RU149133U1 - Крыша вагона-хоппера - Google Patents
Крыша вагона-хоппера Download PDFInfo
- Publication number
- RU149133U1 RU149133U1 RU2013149059/11U RU2013149059U RU149133U1 RU 149133 U1 RU149133 U1 RU 149133U1 RU 2013149059/11 U RU2013149059/11 U RU 2013149059/11U RU 2013149059 U RU2013149059 U RU 2013149059U RU 149133 U1 RU149133 U1 RU 149133U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- roof
- roof according
- end walls
- pedestrian zones
- openings
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 9
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 17
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 13
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 claims description 9
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 9
- 238000001802 infusion Methods 0.000 claims description 7
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 claims description 5
- -1 polypropylene Polymers 0.000 claims description 5
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 claims description 4
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 claims description 4
- 239000012763 reinforcing filler Substances 0.000 claims description 4
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 4
- 238000006116 polymerization reaction Methods 0.000 description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000002990 reinforced plastic Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 238000009755 vacuum infusion Methods 0.000 description 2
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 description 1
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 description 1
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 description 1
- QYKIQEUNHZKYBP-UHFFFAOYSA-N Vinyl ether Chemical compound C=COC=C QYKIQEUNHZKYBP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000005470 impregnation Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 1
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 230000035699 permeability Effects 0.000 description 1
- 239000004645 polyester resin Substances 0.000 description 1
- 229920001225 polyester resin Polymers 0.000 description 1
- 229920001296 polysiloxane Polymers 0.000 description 1
- 239000011496 polyurethane foam Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
Abstract
1. Крыша вагона-хоппера, изготовленная из по меньшей мере одного композиционного материала как самонесущая оболочка, при этом:упомянутая самонесущая оболочка выполнена в виде выпуклого вверх жёлоба с торцевыми стенками;по нижнему краю периметра упомянутого жёлоба выполнен нижний силовой обвязывающий пояс трапециевидного поперечного сечения;с внутренней стороны упомянутого жёлоба на заранее заданных расстояниях один от другого и от упомянутых торцевых стенок установлены поперечные силовые шпангоуты, замкнутые в нижней части упомянутого жёлоба на упомянутый нижний силовой обвязывающий пояс;в верхней части упомянутого жёлоба выполнено заранее заданное число отверстий загрузочных люков, расположенных между упомянутыми поперечными силовыми шпангоутами.2. Крыша по п.1, в которой:верхняя часть упомянутого жёлоба выполнена плоской;упомянутые отверстия загрузочных люков выполнены в целом прямоугольной формы вдоль середины упомянутой плоской верхней части;с обеих сторон от упомянутых отверстий загрузочных люков на упомянутой плоской верхней части предусмотрены пешеходные зоны.3. Крыша по п.2, в которой каждая из упомянутых пешеходных зон выполнена с противоскользящим износостойким покрытием.4. Крыша по п.2, в которой каждая из упомянутых пешеходных зон выполнена с ограждением с её внешней стороны.5. Крыша по п.2, в которой каждое из упомянутых отверстий загрузочных люков снабжено крышкой, откидывающейся в сторону одной из упомянутых пешеходных зон.6. Крыша по п.5, в которой по меньшей мере одна из упомянутых торцевых стенок снабжена устройством для выравнивания давления внутри упомянутого вагона-хоппера при
Description
Область техники, к которой относится полезная модель
Настоящая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и, в частности, к крыше вагона-хоппера.
Уровень техники
Конструкция вагона-хоппера, предназначенного для перевозки по железной дороге сыпучих грузов (песка, щебня и т.п.), достаточно традиционна. Обычно корпус такого вагона-хоппера накрывается крышей в виде выпуклого вверх желоба, изготовленного из отдельных стальных листов (см., к примеру, патент США №4377058, опубл. 22.05.1983). При этом возникают проблемы стыковки таких отдельных листов, а также предохранения стали от ржавчины, которая может возникать вследствие атмосферной влажности.
