[go: up one dir, main page]

RU1642811C - Single-cylinder engine - Google Patents

Single-cylinder engine Download PDF

Info

Publication number
RU1642811C
RU1642811C SU4476597A RU1642811C RU 1642811 C RU1642811 C RU 1642811C SU 4476597 A SU4476597 A SU 4476597A RU 1642811 C RU1642811 C RU 1642811C
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gears
crankshaft
connecting rod
axis
plane
Prior art date
Application number
Other languages
Russian (ru)
Inventor
М.А. Баканов
В.Е. Чекменев
А.П. Каменев
О.И. Куракова
Original Assignee
Особое конструкторское бюро машиностроения
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Особое конструкторское бюро машиностроения filed Critical Особое конструкторское бюро машиностроения
Priority to SU4476597 priority Critical patent/RU1642811C/en
Application granted granted Critical
Publication of RU1642811C publication Critical patent/RU1642811C/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: engine has housing 1 provided with cylinder and piston received in the cylinder. The piston is coupled with crank shaft 3 through a connecting rod. Driving gear wheels 6 and 7 with counterweight 10 are mounted on the crankshaft at various distances from the plane of moving axis of the connecting rod. Driving gear wheels 6 and 7 engage driven gear wheels 8 and 9 mounted inside the housing on both sides and at different distances from the plane passing through axis of rotation of the crankshaft. Counterweights 10 are also mounted on crankshaft 3 and on driven gear wheels 8 and 9. The ratio of the counterweight masses of the first pair of gear wheels 7 and 9 to the counterweight masses of the second pair of gear wheels 6 and 8, and also the ratio of distances from the plane of moving connecting rod axis to planes of arranging pair of gear wheels to the distances between axes of rotation of the crankshaft and the driven gear wheels are defined by relationships presented in the invention description. EFFECT: decreased engine mass. 4 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к поршневым двигателям внутреннего сгорания. The invention relates to mechanical engineering, namely to piston internal combustion engines.

Целью изобретения является снижение массы двигателя путем уменьшения длины коленчатого вала. The aim of the invention is to reduce engine weight by reducing the length of the crankshaft.

На фиг.1 показан общий вид двигателя; на фиг.2 сечение А-А на фиг.1; на фиг. 3 сечение А-А на фиг.1 для варианта с промежуточной кинематической передачей между коленчатым валом и ведомыми зубчатыми колесами; на фиг.4 сечение Б-Б на фиг.3 для варианта выполнения промежуточной кинематической передачи в виде промежуточных зубчатых колес; на фиг.5 сечение Б-Б на фиг.3 для варианта выполнения промежуточной кинематической передачи в виде зубчатых ремней. Figure 1 shows a General view of the engine; figure 2 section aa in figure 1; in FIG. 3, section AA in FIG. 1 for a variant with an intermediate kinematic transmission between the crankshaft and the driven gears; in Fig. 4, section B-B in Fig. 3 for an embodiment of an intermediate kinematic transmission in the form of intermediate gears; in Fig. 5, section B-B in Fig. 3 for an embodiment of an intermediate kinematic transmission in the form of timing belts.

Одноцилиндровый поршневой двигатель, в частности четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, содержит корпус 1, цилиндр 2, коленчатый вал 3, поршень 4, размещенный в цилиндре 2 и соединенный с коленчатым валом 3 посредством шатуна 5, ведущие зубчатые колеса 6 и 7, установленные на коленчатом валу 3 несимметрично относительно плоскости движения оси шатуна, ведомые зубчатые колеса 8 и 9, установленные по разные стороны и на разных расстояниях от оси вращения коленчатого вала 3, противовесы 10, установленные на коленчатом валу на ведущих и ведомых зубчатых колесах 6,7, 8 и 9. Распределительный вал 11 с ведомой шестерней 12 приводится в действие от ведущей шестерни 13, установленной на коленчатом валу 3 между шейкой коленчатого вала 3 и ведущим зубчатым колесом 6. A single-cylinder piston engine, in particular a four-stroke internal combustion engine, comprises a housing 1, a cylinder 2, a crankshaft 3, a piston 4 located in the cylinder 2 and connected to the crankshaft 3 by means of a connecting rod 5, driving gears 6 and 7 mounted on the crankshaft 3 asymmetrically relative to the plane of motion of the connecting rod axis, driven gears 8 and 9 mounted on different sides and at different distances from the axis of rotation of the crankshaft 3, counterweights 10 mounted on the crankshaft on the driven and driven gear wheels 6,7, 8 and 9. The camshaft 11 with the driven gear 12 is driven by a pinion 13 mounted on a crankshaft neck 3 between the crankshaft 3 and the drive gear 6.

