RU172308U1

RU172308U1 - Рама железнодорожного вагона

Info

Publication number: RU172308U1
Application number: RU2016151250U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Александр Сергеевич Кононенко; Александр Викторович Владимиров; Даниил Алексеевич Ляленко
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2016-12-26
Filing date: 2016-12-26
Publication date: 2017-07-04

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции рамы грузового вагона. Рама вагона включает хребтовую балку 1, две продольные боковые балки 2, две шкворневые балки 3, две концевые балки 4 и несколько поперечных балок 5. Узел сочленения, вид снизу, содержит шкворневую балку 3, установленную поперек хребтовой балки 1, соединенную своими концами с боковыми балками 2, перекрывается накладкой 6. Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности узла соединения шкворневой и боковой балок за счет увеличения прочности и уменьшения концентратора напряжения.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции рамы грузового вагона.

Известна рама железнодорожного вагона (RU 2205764), которая содержит передние, шкворневые, промежуточные, продольные боковые балки и хребтовую балку с присоединенными к ней передними упорами, пятниками и объединенными с задними упорами надпятниками.

Известна рама вагона-платформы (патент RU 108014) для перевозки крупнотоннажных контейнеров, которая включает хребтовую балку, две продольные боковые балки, две шкворневые балки, две концевые балки и несколько поперечных балок. Хребтовая балка рамы имеет переменное сечение, высота и ширина которого увеличивается к центру вагона. Боковые балки рамы имеют верхние листы, которые в каждой консольной части усилены накладками (прототип).

Технической проблемой известных рам грузовых вагонов является недостаточная прочность в зоне соединения нижнего листа шкворневой балки и нижнего листа боковой балки.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности узла соединения шкворневой и боковой балок рамы грузового вагона за счет увеличения прочности и повышения жесткости боковых балок и места их соединения со шкворневой балкой.

Указанный технический результат достигается за счет того, что рама вагона включает хребтовую балку, две продольные боковые балки, две шкворневые балки, две концевые балки и несколько поперечных балок, при этом шкворневые балки собраны из верхних и нижних стенок (листов), соединенных вертикальными стенками (листами), и соединены своими концами с продольными боковыми балками, включающими в себя вертикальную стенку и верхнюю и нижнюю полки, при этом место соединения шкворневой балки с боковыми балками усилено продольными накладками, закрепленными на полках боковых балок и связанными с верхними и нижними стенками шкворневых балок.

В варианте исполнения место соединения верхнего листа шкворневой балки и верхнего листа боковой балки усиленно накладкой, расположенной на полке боковой балки.

В варианте исполнения место соединения нижнего листа шкворневой балки и нижнего листа боковой балки усиленно накладкой, расположенной на полке боковой балки, при этом соединение нижнего листа шкворневой балки с усиливающей накладкой выполнено стыковым сварным швом.

В варианте исполнения место соединения верхнего листа шкворневой балки и верхнего листа боковой балки усиленно накладкой, расположенной на полке боковой балки, при этом верхний лист шкворневой балки в месте соединения с накладкой имеет уширение для увеличения длины сварного шва, которое обеспечивает снижение концентраторов напряжений и повышает прочность узла соединения.

В варианте исполнения место соединения нижнего листа шкворневой балки и нижнего листа боковой балки усиленно накладкой, расположенной на полке боковой балки, при этом нижний лист шкворневой балки в месте соединения с накладкой имеет уширение для увеличения длины сварного шва, которое обеспечивает снижение концентраторов напряжений и повышает прочность узла соединения. Длина усиливающей накладки, расположенной на полках боковой балки, заключена в диапазоне от 1300 мм до 2100 мм. В случае выполнения накладки длиной больше 2100 мм увеличится металлоёмкость конструкции рамы вагона-платформы. При длине накладки меньше 1300 мм не достигается необходимая прочность в месте соединения листов шкворневой балки и полок боковой балки.

Предлагаемая полезная модель пояснена графическим материалом, где на фиг. 1 показан фрагмент рамы железнодорожного вагона (вид сверху), на фиг. 2 – показан фрагмент рамы железнодорожного вагона (вид снизу).

Рама вагона (фиг.1) включает хребтовую балку 1, две продольные боковые балки 2, две шкворневые балки 3, две концевые балки 4 и несколько поперечных балок 5. Место соединения, вид снизу (фиг. 2), содержащее шкворневую балку 3, установленную поперек хребтовой балки 1, соединенную своими концами с боковыми балками 2, перекрывается усиливающей накладкой 6.

Таким образом, использование в конструкции накладок, расположенных на боковых балках и выполненных длиной от 1300 до 2100 мм, позволяет увеличить прочность нагруженного узла соединения шкворневой и боковой балок рамы грузового вагона, обеспечить компенсацию действующих на узел нагрузок и обеспечить усиление соединения шкворневой и боковой балок, что в общей сложности позволяет повысить надежность узла соединения шкворневой и боковой балок рамы грузового вагона.

Claims

1. Рама вагона, содержащая хребтовую балку с поперечно закреплёнными шкворневыми балками, собранными из верхних и нижних стенок, соединённых вертикальными стенками, и соединёнными своими концами с продольными боковыми балками, отличающаяся тем, что узлы соединения шкворневых и боковых балок усилены продольными накладками, закреплёнными на полках боковых балок и связанными с верхними и нижними стенками шкворневых балок, при этом длина усиливающей накладки заключена в диапазоне от 1300 мм до 2100 мм.

2. Рама вагона по п. 1, отличающаяся тем, что продольные накладки закреплены на нижних полках боковых балок и связаны с нижними стенками шкворневых балок.

3. Рама вагона по п. 1, отличающаяся тем, что продольные накладки закреплены на верхних полках боковых балок и связаны с верхними стенками шкворневых балок.

4. Рама вагона по п. 2, отличающаяся тем, что верхний лист шкворневой балки в месте соединения с накладкой имеет уширение.

5. Рама вагона по п. 3, отличающаяся тем, что нижний лист шкворневой балки в месте соединения с накладкой имеет уширение.

6. Рама вагона по пп. 1-5, отличающаяся тем, что соединение листа шкворневой балки с усиливающей накладкой выполнено стыковым сварным швом.