RU177721U1

RU177721U1 - VEHICLE SHOCK ABSORBER

Info

Publication number: RU177721U1
Application number: RU2017114850U
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Георгий Михайлович Левит
Priority date: 2017-04-26
Filing date: 2017-04-26
Publication date: 2018-03-06

Abstract

Полезная модель относится к транспортной технике, а именно к устройствам для гашения колебаний транспортных средств. Амортизатор транспортного средства содержит корпус (1), цилиндр (3) с днищем (4), имеющим обратный клапан (6) и предохранительный клапан сжатия (8). В цилиндре (3) установлен шток (12) с поршнем (10), в котором имеется предохранительный клапан отдачи (14). Поршень (10) разделяет внутреннюю полость цилиндра (3) на поршневую "А" и штоковую "Б" полости, между корпусом (1) и цилиндром (3) имеется компенсационная полость "В". В амортизатор заправлена рабочая жидкость (20), цилиндр (3) сверху закрыт направляющей втулкой (5), шток (12) снабжен поворотной втулкой (23) с дроссельными отверстиями (27) с различной площадью сечения. Поворотная втулка (23) вставлена с минимальным зазором и с возможностью вращения в радиальное отверстие в верхней части штока (12), при этом дроссельные отверстия (27) в поворотной втулке (23) выполнены радиально в одной плоскости с одной стороны поворотной втулки, а с другой стороны выполнена наружная кольцевая канавка (29), в которой имеется сквозное радиальное отверстие (28). Шток (12) выполнен с внутренними каналами (17, 19), один из которых является сквозным и совмещен с плоскостью осей дроссельных отверстий (27), а несквозной канал соединен со штоковой полостью "Б" цилиндра (3) и совмещен через кольцевую канавку (29) с радиальным отверстием (28) в поворотной втулке (23), при этом на глухой стенке (25) поворотной втулки (23) имеются контрольные риски (31) напротив каждого дроссельного отверстия (27), а на штоке выполнена метка (33). Технический результат - повышение работоспособности амортизатора транспортного средства. 3 ил.The utility model relates to transport equipment, and in particular to devices for damping vehicle vibrations. The vehicle shock absorber comprises a housing (1), a cylinder (3) with a bottom (4) having a check valve (6) and a pressure relief valve (8). A rod (12) with a piston (10) is installed in the cylinder (3), in which there is a safety relief valve (14). The piston (10) divides the internal cavity of the cylinder (3) into the piston “A” and the rod “B” of the cavity, between the body (1) and the cylinder (3) there is a compensation cavity “B”. Working fluid (20) is charged into the shock absorber, the cylinder (3) is closed from above by the guide sleeve (5), the rod (12) is equipped with a rotary sleeve (23) with throttle holes (27) with different cross-sectional areas. The rotary sleeve (23) is inserted with a minimum clearance and can rotate into a radial hole in the upper part of the rod (12), while the throttle holes (27) in the rotary sleeve (23) are made radially in the same plane on one side of the rotary sleeve, and with on the other hand, an outer annular groove (29) is made in which there is a through radial hole (28). The rod (12) is made with internal channels (17, 19), one of which is through and aligned with the plane of the axes of the throttle holes (27), and the non-through channel is connected to the rod cavity “B” of the cylinder (3) and aligned through the annular groove ( 29) with a radial hole (28) in the rotary sleeve (23), while on the blind wall (25) of the rotary sleeve (23) there are control risks (31) opposite each throttle hole (27), and a mark (33) is made on the rod . The technical result is an increase in the efficiency of the shock absorber of the vehicle. 3 ill.

Description

Полезная модель относится к транспортной технике, а именно к устройствам для гашения колебаний транспортных средств.The utility model relates to transport equipment, and in particular to devices for damping vehicle vibrations.

Известен гидроамортизатор (RU №32843, F16F 5/00, 27.09.2003), содержащий цилиндр со штоковой и поршневой крышкой, поршень со штоком, установленный внутри цилиндра с образованием штоковой и поршневой рабочих камер, резервуар с рабочей жидкостью, всасывающие клапаны в поршне и поршневой крышке, переливной клапан и дроссельный элемент, соединяющий штоковую камеру с резервуаром через сливную трубку, и узлы крепления, причем дроссельный элемент выполнен в виде подпружиненного золотникового клапана со шлицами на боковой поверхности, который снабжен управляющим штоком, размещенным в камере управления, которая соединена с резервуаром дренажным каналом, при этом диаметр управляющего штока больше диаметра золотникового клапана.Known hydraulic shock absorber (RU No. 32843, F16F 5/00, 09/27/2003) containing a cylinder with a rod and piston cover, a piston with a rod mounted inside the cylinder to form the rod and piston working chambers, a reservoir with working fluid, suction valves in the piston and a piston cap, an overflow valve and a throttle element connecting the rod chamber to the reservoir through the drain pipe and attachment points, and the throttle element is made in the form of a spring-loaded spool valve with slots on the side surface, which is equipped with a control a bore rod located in the control chamber, which is connected to the reservoir by a drainage channel, while the diameter of the control rod is larger than the diameter of the slide valve.