Отношение масс противовесов первой пары зубчатых колес 7 и 9 к массе противовесов второй пары зубчатых колес 6 и 8, а также отношение расстояний от плоскости движения оси шатуна до плоскостей размещения пар зубчатых колес и расстояний между осями вращения коленчатого вала и ведомых зубчатых колес связаны следующими соотношениями

Figure 00000002
Figure 00000003
и
Figure 00000004
Figure 00000005
где m1 масса противовесов пары зубчатых колес 7 и 9;
m2 масса противовесов пары зубчатых колес 6 и 8;
L1 расстояние от плоскости размещения пары зубчатых колес 7 и 9 до плоскости движения оси шатуна;
L2 расстояние от плоскости размещения пары зубчатых колес 6 и 8 до плоскости движения оси шатуна;
A1 расстояние между осями вращения коленчатого вала 3 и ведомого зубчатого колеса 9;
A2 расстояние между осями вращения коленчатого вала 3 и ведомого зубчатого колеса 8.The ratio of the masses of the balances of the first pair of gears 7 and 9 to the masses of the balances of the second pair of gears 6 and 8, as well as the ratio of the distances from the plane of movement of the connecting rod axis to the planes of the pairs of gears and the distances between the axes of rotation of the crankshaft and the driven gears are related by the following ratios
Figure 00000002
Figure 00000003
and
Figure 00000004
Figure 00000005
where m 1 the mass of the counterweights of the pair of gears 7 and 9;
m 2 the mass of the counterweights of the pair of gears 6 and 8;
L 1 the distance from the plane of placement of the pair of gears 7 and 9 to the plane of movement of the connecting rod axis;
L 2 the distance from the plane of placement of the pair of gears 6 and 8 to the plane of movement of the connecting rod axis;
A 1 the distance between the axes of rotation of the crankshaft 3 and the driven gear 9;
A 2 the distance between the axes of rotation of the crankshaft 3 and the driven gear 8.

Для повышения технологичности изготовления путем унификации зубчатых колес 6, 8, 7, 9 ведомые зубчатые колеса 8 и 9 могут быть установлены на одинаковых расстояниях от оси коленчатого вала 3, а между ведущими зубчатыми колесами 7, 6 и ведомыми зубчатыми колесами 8, 9 устанавливается кинематическая передача, обеспечивающая вращение ведомых зубчатых колес 8 и 9 в сторону, противоположную вращению ведущих зубчатых колес 7 и 8. To improve the manufacturability by unifying the gears 6, 8, 7, 9, the driven gears 8 and 9 can be installed at the same distances from the axis of the crankshaft 3, and a kinematic is established between the driving gears 7, 6 and the driven gears 8, 9 a transmission providing rotation of the driven gears 8 and 9 in the direction opposite to the rotation of the driving gears 7 and 8.

При этом отношение массы противовесов первой пары зубчатых колес к массе противовесов второй пары зубчатых колес, а также отношение расстояний между плоскостью движения оси шатуна до плоскостей размещения соответствующих пар зубчатых колес и расстояние между осями вращения коленчатого вала связаны между собой следующим соотношением

Figure 00000006
Figure 00000007
·
Figure 00000008
где А расстояние между осями вращения коленчатого вала и ведомых зубчатых колес.In this case, the ratio of the mass of the counterweights of the first pair of gears to the mass of the counterweights of the second pair of gears, as well as the ratio of the distances between the plane of movement of the connecting rod axis to the planes of placement of the corresponding pairs of gears and the distance between the axes of rotation of the crankshaft are related by the following relation
Figure 00000006
Figure 00000007
·
Figure 00000008
where A is the distance between the axes of rotation of the crankshaft and the driven gears.