В патенте США №6367391 (опубл. 09.04.2002) раскрыта крыша вагона-хоппера, сделанная из двух слоев усиленного пластика с пенным наполнителем между ними. В этой крыше не предусмотрены загрузочные отверстия, а выполнение всей желобообразной крыши из двух слоев усиленного пластика с пенным наполнителем между ними удорожает изготовление такой крыши и утяжеляет ее.
Наиболее близким аналогом к настоящей полезной модели можно считать патент США №5988074 (опубл. 23.11.1999), где описана композитная крыша для железнодорожного вагона, которая выполнена практически плоской из слоев усиленного волокнами пластика и имеет прямоугольные отверстия. Такая конструкция достаточно технологична, однако имеет невысокую прочность.
Раскрытие полезной модели
Таким образом, цель настоящей полезной модели состоит в расширении арсенала технических средств и повышении прочности конструкции.
Для достижения этого технического результата в настоящей полезной модели предложена крыша вагона-хоппера, изготовленная из по меньшей мере одного композиционного материала как самонесущая оболочка, при этом: самонесущая оболочка выполнена в виде выпуклого вверх желоба с торцевыми стенками; по нижнему краю периметра желоба выполнен нижний силовой обвязывающий пояс трапецевидного поперечного сечения; с внутренней стороны желоба на заранее заданных расстояниях один от другого и от торцевых стенок установлены поперечные силовые шпангоуты, замкнутые в нижней части желоба на нижний силовой обвязывающий пояс; в верхней части желоба выполнено заранее заданное число отверстий загрузочных люков, расположенных между поперечными силовыми шпангоутами.
Особенность крыши по настоящей полезной модели состоит в том, что верхняя часть желоба выполнена плоской; отверстия загрузочных люков выполнены в целом прямоугольной формы вдоль середины плоской верхней части; с обеих сторон от отверстий загрузочных люков на плоской верхней части предусмотрены пешеходные зоны.
Еще одна особенность крыши по настоящей полезной модели состоит в том, что каждая из пешеходных зон выполнена с противоскользящим износостойким покрытием.
При этом каждая из пешеходных зон выполнена с ограждением с ее внешней стороны.
Еще одна особенность крыши по настоящей полезной модели состоит в том, что каждое из отверстий загрузочных люков снабжено крышкой, откидывающейся в сторону одной из пешеходных зон.
При этом по меньшей мере одна из торцевых стенок снабжена устройством для выравнивания давления внутри вагона-хоппера при закрытых крышках во время выгрузки.
Еще одна особенность крыши по настоящей полезной модели состоит в том, что каждая из торцевых стенок снабжена по меньшей мере двумя торцевыми ребрами, замкнутыми в нижней части желоба на нижний силовой обвязывающий пояс.
Еще одна особенность крыши по настоящей полезной модели состоит в том, что в качестве композиционного материала применен стеклопластик с армирующим наполнителем, при этом крыша изготовлена методом инфузии.
При этом при изготовлении крыши использован вспомогательный заполнитель в виде полиэфирного нетканого материала, а при изготовлении пешеходных зон использован полипропиленовый сотовый материал в качестве заполнителя.
Еще одна особенность крыши по настоящей полезной модели состоит в том, что нижняя поверхность по всему периметру нижнего силового обвязывающего пояса имеет перевернутую U-образную форму для исключения попадания дождевых осадков и снега внутрь вагона.
Наконец еще одна особенность крыши по настоящей полезной модели состоит в том, что на одной из торцевых стенок смонтирована лестница.
Краткое описание чертежей
Настоящая полезная модель иллюстрируется далее со ссылками на приложенные чертежи, на которых одинаковым элементам присвоены одинаковые ссылочные позиции.
Фиг. 1 показывает общий вид вагона хоппера с крышей.
Фиг. 2 изображает крышу вагона-хоппера по настоящей полезной модели в разобранном виде с частичным вырезом.
