RU174917U1

RU174917U1 - Дорожное барьерное ограждение

Info

Publication number: RU174917U1
Application number: RU2017125026U
Authority: RU
Inventors: Георгий Владимирович Макаров; Иван Петрович Немов; Виталий Викторович Курбатов
Original assignee: Георгий Владимирович Макаров
Priority date: 2017-07-13
Filing date: 2017-07-13
Publication date: 2017-11-10

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к дорожным ограждениям барьерного типа и может быть использована для ограждения проезжей части автомобильных дорог.Дорожное барьерное ограждение содержит вертикальные стойки и закрепленные на них продольные синусоидальные в сечении балки. Вертикальные стойки выполнены в виде профильного элемента и имеют два открытых U-образных паза с двух закрытых противоположных сторон в верхней своей части. Пазы имеют глубину не менее 1/9 высоты продольной синусоидальной в сечении балки. Продольные синусоидальные в сечении балки закреплены на вертикальных стойках с двух закрытых противоположных сторон посредством вхождения болтовых соединений в U-образные пазы вертикальных стоек. Болтовые соединения расположены в центре синусоиды продольных синусоидальных в сечении балок. Два открытых U-образных паза с двух закрытых противоположных сторон обеспечивают возможность поэтапного съема продольных синусоидальных балок с вертикальных стоек. Вертикальные стойки могут быть выполнены в виде профильного элемента С-образного в сечении либо П-образного в сечении.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к дорожным ограждениям барьерного типа и может быть использована для ограждения проезжей части автомобильных дорог.

Известен патент РФ на полезную модель №71123, МПK E01F 15/04, «Дорожное барьерное ограждение». Полезная модель относится к дорожным ограждениям барьерного типа для автомобильных дорог. Ограждение содержит, по меньшей мере, одну продольную балку, закрепленную на стойках, при этом стойки ориентированы под углом к вертикали, наклонно в сторону балки, выполнены цельными и прямыми, так что погруженная в дорожное основание часть стойки является продолжением ее надземной части.

Недостатком данного устройства является то, что при ударе транспортного средства балка не отделяется от стойки, что ведет за собой деформацию большого участка дорожного ограждения, а следовательно большие расходы на ремонт.

Наиболее близким к заявляемой полезной модели является патент РФ на полезную модель №162823, МПK E01F 15/04, «Дорожное барьерное ограждение». Дорожное барьерное ограждение, содержит вертикальные стойки и закрепленные на них через отрывную консоль с крышкой продольные балки, выполненные из синусоидального профиля и фиксирующий элемент, выполненный U-образным. Отрывная консоль выполнена с обеспечением возможности отрыва от вертикальных стоек. Отрывная консоль выполнена в виде П-образного элемента. С одной стороны П-образной отрывной консоли плотно зафиксирована продольная балка, а с другой стороны П-образной отрывной консоли плотно зафиксирован через болтовое соединение U-образный фиксирующий элемент. U-образный фиксирующий элемент входит во внутренний паз вертикальной стойки, выполненной С-образной в сечении с дополнительными полками загнутыми внутрь, которые и образуют внутренний паз вертикальной стойки. U-образный фиксирующий элемент развернут открытой частью в сторону отрывной консоли. Крышка отрывной консоли плотно закрывает П-образную отрывную консоль, обеспечивая ее жесткость.

Недостатком данного технического решения является то, что при съеме продольной синусоидальной в сечении балки с отрывной консолью консоль может нанести повреждения транспортному средству, а также производство описанного выше дорожного барьерного ограждения не достаточно экономично из-за наличия дополнительных элементов.

Задачей предлагаемой полезной модели является создание экономичного дорожного барьерного ограждения с обеспечением нанесения минимального ущерба транспортному средству за счет возможности легкого съема продольных синусоидальных в сечении балок.

Поставленная задача решается за счет того, что дорожное барьерное ограждение содержит вертикальные стойки и закрепленные на них продольные синусоидальные в сечении балки. Вертикальные стойки выполнены в виде профильного элемента и имеют два открытых U-образных паза с двух закрытых противоположных сторон в верхней своей части. Пазы имеют глубину не менее 1/9 высоты продольной синусоидальной в сечении балки. Продольные синусоидальные в сечении балки закреплены на вертикальных стойках с двух закрытых противоположных сторон посредством вхождения болтовых соединений в U-образные пазы вертикальных стоек. Болтовые соединения расположены в центре синусоиды продольных синусоидальных в сечении балок. Два открытых U-образных паза с двух закрытых противоположных сторон обеспечивают возможность поэтапного съема продольных синусоидальных балок с вертикальных стоек. Вертикальные стойки могут быть выполнены в виде профильного элемента С-образного в сечении либо П-образного в сечении.

Сущность полезной модели поясняется чертежами:

Фиг. 1 - общий вид дорожного барьерного ограждения.

Фиг. 2 - вид закрытой стороны вертикальной стойки с U-образным пазом.

Фиг. 3 - фрагмент дорожного барьерного ограждения в аксонометрии

Фиг. 4 - вид сверху фрагмента дорожного барьерного ограждения с С-образным в сечении профильным элементом.

Фиг. 5 - вид сверху фрагмента дорожного барьерного ограждения с П-образным в сечении профильным элементом.

Фиг. 6 - вид дорожного барьерного ограждения при приближении к нему транспортного средства.

Фиг. 7 - вид дорожного барьерного ограждения при наезде на него транспортного средства.