Двигатель работает следующим образом. The engine operates as follows.

При воздействии на поршень 4 продуктов сгорания поршень 4 через шатун 5 передает крутящий момент коленчатому валу 3 и ведущим зубчатым колесам 6 и 7. Ведущие зубчатые колеса 6 и 7 вращают ведомые зубчатые колеса 8 и 9 в сторону, противоположную вращению ведущих зубчатых колес, что обеспечивает уравновешивание одноцилиндрового двигателя. When exposed to the piston 4 of the combustion products, the piston 4 through the connecting rod 5 transmits torque to the crankshaft 3 and the drive gears 6 and 7. The drive gears 6 and 7 rotate the driven gears 8 and 9 in the direction opposite to the rotation of the drive gears, which ensures balancing a single cylinder engine.

Размещение пар зубчатых колес на различном расстоянии от плоскости движения оси шатуна позволяет уменьшить массу двигателя, а приведенные соотношения масс противовесов и расстояний до мест их установки обеспечивает уравновешивание одноцилиндрового поршневого двигателя. Placing the pairs of gears at different distances from the plane of motion of the connecting rod axis reduces the mass of the engine, and the given ratios of the masses of the counterweights and the distances to the places of their installation provide balancing of the single-cylinder piston engine.

Claims (4)

1. ОДНОЦИЛИНДРОВЫЙ ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ, в частности четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, цилиндр, коленчатый вал, шатун, поршень, размещенный в цилиндре и соединенный посредством шатуна с коленчатым валом, две пары зубчатых колес и противовесы, установленные на коленчатом валу и зубчатых колесах, причем ведущие зубчатые колеса размещены на коленчатом валу по разные стороны от плоскости движения оси шатуна и кинематически соединены с ведомыми зубчатыми колесами, установленными в корпусе по разные стороны от плоскости, проходящей через ось вращения коленчатого вала, отличающийся тем, что с целью снижения массы двигателя путем уменьшения длины коленчатого вала, ведущие зубчатые колеса расположены на разных расстояниях от плоскости движения оси шатуна. 1. A ONE-CYLINDER PISTON ENGINE, in particular a four-stroke internal combustion engine comprising a housing, a cylinder, a crankshaft, a connecting rod, a piston located in the cylinder and connected by means of a connecting rod to the crankshaft, two pairs of gears and counterweights mounted on the crankshaft and gears moreover, the drive gears are located on the crankshaft on different sides of the plane of movement of the connecting rod axis and are kinematically connected to the driven gears mounted in the housing on opposite sides of loskosti passing through the crankshaft axis of rotation, characterized in that in order to reduce engine weight by reducing the length of the crankshaft, drive gears located at different distances from the plane of movement of the connecting rod axis. 2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что ведомые зубчатые колеса расположены на разных расстояниях от плоскости, проходящей через ось вращения коленчатого вала и ось цилиндров, причем отношение массы противовесов первой пары зубчатых колес к массе противовесов второй пары зубчатых колес, а также отношение расстояния от плоскости движения оси шатуна до плоскостей размещения соответствующих пар зубчатых колес и расстояния от плоскости движения оси шатуна до плоскостей размещения соответствующих пар зубчатых колес и расстояний между осями вращения коленчатого вала и ведомых зубчатых колес связаны следующими соотношениями
Figure 00000009

где m1, m2 массы противовесов соответствующих пар зубчатых колес;
L1, L2 расстояния от плоскостей размещения соответствующих пар зубчатых колес до плоскости движения оси шатуна;
A1, A2 расстояния между осями вращения коленчатого вала и ведомых зубчатых колес.2. The engine according to claim 1, characterized in that the driven gears are located at different distances from the plane passing through the axis of rotation of the crankshaft and the axis of the cylinders, and the ratio of the mass of the balances of the first pair of gears to the mass of the balances of the second pair of gears, and the ratio of the distance from the plane of movement of the axis of the connecting rod to the planes of placement of the corresponding pairs of gears and the distance from the plane of the movement of the axis of the connecting rod to the planes of placement of the corresponding pairs of gears and the distances between mi rotation shaft of the crankshaft and the driven gears are connected by the following relations
Figure 00000009