Недостатком известного гидроамортизатора является недостаточная работоспособность вследствие отсутствия в нем предохранительного клапана, при этом рабочая жидкость проходит только через дроссельный элемент в виде подпружиненного золотникового клапана. Поэтому при повышенном воздействии на транспортное средство со стороны пути при проезде отдельных неровностей, например рельсовых стыков или стрелочных переводов, когда существенно повышается скорость сжатия или растяжения гидроамортизатора, в нем происходит скачкообразное нарастание сил сопротивления без должного ограничения вследствие отсутствия предохранительного клапана. Это снижение работоспособности гидроамортизатора ухудшает плавность хода транспортного средства.A disadvantage of the known hydraulic shock absorber is the lack of performance due to the lack of a safety valve in it, while the working fluid passes only through the throttle element in the form of a spring-loaded spool valve. Therefore, with increased impact on the vehicle from the side of the track when driving through individual irregularities, for example, rail joints or turnouts, when the compression or stretching speed of the hydraulic shock absorber increases significantly, a sudden increase in resistance forces occurs without due restriction due to the lack of a safety valve. This reduction in the performance of the hydraulic shock absorber impairs the smooth running of the vehicle.

Наиболее близким к заявленному техническому решению является телескопический амортизатор с регулируемым усилием (RU №236477, F16F 5/00, F16F 9/44, F16F 9/34, 20.09.2009), принятый за прототип. Амортизатор содержит корпус, цилиндр, компенсационную полость, сообщенную с полостью цилиндра дроссельными отверстиями, поворотную управляемую извне втулку, обеспечивающую изменение сечения дроссельных отверстий, шток, поршень с перепускным клапаном и клапаном отдачи, клапан сжатия, направляющую втулку. Поворотная втулка установлена в штоковой полости цилиндра и закреплена на конце пружины сжатия. Другой конец пружины обращен в сторону поршня и зафиксирован на штоке. На поверхности втулки, контактирующей с поверхностью дроссельных отверстий, выполнены калиброванные каналы различного сечения. Посредством поворота штока в направляющей втулке каналы поочередно образуют с дроссельными отверстиями сквозные отверстия с различной площадью поперечного сечения. В известном техническом решении посредством поворота штока в направляющей втулке каналы поочередно образуют с дроссельными отверстиями сквозные отверстия с различной площадью поперечного сеченияClosest to the claimed technical solution is a telescopic shock absorber with adjustable force (RU No. 236477, F16F 5/00, F16F 9/44, F16F 9/34, 09/20/2009), adopted as a prototype. The shock absorber comprises a housing, a cylinder, a compensation cavity in communication with the cylinder cavity by throttle openings, a rotatable externally controllable sleeve providing a change in the cross section of the throttle openings, a rod, a piston with a bypass valve and a recoil valve, a compression valve, a guide sleeve. The rotary sleeve is installed in the rod cavity of the cylinder and is mounted on the end of the compression spring. The other end of the spring faces the piston and is fixed to the stem. On the surface of the sleeve in contact with the surface of the throttle holes, calibrated channels of various sections are made. By rotating the rod in the guide sleeve, the channels alternately form through holes with throttle openings with different cross-sectional areas. In the known technical solution, by rotating the rod in the guide sleeve, the channels alternately form through holes with throttle openings with different cross-sectional areas

Недостатком известного телескопического амортизатора является недостаточная работоспособность вследствие невозможности регулировки усилий сопротивления амортизатора при поворотах транспортного средства, в данном случае автомобиля, потому, что автомобиль поворачивается на различные углы и без регламентируемых направлений поворота, т.е. весьма произвольно. Отсюда невозможно осуществить совпадение дроссельных отверстий и калиброванных каналов вследствие их дискретного размещения. Поэтому на практике будет происходить несовпадение этих отверстий и каналов, что фактически полностью исключит проход рабочей жидкости через дроссельные отверстия и калиброванные каналы и, следовательно, приведет к потере работоспособности амортизатора.A disadvantage of the known telescopic shock absorber is its insufficient performance due to the impossibility of adjusting the resistance forces of the shock absorber when cornering a vehicle, in this case a car, because the car rotates at different angles and without regulated directions of rotation, i.e. quite arbitrary. Hence, it is impossible to match the throttle holes and calibrated channels due to their discrete placement. Therefore, in practice, there will be a mismatch of these holes and channels, which will virtually eliminate the passage of the working fluid through the throttle holes and calibrated channels and, consequently, will lead to loss of shock absorber performance.

