RU173003U1

RU173003U1 - MOTOR VEHICLE CONTROL DEVICE FOR EQUALIZER CONTROL

Info

Publication number: RU173003U1
Application number: RU2017105423U
Authority: RU
Inventors: Руслан Вячеславович Голуб; Яков Игоревич Рябков
Original assignee: Руслан Вячеславович Голуб; Яков Игоревич Рябков
Priority date: 2017-02-20
Filing date: 2017-02-20
Publication date: 2017-08-04

Abstract

Настоящая полезная модель относится к электротехнике, в частности к автотранспортным управляющим устройствам. Предложено управляющее устройство для управления эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства, характеризующееся тем, что оно выполнено с возможностью соединения с акселерометром автотранспортного средства и приема сигнала акселерометра и с возможностью соединения с эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства и управления им на основании принимаемого сигнала акселерометра. Техническим результатом полезной модели является увеличение объема информации о состоянии автотранспортного средства при управлении им, в частности информации об ускорении транспортного средства за счет создания звукового канала обратной связи для передачи пользователю информации от акселерометра.This utility model relates to electrical engineering, in particular to motor control devices. A control device for controlling the equalizer of an audio system of a vehicle is proposed, characterized in that it is configured to connect to an accelerometer of a vehicle and receiving an accelerometer signal and being able to connect and control an equalizer of an audio system of a vehicle based on a received accelerometer signal. The technical result of the utility model is to increase the amount of information about the state of the vehicle when driving, in particular information about the acceleration of the vehicle by creating an audio feedback channel for transmitting information to the user from the accelerometer.

Description

Область техникиTechnical field

Настоящая полезная модель относится к электротехнике, в частности к автотранспортным управляющим устройствам.This utility model relates to electrical engineering, in particular to motor control devices.

Уровень техникиState of the art

В настоящее время автотранспортные средства, в частности автомобили, оснащают устройствами, предоставляющими пользователю информацию о ходе движения автомобиля, изменении характеристик движения и другую сопутствующую информацию, позволяющую пользователю более эффективно осуществлять управление автомобилем.At present, motor vehicles, in particular automobiles, are equipped with devices that provide the user with information about the vehicle’s movement, changes in driving characteristics and other related information that allows the user to more effectively control the car.

Такими устройствами являются, например, тахометр, спидометр, датчики топлива, температуры антифриза и другие известные устройства.Such devices are, for example, a tachometer, speedometer, fuel gauges, antifreeze temperatures and other known devices.

Примером такого устройства может являться бортовое устройство контроля безопасности движения автотранспортного средства по патенту РФ 166669 U1, состоящее из блока регистрации со встроенным акселерометром, съемной карты памяти, датчика скорости, датчиков перегрузок и угловых скоростей, радара ближнего радиуса действия, цифровой камеры видеонаблюдения за дорожным движением, электронного тахографа спутникового слежения за автотранспортным средством и других элементов, в совокупности обеспечивающих сбор информации о движении автотранспортного средства и передачу этих данных водителю, что может уменьшить вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия и снизить аварийность на дорогах.An example of such a device can be an on-board vehicle traffic safety control device according to the patent of the Russian Federation 166669 U1, consisting of a registration unit with a built-in accelerometer, a removable memory card, a speed sensor, overload sensors and angular speeds, a short-range radar, a digital video surveillance camera for traffic , an electronic tachograph of satellite tracking of a vehicle and other elements that collectively collect information on the movement of vehicles rtnogo funds and transfer the data to the driver, which can reduce the risk of road traffic accidents and reduce accidents on the roads.

Примерами таких устройств также могут являться устройство обратной связи об уклоне для определения и представления обратной связи водителю транспортного средства по патенту RU 2477690 С2 и способ оценки уклона дороги с использованием сочетания датчиков по патенту RU 2587745 С2.Examples of such devices can also be a slope feedback device for determining and presenting feedback to a vehicle driver according to patent RU 2477690 C2 and a method for estimating a road slope using a combination of sensors according to patent RU 2587745 C2.

