RU1478U1

RU1478U1 - MOTO BIKE AIRCRAFT

Info

Publication number: RU1478U1
Application number: RU94010698/11U
Authority: RU
Inventors: И.Н. Капралов; Н.С. Кирпичев
Original assignee: Авиационный научно-промышленный комплекс "ОКБ Сухого"
Priority date: 1994-03-28
Filing date: 1994-03-28
Publication date: 1996-01-16

Abstract

1. МОТООТСЕК САМОЛЕТА, содержащий оболочку, размещенный в ней турбовинтовой двигатель и капот с шарнирными кронштейнами навески и узлами крепления капота к оболочке, отличающийся тем, что оболочка выполнена силовой со шпангоутом, несущим основные узлы навески двигателя, а капот выполнен также силовым в виде композиционной трехслойной панели с осью вращения, ориентированной перпендикулярно плоскости симметрии мотоотсека, причем узлы крепления капота, расположенные по бортам трехслойной панели, выполнены в виде направляющих штырей и фиксаторов, а узлы, расположенные по торцам трехслойной панели, выполнены в виде малогабаритных силовых замков, и при этом капот снабжен демпфером.2. Мотоотсек по п.1, отличающийся тем, что фиксаторы направляющих штырей расположены только в средней части бортов трехслойной панели.3. Мотоотсек по п.1, отличающийся тем, что демпфер выполнен в виде цилиндра.1. Aircraft engine compartment, comprising a shell, a turboprop engine located in it and a hood with hinged hinge brackets and attachment units of the hood to the shell, characterized in that the shell is made of power with a frame carrying the main components of the engine mount, and the hood is also made of power in the form of a composite a three-layer panel with an axis of rotation oriented perpendicular to the plane of symmetry of the motor compartment, and the bonding attachment points located on the sides of the three-layer panel are made in the form of guide pins and fixed sators, and the nodes located at the ends of the three-layer panel are made in the form of small-sized power locks, and the hood is equipped with a damper. 2. The motor compartment according to claim 1, characterized in that the guides of the guide pins are located only in the middle of the sides of the three-layer panel. The motor compartment according to claim 1, characterized in that the damper is made in the form of a cylinder.

Description

MOTOOTGEK CAMOIET1MOTOOTGEK CAMOIET1

Полезная модель относится к области авиации и может быть использована в конструкциях мотоотсеков самолетов с турбовинтовым двигателем, воспринимающих значительные местные и общие нагрузки.The utility model relates to the field of aviation and can be used in the design of the motor bays of turboprop aircraft, which absorb significant local and general loads.

Известен мотоотсек самолета АН - Ю А, содержащий мотораму, двигатель размещенный в ней и капот, состоящий из двух боковых, верхней и нижней крышек /I/,Known motorcycle compartment of the aircraft AN - Yu A, containing an engine mount, an engine located in it and a hood, consisting of two side, upper and lower covers / I /,

Наиболее близким техническим решением являются мотоотсек самолета - гб /2/.The closest technical solution is the engine compartment of the aircraft - GB / 2 /.

Устройство прототип имеет мотораму с узлами для навески двигателя и воспринимающую все нагрузки от двигателя, оболочки и крышки капота, воспринимающие только местные воздушные нагрузкиThe prototype device has an engine mount with assemblies for mounting the engine and accepting all the loads from the engine, shell and bonnet, perceiving only local air loads

Прототип имеет увеличенную массу и меньшую жесткость, т.к оболочка и крышки капотов не воспринимают нагрузок от двигателяхрагружая при этом мотораму.The prototype has an increased mass and lower rigidity, because the shell and bonnet do not absorb the loads from the engines while loading the engine.

Настоящая полезная модель устраняет выше перечисленные недостатки . This utility model eliminates the above disadvantages.

путе1П15т моторамы, включения в работу оболочки, капота, увеличивая при этом строительную высоту мотоотсека, воспринимающего нагрузки от двигателя и тем самым снижая его массу и увеличивая его.жесткость.way1P15t of the engine mount, inclusion of the shell, hood, while increasing the construction height of the motor compartment, which receives loads from the engine and thereby reducing its mass and increasing its rigidity.

Для достижения указанного тежнического результата оболочка мотоотсека выполнена силовой со шпангоутом несущим основные узлы навески двигателя, а капот выполнен также силовым в виде композиционной трехслойной панели с осью вращения, ориентированной перпендикулярно плоскости симметрии мотоотсека, причем узлы крепления капота, расположенные по бортам трехслойной панели выполнены в виде направляющих штырей и фиксаторов, а узлы, расположенные по торцам трехслойной панели выполнены в виде малогабаритных силовых зейлков. При этом капот снабжен демпфером, Фиксаторы направляющих штырей расположены только в средней .части бортов трехслойной панели, а демпфер выполнен в виде цилиндра.To achieve the indicated technical result, the shell of the motor compartment is made power with a frame supporting the main components of the engine mount, and the hood is also made power in the form of a composite three-layer panel with an axis of rotation oriented perpendicular to the plane of symmetry of the motor compartment, and the attachment points of the hood located along the sides of the three-layer panel are made in the form guiding pins and latches, and the nodes located at the ends of the three-layer panel are made in the form of small-sized power shutters. In this case, the hood is equipped with a damper, the latches of the guide pins are located only in the middle part of the sides of the three-layer panel, and the damper is made in the form of a cylinder.