Технической задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение работоспособности амортизатора транспортного средства путем совершенствования регулирования его сил сопротивления в дроссельном и клапанном режимах работы в первой или второй ступенях рессорного подвешивания различных транспортных средств: вагонов, локомотивов, трамваев, вагонов метрополитена, автомобилей.The technical problem to which the claimed utility model is aimed is to increase the performance of the vehicle shock absorber by improving the regulation of its resistance forces in the throttle and valve modes of operation in the first or second stages of spring suspension of various vehicles: cars, locomotives, trams, subway cars, cars .

Поставленная задача решается за счет того, что заявлен амортизатор транспортного средства, содержащий корпус и коаксиально размещенный в корпусе цилиндр с днищем, имеющим обратный клапан и предохранительный клапан сжатия, в цилиндре установлен с возможностью перемещения шток, соединенный с поршнем, в котором имеется предохранительный клапан отдачи и который разделяет внутреннюю полость цилиндра на поршневую и штоковую полости, между корпусом и цилиндром имеется кольцевая компенсационная полость, причем штоковая и поршневая полости цилиндра заполнены рабочей жидкостью полностью, а компенсационная полость заполнена рабочей жидкостью частично, цилиндр сверху закрыт направляющей втулкой, при этом шток пропущен через центральное отверстие в направляющей втулке, вся цилиндропоршневая группа деталей зафиксирована в корпусе гайкой, шток снабжен поворотной втулкой с дроссельными отверстиями, оси которых выполнены в одной плоскости и которые имеют различные площади сечения, концы штока и корпуса снабжены крепительными проушинами, отличающийся тем, что поворотная втулка с дроссельными отверстиями имеет несквозное осевое отверстие, закрытое с одной стороны глухой стенкой, а с другой стороны - резьбовой заглушкой и вставлена с минимальным зазором и с возможностью вращения в радиальное отверстие в верхней части штока, при этом дроссельные отверстия с различной площадью сечения выполнены в поворотной втулке радиально с осями в одной плоскости с одной стороны поворотной втулки, а с другой стороны поворотная втулка имеет наружную кольцевую канавку, в которой имеется сквозное радиальное отверстие, при этом шток выполнен с внутренними каналами, один из которых является сквозным и соединен снизу со сквозным отверстием в поршне, а сверху совмещен с плоскостью осей дроссельных отверстий, а другой несквозной канал в штоке снизу соединен со штоковой полостью цилиндра, а сверху совмещен через наружную кольцевую канавку поворотной втулки с радиальным отверстием в поворотной втулке, при этом на наружной поверхности глухой стенки поворотной втулки имеются контрольные риски напротив каждого дроссельного отверстия и шлиц под отвертку, а на штоке выполнена метка, при этом резьбовая заглушка имеет шлиц под отвертку, а поворотная втулка с двух сторон имеет уплотнительные элементы. Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен вид амортизатора в разрезе, на фиг. 2 представлена поворотная втулка в разрезе, на фиг. 3 - вид поворотной втулки с контрольными рисками на глухой стенке, установленной в штоке, имеющим метку.The problem is solved due to the fact that the claimed shock absorber of the vehicle, comprising a housing and a cylinder coaxially placed in the housing with a bottom having a check valve and a pressure relief valve, is installed in the cylinder with the ability to move the rod connected to the piston in which there is a pressure relief valve and which divides the internal cavity of the cylinder into a piston and rod cavity, there is an annular compensation cavity between the housing and the cylinder, the rod and piston cavities of the cylinders are completely filled with the working fluid, and the compensation cavity is partially filled with the working fluid, the cylinder is closed from above by the guide sleeve, the rod is passed through the central hole in the guide sleeve, the entire piston and piston group of parts is fixed with a nut in the body, the rod is equipped with a rotary sleeve with throttle holes, the axes of which made in one plane and which have different cross-sectional areas, the ends of the rod and the housing are provided with fixing eyes, characterized in that the rotary sleeve with throttle holes has a non-through axial hole closed on one side by a blank wall, and on the other hand by a threaded plug and inserted with a minimum clearance and rotatable into a radial hole in the upper part of the rod, while throttle holes with different cross-sectional areas are made in a rotary the sleeve radially with axes in the same plane on one side of the rotary sleeve, and on the other hand, the rotary sleeve has an outer annular groove in which there is a through radial hole, while ok is made with internal channels, one of which is through and connected from below with a through hole in the piston, and at the top aligned with the plane of the axes of the throttle holes, and another non-through channel in the rod from below connected to the rod cavity of the cylinder, and from above aligned through the outer annular groove of the rotary bushings with a radial hole in the rotary sleeve, while on the outer surface of the blind wall of the rotary sleeve there are control risks opposite each throttle hole and a slot for a screwdriver, and on the rod Nena label, the threaded plug has a screwdriver slot and turning the sleeve with two sides has sealing elements. The essence of the proposed utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 is a cross-sectional view of a shock absorber; FIG. 2 is a sectional view of the rotary sleeve; FIG. 3 is a view of a rotary sleeve with control risks on a blank wall mounted in a rod that has a mark.

