RU168729U1 - Железнодорожное колесо со средствами радиочастотной идентификации - Google Patents
Железнодорожное колесо со средствами радиочастотной идентификации Download PDFInfo
- Publication number
- RU168729U1 RU168729U1 RU2016114476U RU2016114476U RU168729U1 RU 168729 U1 RU168729 U1 RU 168729U1 RU 2016114476 U RU2016114476 U RU 2016114476U RU 2016114476 U RU2016114476 U RU 2016114476U RU 168729 U1 RU168729 U1 RU 168729U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- radio frequency
- railway wheel
- railway
- hub
- Prior art date
Links
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 14
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 7
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 6
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 5
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 5
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 4
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 4
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 4
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 4
- 238000005314 correlation function Methods 0.000 description 3
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 3
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 description 2
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- -1 for example Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 1
- 229920001296 polysiloxane Polymers 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000004901 spalling Methods 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
- B61K9/12—Measuring or surveying wheel-rims
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
- B61L25/04—Indicating or recording train identities
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к средствам автоматического контроля и номерного учета на железнодорожном транспорте и может быть использована при изготовлении железнодорожного колеса.Технический результат устраняет указанные выше недостатки и заключается в обеспечении возможности автоматической идентификации железнодорожного колеса на протяжении срока его службы от изготовления до утилизации.Указанный результат обеспечивается за счет того, что заявлено железнодорожное колесо, отличающееся тем, что на боковой поверхности ступицы с внутренней стороны имеет размещенные пассивные радиочастотные метки (RFID).
Description
Полезная модель относится к средствам автоматического контроля и номерного учета на железнодорожном транспорте и может быть использована при изготовлении железнодорожного колеса.
В настоящее время на предприятиях железнодорожного транспорта и железных дорогах колеи 1520 мм номерной учет железнодорожных колес осуществляется при формировании колесных пар посредством визуальной идентификации и ручного переноса информации, закодированной в маркировке колеса в диаграммы запрессовок колес на ось. Дальнейшее использование в ремонтной документации знаков маркировки колес при эксплуатации и ремонте колесных пар действующей технологией учета не предусмотрено.
Более того, нанесенные металлургическим способом на боковую поверхность обода колеса знаки маркировки в процессе эксплуатации подвергаются механическим воздействиям и частично срезаются при восстановлении профиля поверхности катания в процессе устранении дефектов и неисправностей во время ремонта колесной пары.
Также существующий способ маркировки железнодорожных колес не приемлем для машинного способа считывания, и особенно в процессе движения.
Существующая маркировка не позволяет в условиях действующей технологии учета колесных пар проводить автоматизированный удаленный сбор данных о железнодорожных колесах на протяжении срока их службы и передачи этих данных потребителю.
Оптимальным решением вышеуказанных проблем является дополнение действующей системы номерного учета железнодорожных колес средствами автоматизированного контроля, включающих в свой состав пассивные радиочастотные метки, устройства для считывания информации, системы связи и базы данных для получения, обработки и хранения информации на каждое событие, происходившее с колесом в период его эксплуатации и ремонта. Комплектация железнодорожных колес средствами автоматической идентификации в дополнение к существующей системе маркировки позволит существенно сократить трудоемкость ввода и сбора необходимой информации, обеспечивая ее полноту, достоверность и централизованный учет.
Из уровня техники известна система для измерения и регистрации параметров вагонов поезда в движении (патент RU 2398696, опубл. 10.09.2010), содержащая грузоприемное устройство колесной пары вагона, преобразователи сила-сигнал, блок измерения и автоматизированное рабочее место, причем преобразователи сила-сигнал подключены к блоку измерения, который соединен с автоматизированным рабочим местом, а грузоприемное устройство колесной пары вагона сопряжено с рельсовыми нитями железнодорожного пути и установлено через преобразователи сила-сигнал на массивное основание, отличающаяся тем, что в нее введены регистратор подвижной единицы поезда, считыватель бортового номера вагона и считыватель читаемой метки вагона, выходы которых подключены к автоматизированному рабочему месту, а грузоприемное устройство колесной пары вагона выполнено так, что его грузоприемные устройства колес изолированы от помех друг другу.