Общим недостатком упомянутых устройств является отсутствие объективной информации об ускорении автотранспортного средства. В результате пользователь вынужден оценивать величину ускорения по косвенным признакам, например степени нажатия педали акселератора, что может привести к неточной оценке этой величины и принятию неоптимального решения при управлении автотранспортным средством.A common drawback of these devices is the lack of objective information about the acceleration of a vehicle. As a result, the user is forced to evaluate the value of acceleration by indirect signs, for example, the degree of depressing the accelerator pedal, which can lead to an inaccurate estimate of this value and the adoption of an non-optimal decision when driving a vehicle.

Таким образом, несмотря на многообразие устройств, обеспечивающих пользователю получение обратной связи от компонентов автомобиля, участвующих в обеспечении его нормального функционирования, в настоящее время продолжает существовать потребность в таких устройствах, которые бы обеспечивали получение более полной и при этом легко воспринимаемой пользователем информации о состоянии автотранспортного средства для более эффективного управления автомобилем.Thus, despite the variety of devices that provide the user with feedback from vehicle components involved in ensuring its normal functioning, there is still a need for such devices that would provide more complete and at the same time user-friendly information about the state of the vehicle Means for more effective driving.

Под эффективным управлением автомобилем может пониматься снижение расхода топлива, уменьшение вероятности возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение износа элементов автомобиля, участвующих в обеспечении его движения и другие эффекты, обеспечивающие увеличения срока эксплуатации автотранспортного средства, в частности автомобиля.Effective driving can mean a reduction in fuel consumption, a decrease in the likelihood of road traffic accidents, a decrease in the wear and tear of car components involved in driving and other effects that increase the life of a vehicle, in particular a car.

Таким образом, технической проблемой, стоящей перед настоящей полезной моделью, является создание устройства, обеспечивающего получение пользователем обратной связи об ускорении автотранспортного средства.Thus, the technical problem facing this utility model is the creation of a device that provides the user with feedback on accelerating a vehicle.

Раскрытие сущности полезной моделиUtility Model Disclosure

Указанная техническая проблема решена настоящей полезной моделью благодаря созданию управляющего устройства для управления эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства, характеризующееся тем, что оно выполнено с возможностью соединения с акселерометром автотранспортного средства и приема сигнала акселерометра и с возможностью соединения с эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства и управления им на основании принимаемого сигнала акселерометра.The indicated technical problem is solved by this utility model by creating a control device for controlling the equalizer of the vehicle’s audio system, characterized in that it is configured to connect to the vehicle’s accelerometer and receive the accelerometer signal, and to be able to connect and control the vehicle’s audio system equalizer based on the received accelerometer signal.

Данной полезной моделью обеспечен технический результат, заключающийся в увеличении объема информации о состоянии автотранспортного средства при управлении им, в частности информации об ускорении транспортного средства за счет создания звукового канала обратной связи для передачи пользователю информации от акселерометра.This useful model provides a technical result, which consists in increasing the amount of information about the state of the vehicle while driving, in particular, information about accelerating the vehicle by creating an audio feedback channel for transmitting information to the user from the accelerometer.

Таким образом, может быть обеспечена возможность осуществления эффективного управления автотранспортным средством для индивидуального пользователя.Thus, it can be ensured that effective vehicle control is possible for an individual user.

В одном из предпочтительных вариантов реализации полезной модели возможность управления эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства осуществлена таким образом, что обеспечена возможность изменения мощности звукового сигнала аудиосистемы в диапазоне от 0 до 60 Гц, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные о наличии прямолинейного ускорения и/или обеспечена возможность изменения мощности звукового сигнала аудиосистемы в диапазоне от 170 до 600 Гц, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные о наличии углового ускорения.In one of the preferred embodiments of the utility model, the equalizer can be controlled by the vehicle’s audio system in such a way that it is possible to change the power of the audio signal of the audio system in the range from 0 to 60 Hz, when the received accelerometer signal contains data on the presence of linear acceleration and / or the possibility of changing the power of the sound signal of the audio system in the range from 170 to 600 Hz, when the received signal of the accelerometer contains data on the presence of lovoy acceleration.

