный и горизонтальный участки, соединённые между собой с помощью одноплечего поворотного рычага, смонтированного под кузовом железнодорожного вагона и на конце несущей рамы железнодорожного вагона, при этом горизонтальный участок приводной тяги своим концом соединён с тормозной рычажной системой ходовой тележки железнодорожного вагона, отличающийся тем, что ручной привод выполнен в виде червячного редуктора, червяк которого закреплён на конце приводного вала, смонтированного в несущем корпусе с возможностью свободного углового настроечного перемещения для ввода и вывода червяка из зацепления с червячным сектором, червячный сектор соединён с вертикальным участком приводной тяги, при этом вертикальный участок приводной тяги выполнен с разрывом, в котором размещён двуплечий промежуточный рычаг, связанный своими концами с частями разорванного вертикального участка приводной тяги, двуплечий промежуточный рычаг шарнирно установлен на несущем кронштейне, закреплённом на торцевой стене кузова железнодорожного вагона, конец приводного вала с приводным штурвалом размещён в вертикальном направляющем пазу, прорезанном в опорном кронштейне, закреплённом на раме железнодорожного вагона, при этом направляющий паз сверху перекрыт страховочной скобой Г-образной формы.1. The brake of a parking railroad car, containing a manual drive with a drive shaft with a steering wheel, the drive shaft is connected through a drive rod, including vertical and horizontal sections, interconnected by a single-arm rotary lever mounted under the body of the railway carriage and at the end of the carrier frame of the railway carriage while the horizontal section of the drive rod with its end is connected to the brake lever system of the undercarriage of the railway carriage, characterized in that it is manual The od is made in the form of a worm gear, the worm of which is mounted on the end of the drive shaft, mounted in the main body with the possibility of free angular adjustment for input and output of the worm out of engagement with the worm sector, the worm sector is connected to the vertical section of the drive rod, while the vertical section of the drive rod traction is made with a gap in which a two-arm intermediate lever is placed, connected at its ends with parts of a torn vertical portion of the drive rod, a two-arm gap The main lever is pivotally mounted on a support bracket mounted on the end wall of the railway carriage body, the end of the drive shaft with the power steering wheel is placed in a vertical guide groove cut in the support bracket, mounted on the frame of the railway carriage, while the guide groove is covered from above by a G-shaped safety bracket forms. 2. Тормоз стояночный по п. 1, отличающийся тем, что несущий кронштейн, на котором шарнирно установлен двуплечий промежуточный рычаг, выполнен в виде изогнутой пластины, своими кромками закреплённой на торцевой стене кузова железнодорожного вагона с образованием внутренней защищённой полости, в которой размещён двуплечий промежуточный рычаг.2. The parking brake according to claim 1, characterized in that the bearing bracket, on which the two-arm intermediate lever is pivotally mounted, is made in the form of a curved plate fixed with its edges on the end wall of the body of the railway car with the formation of an internal protected cavity in which the two-arm intermediate lever arm. 3. Тормоз стояночный по п. 1, отличающийся тем, что одна из частей вертикального участка приводной тяги, связывающая червячный сектор с двуплечим промежуточным рычагом, выполнена в виде гибкого элемента.3. The parking brake according to claim 1, characterized in that one of the parts of the vertical portion of the drive rod connecting the worm sector with the two-arm intermediate lever is made in the form of a flexible element. 4. Тормоз стояночный по п. 1, отличающийся тем, что горизонтальный участок приводной тяги, размещённый под кузовом железнодорожного вагона, выполнен в виде двух шарнирно соединённых тяг, при этом одна из тяг, которая соединена с одноплечим поворотным рычагом, выполнена в виде гибкого элемента.4. The parking brake according to claim 1, characterized in that the horizontal portion of the drive rod located under the body of the railway carriage is made in the form of two articulated rods, while one of the rods that is connected to the one-arm rotary lever is made in the form of a flexible element . 5. Тормоз стояночный по п. 1, отличающийся тем, что горизонтальный участок приводной тяги, размещённый под кузовом железнодорожного вагона, охвачен страховочной скобой, закреплённой своими концами на несущей раме железнодорожного вагона.5. The parking brake according to claim 1, characterized in that the horizontal portion of the drive rod located under the body of the railway car is covered by a safety bracket fixed at its ends to the supporting frame of the railway car.
RU2017129331U 2017-08-17 2017-08-17 RAILWAY BRAKE BRAKE RU179720U9 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017129331U RU179720U9 (en) 2017-08-17 2017-08-17 RAILWAY BRAKE BRAKE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017129331U RU179720U9 (en) 2017-08-17 2017-08-17 RAILWAY BRAKE BRAKE

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU179720U1 true RU179720U1 (en) 2018-05-23
RU179720U9 RU179720U9 (en) 2020-03-03