В данной системе описана возможность использования в качестве считывателя читаемой метки на вагоне технологии RFID (Radio Frequency IDentification - радиочастотная идентификация [с помощью радиочастотных читаемых меток]). На железнодорожных колесах RFID метки не используются и не имеют знака частотной идентификации изготовителя.
Известна технология использования метки на железнодорожном колесе в патенте DE 2007772, опубл. 1971. Решение предусматривает физическое нанесение особой метки двоичного кода на колесе с внешней стороны обода, которую можно считывать посредством магнита, подобно тому, как работает жесткий диск компьютера.
Недостатком данной технологии является уязвимость метки перед внешними факторами среды и сложность технологии считывания, требующей по сути практически прямого контакта с колесом.
Известен способ бесконтактного динамического контроля параметров колес подвижного состава (патент RU 2268183, опубл. 20.01.2006), заключающийся в том, что на боковой поверхности рельса размещают контрастную метку, при этом элемент контролируемого колеса облучают потоком излучения в виде последовательности коротких импульсов. Частоту импульсной модуляции задают величиной, пропорциональной скорости движения колеса. После чего принимают отраженную картину приемником излучения, который отличается тем, что источник излучения и приемник излучения помещают на удалении от рельсового пути. Источником излучения облучают буксу контролируемого колеса и рельс, тем самым определяют положение максимумов корреляционных функций, получаемых при корреляции эталонного фрагмента изображения буксы с изображением в текущем кадре. Определяют положение максимумов корреляционных функций, получаемых при корреляции эталонного фрагмента изображения рельса, содержащего изображение контрастной метки, с изображением в текущем кадре. По изменению вертикальных координат максимумов корреляционных функций буксы и рельса в кадрах изображений судят об изменениях радиуса колеса, а следовательно, и его параметрах.
Данный способ хотя и позволяет вести бесконтактный динамический контроль параметров колес подвижного состава, но не способен вести учет соответствия колеса и вагона, под которым располагается колесная пара. Также данный способ не позволяет вести идентификацию железнодорожного колеса на протяжении срока его службы при изготовлении, ремонте и эксплуатации колесной пары.
Известно использование бумажных меток и светоотражающих пленок на железнодорожные вагоны (патент GB 964570, опубл. 1964-07-22).
Известна система автоматического обнаружения дефектов и повреждений (неровностей) колесной пары по патентам CN 2463262, CN 2428381 (опубл. 2001). Принцип работы основан на обнаружении соответствующих повреждений поверхности катания колес (ползунов, выкрашиваний металла и т.п.). Камерами автоматического контроля производится сканирование поверхности катания колеса, при этом измеряют геометрические параметры повреждений и дефектов обода колеса, расстояние между внутренними боковыми поверхностями колес на одной оси. Затем при повторном сканировании и анализе первично обработанных данных идентифицируют ту или иную колесную пару и наличие на них дефектов и повреждений.
Недостатком данного метода является то, что колеса постоянно меняют техническое состояние в процессе эксплуатации. По этой причине использовать предложенный метод для учета колес колесных пар не представляется возможным.
В патенте СА 2461066 (опубл. 2004-09-29) описаны способ и устройство для определения последовательности колесных пар.
Метод основан на использовании читаемых идентификаторов (меток) для каждой из колесных пар, которые могут быть расположены под вагоном в любом порядке. Идентификационный знак присваивается каждому колесу. Опознавательный знак колеса связан с данными по последовательности данных, собранных по предыдущим колесным парам и эти данные затем суммарно передаются следующему комплекту колес посредством микрокомпьютера, который связывает каждое колесо и идентификатор, по которому определяют набор колесной пары. Таким образом, каждая колесная пара связана со своим микрокомпьютером. Все микрокомпьютеры в поезде взаимодействуют друг с другом путем передачи данных по проводному каналу связи.
Недостатком метода является очень сложная технология идентификации колесных пар, требования к размещению микрокомпьютеров на каждой колесной паре, наличие проводной связи между микрокомпьютерами.
Известно использование бумажных меток со штрихкодом (баркодов) для автоматической идентификации железнодорожных колес на европейских и североамериканских железных дорогах.
[http://www.xinyistickerprint.com/Black%20paper%20grinding%20wheel%20labels.html], опубл. 2010.
Данный способ имеет недостатки из-за ограниченной дистанции считывания, отсутствия возможности считывания информации в процессе движения, недолговечности срока службы материала наклейки за счет низкой устойчивости к воздействиям окружающей среды: механическому, температурному и химическому.