На фиг. 1, 2 и 3 обозначены:In FIG. 1, 2 and 3 are indicated:

1 - корпус;1 - housing;

2 - проушина корпуса;2 - eye of the body;

3 - цилиндр;3 - cylinder;

4 - днище;4 - bottom;

5 - направляющая втулка;5 - guide sleeve;

6 - обратный клапан в днище;6 - check valve in the bottom;

7 - впускные отверстия обратного клапана;7 - inlets of the check valve;

8 - предохранительный клапан сжатия в днище;8 - pressure relief valve in the bottom;

9 - выпускные отверстия предохранительного клапана сжатия в днище;9 - outlet openings of the pressure relief valve in the bottom;

10 - поршень;10 - a piston;

11 - поршневое кольцо;11 - a piston ring;

12 - шток;12 - stock;

13 - гайка корпуса;13 - housing nut;

14 - предохранительный клапан отдачи в поршне;14 - recoil safety valve in the piston;

15 - сквозное отверстие в поршне;15 - through hole in the piston;

16 - проушина штока;16 - rod eye;

17 - сквозной канал в штоке;17 - a through channel in the stock;

18 - круговая выточка в торце штока;18 - circular groove in the end of the rod;

19 - несквозной канал в штоке;19 - through hole in the stock;

20 - рабочая жидкость;20 - working fluid;

21 - манжета;21 - cuff;

22 - элемент из полимерного материала для уплотнения гайки корпуса;22 - an element of polymeric material for sealing the nut of the housing;

23 - поворотная втулка;23 - rotary sleeve;

24 - осевое несквозное отверстие в поворотной втулке;24 - axial through hole in the rotary sleeve;

25 - глухая стенка поворотной втулки;25 - blind wall of the rotary sleeve;

26 - резьбовая заглушка;26 - threaded plug;

27 - дроссельные отверстия различных диаметров в поворотной втулке;27 - throttle holes of various diameters in the rotary sleeve;

28 - радиальное отверстие в поворотной втулке;28 - radial hole in the rotary sleeve;

29 - наружная кольцевая канавка в поворотной втулке;29 - outer annular groove in the rotary sleeve;

30 - элементы из полимерного материала для уплотнения поворотной втулки;30 - elements of polymer material for sealing the rotary sleeve;

31 - контрольные риски на внешней стороне глухой стенки поворотной втулки;31 - control risks on the outside of the blind wall of the rotary sleeve;

32 - шлицы под отвертку на внешней стороне глухой стенки поворотной втулки и на резьбовой заглушке;32 - slots for a screwdriver on the outside of the blind wall of the rotary sleeve and on the threaded plug;

33 - метка на штоке;33 - mark on the stock;

34 - соединительные каналы;34 - connecting channels;

"А" - подпоршневая полость цилиндра;"A" is the piston cavity of the cylinder;

"Б" - надпоршневя полость цилиндра;"B" - the over-piston cavity of the cylinder;

"В" - компенсационная полость;"B" - compensation cavity;

"Г" - донная полость."G" is the bottom cavity.

Заявленный амортизатор транспортного средства содержит корпус 1 с проушиной 2. В корпусе коаксиально размещен цилиндр 3, закрытый снизу днищем 4, а сверху - направляющей втулкой 5. Днище цилиндра снабжено обратным клапаном 6, закрывающим впускные отверстия 7 в днище, и предохранительным клапаном сжатия 8, закрывающим выпускные отверстия 9 в днище. В цилиндре с возможностью перемещения вставлен поршень 10 с поршневым кольцом 11, соединенный, например, по резьбе со штоком 12. Поршень разделяет цилиндр на поршневую полость "А", на штоковую полость "Б". Между цилиндром и корпусом находится кольцевая компенсационная полость "В". Вся цилиндропоршневая группа амортизатора зафиксирована в корпусе гайкой 13.The claimed shock absorber of the vehicle comprises a housing 1 with an eye 2. In the housing, a cylinder 3 is located coaxially, closed at the bottom by a bottom 4, and on top by a guide sleeve 5. The bottom of the cylinder is equipped with a check valve 6 that covers the inlet openings 7 in the bottom and a pressure relief valve 8, closing the outlet 9 in the bottom. A piston 10 with a piston ring 11 is inserted in the cylinder with the possibility of movement, connected, for example, by threading to the rod 12. The piston divides the cylinder into a piston cavity "A" and a rod cavity "B". Between the cylinder and the housing is an annular compensation cavity "B". The entire cylinder-piston group of the shock absorber is fixed in the housing by the nut 13.