where m 1 , m 2 the mass of the counterweights of the respective pairs of gears;
L 1 , L 2 the distance from the planes of the placement of the respective pairs of gears to the plane of movement of the axis of the connecting rod;
A 1 , A 2 the distance between the axes of rotation of the crankshaft and the driven gears. 3. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что он снабжен передаточным механизмом, соединяющим ведущие и ведомые зубчатые колеса с возможностью вращения последних в сторону, противоположную вращению ведущих зубчатых колес. 3. The engine according to claim 1, characterized in that it is equipped with a transmission mechanism connecting the driving and driven gears with the possibility of rotation of the latter in the direction opposite to the rotation of the driving gears. 4. Двигатель по п.3, отличающийся тем, что отношение масс противовесов первой пары зубчатых колес к массе противовесов второй пары зубчатых колес, а также отношение расстояний от плоскостей размещения соответствующих пар зубчатых колес до плоскости движения оси шатуна и расстояния между осями вращения коленчатого вала и ведомых зубчатых колес, связаны следующими соотношениями:
Figure 00000010

где m1, m2 массы противовесов соответствующих пар зубчатых колес;
L1, L2 расстояния от плоскостей размещения соответствующих пар зубчатых колес до плоскости движения оси шатуна;
A расстояние между осями вращения коленчатого вала и ведомых зубчатых колес.4. The engine according to claim 3, characterized in that the ratio of the masses of the counterweights of the first pair of gears to the mass of the counterweights of the second pair of gears, as well as the ratio of the distances from the planes of the respective pairs of gears to the plane of movement of the connecting rod axis and the distance between the axes of rotation of the crankshaft and driven gears are connected by the following relationships:
Figure 00000010

where m 1 , m 2 the mass of the counterweights of the respective pairs of gears;
L 1 , L 2 the distance from the planes of the placement of the respective pairs of gears to the plane of movement of the axis of the connecting rod;
A distance between the axes of rotation of the crankshaft and the driven gears.
SU4476597 1988-06-20 1988-06-20 Single-cylinder engine RU1642811C (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU4476597 RU1642811C (en) 1988-06-20 1988-06-20 Single-cylinder engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU4476597 RU1642811C (en) 1988-06-20 1988-06-20 Single-cylinder engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU1642811C true RU1642811C (en) 1995-07-09

Family

ID=30441089

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU4476597 RU1642811C (en) 1988-06-20 1988-06-20 Single-cylinder engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU1642811C (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР N 648765, кл. F 16F 15/26, 1977. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4095579A (en) Engine balancer driving mechanism
US4509378A (en) Reciprocating machines with both primary and secondary counter rotating balancers
RU2161712C2 (en) Internal combustion engine with opposed pistons
JPS57195944A (en) Balancer device of internal combustion engine
US4125036A (en) Apparatus for driving engine balancers
GB2096705A (en) Balancing reciprocating-piston ic engines
EP0234846A2 (en) Balancer for Internal Combustion Engine
US6006619A (en) Internal combustion engine with improved orbital crankshaft motion converter
US4651689A (en) Internal combustion engine with first order mass balancing
RU1642811C (en) Single-cylinder engine
US2013163A (en) Engine
JP2870654B2 (en) Parallel 2-cylinder 4-cycle engine
JPH02298631A (en) Internal combustion engine
JP3955161B2 (en) Engine with sub-chain
JPH0337059B2 (en)
EP1899591B1 (en) A 4-stroke, mono-cylinder, liquid-cooled, internal combustion engine, in particular for motorcycles or quads
JPS60241543A (en) V-shaped engine
SU1571280A1 (en) Piston machine
RU2187665C2 (en) Internal combustion engine
CA1063897A (en) Engine balancer driving mechanism
CA1235000A (en) Reciprocating machine with both primary and secondary counter rotating balancers
GB2172662A (en) Reciprocating machines with both primary and secondary counter rotating balancers
JPH0370823A (en) Balancer device of internal combustion engine
JPS61103025A (en) Balancer device of engine
JPH02275020A (en) Vertical crankshaft engine