Вышеуказанное решение выбрано в качестве прототипа.
Задачей полезной модели является устранение недостатков известных решений, создание метки и способа считывания информации с колеса, обеспечивающих считывание информации в автоматическом режиме и не требующих энергопитания, обладающих стойкостью к воздействиям внешней среды и долговечностью.
Технический результат устраняет указанные выше недостатки и заключается в обеспечении возможности автоматической идентификации железнодорожного колеса на протяжении срока его службы от изготовления до утилизации.
Также полезная модель способствует повышению качества номерного учета за счет исключения человеческого фактора и автоматизации процесса идентификации железнодорожного колеса. Кроме того, используемые метки не требуют энергопитания, антивандальны и долговечны, обладают стойкостью к воздействию внешней среды.
Указанный результат обеспечивается за счет того, что заявлено железнодорожное колесо, содержащее закрепленные на нем идентификационные метки, отличающееся тем, что на боковой поверхности ступицы с внутренней стороны в зоне перехода от цилиндрической поверхности к тороидальной размещены пассивные радиочастотные метки (RFID).
Пассивные радиочастотные метки (RFID) могут быть установлены на ступице колеса на равноудаленном расстоянии друг от друга в зоне цилиндрической части ступицы, заключенной между ее торцом и началом тороидальной поверхности
Пассивные радиочастотные метки (RFID) могут быть установлены внутри посадочных отверстий, которые предварительно выполнены в зоне цилиндрической части ступицы, заключенной между ее торцом и началом тороидальной поверхности
Пассивные радиочастотные метки (RFID) могут быть размещены внутри посадочных отверстий заподлицо поверхности.
Метки могут быть выполнены с возможностью считывания их в статичном состоянии колесной пары ручными считывателями или автоматическими напольными средствами радиочастотной идентификации при движении вагона во всем диапазоне температур окружающей среды.
Краткое описание чертежей
На Фиг. 1 - предлагаемая зона А-В установки идентификационных меток.
На Фиг. 2 - размеры кольцевой проточки в зоне А-В.
На Фиг. 3 - предполагаемая схема размещения отверстий для установки меток.
На Фиг. 4 и Фиг. 5 - примеры установки метки внутрь углубления.
На Фиг. 6 - пример установки меток на дополнительном элементе (варианты: слева - метки на ленте из полимерного материала; справа - стальной хомут с метками).
Осуществление полезной модели
Форма посадочного отверстия зависит от формы радиочастотной метки. Размеры посадочных отверстий зависят от марки стали, геометрических параметров и показателей нагружения колеса при формировании и эксплуатации колесной пары. Для определения габаритных размеров посадочных отверстий, обеспечивающих безопасную эксплуатацию, необходимо проведение расчета напряженно-деформированного состояния колеса.
Для цельнокатаных колес 957 мм из стали марки 2 по ГОСТ 10791-2011 максимально допустимые размеры посадочного отверстия составляют не более 15×11 мм.
После установки, программирования и тестирования радиочастотных меток, содержащих аналогичную информацию, полость кольцевой канавки заподлицо заполняется радиопрозрачным веществом, устойчивым к механическим, температурным и химическим воздействиям.
Железнодорожное колесо, укомплектованное средствами автоматической идентификации, готово к использованию.
Внедрение средств автоматической идентификации данным способом позволит осуществлять автоматический номерной учет железнодорожных колес в дополнение к существующим автоматизированным системам контроля геометрических параметров колесных пар.
Регистрация и передача информации, закодированной в метке посредством переносных или напольных считывающих устройств, позволит оптимизировать действующую систему учета, формировать электронные базы данных о событиях, происходящих с железнодорожным колесом на протяжении срока его службы, определять место его нахождения, осуществлять мониторинг технического состояния.
Покажем примеры осуществления монтажа меток.
Для автоматизации процесса учета железнодорожных колес можно использовать встраиваемые в ступицу колеса метки радиочастотной идентификации компании Xerafy Dot-XS In [см. http://www.datascan.ru/rfid/tags/rfid-tags-xer.htm].
Для обеспечения полноценной работы меток в требуемых условиях необходимо обеспечить:
- надежность фиксации в посадочных гнездах;
- отсутствие прямого контакта с окружающей средой.
