RU1769492C

RU1769492C - Aircraft undercarriage leg

Info

Publication number: RU1769492C
Application number: SU4836769/23A
Authority: RU
Inventors: М.А. Кутепов; В.И. Долгов; А.Я. Живухин
Original assignee: Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина
Priority date: 1990-06-08
Filing date: 1990-06-08
Publication date: 1995-02-27

Abstract

FIELD: alighting gear. SUBSTANCE: aircraft undercarriage gear has shock-absorber strut 1 rigidly connected with wheel axle 2 on which drums 4 and 5 of wheels with tyres 6 and 7 are mounted in bearings 3. Intermediate drums 9 and 10 are bolted to shoulders of drums 4 and 5. Washer 11 made of flexible material is laid under head of each bolt. Made on each end face of drums 9 and 10 evenly over circumference are lugs 12 and 13 connected by means of shackles 14. Bolts connecting shackles 14 with lugs 12 and 13 are fitted in bearings. EFFECT: enhanced efficiency of braking and enhanced operational reliability. 7 dwg

Description

Изобретение относится к взлетно-посадочным устройствам самолетов. The invention relates to aircraft take-off and landing devices.

Известна опора шасси самолета, содержащая амортизационную стойку, шток который через переходный узел соединен с осью, на которой по обе стороны стойки попарно установлены свободно вращающиеся колеса. A landing gear support of the aircraft is known, comprising a shock absorber strut, the rod of which is connected via an adapter through an adapter to an axis on which freely rotating wheels are mounted in pairs on both sides of the strut.

Недостатком этой опоры является возможность возникновения "шимми" на посадочных режимах. Это может произойти из-за недостаточной жесткости стойки, а также из-за отсутствия демпфирующих сил препятствующих возникновению изгибно-кружильных колебаний при движении самолета по земле, так как колеса, свободно установленные на оси, прокатываются и не препятствуют этим колебаниям. The disadvantage of this support is the possibility of the occurrence of "shimmy" on landing modes. This can happen due to insufficient stiffness of the rack, and also due to the lack of damping forces that prevent the occurrence of bending and spinning vibrations when the aircraft moves on the ground, since the wheels freely mounted on the axis roll and do not impede these vibrations.

Известна также опора шасси самолета, содержащая амортизационную стойку, соединенную с осью, на которой по обе стороны стойки попарно установлены тормозные колеса. Недостатком этой опоры является невысокая эффективность торможения и эксплуатационная надежность. Aircraft landing gear support is also known, comprising a suspension strut connected to an axis on which brake wheels are mounted in pairs on both sides of the strut. The disadvantage of this support is the low braking efficiency and operational reliability.

Цель изобретения - повышение эффективности торможения и эксплуатационной надежности. The purpose of the invention is to increase braking efficiency and operational reliability.

Это достигается тем, что в опоре шасси самолета, содержащей амортизационную стойку, соединенную с осью, на которой по обе стороны стойки попарно установлены тормозные колеса, каждое из спаренных колес снабжено промежуточным барабаном, на котором равномерно по окружности размещены проушины, при этом каждый барабан соответствующего колеса жестко соединен с промежуточным барабаном, а проушины попарно соединены между собой при помощи серег с возможностью регулирования расстояний между проушинами. This is achieved by the fact that in the landing gear support of the aircraft, comprising a suspension strut connected to an axis on which brake wheels are mounted in pairs on both sides of the strut, each of the twin wheels is equipped with an intermediate drum, on which the eyes are evenly spaced around the circumference, with each drum of the corresponding the wheels are rigidly connected to the intermediate drum, and the eyes are paired with each other using earrings with the ability to control the distance between the eyes.

На фиг. 1 показана предлагаемая опора в изометрии; на фиг.2 - вид по стрелке А на фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.4 - разрез В-В на фиг. 2; на фиг.5 - разрез Г-Гна фиг.2;на фиг.6-разрез Д-Д на фиг.2; на фиг.7 - схема перемещения колес при крутильных колебаниях стойки. In FIG. 1 shows the proposed support in isometry; figure 2 is a view along arrow a in figure 1; figure 3 is a section bB in figure 2; figure 4 - section bb in fig. 2; figure 5 is a section of G-GN figure 2; figure 6 is a section DD in figure 2; Fig.7 is a diagram of the movement of the wheels during torsional vibrations of the rack.