В поршне имеется предохранительный клапан отдачи 14 и сквозное отверстие 15. Шток с возможностью перемещения пропущен в центральное отверстие направляющей втулки и на конце соединен, например, по резьбе с проушиной 16. В штоке выполнен сквозной канал 17, нижний конец которого выходит в круговую выточку 18 в торце штока, которая соединена со сквозным отверстием в поршне, и несквозной канал 19, нижний конец которого выходит в штоковую полость цилиндра. В амортизатор заправлена рабочая жидкость 20, как правило, минеральное масло, причем поршневая и штоковая полости цилиндра заполнены рабочей жидкостью полностью, а компенсационная полость "В", между цилиндром и корпусом, заполнена частично. Шток амортизатора уплотнен манжетой 21, а гайка корпуса уплотнена по резьбе элементом 22 из полимерного материала.The piston has a recoil relief valve 14 and a through hole 15. The rod is movably passed into the central hole of the guide sleeve and is connected at the end, for example, to the eye 16. A through channel 17 is made in the rod, the lower end of which extends into a circular groove 18 in the end face of the rod, which is connected to the through hole in the piston, and through hole 19, the lower end of which extends into the rod cavity of the cylinder. Working fluid 20, usually mineral oil, is filled into the shock absorber, moreover, the piston and rod cavities of the cylinder are completely filled with working fluid, and the compensation cavity "B", between the cylinder and the housing, is partially filled. The shock absorber rod is sealed by a sleeve 21, and the housing nut is sealed by thread with an element 22 made of a polymer material.

В верхней части штока выполнено сквозное радиальное отверстие, в которое с минимальным зазором и с возможностью вращения вставлена поворотная втулка 23, при этом поворотная втулка выполнена с внутренним несквозным осевым отверстием 24, которое с одной стороны имеет глухую стенку 25, а с другой стороны закрыто резьбовой заглушкой 26. В поворотной втулке в одной плоскости, совмещенной с осью сквозного канала штока, выполнены через определенный угол, например через 120°, сквозные радиальные дроссельные отверстия 27 с различными площадями сечений, а напротив несквозного канала штока выполнено радиальное отверстие 28, выходящее в кольцевую канавку 29 на наружной поверхности поворотной втулки, причем эта наружная канавка совмещена с верхним концом несквозного канала штока. Поворотная втулка уплотнена со стороны глухой стенки и со стороны резьбовой заглушки элементами 30 из полимерного материала. С наружной стороны глухой стенки поворотной втулки контрольными рисками 31 отмечены оси дроссельных отверстий с различными площадями сечений, выполненные в поворотной втулке. На наружной стороне глухой стенки поворотной втулки и на резьбовой заглушке имеются шлицы 32 под отвертку для вращения поворотной втулки и для завинчивания резьбовой заглушки. На штоке имеется метка 33 для ориентации контрольных рисок глухой стенки при вращении поворотной втулки. Под днищем имеется донная полость "Г", соединенная каналами 34 с компенсационной полостью.A through radial hole is made in the upper part of the stem, into which a rotary sleeve 23 is inserted with a minimum clearance and rotatable, while the rotary sleeve is made with an internal axial hole 24, which has a blind wall 25 on one side and a threaded one on the other. plug 26. In the rotary sleeve in one plane, combined with the axis of the through channel of the rod, through a certain angle, for example, through 120 °, through radial throttle holes 27 with different cross-sectional areas, and opposite the non-through hole of the rod channel, a radial hole 28 is formed, extending into the annular groove 29 on the outer surface of the rotary sleeve, and this outer groove is aligned with the upper end of the non-through channel of the rod. The rotary sleeve is sealed on the side of the blind wall and on the side of the threaded plug with elements 30 of polymer material. On the outside of the blind wall of the rotary sleeve, the control risks 31 indicate the axes of the throttle holes with different cross-sectional areas made in the rotary sleeve. On the outside of the blind wall of the rotary sleeve and on the threaded plug there are slots 32 for a screwdriver for rotating the rotary sleeve and for screwing the threaded plug. On the stem there is a mark 33 for orientation of the control patterns of the blank wall during rotation of the rotary sleeve. Under the bottom there is a bottom cavity "G", connected by channels 34 with a compensation cavity.

Заявленный амортизатор транспортного средства функционирует следующим образом. На транспортном средстве амортизатор своими проушинами 2, 16 устанавливается в рессорном подвешивании параллельно упругим пружинам, на которые опирается кузов транспортного средства.The claimed shock absorber of the vehicle operates as follows. On the vehicle, the shock absorber with its eyes 2, 16 is installed in the spring suspension parallel to the elastic springs, on which the vehicle body rests.

В процессе движения транспортного средства возникают колебания кузова на пружинах, при этом проушины 2, 16 амортизатора перемещаются между собой и амортизатор сжимается и растягивается.During the movement of the vehicle, body vibrations occur on the springs, while the shock absorber eyes 2, 16 move between themselves and the shock absorber contracts and stretches.