В 2013-2014 годах заявителем были проведены исследования по определению оптимальной зоны выполнения кольцевой проточки с учетом достаточности прессового соединения колеса с осью, в рамках которого было выполнено моделирование кольцевой канавки, расположенной на боковой поверхности 2 ступицы колеса между точками А и В (см. Фиг. 1, где 1 - торец, 2 - боковая поверхность, 3 - поверхность, сопряженная с диском).
Был выполнен расчет на прочность железнодорожного колеса из стали марки 2 по ГОСТ 10791-2011 с концентратором напряжения в виде кольцевой канавки для различных параметров участков L×h (см. Фиг. 2), в ходе которого определен максимальный размер кольцевой канавки - 15×11 мм.
Проведенные расчеты показали, что при действующих нагрузках эквивалентные напряжения, возникающие в элементах колеса (с концентратором напряжения в виде кольцевой канавки, размерами 15×11 мм), не превышают предела текучести колесной стали марки 2.
Метка может крепиться, например, следующим образом. Исходное положение колеса - горизонтальное, плоскость контакта колеса с опорной поверхностью - торцевая поверхность обода, ступица не имеет контакта с опорной поверхностью.
В боковой поверхности ступицы производится сверление пяти отверстий 4 на расстоянии 25 мм от торца ступицы до центра отверстия. Угол между каждым отверстием 4 можно делать 72 градуса относительно вертикальной оси колеса.
Отверстие 4 можно выполнять диаметром 10 мм. Отверстие 4 имеет сложную форму, сверление производится в два этапа. На первом - сверление производится под углом 10 градусов к горизонтали, проходящей через точку сверления, на глубину 6 мм. На втором - под углом 10 градусов на глубину 14 мм, при этом оба отверстия имеют общее основание (см. Фиг. 3).
В отверстие заданной глубиной помещается метка 5, фиксируется заливкой 6, например, эпоксидной смолы до глубины первого отверстия. Таким образом, оставшееся углубление представляет собой «ласточкин хвост», в него забивается шпилька 7, исключая извлечение метки (Фиг. 4).
Сверление может осуществляться и более простым способом в один этап горизонтально вдоль оси колеса на заданную глубину, например, 14 мм. На величину до 6 мм нарезается внутренняя резьба 10 мм. Далее помещается метка 5, заливается эпоксидной смолой 6 до глубины 6 мм. Сверху завинчивается шпилька с резьбой (см. Фиг. 5).
Для установки метки 5 на поверхности ступицы железнодорожного колеса в поточной технологической линии производства можно применить кольца с встроенными метками (Фиг. 6), что обеспечит соответствующую производительность операции установки меток. Такое кольцо может быть закреплено в канавке ступицы или на ступице сваркой 10, либо другим способом для создания неразъемного соединения. Оставшееся пространство можно залить эпоксидной смолой 6.
Изготовление кольца возможно из любого материала, отвечающего принятым требованиям. Изготовление кольца возможно и из эластичного материала 8 (резина, силикон, эластичные пластики), либо из упругой стали 9 (используемой для изготовления ограничительных колец).
Кольцо будет закреплено неразъемно в канавке тела ступицы с заполнением оставшегося пространства радиопрозрачным веществом, например эпоксидной смолой 6.
Принцип идентификации колес состоит в следующем.
При записи индивидуального номера колеса в пользовательскую память меток 5, закрепленных на колесе, формируется протокол, в котором фиксируется соответствие ЕРС всех меток индивидуальному номеру колеса. Для обеспечения автоматического подтверждения соответствия ЕРС индивидуальному номеру колеса должен быть обеспечен доступ пользователей к протоколам.
Автоматическая идентификация индивидуального номера колеса может осуществляться как в статическом, так и в динамическом состоянии колесной пары.
В статическом состоянии колесной пары для идентификации индивидуального номера используется информация, закодированная в пользовательской памяти метки 5.
Для идентификации индивидуального номера колеса при вращении колесной пары, когда время для считывания ограничено, используются ЕРС метки. Установленные таким образом метки обеспечивают автоматическое считывание информации при движении вагона при температурах окружающей среды от -60°С до +60°С в течение всего срока службы колеса.