Опора шасси самолета содержит амортизационную стойку 1, жестко соединенную с осью 2 колес. На оси 2 на подшипниках 3 установлены барабаны 4 и 5 колес с шинами 6 и 7. К буртам каждого из барабанов 4 и 5 с помощью болтов 8 прикреплены промежуточные барабаны 9 и 10. При этом под головкой каждого болта 8 установлена шайба 11 из упругого материала. На торце каждого из промежуточных барабанов 9 и 10 равномерно по окружности выполнены проушины 13 и 12, соединенные посредством серег 14. При этом болты 15 и 16, соединяющие серьги 14 с проушинами 12 и 13 (фиг.2), установлены в подшипниках 17, размещенных в проушинах 12 и 13, причем в проушине 12 установлен цилиндрический болт 15, а в проушине 13 - эксцентрический болт 16. Во внутренней полости барабанов 4 и 5 установлены дисковые тормоза 18 и 19. The landing gear support of the aircraft comprises a suspension strut 1 rigidly connected to the axle 2 of the wheels. On the axis 2 on the bearings 3, drums 4 and 5 of the wheels with tires 6 and 7 are installed. To the shoulders of each of the drums 4 and 5, intermediate drums 9 and 10 are attached with the help of bolts 8. At the same time, a washer 11 of elastic material is installed under the head of each bolt 8 . At the end of each of the intermediate drums 9 and 10, eyes 13 and 12 are made evenly around the circumference, connected by means of earrings 14. Moreover, the bolts 15 and 16 connecting the earrings 14 to the eyes 12 and 13 (FIG. 2) are installed in bearings 17 located in the eyes 12 and 13, with a cylindrical bolt 15 installed in the eye 12, and an eccentric bolt 16 in the eye 13. Disc brakes 18 and 19 are installed in the inner cavity of the drums 4 and 5.

При посадке самолета после касания взлетно-посадочной полосы (ВПП) включаются тормоза 18 и 19. Происходит торможение. В результате того, что на каждое колесо действуют различные силовые факторы, зависящие от особенностей колеса, места его установки, работы тормозной системы и состояния взлетно-посадочной полосы, стойка 1 подвергается воздействию изгибных и крутильных колебаний. Колеса 4 и 5, соединенные между собой через промежуточные барабаны 9 и 10 и серьги 14, вращаются с одинаковой угловой скоростью. При этом, так как шины 6 и 7 установлены на равном расстоянии от оси стойки 1, но при возникновении крутильных колебаний стойки шины 6 и 7 должны двигаться по разным радиусам R₁ и R₂. Из-за того, что колеса соединены между собой и вращаются с одинаковой угловой скоростью, внешние колеса 7 проскальзывают, за счет чего возникает демпфирующая сила трения, которая препятствует крутильным колебаниям стойки 1. Таким образом, происходит гашение "шимми" стойки шасси. При этом, так как соединение проушин промежуточных барабанов 9 и 10 шарнирное, оно не препятствует наклону плоскостей колес 4 и 5 при изгибе оси 2, поэтому промежуточные барабаны 9 и 10 не подвергаются дополнительным нагрузкам при деформации оси колес.When the plane lands after touching the runway (runway), brakes 18 and 19 are applied. Braking occurs. As a result of the fact that different power factors act on each wheel, depending on the characteristics of the wheel, its installation location, the operation of the brake system and the condition of the runway, the rack 1 is subjected to bending and torsional vibrations. Wheels 4 and 5, interconnected through intermediate drums 9 and 10 and earrings 14, rotate at the same angular speed. Moreover, since the tires 6 and 7 are installed at an equal distance from the axis of the rack 1, but when torsional vibrations occur, the tires 6 and 7 must move along different radii R ₁ and R ₂ . Due to the fact that the wheels are interconnected and rotate at the same angular speed, the outer wheels 7 slip, due to which a damping friction force arises, which prevents torsional vibrations of the strut 1. Thus, the “shimmy” of the chassis strut is suppressed. Moreover, since the connection of the eyes of the intermediate drums 9 and 10 is hinged, it does not prevent the tilting of the planes of the wheels 4 and 5 when the axis 2 is bent, therefore, the intermediate drums 9 and 10 are not subjected to additional loads during deformation of the axle of the wheels.

Для устранения дополнительного нагружения и деформаций проушин 12 и 13 промежуточных барабанов 9 и 10 при их соединении между собой с помощью серег 14 расстояние между проушинами регулируют поворотом эксцентрического болта 16. To eliminate additional loading and deformation of the eyes 12 and 13 of the intermediate drums 9 and 10 when they are connected to each other using earrings 14, the distance between the eyes is adjusted by turning the eccentric bolt 16.

При движении самолета по земле усилия, обусловленные радиальными деформациями барабанов 5 и 4 в местах их крепления к промежуточным барабанам 9 и 10, воспринимаются упругими шайбами 11 которые, деформируясь под действием небольшой нагрузки, препятствуют передаче больших усилий на промежуточные барабаны. When the aircraft moves on the ground, the forces caused by the radial deformation of the drums 5 and 4 in the places of their attachment to the intermediate drums 9 and 10 are perceived by elastic washers 11 which, deforming under the influence of a small load, prevent the transfer of large forces to the intermediate drums.

Claims

THE PLANE CHASSIS SUPPORT, comprising a suspension strut connected to an axis on which brake wheels are mounted in pairs on both sides of the strut, characterized in that, in order to increase braking efficiency and increase operational reliability, each of the paired wheels is equipped with an intermediate drum, on which uniformly eyelets are placed on the circle, with each drum of the corresponding wheel rigidly connected to the intermediate drum, and the eyes are paired with each other using earrings with the possibility of reg lation distance between the eyelets.