Еще в одном предпочтительном варианте реализации полезной модели изменение мощности звукового сигнала аудиосистемы в диапазоне от 0 до 60 Гц включает увеличение его мощности, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные об увеличении прямолинейного ускорения, и уменьшение его мощности, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные об уменьшении прямолинейного ускорения, а изменение мощности звукового сигнала аудиосистемы в диапазоне от 170 до 600 Гц включает увеличение его мощности, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные об увеличении углового ускорения, и уменьшение его мощности, когда принимаемый сигнал акселерометра содержит данные об уменьшении углового ускорения.In another preferred embodiment of the utility model, changing the power of the audio signal of the audio system in the range from 0 to 60 Hz includes increasing its power when the received accelerometer signal contains data on the increase in linear acceleration, and reducing its power when the received signal on the accelerometer contains data on the decrease in the linear acceleration, and a change in the power of the audio signal of the audio system in the range from 170 to 600 Hz includes an increase in its power when the received signal is accelerated The meter contains data on the increase in angular acceleration, and a decrease in its power when the received signal of the accelerometer contains data on the decrease in angular acceleration.

Еще в одном предпочтительном варианте реализации полезной модели увеличение мощности звукового сигнала аудиосистемы включает увеличение его мощности в диапазоне от 0 до 14 Дб, а уменьшение мощности звукового сигнала аудиосистемы включает уменьшение его мощности в диапазоне от 0 до -14 Дб.In another preferred embodiment of the utility model, an increase in the power of the audio signal of the audio system includes an increase in its power in the range from 0 to 14 dB, and a decrease in the power of the audio signal of the audio system includes a decrease in its power in the range from 0 to -14 dB.

Указанное изменение мощности звукового сигнала обеспечивает получение пользователем обратной связи от акселерометра в виде однозначной информации о прямолинейном или угловом ускорении.The specified change in the power of the audio signal provides the user with feedback from the accelerometer in the form of unambiguous information about linear or angular acceleration.

Еще в одном предпочтительном варианте реализации полезной модели автотранспортное управляющее устройство для управления эквалайзером содержит память, содержащую данные о предварительно заданном первом пороговом значении ускорения, при превышении которого возможность управления эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства осуществлена таким образом, что обеспечена возможность выдачи прерывистого звукового сигнала.In another preferred embodiment of the utility model, the motor vehicle control device for controlling the equalizer comprises a memory containing data on a predetermined first acceleration threshold value, above which the equalizer can control the vehicle audio system in such a way that an intermittent sound signal is provided.

Еще в одном предпочтительном варианте реализации полезной модели прерывистый звуковой сигнал обеспечен благодаря периодическому включению и выключению громкости аудиосистемы посредством эквалайзера.In yet another preferred embodiment of the utility model, an intermittent sound signal is provided by periodically turning the volume of the audio system on and off using the equalizer.

Указанное периодическое включение и выключение громкости, обеспечивающее выдачу прерывистого звукового сигнала, также обеспечивает получение пользователем обратной связи от акселерометра в виде однозначной информации о превышении заданного первого порога прямолинейного или углового ускорения, что может являться предупреждением для пользователя о возможности создания опасной аварийной ситуации на дороге.The indicated periodic turning on and off the volume, which provides the output of an intermittent sound signal, also provides the user with feedback from the accelerometer in the form of unambiguous information on exceeding the specified first threshold of linear or angular acceleration, which may be a warning to the user about the possibility of creating a dangerous emergency on the road.

Еще в одном предпочтительном варианте реализации полезной модели автотранспортное управляющее устройство для управления эквалайзером содержит память, содержащую данные о предварительно заданном втором пороговом значении ускорения, при превышении которого возможность управления эквалайзером аудиосистемы автотранспортного средства осуществлена таким образом, что обеспечена возможность отключения звукового сигнала.In another preferred embodiment of the utility model, the motor vehicle control device for controlling the equalizer comprises a memory containing data on a predetermined second acceleration threshold value, above which the equalizer can be controlled by the vehicle audio system in such a way that the sound signal can be turned off.

Указанное отключение звукового сигнала также обеспечивает получение пользователем обратной связи от акселерометра в виде однозначной информации о превышении заданного второго порога прямолинейного или углового ускорения, что может являться предупреждением для пользователя о наличии возможной опасной аварийной ситуации на дороге.The indicated mute of the sound signal also ensures that the user receives feedback from the accelerometer in the form of unambiguous information on exceeding the specified second threshold of linear or angular acceleration, which may be a warning to the user about the presence of a possible dangerous emergency on the road.

