RU173545U9

RU173545U9 - Вагон-цистерна для перевозки сильно коррозионно-активных грузов

Info

Publication number: RU173545U9
Application number: RU2016150958U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Александр Васильевич Калугин; Денис Владимирович Шевченко; Станислав Игоревич Попович; Андрей Михайлович Шалыгин
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2016-12-23
Filing date: 2016-12-23
Publication date: 2022-04-15
Also published as: RU173545U1

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к грузовым вагонам железнодорожного транспорта, в частности к конструкции вагонов-цистерн для перевозки сильно коррозионно-активных грузов, в частности крепкой азотной кислоты. Вагон-цистерна содержит котел 1, установленный посредством основания 2 на ходовые тележки 3, при этом котел 1 изготовлен из алюминиевого сплава с содержанием алюминия не менее 99,5 %, включает в себя цилиндрическую обечайку 4, соединённую с двумя днищами 5 и имеет следующие размерные параметры: длина котла 1 Lкнаходится в интервале 8500…10000 мм, внутренний диаметр котла 1 Dк– 2400…3200 мм, толщина обечайки 4 Sоб– 10…36 мм, толщина днища 5 Sдн– 12…36 мм, длина обечайки 4 Lоб– 7340…8840 мм. В варианте исполнения обечайка 4 выполнена из продольных листов 6, сформированных в виде цилиндрической царги 4.1, длина которой Lцравна длине обечайки 4 Lоб. Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение перевозочной способности вагона-цистерны для полного использования осевой нагрузки в 25 тс при перевозке крепкой азотной кислоты. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к грузовым вагонам железнодорожного транспорта, в частности к конструкции вагонов-цистерн для перевозки сильно коррозионно-активных грузов, в частности крепкой азотной кислоты.

Известен вагон-цистерна для перевозки крепкой азотной кислоты (кислотного меланжа) модели 15-1406 (ЖКЦ-39) (http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=2494), содержащий котел, установленный посредством рамы на ходовые тележки. При этом котел изготовлен из алюминиевого сплава марки АДО, содержит цилиндрическую обечайку, соединенную с двумя днищами и имеет следующие размерные параметры: длина котла L_к 10686 мм, внутренний диаметр D_к 2214 мм, толщина обечайки S_об 25 мм, толщина днища S_дн 28 мм, обечайка выполнена из продольных листов, сформированных в виде цилиндрической царги таким образом, что длина обечайки L_об равна длине царги L_ц и равна 9450 мм.

Технической проблемой, присущей известному решению, является низкая перевозочная способность вагона-цистерны, характеризующаяся низкой грузовместимостью, ограниченной заданными размерными параметрами котла, низкой грузоподъемностью, ограниченной высокой массой тары и низкой осевой нагрузкой в 20,24 тс.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение перевозочной способности вагона-цистерны для полного использования осевой нагрузки в 25 тс при перевозке крепкой азотной кислоты.

Технический результат достигается тем, что вагон-цистерна для перевозки сильно коррозионно-активных грузов содержит котел, установленный посредством основания, представляющего собой раму или две полурамы, на ходовые тележки, при этом котел изготовлен из алюминиевого сплава с содержанием алюминия не менее 99,5 %, включает в себя цилиндрическую обечайку, соединенную с двумя днищами и имеет следующие размерные параметры: длина котла L_к находится в интервале 8500…11000 мм, внутренний диаметр D_к – 2400…3200 мм, толщина обечайки S_об – 10…36 мм, толщина днища S_дн – 12…36 мм, длина обечайки L_об – 7340…8840 мм.

В варианте исполнения обечайка выполнена из продольных листов, сформированных в виде цилиндрической царги, длина которой L_ц равна длине обечайки L_об. При этом обечайка может состоять из четырех листов или из пяти листов.

В другом варианте исполнения обечайка выполнена из набора кольцевых царг, при этом длина каждой царги L_ц находится в интервале 1835…2210 мм.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, на котором изображен вагон-цистерна.

Вагон-цистерна содержит котел 1, установленный посредством основания 2 на ходовые тележки 3, при этом котел 1 изготовлен из алюминиевого сплава с содержанием алюминия не менее 99,5 %, включает в себя цилиндрическую обечайку 4, соединенную с двумя днищами 5 и имеет следующие размерные параметры: длина котла 1 L_к находится в интервале 8500…11000 мм, внутренний диаметр котла 1 D_к – 2400…3200 мм, толщина обечайки 4 S_об – 10…36 мм, толщина днища 5 S_дн – 12…36 мм, длина обечайки 4 L_об – 7340…8840 мм. В варианте исполнения обечайка 4 выполнена из продольных листов 6, сформированных в виде цилиндрической царги 4.1, длина которой L_ц равна длине обечайки 4 L_об.