На ходе сжатия амортизатора поршень 10, уплотненный поршневым кольцом 11, перемещается в цилиндре 3 к днищу 4, обратный клапан 6 в днище 4 закрыт, рабочая жидкость 20 под воздействием поршня 10 из подпоршневой полости "А" цилиндра 3 через сквозное отверстие 15 в поршне 10 проходит в круговую выточку 18 на торце штока 12, оттуда проходит в сквозной канал 17 в штоке 12 и затем проходит через одно из дроссельных отверстий 27 в несквозное осевое отверстие 24 поворотной втулки 23, через радиальное отверстие 28 в наружную кольцевую канавку 29 и далее в несквозной канал 19 штока 12 и поступает в надпоршневую «Б» цилиндра 3. При проходе рабочей жидкости 20 через одно из дроссельных отверстий 27 поворотной втулки 23 возникают силы гидравлического сопротивления, которые препятствуют перемещению поршня 10 на ходе сжатия амортизатора, следовательно, ограничивающие колебания транспортного средства на ходе сжатия амортизатора. Сила гидравлического сопротивления зависит от площади сечения дроссельного отверстия 27, т.е. зависит от того, через какое дроссельное отверстие 27 в поворотной втулке 23 проходит рабочая жидкость 20. Выбор дроссельного отверстия 27 осуществляется поворотом поворотной втулки 23 отверткой с помощью шлица 32 по имеющимся контрольным рискам 31 на наружной стороне глухой стенки 25 относительно метки 33 на штоке 12. Чем меньше площадь сечения дроссельного отверстия 27, тем больше сила гидравлического сопротивления амортизатора.During the compression of the shock absorber, the piston 10, sealed by the piston ring 11, moves in the cylinder 3 to the bottom 4, the check valve 6 in the bottom 4 is closed, the working fluid 20 under the influence of the piston 10 from the piston cavity "A" of the cylinder 3 through the through hole 15 in the piston 10 passes into a circular recess 18 at the end of the rod 12, from there it passes into the through channel 17 in the rod 12 and then passes through one of the throttle holes 27 into the non-through axial hole 24 of the rotary sleeve 23, through the radial hole 28 into the outer annular groove 29 and then into the non-through can l 19 of the rod 12 and enters the over-piston "B" of the cylinder 3. When the working fluid 20 passes through one of the throttle holes 27 of the rotary sleeve 23, hydraulic resistance forces arise that prevent the piston 10 from moving during the compression of the shock absorber, therefore, limiting the vehicle’s vibrations by the course of compression of the shock absorber. The strength of the hydraulic resistance depends on the cross-sectional area of the throttle hole 27, i.e. depends on which throttle hole 27 in the rotary sleeve 23 passes the fluid 20. The choice of the throttle hole 27 is carried out by turning the rotary sleeve 23 with a screwdriver using a slot 32 according to the existing control risks 31 on the outside of the blind wall 25 relative to the mark 33 on the rod 12. The smaller the cross-sectional area of the throttle hole 27, the greater the hydraulic resistance of the shock absorber.

Фиксируется нужное положение поворотной втулки 23 резьбовой заглушкой 26 при ее завинчивании отверткой, вставляемой в шлиц 32 на наружной стороне заглушки 26.The required position of the rotary sleeve 23 is fixed with a threaded plug 26 when it is screwed up with a screwdriver inserted into the slot 32 on the outside of the plug 26.

При завышенных скоростях поршня 10 со штоком 12 в подподпоршневой полости "А" цилиндра 3 резко возрастает давление рабочей жидкости, и потому открывается предохранительный клапан сжатия 8 в днище 4 и рабочая жидкость 20 из подпоршневой полости "А" цилиндра 3 помимо дроссельного отверстия 27 будет проходить по выпускным отверстиям 9 днища 4 сначала в донную полость "Г" и соединительным каналам 34 в компенсационную полость "В", что ограничит давление рабочей жидкости 20 в подпоршневой полости "А" на требуемом расчетном уровне. Резьбовая заглушка 26 закрывает осевое несквозное отверстие 24 в поворотной втулке 23 и фиксирует поворотную втулку 23 от произвольного поворота в радиальном отверстии штока 12. Элементы 30 из полимерного материала уплотняют поворотную втулку 23 с двух сторон.At oversized speeds of the piston 10 with the rod 12 in the sub-reciprocating cavity "A" of cylinder 3, the pressure of the working fluid increases sharply, and therefore the pressure relief valve 8 opens in the bottom 4 and the working fluid 20 from the piston-shaped cavity "A" of the cylinder 3, in addition to the throttle hole 27, through the outlet openings 9 of the bottom 4, first into the bottom cavity "G" and the connecting channels 34 into the compensation cavity "B", which will limit the pressure of the working fluid 20 in the under-piston cavity "A" at the required design level. The threaded plug 26 closes the axial through hole 24 in the rotary sleeve 23 and secures the rotary sleeve 23 from arbitrary rotation in the radial hole of the rod 12. Elements of polymer material seal the rotary sleeve 23 from two sides.