Преимуществом настоящей полезной модели является то, что обеспечено автоматическое изменение громкости звукового сигнала и его отключение для привлечения внимания пользователя во время осуществления управления автотранспортным средством.The advantage of this utility model is that it automatically changes the volume of the audio signal and turns it off to attract the attention of the user during the operation of the vehicle.

Список обозначений на чертежахList of symbols in the drawings

1 - микроконтроллер1 - microcontroller

2 - акселерометр2 - accelerometer

3 - эквалайзер3 - equalizer

4 - источник звукового сигнала4 - sound source

5 - громкоговоритель5 - loudspeaker

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На фиг. 1 изображена блок-схема автотранспортного управляющего устройства для управления эквалайзером в соответствии с одним из предпочтительных вариантов реализации настоящей полезной модели.In FIG. 1 shows a block diagram of a motor vehicle control device for controlling an equalizer in accordance with one of the preferred embodiments of the present utility model.

На фиг. 2 изображена блок-схема алгоритма работы автотранспортного управляющего устройства для управления эквалайзером в соответствии с одним из предпочтительных вариантов реализации настоящей полезной модели.In FIG. 2 shows a block diagram of the algorithm of operation of a motor vehicle control device for controlling an equalizer in accordance with one of the preferred embodiments of the present utility model.

На фиг. 3 изображена блок-схема алгоритма режимов работы автотранспортного управляющего устройства для управления эквалайзером при превышении заданных пороговых значений ускорения в соответствии с одним из предпочтительных вариантов реализации настоящей полезной модели.In FIG. 3 shows a block diagram of the algorithm of the operating modes of a motor vehicle control device for controlling the equalizer when exceeding the specified threshold acceleration values in accordance with one of the preferred embodiments of the present utility model.

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

В соответствии с одним из предпочтительных вариантов реализации настоящей полезной модели автотранспортное управляющее устройство для управления эквалайзером, показанное на фиг. 1, представляет собой микроконтроллер 1, соединенный с акселерометром 2, выполненный с возможностью принятия сигнала акселерометра 2, содержащего информацию о прямолинейном или угловом ускорении, соединенный с эквалайзером 3, и выполненный с возможностью управления эквалайзером 3 на основании принимаемого сигнала акселерометра 2.In accordance with one preferred embodiment of the present utility model, the motorized control device for controlling an equalizer shown in FIG. 1 is a microcontroller 1 connected to an accelerometer 2, configured to receive a signal from an accelerometer 2 containing information about linear or angular acceleration, connected to an equalizer 3, and configured to control an equalizer 3 based on a received signal from an accelerometer 2.

Соединение между микроконтроллером 1 и акселерометром 2 и микроконтроллером 1 и эквалайзером 3 в одном из вариантов реализации может быть осуществлено посредством шины данных. В других вариантах реализации соединение может быть осуществлено посредством других средств, обеспечивающих передачу сигналов и/или данных. Несмотря на то, что в одном из предпочтительных вариантов реализации полезной модели в качестве управляющего устройства выступает микроконтроллер, в других вариантах реализации в качестве управляющего устройства может быть выбрано любое подходящее управляющее устройство без ограничения, например такое как программируемый микроконтроллер типа ATMEGA 8.The connection between the microcontroller 1 and the accelerometer 2 and the microcontroller 1 and the equalizer 3 in one of the options for implementation can be made via a data bus. In other embodiments, the connection may be made by other means for transmitting signals and / or data. Despite the fact that in one of the preferred embodiments of the utility model, the microcontroller acts as the control device, in other embodiments, any suitable control device can be selected as the control device without limitation, for example, such as a programmable microcontroller such as ATMEGA 8.

Эквалайзер 3 в свою очередь соединен с источником 4 звукового сигнала и громкоговорителем 5, обеспечивающим излучение акустического сигнала, слышимого пользователем.Equalizer 3, in turn, is connected to the source 4 of the audio signal and the loudspeaker 5, providing radiation of the acoustic signal heard by the user.

В качестве источника звукового сигнала может выступать любой подходящий источник звукового сигнала, например такой как магнитофон, проигрыватель, радио и другие подходящие источники звукового сигнала без ограничения.The sound source can be any suitable sound source, for example, such as a tape recorder, player, radio, and other suitable sound sources, without limitation.