Не известны технические решения с признаками, отличающими данную полезную модель от указанного прототипаNo technical solutions are known with features that distinguish this utility model from the specified prototype

На чертеже представлены:The drawing shows:

фиг,1 - боковая проекция мотоотсека с закрытым и открытым положением капотаFIG. 1 is a side view of the engine compartment with the hood open and closed.

фиг,2 - разрез фиг,1.FIG. 2 is a sectional view of FIG. 1.

Мотоотеек аамолета содержит оболочку I, размещенный в ней турбовинтовой двигатель 2 и капот 3 о шащирыым кронштейнами навееки 4 и 5 крегаения капота 3 к ободочкеThe airliner’s motorcircuit contains a shell I, a turboprop engine 2 and a hood 3 housed in it, with shashiruyu brackets hinge 4 and 5 cresting hood 3 to the rim

Оболочка J выполнена, силовой со щпанг-оутом 6 несущим основные узлы 7 навески дБИ1 ателя 2, Капот 3 выпошен также силовым в виде композиционной трехслойной панели 8 с осью вращения, ориентированной перпендикулярно плоскости симметрии мотоотсека Причем узлы 5 крепления капота 3, расположенные по борта трехслойной панели 8 выполнены в виде направляющих штырей 9 и фиксаторов 10,, а узлы расположенные по торцам трехслойной панели выполнены в виде малогабаритных силовых узловИ при этом капот снабжен демпфером 12. Фиксаторы 10 направляющих штырей 9 расположены толь- ко в средней части бортов трехслойной панели /см $иг«1/.Демпфер 12 выполнен в виде цилиндра.The shell J is made of power with a span-out 6 carrying the main nodes 7 of the hitch DBI1 of the carrier 2, The hood 3 is also discharged by the force in the form of a composite three-layer panel 8 with an axis of rotation oriented perpendicular to the plane of symmetry of the motor compartment. Moreover, the nodes 5 for fixing the hood 3 located on the side of the three-layer panels 8 are made in the form of guide pins 9 and clips 10, and the nodes located at the ends of the three-layer panel are made in the form of small-sized power units, while the hood is equipped with a damper 12. The latches 10 of the guide pins 9 ra tol- to put in the middle of the bead sandwich panel / cm $ u "1 / .Dempfer 12 is formed as a cylinder.

Работает мотоотсек самолета следующим образом: в полете, нагрузки действующие на двигатель 2 через основные узлы 7 навески двигателя передаются на шпангоут 6, а с него на силовую оболочку I, Капот 3 через узлы крепления 5 и малогабаритные силовые замки II, подобранные с учетом величины действующей на них нагрузки, включается в совместную работу с силовой оболочкой I, образуя единую жесткую силовую конструкцию, воспринимающую нормальную и перерезывающ|| силы, крутящий и изгибшэщий моменты.The airplane’s engine compartment operates as follows: in flight, the loads acting on the engine 2 through the main units 7 of the engine hitch are transferred to the frame 6, and from it to the power shell I, the hood 3 through the attachment points 5 and small-sized power locks II, selected taking into account the size of the current loads on them, is included in the joint work with the power shell I, forming a single rigid power structure, perceiving normal and cutting || forces, twisting and bending moments.

Шарнирные кронштейны навески 4 капота 3, с осью вращения ориентированной перпендикулярно плоскости симметрии мотортсёка, передают продольную нагрузку с капота на низший свод мотоотсека. Фиксаторы 10The hinged brackets of the hinge 4 of the hood 3, with the axis of rotation oriented perpendicular to the plane of symmetry of the engine compartment, transmit the longitudinal load from the hood to the lower arch of the engine compartment. Latches 10

направляющих штырей 9, расположенные в средней части бортов капота 3 и малогабаритные силовые замки II удержившт капот 3 от раскрытия:guide pins 9 located in the middle of the sides of the hood 3 and small-sized power locks II holding the hood 3 from opening:

Для плавного открытия капота 3 при наземном обслуживании двигателя 2 установлен демпфер 12, который одновременно предотвращает раскачивание открытого капота 3 при ветренной пагоде.To smoothly open the hood 3 during ground handling of engine 2, a damper 12 is installed, which simultaneously prevents the swinging of the open hood 3 during a windy pagoda.

Источники информации: I Самолет АН-ЮАГ«Техническое описание, книга вторая 0боронгиз Москва 1962г,Sources of information: I Aircraft AN-SAG "Technical description, second book 0borongiz Moscow 1962,

2.Комаров АД,,Рычка В,П,,Малютин П.Н, Устройство и летная эксплуатация самолета Ан -26,Транспор1 1967г2. Komarov AD ,, Rychka V, P ,, Malyutin P.N., Device and flight operation of the An-26 aircraft, Transpor1 1967

-ьb

Claims

1. Aircraft engine compartment, comprising a shell, a turboprop engine located in it and a hood with hinged hinge brackets and attachment units of the hood to the shell, characterized in that the shell is made of power with a frame carrying the main components of the engine mount, and the hood is also made of power in the form of a composite a three-layer panel with an axis of rotation oriented perpendicular to the plane of symmetry of the motor compartment, and the bonding attachment points located on the sides of the three-layer panel are made in the form of guide pins and fixed sators, and the nodes located at the ends of the three-layer panel are made in the form of small-sized power locks, and the hood is equipped with a damper.

2. The motor compartment according to claim 1, characterized in that the latches of the guide pins are located only in the middle part of the sides of the three-layer panel.

3. The motor compartment according to claim 1, characterized in that the damper is made in the form of a cylinder.