Фиг. 3-5 показывают последовательные этапы изготовления крыши по настоящей полезной модели.
Фиг. 6 поясняет выполнение торцевой части крыши по настоящей полезной модели.
Фиг. 7 показывает стыковку угла крыши по настоящей полезной модели с вагоном-хоппером.
Фиг. 8 поясняет крепление шпангоута крыши по настоящей полезной модели к стенке вагона-хоппера.
Подробное описание полезной модели
Как очевидно из названия настоящей полезной модели, предлагаемая крыша предназначена для установки на железнодорожный вагон-хоппер, т.е. вагон, предназначенный для перевозки сыпучих грузов, засыпаемых в этот вагон сверху и выгружаемых из него путем откидывания дна вагона. Общий вид такого вагона-хоппера приведен на Фиг. 1, где ссылочной позицией 1 обозначен кузов вагона-хоппера, а ссылочной позицией 2 обозначена крыша этого вагона-хоппера. Как видно из Фиг. 1, крыша 2 выполнена в виде выпуклого вверх желоба с торцевыми стенками 3. В верхней части желоба (крыши 2) выполнено заранее заданное число отверстий 4 для загрузочных люков. Кроме того, верхняя часть желоба (крыши 2) предпочтительно (но не обязательно) выполнена плоской, а с обеих сторон от отверстий 4 загрузочных люков на плоской верхней части предусмотрены пешеходные зоны 5, каждая из которых предпочтительно выполнена с противоскользящим износостойким покрытием. С внешней стороны (т.е. со стороны, противоположной отверстиям 4) каждая пешеходная зона 5 предпочтительно снабжена ограждением 6.
Как показано на Фиг. 2, отверстия 4 загрузочных люков предпочтительно имеют в целом прямоугольную форму, хотя могут иметь скругления в углах (см. поз. 4 на Фиг. 3), и расположены вдоль середины плоской верхней части. Каждый загрузочный люк закрывается соответствующей крышкой 7, которая может откидываться в сторону одной из пешеходных зон 5.
На Фиг. 2 показаны поперечные силовые шпангоуты 8, установленные с внутренней стороны желоба (крыши 2) на заранее заданных расстояниях один от другого и от торцевых стенок 3. Все эти поперечные силовые шпангоуты 8 замкнуты в нижней части желоба на нижний силовой обвязывающий пояс 9, выполненный по нижнему краю периметра желоба и частично видный на Фиг. 2 в разрезе на нижнем крае желоба. Упомянутые выше отверстия 4 для загрузочных люков размещены каждый между соседними поперечными силовыми шпангоутами 8.
Помимо этого, каждая из торцевых стенок 3 может быть снабжена двумя (или более) торцевыми ребрами 10 (Фиг. 3), замкнутыми в нижней части желоба на нижний силовой обвязывающий пояс 9. Хотя бы одна из торцевых стенок 3 предпочтительно снабжена декомпрессионным устройством 11 для выравнивания давления внутри вагона-хоппера при закрытых крышках 7 во время выгрузки. Это декомпрессионное устройство 11 в простейшем случае представляет собой отверстие в торцевой стенке 3, прикрытое сверху загнутой вниз пластиной (см. Фиг. 3). На одной или на обеих торцевых стенках 3 может быть смонтирована лестница 12 (см. Фиг. 2).
Нижняя поверхность по всему периметру нижнего силового обвязывающего пояса 9 предпочтительно имеет перевернутую U-образную форму для исключения попадания дождевых осадков и снега внутрь вагона. На Фиг. 4 проиллюстрировано размещение крыши 2 на кузове 1 вагона. При установке крыши 2 на кузов 1 перевернутая U-образная форма нижней поверхности нижнего силового обвязывающего пояса 9 плотно садится на обвязку кузова 1 (изображенную на Фиг.4 в виде трубы прямоугольного сечения).