Дорожное барьерное ограждение 1 содержит вертикальные стойки 2 и закрепленные на них продольные синусоидальные в сечении балки 3 (см. фиг. 1, 3, 4, 5, 6, 7).

Вертикальные стойки 2 выполнены в виде профильного элемента 4 и имеют два открытых U-образных паза 7 с двух закрытых противоположных сторон 8 в верхней своей части. Пазы 7 имеют глубину Н1 не менее 1/9 высоты Н2 продольной синусоидальной в сечении балки 3. Вертикальные стойки 2 могут быть выполнены в виде профильного элемента C-образного 5 в сечении либо П-образного в сечении 6. Вертикальные стойки 2 закреплены в бетонном основании посредством заглубления (см. фиг.1,2, 3, 4, 5).

Продольные синусоидальные в сечении балки 3 закреплены на вертикальных стойках 2 с двух закрытых противоположных сторон 8 посредством вхождения болтовых соединений 9 в U-образные пазы 7вертикальных стоек. Болтовые соединения 9 расположены в центре 10 синусоиды продольных синусоидальных в сечении балок. Секции продольных синусоидальных в сечении балок 3 последовательно соединены между собой внахлест по ходу движения автотранспорта. Два открытых U-образных паза 7 с двух закрытых противоположных сторон 8 обеспечивают возможность поэтапного съема продольных синусоидальных в сечении балок 3 с вертикальных стоек 2 (см. фиг. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7).

Устройство собирают следующим образом:

1. На предварительно размеченном для установки участке устанавливают вертикальные стойки 2. Вертикальные стойки 2 устанавливают на расчетном расстоянии друг от друга.

2. Далее готовят продольные синусоидальные в сечении балки 3, фиксируя на них болты 9.

3. После этого вставляют болты 9 продольных синусоидальных в сечении балок 3 в U-образные пазы 7.

4. После чего фиксируют болты 9 на вертикальных стойках.

Устройство работает следующим образом:

1. Дорожное барьерное ограждение 1 устанавливают продольными синусоидальными в сечении балками 3 внутрь проезжей части.

2. В момент наезда транспортного средства на дорожное барьерное ограждение 1 вертикальная стойка 2 отклоняется в противоположную сторону от транспортного средства.

3. В момент достижения определенного угла наклона болт 9 продольной синусоидальной в сечении балки 3 выходит из U-образного паза 7 вертикальной стойки 2.

4. В момент съема продольной синусоидальной в сечении балки 3 со стороны наезда транспортного средства она нижней синусоидой цепляет верхнюю синусоиду противоположной продольной синусоидальной в сечении балки 3, чем вызывает ее съем.

Главное отличие предлагаемого дорожного барьерного ограждения от аналогов в том, что предлагаемое дорожное барьерное ограждение не имеет консольных элементов, которые при контакте с транспортным средством могут нанести существенный ущерб как колесу, так и корпусу транспортного средства.

Обслуживание

Поврежденный участок дорожного барьерного ограждения подлежит замене. При этом замена поврежденного участка проходит локально и не влияет на работу всего дорожного барьерного ограждения.

Преимущества перед прототипом

1. Экономичность.

2. Безопасность.

3. Энергоемкость.

Экономичность дорожного барьерного ограждения достигается за счет простоты производства и отсутствия дополнительных элементов. Безопасность достигается за счет того, что дорожное барьерное ограждение не имеет дополнительных элементов, которые при съеме продольных синусоидальных в сечении балок могут нанести значительные повреждения транспортному средству. Увеличение удерживающей способности (энергоемкости) достигается за счет того, что балка, расположенная с обратной стороны, включается в работу, входя в зацепление с лицевой балкой, которая отделяется при наезде автомобиля.

Все вышесказанное говорит о выполнении поставленной технической задачи и о промышленной применимости заявленного устройства.

Перечень позиций

1. Дорожное барьерное ограждение.

2. Вертикальная стойка.

3. Продольная синусоидальная в сечении балка.

4. Профильный элемент.

5. Профильный элемент С-образный в сечении.

6. Профильный элемент П-образный в сечении.

7. U-образный паз.

8. Две закрытые противоположные стороны.

9. Болтовое соединение.

10. Центр синусоиды продольных синусоидальных в сечении балок.

Н1 - глубина паза.

Н2 - высота продольной синусоидальной в сечении балки.

Claims

1. Дорожное барьерное ограждение, содержащее вертикальные стойки и закрепленные на них продольные синусоидальные в сечении балки, отличающееся тем, что вертикальные стойки выполнены в виде профильного элемента и имеют два открытых U-образных паза с двух закрытых противоположных сторон в верхней своей части, причем пазы имеют глубину не менее 1/9 высоты продольной синусоидальной в сечении балки, при этом продольные синусоидальные в сечении балки закреплены на вертикальных стойках с двух закрытых противоположных сторон посредством вхождения болтовых соединений, которые расположены в центре синусоиды продольных синусоидальных в сечении балок, в U-образные пазы вертикальных стоек, при этом два открытых U-образных паза с двух закрытых противоположных сторон обеспечивают возможность поэтапного съема продольных синусоидальных балок с вертикальных стоек.

2. Дорожное барьерное ограждение по п. 1, отличающееся тем, что вертикальные стойки выполнены в виде профильного элемента С-образного в сечении.

3. Дорожное барьерное ограждение по п. 1, отличающееся тем, что вертикальные стойки выполнены в виде профильного элемента П-образного в сечении.