RU1794736C - Вагонный замедлитель - Google Patents

Abstract

Использование: изобретение относитс  к путевым тормозным устройствам железнодорожного транспорта. Сущность изобретени : поперечные т ги 3 и 4 закреплены к подкладкам 6, св занным с ходовыми рельсами с помощью клеммного скреплени , а последние снабжены скобами, взаимодействующими -с шейками ходовых рельсов и вертикальными рычагами. Тормозные балки, выполненные из изношенных рельсов, закреплены на вертикальных рычагах подошвами кверху. 1 з.п.ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к путевым тормозным устройствам железнодорожного транспорта.

Известен вагонный замедлитель, содержащий тормозные балки, расположенные вдоль ходовых рельсов, рычаги, закрепленные на горизонтальных т гах, пропущенных через шейку ходового рельса. Рычаги снабжены распорными пружинами и кронштейнами , выполненными по ПРОФИЛЮ боковых, поверхностей ходового рельса и взаимодействующими с ними Тормозные балки выполнены из рельсов, развернутых головками к ходовому рельсу дл  взаимодействи  с колесами вагонов.

Указанный-вагонный замедлитель прин т за прототип.

Недостатком этого вагонного замедлител   вл етс  то, что он имеет сложную конструкцию рычагов с кронштейнами сложного профил , выполненных по форме боковых поверхностей ходового рельса, что снижаете надежности работы замедлител . Кроме того, устройство не имеет жесткой продольной устойчивости.

При расжатйи колесами вагонов продольных балок кронштейны вместе С вертикальными рычагами отход т от шеек ходового рельса, в результате чего из замедлител  они вновь возвращаютс  в исходное положение, то есть замедлитель качаетс  относитч поперечной т ги, пропущенной через шейку ходового рельса, что вызывает преждевременное расстройство замедлител . Кроме того, расположение тормозных балок (рельсов) головками, v внутрь (к колесам вагонов) существенно снижает тормозной эффект, так как с увеличением ширины тормозной балки, уменьшаетс  мгновенный радиус (г) поворота площадки (d ш) относительно мгновенного центра вращени  колеса . При износе тормозных шин регулирование замедлител  осуществл етс  расжатием вертикал&ных рычагов снизу, что уменьшает жёсткость распорных пружин и также снижает надежность торможени .

Цель изобретени  - повышение надежности-работы замедлител .

Вагонный замедлитель содержит тормозные балки, смонтированные по обе стороны ходового рельса на рычагах, св занных между собой в средних част х поперечными т гами и подпружиненных относительно друг, друга, и упорные элементы, расположенный в контакте с шейкой ходового рельса, причем упорные элементы выполнены в виде вилок, охватывающих рычаги, и св заны с подошвой ходового рельса посредством разъемного соединени , а тормозные блоки выполнены в виде отрезков рельсов, расположенных подошвами кверху.

Существенные отличи  от прототипа следующие:

- устройство снабжено упорными элементами , выполненными в виде вилок, охватывающих рычаги, и св заны с подошвой ходового рельса посредством разъемного О соединител ;

-тормозные балки, выполненные в виде отрезков рельсов, расположенных подошвами кверху.

На фиг, 1 изображён вагонный замедли5 тель, вид сбоку и взаимодействие его с колесом вагона; на фиг.2 - сечение А-А на фиг,1; на фиг.З - замедлитель, вид сверху.

Вагонный замедлитель состоит из тормозных балок 1, рычагов 2, поперечных т г

0 3,4, распорных пружин 5, клеммных прокладок 6, клемм 7 и вилок 8. Тормозные балки, выполнены из кусков рельсов и прикреплены к рычагам 2 с помощью болтов 9 подошвами- кверху. Поперечные т ги 3

5 прикреплены с клеммным подкладкам 6, а последние с помощью клеммного скреплени  прикреплены к подошвам ходовых рельс, при этом вилки 8 одеваютс  на клем- мные болты 10 и вместе с клеммами 7 при0 крепл ютс  к подкладкам 6. Вилки одной стороной касаютс  шейки ходового рельса, а с другой охватывают с двух сторон вертикальные рычаги 2. Вилки имеют запас дл  поджати  рычагов в процессе износа тор5 мозных балок (внутренних граней подошв рельсов). На поперечные т ги 4 одеваютс  распорные пружины 5, большой жесткости и шайбы 11, а на поперечные т ги 3 одеваютс  распорные пружины 6 небольшой же0 сткости. Затем на поперечные т ги 3,4 одеваютс  вертикальные рычаги и закрепл ютс  гайками 12, при этом распорные пружины сжимаютс  до их рабочей жесткости, а тормозные балки устанавливаютс  так,

5 чтобы рассто ние между боковыми гран ми подошв тормозных рельсов было меньше ширины вагонного колеса. По концам тормозных балок креп тс  накладки 13, изогнутые по концам наружу от ходового рельса.

0 Вагонный замедлитель работает следующим образом.

При въезде вагонного колеса на замедлитель его тормозные балки раздвигаютс  на величину толщины колеса, при этом ры5 чаги 2 поворачиваютс  относительно концов поперечных т г 3 и распорные пружины 5 еще более сжимаютс . Колесо вагона с двух .сторон воспринимает сильное давление тормозных балок (боковых граней тормозных рельсов), в результате чего и

происходит эффективное торможение вагона .

При движении колес вагона между тормозными балками вилки воспринимают продольные усили  и преп тствуют повороту рычагов относительно поперечных т г 3. В результате тормозные балки остаютс 

на одном и том же уровне, чем и обеспечиваетс  повышение надежности работы замедлител . При износе боковых граней тормозных балок, гайками 12 сжимаютс  вертикальные рычаги. Клеммное крепление замедлител  к ходовому рельсу упрощает монтаж вагонного замедлител  и его содержание .

Claims (2)

1. Формула изобретени  1. Вагонный замедлитель, содержащий тормозные балки, смонтированные по обе стороны от ходового рельса на рычагах, св занных между собой в средних част х попе- речными т гами и подпружиненных относительно друг друга, и упорные элементы , расположенные в контакте с шейкой ходового рельса, отлич ающийс  тем,

   что, с целью повышени  надежности, упорные элементы выполнены в виде вилок, охватывающих рычаги, и св заны с подошвой ходового рельса посредством разъемного соединени .
2. 2. Замедлитель по п.1, о т л и ч а ю- щ и и с   тем, что тормозные балки выполнены в виде отрезков рельс, расположенных подошвами кверху.

   фиг.2.