Предпочтительное крепление крыши 2 к кузову 1 проиллюстрировано на Фиг. 5. Каждый из поперечных силовых шпангоутов 8 имеют на конце удлинение, которое при установке крыши 2 на кузов 1 вагона-хоппера входит в соответствующие кронштейны 13 и фиксируется шплинтом 14 или болтом с гайкой. Кронштейны 13 для фиксации крыши 2 устанавливаются на внутренней стороне боковых стенок кузова 1 по месту (при установке крыши 2) и крепятся любыми подходящими креплениями (сваркой, болтами и т.п.).
Важным признаком крыши по настоящей полезной модели является ее материал, в качестве которого используется один или несколько композиционных материалов. При этом предпочтительно в качестве композиционного материала может быть применен стеклопластик с армирующим наполнителем, а крыша 2 изготовлена методом инфузии. Стеклопластик в данном случае - это стеклопластик марки «АпАТэК-СТИНК» (ТУ2296-006-9366864-2008, см. certif.org/docs/reestr_tc.xls) с объемным содержанием армирующего наполнителя 50-55%. Армирование может быть реализовано подбором соответствующих наполнителей из продуктовой линейки стеклотканей, серийно выпускаемых компанией «Selcom S.r.l.», или других изготовителей. В качестве связующего можно использовать полиэфирную смолу Aropol S604 INF-90 (150) или аналогичную по характеристикам.
Применение данных материалов для изготовления стеклопластика методом инфузии обеспечивает стеклопластику высокие прочностные характеристики, уровень которых не зависит существенно от режима термообработки и практически не снижается после термо-влажностного старения. При этом при изготовлении крыши 2 может быть использован вспомогательный заполнитель в виде полиэфирного нетканого материала, например, Lantor Soric® - полиэфирный нетканый материал, устойчивый к сжатию и совместимый со всеми стандартными типами смол (включая полиэфирную, винилэфирную, фенолоальдегидную и эпоксидную). Этот материал обладает высокой плоскостной и сквозной проницаемостью, что обеспечивает качественную пропитку силовых слоев. Использование данного материала позволяет значительно сократить количество используемого проводящего слоя. Материал Lantor Soric® подходит для всех процессов закрытого формования, включая инфузию и пултрузию. Применение данного материала в качестве вспомогательного заполнителя придает обшивке необходимую жесткость без существенного ее утяжеления.
При изготовлении пешеходных зон 5 можно в качестве заполнителя использовать полипропиленовый сотовый материал, к примеру, полипропиленовые соты Nidaplast® 8Ri, которые пригодны в процессах закрытого формования, таких как инфузия.
В качестве предпочтительной технологии изготовления крыши 2 из композиционных материалов выбрана технология вакуумной инфузии. Для минимизации болтовых, клеевых и клееболтовых зон соединений формовка оболочки с силовым каркасом (т.е. с поперечными силовыми шпангоутами 8, торцевыми ребрами 10 и нижним силовым обвязывающим поясом 9) производится за единый технологический цикл. Изготовление самонесущей оболочки крыши 2 производится следующим образом.
Сначала изготавливают формообразующие элементы для поперечных силовых шпангоутов 8, торцевых ребер 10 и нижнего силового обвязывающего пояса 9.
Формообразующие элементы поперечных силовых шпангоутов 8 и торцевых ребер 10 представляют собой тонкостенные элементы, заранее изготовленные методом вакуумной инфузии и имеющие толщину примерно 15-20% конструкционной толщины поперечного силового шпангоута и 8-10% толщины торцевого ребра. Т.е. каждый из указанных формообразующих элементов имеет толщину, составляющую заранее заданную часть от толщины изготавливаемой детали.
Одновременно с изготовлением перечисленных формообразующих элементов, либо независимо от их изготовления (к примеру, до или после их изготовления) изготавливают форму для последующего изготовления крыши 2 методом инфузии, причем предусматривают в этой форме выступы для создания отверстий 4 загрузочных люков и направляющие для установки вышеуказанных формообразующих элементов поперечных силовых шпангоутов 8 и торцевых ребер 10.