На ходе растяжения амортизатора, когда поршень перемещается от днища 4 к направляющей втулке 5, рабочая жидкость 20 из надпоршневой полости «Б» цилиндра 3 вытесняется поршнем 10 в несквозной канал 19 в штоке 12 к наружной кольцевой канавке 29 поворотной втулки 23 и по радиальному отверстию 28, по осевому несквозному отверстию 24 в поворотной втулке 23 к дроссельному отверстию 27. После дроссельного отверстия 27 рабочая жидкость 20 по сквозному каналу 17 в штоке 12 поступает в круговую выточку 18 на торце штока 12 и оттуда по сквозному отверстию 15 в поршне 10 поступает в подпоршневую полость "А" цилиндра 3. При проходе рабочей жидкости 20 через одно из дроссельных отверстий 27 поворотной втулки 23 возникают силы гидравлического сопротивления, которые препятствуют перемещению поршня 10 на ходе растяжения амортизатора, следовательно, ограничивающие колебания транспортного средства на ходе растяжения амортизатора. Сила гидравлического сопротивления зависит от площади сечения дроссельного отверстия 27, т.е. зависит от того, через какое дроссельное отверстие из имеющихся в поворотной втулке 23 проходит рабочая жидкость 20. Поступившая в подпоршневую полость "А" цилиндра 3 рабочая жидкость 20 не может полностью заполнить эту полость, поскольку ее размеры превышают размеры надпоршневой полости "Б" цилиндра 3. Поэтому в подпоршневой полости "А" цилиндра 3 понижается давление. За счет перепада давлений в подпоршневой полости "А" цилиндра 3 и компенсационной полости "В" открывается обратный клапан 6 в днище 4 и рабочая жидкость 20 поступает из компенсационной полости "В" в подпоршневую полость "А" цилиндра 3 через соединительные каналы 34, донную полость "Г" и впускные отверстия 7 обратного клапана 6 в днище 4. Вследствие такого поступления рабочей жидкости 20 полностью заполняется подпоршневая полость "А" цилиндра 3, подготавливая тем самым амортизатор к следующему ходу сжатия. При завышенных скоростях поршня 10 со штоком 12 в подпоршневой полости «Б» цилиндра 3 резко возрастает давление рабочей жидкости и потому открывается предохранительный клапан отдачи 14 в поршне 10, и рабочая жидкость 20 помимо дроссельного отверстия 27 будет проходить через предохранительный клапан отдачи 14 в подпоршневую полость "А", что ограничит давление рабочей жидкости 20 в этой полости "А" на требуемом расчетном уровне. При прохождении рабочей жидкости 20 через установленные по контрольным рискам 31 дроссельные отверстия 27 реализуются силы гидравлического неупругого сопротивления амортизатора, ограничивающие колебания транспортного средства. Изменение сил гидравлического неупругого сопротивления амортизатора достигается переменой дроссельного отверстия 27 путем поворота отверткой поворотной втулки 23 по контрольным рискам 31, нанесенным на внешней стороне глухой стенки 25 поворотной втулки 23, при этом контрольные риски 31, соответствующие каждому дроссельному отверстию 27 устанавливаются напротив метки 33 на штоке 12.During the stretching of the shock absorber, when the piston moves from the bottom 4 to the guide sleeve 5, the working fluid 20 from the supra-piston cavity “B” of the cylinder 3 is displaced by the piston 10 into the non-through channel 19 in the rod 12 to the outer annular groove 29 of the rotary sleeve 23 and along the radial hole 28 , through an axial through hole 24 in the rotary sleeve 23 to the throttle hole 27. After the throttle hole 27, the working fluid 20 through the through channel 17 in the rod 12 enters the circular groove 18 at the end of the rod 12 and from there through the through hole 15 in the piston 10 p it flows into the piston cavity "A" of the cylinder 3. When the working fluid 20 passes through one of the throttle openings 27 of the rotary sleeve 23, hydraulic resistance forces arise that prevent the piston 10 from moving during the stretching of the shock absorber, therefore, limiting the fluctuations of the vehicle during the stretching of the shock absorber. The strength of the hydraulic resistance depends on the cross-sectional area of the throttle hole 27, i.e. depends on which throttle opening of the fluid present in the rotary sleeve 23 passes 20. The working fluid 20 entering the piston cavity “A” of cylinder 3 cannot completely fill this cavity, since its dimensions exceed the dimensions of the piston cavity “B” of cylinder 3 Therefore, the pressure decreases in the sub-piston cavity "A" of the cylinder 3. Due to the pressure difference in the piston cavity "A" of the cylinder 3 and the compensation cavity "B", the check valve 6 in the bottom 4 opens and the working fluid 20 flows from the compensation cavity "B" into the piston cavity "A" of the cylinder 3 through the connecting channels 34, bottom the cavity "G" and the inlet 7 of the check valve 6 in the bottom 4. Due to this flow of the working fluid 20, the piston cavity "A" of the cylinder 3 is completely filled, thereby preparing the shock absorber for the next compression stroke. At oversized speeds of the piston 10 with the stem 12 in the piston cavity "B" of the cylinder 3, the pressure of the working fluid increases sharply and therefore the pressure relief valve 14 in the piston 10 opens, and the working fluid 20, in addition to the throttle opening 27, will pass through the pressure relief valve 14 into the piston cavity "A", which will limit the pressure of the working fluid 20 in this cavity "A" at the desired design level. When the working fluid 20 passes through the throttle openings 27 established by the control risks 31, the hydraulic inelastic resistance of the shock absorber is realized, which limits the vehicle’s vibrations. The change in the forces of the hydraulic inelastic resistance of the shock absorber is achieved by changing the throttle hole 27 by turning the rotary sleeve 23 with a screwdriver according to the control risks 31 applied to the outside of the blind wall 25 of the rotary sleeve 23, while the control risks 31 corresponding to each throttle hole 27 are set opposite the mark 33 on the rod 12.