В качестве громкоговорителя может выступать любой подходящий громкоговоритель, например такой как звуковая колонка, автомобильный динамик и другие подходящие акустические системы, такие как, например, наушники, без ограничения.The speaker can be any suitable speaker, for example, such as a speaker, a car speaker, and other suitable speakers, such as, for example, headphones, without limitation.

Громкоговоритель 5 может быть выполнен с возможностью излучения акустического сигнала во внутреннее пространство автотранспортного средства или непосредственно в наушник в зависимости от требований без ограничения.The loudspeaker 5 may be configured to emit an acoustic signal into the interior of the vehicle or directly into the earphone, depending on requirements without limitation.

В одном из предпочтительных вариантов реализации полезной модели акселерометр 2 представляет собой микросхему (ММА 7260 QT), выполненную с возможностью выработки сигнала не только при изменении ускорения, но и при изменении пространственных координат, таких как поворот, наклон, сотрясение от удара.In one of the preferred embodiments of the utility model, the accelerometer 2 is a microcircuit (MMA 7260 QT), configured to generate a signal not only when the acceleration changes, but also when the spatial coordinates, such as rotation, tilt, shock from shock, change.

В качестве эквалайзера может выступать микросхема TDA7440 или любое другое подходящее устройство, позволяющее регулировать амплитуду сигнала в зависимости от частотных характеристик.The TDA7440 chip or any other suitable device that allows you to adjust the signal amplitude depending on the frequency characteristics can act as an equalizer.

В соответствии с одним из вариантов реализации настоящей полезной модели, устройство может представлять собой плату, размещенную в корпусе с размерами 50×30×1,5 мм с установленными на ней указанными выше микросхемами.In accordance with one embodiment of the present utility model, the device may be a board placed in a case with dimensions of 50 × 30 × 1.5 mm with the above chips installed on it.

Работа устройстваDevice operation

В соответствии с одним из вариантов реализации настоящей полезной модели, показанном на фиг. 2, микроконтроллер 1 через шину данных опрашивает акселерометр 2 для получения данных об ускорении.In accordance with one embodiment of the present utility model shown in FIG. 2, the microcontroller 1 interrogates the accelerometer 2 through the data bus to obtain acceleration data.

В случае получения сигнала от акселерометра 2, содержащего данные об увеличении прямолинейного ускорения, микроконтроллер 1 через шину данных управляет эквалайзером 3 таким образом, что мощность сигнала увеличивается в диапазоне от 0 до 60 Гц, что может соответствовать низкому басовому регистру. При уменьшении прямолинейного ускорения, мощность сигнала соответственно уменьшается в указанном диапазоне частот.In the case of receiving a signal from the accelerometer 2 containing data on the increase in linear acceleration, the microcontroller 1 controls the equalizer 3 through the data bus so that the signal power increases in the range from 0 to 60 Hz, which may correspond to a low bass register. With a decrease in linear acceleration, the signal power accordingly decreases in the indicated frequency range.

В случае получения сигнала от акселерометра 2, содержащего данные об увеличении углового ускорения, микроконтроллер 1 управляет эквалайзером 3 таким образом, что мощность сигнала увеличивается в диапазоне от 170 до 600 Гц, что может соответствовать высокому регистру. При уменьшении углового ускорения, мощность сигнала соответственно уменьшается в указанном диапазоне частот.In the case of receiving a signal from the accelerometer 2 containing data on the increase in angular acceleration, the microcontroller 1 controls the equalizer 3 in such a way that the signal power increases in the range from 170 to 600 Hz, which can correspond to a high register. With a decrease in angular acceleration, the signal power accordingly decreases in the indicated frequency range.

В одном из предпочтительных вариантов реализации полезной модели мощность звукового сигнала аудиосистемы может увеличиваться в диапазоне от 0 до 14 Дб и уменьшаться в диапазоне от 0 до -14 Дб.In one preferred embodiment of the utility model, the sound power of an audio system can increase in the range from 0 to 14 dB and decrease in the range from 0 to -14 dB.