Для изготовления котла вагона-цистерны выбирают алюминиевый сплав с содержанием алюминия не менее 99,5 %. В предпочтительном варианте исполнения листы из алюминиевого сплава для изготовления обечайки котла выбирают длиной, равной длине обечайки, и толщиной, находящейся в интервале 10…36 мм, например, 28 мм. Затем выбранные листы соединяют между собой длинными сторонами стыковым сварным швом. Из полученного раскроя обечайки формируют преимущественно цилиндрическую замкнутую форму обечайки с внутренним диаметром в интервале 2400…3200 мм, например, 2600 мм. Для изготовления днищ котла выбирают алюминиевые листы толщиной, находящейся в интервале 12…36 мм, например, 28 мм. Путем пластической деформации формируют эллиптическую форму днищ, затем днища приваривают стыковым сварочным швом к обечайке, формируя котел длиной в интервале 8500…11000 мм, например, 9050 мм. Затем на котле размещают люк-лаз, сливо-наливное, а также другое необходимое оборудование и оснащение. Затем котел устанавливают на основание, размещенное на ходовых тележках, и закрепляют. В результате получают вагон-цистерну, котел которого имеет параметры, обеспечивающие является увеличение перевозочной способности для полного использования осевой нагрузки 25 тс при перевозке крепкой азотной кислоты.

Благодаря тому, что котел изготовлен из алюминиевого сплава с содержанием алюминия не менее 99,5 % обеспечивается снижение по сравнению со стальным котлом массы котла, тем самым увеличивается грузоподъемность вагона-цистерны и повышается его перевозочная способность. Меньшее содержание алюминия не обеспечит достаточной коррозионной стойкости к перевозимым грузам, например, к крепкой азотной кислоте. Благодаря выполнению котла с размерными параметрами, выбранными из соответствующих интервалов: длина котла L_к в интервале 8500…11000 мм, внутренний диаметр D_к – 2400…3200 мм, толщина обечайки S_об – 10…36 мм, толщина днища S_дн – 12…36 мм, длина обечайки L_об – 7340…8840 мм обеспечивается увеличение объема котла, что позволяет выполнять погрузку большего количества груза, т.е. увеличивается грузовместимость, что повышает перевозочную способность вагона-цистерны и позволяет полностью использовать осевую нагрузку в 25 тс.

Технический результат также достигается как в варианте исполнения, когда обечайка выполнена из продольных листов, сформированных в виде цилиндрической царги, длина которой L_ц равна длине обечайки L_об, так и в варианте исполнения, когда обечайка выполнена из набора кольцевых царг, при этом длина каждой царги L_ц находится в интервале 1835…2210 мм.

Выполнение котла длиной менее 8500 мм при выборе внутреннего диаметра менее 2400 мм приведет к чрезмерному уменьшению объема котла и снижению перевозочной способности вагона-цистерны. Выполнение котла длиной более 11000 мм и выборе внутреннего диаметра более 3200 мм с толщиной днища более 36 мм может привести к выходу котла за габарит подвижного состава. Также выполнение толщины обечайки и днища более 36 мм приведет к необоснованному увеличению массы котла, что повлечет снижение грузоподъемности и перевозочной способности вагона-цистерны. Выполнение толщины обечайки менее 10 мм, а толщины днища менее 12 мм приведет к критическому снижению прочности котла, что будет препятствием для его эксплуатации. Диапазон длины обечайки обоснован тем, что, учитывая, что длина днища, как правило, изменяется в весьма узких пределах, при выходе за наибольшее значение возможен выход за габарит, а выход за наименьшее значение приведет к критическому уменьшению объема котла.

Claims

1. Вагон-цистерна для перевозки сильно коррозионно-активных грузов, содержащий котел, установленный посредством основания на ходовые тележки, при этом котел изготовлен из алюминиевого сплава с содержанием алюминия не менее 99,5 %, включает в себя обечайку, соединенную с двумя днищами, при этом котел выполнен длиной в интервале 8500-11000 мм, толщина обечайки котла находится в интервале 10-36 мм, толщина днища - 12-36 мм, отличающийся тем, что имеет внутренний диаметр в интервале 2400-3200 мм и длину обечайки - 7340-8840 мм.

2. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что обечайка выполнена из продольных листов, сформированных в виде цилиндрической царги, длина которой равна длине обечайки.

3. Вагон-цистерна по п. 2, отличающийся тем, что обечайка состоит из четырех продольных листов.

4. Вагон-цистерна по п. 2, отличающийся тем, что обечайка состоит из пяти продольных листов.

5. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что обечайка выполнена из набора кольцевых царг, при этом длина каждой царги находится в интервале 1835-2210 мм.