В готовую форму укладывают один или несколько слоев одного или нескольких наполнителей для формирования обшивки крыши 2. На Фиг.6 показаны матрица (форма) 15, в которую уложены слои 16 внешней обшивки и заполнитель 17, которые затем закрываются слоями 18 внутренней обшивки, показанными на Фиг.7. Кроме того, по направляющим формы 15 устанавливают изготовленные формообразующие элементы 19 поперечных силовых шпангоутов и - на торцевых стенках 3 - формообразующие элементы торцевых ребер (не показано на Фиг.7). В пешеходных зонах могут выкладывать сотовый заполнитель рядом с выступами, служащими для создания отверстий 4 загрузочных люков.
В зазор, предусмотренный между слоями 16 и 18 (между обшивкой и формообразующими элементами 19 поперечных силовых шпангоутов), устанавливают формообразующий элемент 20 нижнего силового обвязывающего пояса, на который далее выкладывают слои наполнителя 21 разной ориентации (из уже упоминавшегося материала Lantor Soric®), которые формируют элементы нижнего силового обвязывающего пояса 9.
Для придания жесткости формообразующим элементам торцевых ребер 10 придают в поперечном сечении П-образную форму для образования внутренней полости, которая на момент вакуумирования может быть заполнена заливочным пенополиуретаном плотностью около 35 кг/м3.
Для поперечных силовых шпангоутов 8 может быть реализована схема формовки с внутренним вакуумным мешком, что позволяет отказаться от использования пенопласта в качестве заполнителя внутренней полости и снизить общий вес конструкции.
На элементах нижнего силового обвязывающего пояса 9 может размещаться профилированный силиконовый вкладыш 22 U-образного поперечного сечения (см. Фиг. 8) для оформления геометрии посадочного места нижнего силового обвязывающего пояса 9. Этот вкладыш заранее изготавливают фрезерованием из блочного пенопласта плотностью 40…50 кг/м3 или методом заливки компонентов в соответствующую форму. Затем устанавливают по периметру формы 15 прижим 23, формирующий ту часть обшивки крыши 2, которая предназначена для вхождения в кузов 1 вагона-хоппера в процессе изготовления этого вагона. На соответствующие места выкладывают слои 24, которые формируют обшивку поперечных силовых шпангоутов 8 и торцевых ребер 10.
После этих операций в форму 15 осуществляют инфузию стеклопластика с последующей его полимеризацией.
Перед извлечением готовой крыши 2 из формы 15 по завершении процесса полимеризации на внутренние поверхности крыши 2 могут наносить покрытие, защищающее крышу от абразивного износа. После извлечения крыши 2 из формы 15 по завершении процесса полимеризации могут производить механическую обработку крыши 2 для удаления облоя. Кроме того, после извлечения крыши 2 из формы 15 по завершении процесса полимеризации наносят износостойкое покрытие на поверхность пешеходной зоны 5.
На готовую крышу 2 устанавливают заранее изготовленные откидывающиеся крышки 7 на отверстия 4 загрузочных люков. По внешним краям пешеходных зон 5 прикрепляют заранее изготовленные ограждения 6 пешеходных зон, а на одной из торцевых стенок 3 прикрепляют лестницу 12. На соответствующей торцевой стенке 3 устанавливают заранее изготовленное устройство 11 для выравнивания давления.
При необходимости наносят на наружные поверхности готовой крыши 2 огнестойкое и лакокрасочное покрытия.
Таким образом, предложенная конструкция крыши вагона-хоппера имеет повышенную прочность, являясь в то же время достаточно технологичной в изготовлении. Тем самым обеспечено расширение арсенала технических средств.