Предлагаемое техническое решение позволяет осуществлять внешнее регулирование сил сопротивления амортизатора транспортного средства в зависимости от требуемого значения без разборки амортизатора, что повышает работоспособность его в эксплуатации.The proposed solution allows external regulation of the resistance forces of the shock absorber of the vehicle depending on the required value without disassembling the shock absorber, which increases its operability in operation.

Существенным преимуществом предлагаемого технического решения является прохождение рабочей жидкости 20 по сквозному 17 и несквозному 19 каналам штока 12 после прохождения через дроссельные отверстия 27 в поворотной втулке 23, т.к. в этих каналах турбулентное движение рабочей жидкости 20 после дроссельных отверстий 27 преобразуется в ламинарное движение рабочей жидкости 20, которое обеспечивает требуемые силовые характеристики амортизатора, тем самым повышается работоспособность амортизатора.A significant advantage of the proposed technical solution is the passage of the working fluid 20 through the through 17 and through-through 19 channels of the rod 12 after passing through the throttle holes 27 in the rotary sleeve 23, because in these channels, the turbulent movement of the working fluid 20 after the throttle openings 27 is converted into a laminar motion of the working fluid 20, which provides the required power characteristics of the shock absorber, thereby increasing the efficiency of the shock absorber.

Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является повышение работоспособности амортизатора транспортного средства.The technical result provided by the given set of features is to increase the operability of the shock absorber of the vehicle.

Предлагаемый амортизатор транспортного средства может быть использован на всех видах подвижного состава: локомотивах, вагонах, трамваях и автомобилях.The proposed vehicle shock absorber can be used on all types of rolling stock: locomotives, wagons, trams and cars.

Claims

A vehicle shock absorber comprising a housing and a cylinder coaxially placed in the housing with a bottom having a non-return valve and a pressure relief valve; the cylinder is movably mounted in the cylinder, which is connected to a piston in which there is a pressure relief valve and which divides the internal cavity of the cylinder into a piston and rod cavity, between the body and the cylinder there is an annular compensation cavity, and the rod and piston cavities of the cylinder are completely filled with the working fluid, and the computer the nasal cavity is partially filled with the working fluid, the cylinder is closed from above by the guide sleeve, while the rod is passed through the central hole in the guide sleeve, the entire piston and piston group of parts is fixed with a nut, the rod is equipped with a rotary sleeve with throttle holes whose axes are made in the same plane and which have different cross-sectional areas, the ends of the rod and the housing are equipped with fastening eyes, characterized in that the rotary sleeve with throttle holes has axial through a hole closed on one side by a blank wall and on the other hand by a threaded plug and inserted with a minimum clearance and rotatable into a radial hole in the upper part of the rod, while throttle holes with different cross-sectional areas are made in the rotary sleeve radially with axes in the same plane on one side of the rotary sleeve, and on the other hand, the rotary sleeve has an outer annular groove in which there is a through radial hole, the rod being made with internal channels, one of which is is through and connected at the bottom with a through hole in the piston, and at the top aligned with the plane of the axes of the throttle holes, and another through hole in the rod at the bottom is connected to the rod cavity of the cylinder, and at the top is aligned through an annular groove with a radial hole in the rotary sleeve, while on the outside There are control risks in front of the blind wall surface of the rotary sleeve opposite each throttle hole and a slot for a screwdriver, and a mark is made on the rod, while the threaded plug has a slot for a screwdriver, and the rotary sleeve on both sides has sealing elements.