Claims (5)
1. Железнодорожное колесо, содержащее закрепленные на нем идентификационные метки, отличающееся тем, что на боковой поверхности ступицы с внутренней стороны в зоне перехода от цилиндрической поверхности к тороидальной размещены пассивные радиочастотные метки (RFID).
2. Железнодорожное колесо по п.1, отличающееся тем, что пассивные радиочастотные метки (RFID) установлены на ступице колеса на равноудаленном расстоянии друг от друга в зоне цилиндрической части ступицы, заключенной между ее торцом и началом тороидальной поверхности.
3. Железнодорожное колесо по п.1, отличающееся тем, что пассивные радиочастотные метки (RFID) установлены внутри посадочных отверстий, которые предварительно выполнены в зоне цилиндрической части ступицы, заключенной между ее торцом и началом тороидальной поверхности.
4. Железнодорожное колесо по п.2, отличающееся тем, что пассивные радиочастотные метки (RFID) размещены внутри посадочных отверстий заподлицо поверхности.
5. Железнодорожное колесо по п.1, или 2, или 3, отличающееся тем, что метки выполнены с возможностью считывания их в статичном состоянии колесной пары ручными считывателями или автоматическими напольными средствами радиочастотной идентификации при движении вагона во всем диапазоне температур окружающей среды.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016114476U RU168729U1 (ru) | 2016-04-14 | 2016-04-14 | Железнодорожное колесо со средствами радиочастотной идентификации |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016114476U RU168729U1 (ru) | 2016-04-14 | 2016-04-14 | Железнодорожное колесо со средствами радиочастотной идентификации |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU168729U1 true RU168729U1 (ru) | 2017-02-17 |
Family
ID=58450469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016114476U RU168729U1 (ru) | 2016-04-14 | 2016-04-14 | Железнодорожное колесо со средствами радиочастотной идентификации |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU168729U1 (ru) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU175750U1 (ru) * | 2017-03-23 | 2017-12-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Маркированное железнодорожное колесо |
| RU196068U1 (ru) * | 2019-08-30 | 2020-02-14 | Сергей Алексеевич Жадан | Носитель маркировки шин |
| RU2748927C1 (ru) * | 2019-10-29 | 2021-06-01 | Александра Викторовна Пархоменко | Способ и устройство радиочастотной идентификации колесных пар |
| RU2749559C1 (ru) * | 2018-07-20 | 2021-06-15 | Шенк Процесс Юроп Гмбх | Способ и компоновочная схема идентификации колеса рельсового транспортного средства |
| RU2788012C1 (ru) * | 2022-06-29 | 2023-01-16 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Аллегро" | Железнодорожное колесо |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2461066A1 (en) * | 2003-03-29 | 2004-09-29 | Atlas Elektronik Gmbh | Method and device for identifying the sequence of wheel sets |
| RU135170U1 (ru) * | 2013-03-12 | 2013-11-27 | Закрытое акционерное общество "ИнформТехТранс" | Ручной считыватель информации с кодовых бортовых датчиков |
| CA2913517A1 (en) * | 2013-06-05 | 2014-12-11 | Siemens Ag Osterreich | Wheelset shaft for rail vehicles |
| EP2977290A1 (en) * | 2013-03-18 | 2016-01-27 | Universidad Eafit | System and method for inspecting the geometric parameters of the wheels of railway vehicles |
-
2016
- 2016-04-14 RU RU2016114476U patent/RU168729U1/ru active IP Right Revival
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2461066A1 (en) * | 2003-03-29 | 2004-09-29 | Atlas Elektronik Gmbh | Method and device for identifying the sequence of wheel sets |
| RU135170U1 (ru) * | 2013-03-12 | 2013-11-27 | Закрытое акционерное общество "ИнформТехТранс" | Ручной считыватель информации с кодовых бортовых датчиков |
| EP2977290A1 (en) * | 2013-03-18 | 2016-01-27 | Universidad Eafit | System and method for inspecting the geometric parameters of the wheels of railway vehicles |