Family

ID=62203220

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017129331U RU179720U9 (en) 2017-08-17 2017-08-17 RAILWAY BRAKE BRAKE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU179720U9 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108777072A (en) * 2018-06-29 2018-11-09 牛静洁 A kind of network safety system and method based on big data
RU187678U1 (en) * 2018-10-23 2019-03-14 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Freight Car Parking Brake Drive
RU209881U1 (en) * 2021-10-18 2022-03-23 Общество с ограниченной ответственностью "Рейл 1520 АйПи" RAILWAY CAR PARKING BRAKE
RU211534U1 (en) * 2021-12-16 2022-06-10 Акционерное Общество "Транспортное Машиностроение" Bracket for supporting the parking brake rods of the universal flat car

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6491352B2 (en) * 1999-02-22 2002-12-10 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Spring applied parking brake for rail cars
US6698552B2 (en) * 2000-09-14 2004-03-02 New York Air Brake Corporation Parking brake for a rail vehicle
AU2004201824A1 (en) * 2000-02-24 2004-05-27 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Spring applied parking brake assembly having a manual quick release feature
RU63764U1 (en) * 2006-11-20 2007-06-10 Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО УК БМЗ) PARKING DRIVE OF A RAIL VEHICLE
RU2468942C2 (en) * 2007-01-31 2012-12-10 Уобтек Холдинг Корп. Parking brake for rolling stock brake system
RU132406U1 (en) * 2013-04-25 2013-09-20 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") FREIGHT WAGON PARKING BRAKE

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6491352B2 (en) * 1999-02-22 2002-12-10 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Spring applied parking brake for rail cars
AU2004201824A1 (en) * 2000-02-24 2004-05-27 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Spring applied parking brake assembly having a manual quick release feature
US6698552B2 (en) * 2000-09-14 2004-03-02 New York Air Brake Corporation Parking brake for a rail vehicle
RU63764U1 (en) * 2006-11-20 2007-06-10 Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО УК БМЗ) PARKING DRIVE OF A RAIL VEHICLE
RU2468942C2 (en) * 2007-01-31 2012-12-10 Уобтек Холдинг Корп. Parking brake for rolling stock brake system
RU132406U1 (en) * 2013-04-25 2013-09-20 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") FREIGHT WAGON PARKING BRAKE

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108777072A (en) * 2018-06-29 2018-11-09 牛静洁 A kind of network safety system and method based on big data
RU187678U1 (en) * 2018-10-23 2019-03-14 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Freight Car Parking Brake Drive
RU209881U1 (en) * 2021-10-18 2022-03-23 Общество с ограниченной ответственностью "Рейл 1520 АйПи" RAILWAY CAR PARKING BRAKE
RU211534U1 (en) * 2021-12-16 2022-06-10 Акционерное Общество "Транспортное Машиностроение" Bracket for supporting the parking brake rods of the universal flat car

Also Published As

Publication number Publication date
RU179720U9 (en) 2020-03-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU179720U1 (en) RAILWAY BRAKE BRAKE
CN201124843Y (en) Automatic anti-slipping device for mechanical type tramcar
RU2646699C2 (en) Manual brake release mechanism for railway vehicles
JP2011168078A (en) Braking device of railway rolling stock
CN101857042B (en) Anti-running method for gradient tunnel track transportation
RU2661415C1 (en) Parking brake of railway car
CN204713101U (en) The parking brake armstrong's patent relieving apparatus that a kind of car operates
RU177168U1 (en) Railcar parking brake
RU2578642C1 (en) Unit for retention of rolling stock at station tracks
RU175751U9 (en) RAILWAY PARKING BRAKE
RU183891U1 (en) DRIVE PARKING BRAKE OF RAILWAY CARGO WAGON
CN112918507A (en) Inclined drift automatic anti-running mine car and anti-running braking method thereof
RU2658746C1 (en) Unit for retention of rolling stock at station tracks
RU183375U1 (en) Rail vehicle parking brake
CN207683539U (en) Tunnel locomotive skate brake apparatus
RU2412843C1 (en) Car braking device
CN106184278A (en) On a kind of car, the parking brake armstrong's patent of operation alleviates device
RU94534U1 (en) BRAKE SHOE
RU2122502C1 (en) Rolling stock fastening device
CN205997892U (en) Two-way disc spring brake type mine car with middle braking rail
RU169913U1 (en) PARKING BRAKE OF RAIL VEHICLE
RU159375U1 (en) PARKING BRAKE OF THE FREIGHT RAILWAY CAR
CN218141545U (en) Hand braking relieving device of railway vehicle
CN112937630B (en) Wheel stopper special for motor car
RU2694881C1 (en) Lever-spring device (versions) and method of fastening railway stock

Legal Events

Date Code Title Description
QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205

Effective date: 20191205

TH91 Specification republication (utility model)
PD9K Change of name of utility model owner