Изобретение относится к авиации, в частности к устройствам крепления двигателей на летательном аппарате. The invention relates to aviation, in particular to devices for mounting engines on an aircraft.
Целью изобретения является снижение массы, упрощение конструкции и снижение трудоемкости монтажных работ. The aim of the invention is to reduce weight, simplify the design and reduce the complexity of installation work.
На фиг. 1 представлена силовая установка летательного аппарата, общий вид; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 - вид I на фиг.2; на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.3; на фиг.5 - сечение В-В на фиг.3. In FIG. 1 shows the power plant of the aircraft, a General view; figure 2 is a section aa in figure 1; figure 3 is a view of I in figure 2; figure 4 is a section bB in figure 3; figure 5 - section bb in figure 3.
Силовая установка летательного аппарата содержит двигатель 1, закрепленный через узлы подвески 2 на пилоне 3. На двигателе 1 установлен капот 4, закрепленный на силовом шпангоуте 5, кроме того, на двигателе закреплены рядами отдельные стойки 6, образующие дополнительный силовой и промежуточный шпангоуты, на которые оперты боковые крышки 7, при помощи шарниров 8 закрепленные на торцах стоек 6, расположенных рядом с пилоном 3. Каждая из стоек 6 состоит из планок 9, жестко скрепленных между собой и при помощи шарниров 10 каждая закреплена на двигателе 1, причем гребенчатые шайбы 11 обеспечивают возможность линейной и радиальной регулировок. На торцах стоек 6 укреплены эластичные прокладки 12, контактирующие с внутренними сторонами боковых крышек 7, выполненных из трехслойных панелей, содержащих обшивки 13 и сотовый заполнитель 14. The power plant of the aircraft contains an engine 1, mounted through the suspension assemblies 2 on the pylon 3. A hood 4 is mounted on the engine 1, mounted on a power frame 5, in addition, separate racks 6, forming an additional power and intermediate frames, are attached to the engine in rows the side covers 7 are supported, with the help of hinges 8 fixed on the ends of the uprights 6 located next to the pylon 3. Each of the uprights 6 consists of planks 9, rigidly fastened to each other and with the help of hinges 10 each is fixed to the engine 1, the comb washers 11 allow linear and radial adjustments. At the ends of the uprights 6 are reinforced elastic gaskets 12 in contact with the inner sides of the side covers 7 made of three-layer panels containing casing 13 and honeycomb 14.
При монтаже силовой установки на фланцы двигателя 1 устанавливают силовой шпангоут 5, а также стойки 6, ряды которых образуют дополнительный силовой и промежуточный шпангоуты, на которые опираются своей внутренней поверхностью боковые крышки 7, закрепленные при помощи шарниров 8 на стойках 6, расположенных рядом с пилоном 3. Стойки 6 с помощью гребенчатых шайб 11 регулируются в линейном и радиальном направлениях, чтобы обеспечить подгонку стоек 6 к внутренней поверхности крышек 7. Процесс подгонки облегчается тем, что она ведется в отдельных точках. Повышенное контактное давление между крышкой 7 и стойкой 6 компенсируется эластичными прокладками 12. При температурных деформациях корпус двигателя 1 перемещается относительно капота 4 как в осевом, так и в радиальном направлениях. Поскольку стойки 6 закреплены на шаровых шарнирах 10, то они могут разворачиваться относительно двигателя 1, компенсируя тем самым температурные деформации, причем эти деформации в различных точках двигателя могут быть различными и стойки 6 отклоняются на требуемую для данного участка величину, что повышает надежность крепления боковых крышек. When installing the power unit on the flanges of the engine 1, a power frame 5 is installed, as well as racks 6, the rows of which form an additional power and intermediate frames, on which the side covers 7 are mounted with their hinges, fixed by hinges 8 on the posts 6 located next to the pylon 3. The racks 6 with comb washers 11 are adjustable in linear and radial directions to ensure that the racks 6 are fitted to the inner surface of the covers 7. The adjustment process is facilitated by the fact that it is carried out in separate t chkah. The increased contact pressure between the cover 7 and the rack 6 is compensated by elastic gaskets 12. When the temperature deformations of the engine housing 1 moves relative to the hood 4 in both axial and radial directions. Since the posts 6 are mounted on ball joints 10, they can be deployed relative to the engine 1, thereby compensating for temperature deformations, and these deformations at different points of the engine can be different and the posts 6 are deflected by the value required for this section, which increases the reliability of fastening the side covers .