Эквалайзер 3 может быть выполнен в виде графического эквалайзера, содержащего набор полосовых фильтров, настроенных на определенную частоту, с помощью которых осуществляется увеличение или уменьшение мощности звукового сигнала в соответствии с положением регулятора коэффициента усиления. Положение регулятора коэффициента усиления автоматически управляется микроконтроллером 1 путем направления на эквалайзер 3 управляющего сигнала через шину данных на основании полученного через шину данных и преобразованного им сигнала акселерометра 2.Equalizer 3 can be made in the form of a graphic equalizer containing a set of band-pass filters tuned to a specific frequency, with the help of which the power of the sound signal is increased or decreased in accordance with the position of the gain control. The position of the gain control is automatically controlled by the microcontroller 1 by sending a control signal to the equalizer 3 via the data bus based on the accelerometer 2 received through the data bus and converted by it.

В соответствии с одним из вариантов реализации настоящей полезной модели, показанном на фиг. 3, память микроконтроллера 1 содержит данные о заданных порогах ускорения.In accordance with one embodiment of the present utility model shown in FIG. 3, the memory of microcontroller 1 contains data on predetermined acceleration thresholds.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели может быть задано два порога ускорения, при превышении одного из которых микроконтроллер 1 управляет эквалайзером 3 таким образом, что обеспечена подача на громкоговоритель 5 прерывистого звукового сигнала, предупреждающего пользователя о потенциальной опасности на дороге, связанной с увеличением ускорения. При превышении второго порога ускорения микроконтроллер 1 управляет эквалайзером 3 таким образом, что обеспечено отключение звукового сигнала, что является предупреждением для пользователя о потенциальной критической опасности на дороге, связанной со значительным увеличением ускорения.In one embodiment of the present utility model, two acceleration thresholds can be set, if one of them is exceeded, the microcontroller 1 controls the equalizer 3 in such a way that an intermittent sound signal is provided to the loudspeaker 5, warning the user about the potential danger on the road associated with increased acceleration . When the second acceleration threshold is exceeded, the microcontroller 1 controls the equalizer 3 in such a way that the sound signal is turned off, which is a warning to the user about the potential critical danger on the road associated with a significant increase in acceleration.

Вышеописанные варианты реализации полезной модели приведены исключительно в качестве примеров и не должны трактоваться ограничительно. Объем охраны настоящей полезной модели определен прилагаемой формулой.The above options for implementing the utility model are provided solely as examples and should not be construed limitingly. The scope of protection of this utility model is determined by the attached formula.

Claims

1. A control device for controlling the equalizer of the audio system of a vehicle, characterized in that it is configured to connect to the accelerometer of the vehicle and receiving the signal of the accelerometer and with the ability to connect to the equalizer of the audio system of the vehicle and controlling it based on the received signal of the accelerometer.

2. The device according to claim 1, in which the ability to control the equalizer of the audio system of the vehicle is implemented in such a way that it is possible to change the power of the audio signal of the audio system in the range from 0 to 60 Hz, when the received accelerometer signal contains data on the presence of linear acceleration, and / or it is possible to change the power of the audio signal of the audio system in the range from 170 to 600 Hz when the received accelerometer signal contains data on the presence of angular acceleration.

3. The device according to claim 2, in which changing the power of the audio signal of the audio system in the range from 0 to 60 Hz includes increasing its power when the received accelerometer signal contains data on the increase in linear acceleration, and reducing its power when the received accelerometer signal contains data on a decrease in linear acceleration, and a change in the power of the audio signal of the audio system in the range from 170 to 600 Hz includes an increase in its power when the received accelerometer signal contains data on the increase in lovogo acceleration, and reduction of its power, when the received accelerometer signal contains data about the angular acceleration decreases.

4. The device according to p. 3, in which an increase in the power of the audio signal of the audio system includes an increase in its power in the range from 0 to 14 dB, and a decrease in the power of the audio signal of the audio system includes a decrease in its power in the range from 0 to -14 dB.

5. The device according to any one of paragraphs. 1-4, containing a memory containing data on a predefined first acceleration threshold value, above which the equalizer of the audio system of the vehicle can be controlled in such a way that an intermittent sound signal is provided.

6. The device according to claim 5, in which an intermittent sound signal is provided by periodically turning the volume of the audio system on and off using the equalizer.

7. The device according to any one of paragraphs. 1-6, containing a memory containing data on a predefined second acceleration threshold value, upon exceeding which the equalizer of the audio system of the vehicle can be controlled in such a way that the sound signal can be turned off.