Приведенные выше примеры предпочтительных вариантов осуществления крыши вагона-хоппера являются чисто иллюстративными и ни в коем случае не ограничивают объем правовой охраны по настоящей полезной модели, который определяется только приложенной формулой полезной модели с учетом ее эквивалентов.
Claims (12)
1. Крыша вагона-хоппера, изготовленная из по меньшей мере одного композиционного материала как самонесущая оболочка, при этом:
упомянутая самонесущая оболочка выполнена в виде выпуклого вверх жёлоба с торцевыми стенками;
по нижнему краю периметра упомянутого жёлоба выполнен нижний силовой обвязывающий пояс трапециевидного поперечного сечения;
с внутренней стороны упомянутого жёлоба на заранее заданных расстояниях один от другого и от упомянутых торцевых стенок установлены поперечные силовые шпангоуты, замкнутые в нижней части упомянутого жёлоба на упомянутый нижний силовой обвязывающий пояс;
в верхней части упомянутого жёлоба выполнено заранее заданное число отверстий загрузочных люков, расположенных между упомянутыми поперечными силовыми шпангоутами.
2. Крыша по п.1, в которой:
верхняя часть упомянутого жёлоба выполнена плоской;
упомянутые отверстия загрузочных люков выполнены в целом прямоугольной формы вдоль середины упомянутой плоской верхней части;
с обеих сторон от упомянутых отверстий загрузочных люков на упомянутой плоской верхней части предусмотрены пешеходные зоны.
3. Крыша по п.2, в которой каждая из упомянутых пешеходных зон выполнена с противоскользящим износостойким покрытием.
4. Крыша по п.2, в которой каждая из упомянутых пешеходных зон выполнена с ограждением с её внешней стороны.
5. Крыша по п.2, в которой каждое из упомянутых отверстий загрузочных люков снабжено крышкой, откидывающейся в сторону одной из упомянутых пешеходных зон.
6. Крыша по п.5, в которой по меньшей мере одна из упомянутых торцевых стенок снабжена устройством для выравнивания давления внутри упомянутого вагона-хоппера при закрытых упомянутых крышках во время выгрузки.
7. Крыша по п.1 или 2, в которой каждая из упомянутых торцевых стенок снабжена по меньшей мере двумя торцевыми ребрами, замкнутыми в нижней части упомянутого жёлоба на упомянутый нижний силовой обвязывающий пояс.
8. Крыша по п.1 или 2, в которой в качестве упомянутого композиционного материала применён стеклопластик с армирующим наполнителем, при этом упомянутая крыша изготовлена методом инфузии.
9. Крыша по п.8, в которой при изготовлении упомянутой крыши использован вспомогательный заполнитель в виде полиэфирного нетканого материала.
10. Крыша по п.8, в которой при изготовлении упомянутых пешеходных зон использован полипропиленовый сотовый материал в качестве заполнителя.
11. Крыша по п.1, в которой нижняя поверхность по всему периметру упомянутого нижнего силового обвязывающего пояса имеет перевернутую U-образную форму для исключения попадания дождевых осадков и снега внутрь вагона.