| CA2913517A1 (en) * | 2013-06-05 | 2014-12-11 | Siemens Ag Osterreich | Wheelset shaft for rail vehicles |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU175750U1 (ru) * | 2017-03-23 | 2017-12-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Маркированное железнодорожное колесо |
| RU2749559C1 (ru) * | 2018-07-20 | 2021-06-15 | Шенк Процесс Юроп Гмбх | Способ и компоновочная схема идентификации колеса рельсового транспортного средства |
| RU196068U1 (ru) * | 2019-08-30 | 2020-02-14 | Сергей Алексеевич Жадан | Носитель маркировки шин |
| RU2748927C1 (ru) * | 2019-10-29 | 2021-06-01 | Александра Викторовна Пархоменко | Способ и устройство радиочастотной идентификации колесных пар |
| RU2788012C1 (ru) * | 2022-06-29 | 2023-01-16 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Аллегро" | Железнодорожное колесо |
| RU2788315C1 (ru) * | 2022-06-29 | 2023-01-17 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Аллегро" | Радиочастотная идентификационная метка колеса железнодорожного транспорта |
| RU222297U1 (ru) * | 2023-04-25 | 2023-12-19 | Общество с ограниченной ответственностью "АЛЬФА-СИЛТЭК" | Корпусированная радиочастотная метка UHF диапазона для установки в полость металлического объекта |
| RU228875U1 (ru) * | 2024-04-24 | 2024-09-12 | Закрытое Акционерное Общество "Энрегро Рус" | Железнодорожное колесо |
| RU2831955C1 (ru) * | 2024-04-24 | 2024-12-17 | Закрытое Акционерное Общество "Энрегро Рус" | Способ крепления меток автоматической идентификации на железнодорожном колесе и железнодорожное колесо с возможностью автоматической идентификации, полученное данным способом |
| RU2831954C1 (ru) * | 2024-04-24 | 2024-12-17 | Закрытое Акционерное Общество "Энрегро Рус" | Способ крепления меток автоматической идентификации на железнодорожном колесе и железнодорожное колесо с возможностью автоматической идентификации, полученное данным способом |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU168729U1 (ru) | Железнодорожное колесо со средствами радиочастотной идентификации | |
| CN108349706B (zh) | 用于确定关于容纳在电梯竖井中的电梯部件的信息的方法 | |
| US8424374B2 (en) | Apparatus, system and method for tracking a rotatable object | |
| US20100315204A1 (en) | Method and system for identifying a component within a vehicle for maintenance | |
| CN108995677B (zh) | 股道自动化监控管理方法 | |
| WO2004072747A1 (ja) | Ｉｃタグを用いた機械部品ならびにその品質管理方法および異常検査システム | |
| CN102663572A (zh) | 一种基于射频识别的危险品监控方法 | |
| US20140079504A1 (en) | Device for detecting relative movements in a vehicle | |
| CN108090661A (zh) | 铁路车辆智能运输调度管理方法及系统装置 | |
| CN106809247A (zh) | 一种城轨车辆车载自动轨道检测装置 | |
| CN105398474A (zh) | 一种北斗智能铁路防溜铁鞋实时监控可视化管理系统 | |
| CN106352966A (zh) | 轨道列车的超偏载检测方法和系统 | |
| Lee et al. | A universal sensor data platform modelled for realtime asset condition surveillance and big data analytics for railway systems: Developing a “Smart Railway” mastermind for the betterment of reliability, availability, maintainbility and safety of railway systems and passenger service | |
| CN115392853A (zh) | 一种透明化智能工厂的运营系统 | |
| CN202038325U (zh) | 一种基于射频技术的高精度列车定位系统 | |
| RU2606410C2 (ru) | Способ комплектации железнодорожного колеса средствами автоматической радиочастотной идентификации | |
| CN105260855A (zh) | 盾构管片的钢筋骨架生产质量管理方法 | |
| CN110135534B (zh) | 一种周转箱及资产检验方法、装置及设备 | |
| CN102991537B (zh) | 基于rfid的列车智能综合监管系统及其工作方法 | |
| CN210763984U (zh) | 基于rfid的集装箱智能管理系统 | |
| CN104986188A (zh) | 一种轨道列车定位系统及方法 | |
| RU2320801C1 (ru) | Способ выправки железнодорожного пути в плане, продольном профиле и по уровню и устройство для его осуществления | |
| RU215508U1 (ru) | Железнодорожная ось колесной пары со средствами радиочастотной идентификации | |
| KR20110070244A (ko) | 철도차량의 차축상태 진단방법 및 장치 | |
| CN210822244U (zh) | 一种城市轨道交通信号设备测量装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180415 |
|
| NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20190626 |