12. Крыша по п.1 или 2, в которой на одной из упомянутых торцевых стенок смонтирована лестница.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013149059/11U RU149133U1 (ru) | 2013-11-06 | 2013-11-06 | Крыша вагона-хоппера |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013149059/11U RU149133U1 (ru) | 2013-11-06 | 2013-11-06 | Крыша вагона-хоппера |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU149133U1 true RU149133U1 (ru) | 2014-12-20 |
Family
ID=53291677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013149059/11U RU149133U1 (ru) | 2013-11-06 | 2013-11-06 | Крыша вагона-хоппера |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU149133U1 (ru) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU179507U1 (ru) * | 2017-11-20 | 2018-05-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Крыша крытого грузового вагона |
| RU187465U1 (ru) * | 2018-12-06 | 2019-03-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Кузов крытого вагона-хоппера |
| RU187585U1 (ru) * | 2018-12-04 | 2019-03-12 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Крыша вагона-хоппера |
| RU188282U1 (ru) * | 2018-11-30 | 2019-04-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Съемный кузов |
| RU197041U1 (ru) * | 2020-02-21 | 2020-03-26 | Артем Олегович Манцевич | Кузов вагона-хоппера |
| RU197606U1 (ru) * | 2020-02-21 | 2020-05-18 | Артем Олегович Манцевич | Устройство кузова вагона-хоппера |
| RU203800U1 (ru) * | 2020-12-17 | 2021-04-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Крыша вагона-хоппера |
| RU211540U1 (ru) * | 2022-02-09 | 2022-06-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Крытый вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов |
-
2013
- 2013-11-06 RU RU2013149059/11U patent/RU149133U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU179507U1 (ru) * | 2017-11-20 | 2018-05-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Крыша крытого грузового вагона |
| RU188282U1 (ru) * | 2018-11-30 | 2019-04-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Съемный кузов |
| RU188282U9 (ru) * | 2018-11-30 | 2020-03-25 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Съемный кузов |
| RU187585U1 (ru) * | 2018-12-04 | 2019-03-12 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Крыша вагона-хоппера |
| RU187465U1 (ru) * | 2018-12-06 | 2019-03-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Кузов крытого вагона-хоппера |
| RU197041U1 (ru) * | 2020-02-21 | 2020-03-26 | Артем Олегович Манцевич | Кузов вагона-хоппера |
| RU197606U1 (ru) * | 2020-02-21 | 2020-05-18 | Артем Олегович Манцевич | Устройство кузова вагона-хоппера |
| RU203800U1 (ru) * | 2020-12-17 | 2021-04-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Крыша вагона-хоппера |
| RU211540U1 (ru) * | 2022-02-09 | 2022-06-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Крытый вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU149133U1 (ru) | Крыша вагона-хоппера | |
| US8186747B2 (en) | Modular composite structural component and structures formed therewith | |
| US6505883B1 (en) | Fiberglass reinforced panel refrigerated trailer | |
| CN101321647B (zh) | 货物集装箱的可拆装顶部 | |
| EP0787643B1 (en) | Panel and cargo compartment for a truck | |
| US7334697B2 (en) | ISO container | |
| MXPA04009991A (es) | Furgon universal con superficies metalicas exteriores. | |
| EP0147050A1 (en) | Composite article | |
| US9447547B2 (en) | Mat construction with environmentally resistant core | |
| US20090126600A1 (en) | Insulated cargo container and methods for manufacturing same using vacuum insulated panels and foam insulated liners | |
| US20090242552A1 (en) | Iso container having a load transfer plate | |
| CA2805944C (en) | Floor for a rail vehicle | |
| US9315949B1 (en) | Mat construction with environmentally resistant core | |
| US20100258032A1 (en) | Railroad hopper car hatch cover | |
| US20060180735A1 (en) | System for vertically forming concrete panels | |
| CA2980896A1 (en) | Mat construction with environmentally resistant core | |
| RU2567098C2 (ru) | Способ изготовления крыши вагона-хоппера | |
| RU143314U1 (ru) | Железнодорожный вагон-хоппер с кузовом из композиционных материалов (варианты) | |
| KR101705282B1 (ko) | 화물차량용 적재함 도어의 구조 | |
| KR101523603B1 (ko) | 윙바디 트럭용 사이드 게이트 | |
| CN104527809B (zh) | 一种双层密封的客车发动机罩 | |
| US20100308515A1 (en) | Apparatus and process for manufacturing a vacuum molded fiberglass chipper body | |
| CN112638756A (zh) | 皮卡车货箱子组件 | |
| KR200403420Y1 (ko) | 휨보강재가 삽입된 플라스틱 사출 성형품을 이용한이중바닥구조용 바닥 구성재 | |
| US20100310886A1 (en) | apparatus and process for manufacturing a vacuum molded fiberglass service body |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20191107 |