RU145082U1

RU145082U1 - SHOCK ABSORBER

Info

Publication number: RU145082U1
Application number: RU2014104135/11U
Authority: RU
Inventors: Николай Васильевич Шумский
Original assignee: Николай Васильевич Шумский
Priority date: 2014-02-06
Filing date: 2014-02-06
Publication date: 2014-09-10

Abstract

1. Амортизатор, содержащий корпус, заполненный сжимаемым жидким эластомером, и погруженные в него шток с поршнем, который расположен в корпусе с дроссельным зазором, при этом внутренняя полость корпуса плотно закрыта с одной стороны посредством крышки с отверстием для предварительного заполнения жидкого эластомера, а с другой стороны - посредством крышки с манжетным уплотнением, сквозь которое наружу пропущен шток поршня, причем в корпусе, установлена вставка, направляющая ход поршня, в которой выполнен, как минимум, один сквозной канал и сквозь которую пропущена часть штока, кроме того, в исходном положении штока его поршнем внутренняя полость корпуса разделена на часть между поршнем и крышкой с манжетными уплотнениями и на часть между поршнем и крышкой с отверстием для предварительного заполнения жидким эластомером с возможностью изменения объема этих частей в зависимости от положения поршня, при этом со стороны вставки направляющей ход поршня, расположены подвижный кольцевой клапан и ограничитель хода этого клапана, а в поршне выполнено, как минимум, одно сквозное отверстие, сообщающее между собой упомянутые части внутренней полости корпуса, отличающийся тем, что вставка, направляющая ход поршня, установлена в корпусе между поршнем и крышкой с манжетным уплотнением.2. Амортизатор, по п.1, отличающийся тем, что часть внутренней полости корпуса между поршнем и крышкой с манжетными уплотнениями выполнена объемом не менее 8% от объема внутренней полости корпуса.3. Амортизатор, по п.1, отличающийся тем, что, как минимум, одно сквозное отверстие в поршне выполнено коническим.1. A shock absorber comprising a housing filled with a compressible liquid elastomer and a rod with a piston immersed in it, which is located in the housing with a throttle clearance, while the internal cavity of the housing is tightly closed on one side by a lid with a hole for pre-filling the liquid elastomer, and on the other hand, by means of a cap with a lip seal, through which the piston rod is passed outward, and in the case, an insert is installed that guides the piston stroke, in which at least one through channel is made and through which a part of the rod is passed, in addition, in the initial position of the rod by its piston, the internal cavity of the body is divided into a part between the piston and the cap with lip seals and a part between the piston and the cap with a hole for pre-filling with a liquid elastomer with the possibility of changing the volume of these parts depending from the position of the piston, while on the insertion side of the guide the stroke of the piston, a movable annular valve and a stroke limiter of this valve are located, and at least one through ERSTU informing each other of the inner cavity of said body, characterized in that the insert, the guide stroke, mounted in the housing between the piston and the cover with a tight fitting uplotneniem.2. The shock absorber according to claim 1, characterized in that a part of the internal cavity of the housing between the piston and the cover with lip seals is made with a volume of at least 8% of the volume of the internal cavity of the housing. The shock absorber according to claim 1, characterized in that at least one through hole in the piston is tapered.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и касается, применяемых преимущественно в железнодорожном транспорте аппаратов, предназначенных для поглощения энергии ударов.The utility model relates to the field of engineering and applies, mainly used in railway vehicles, designed to absorb shock energy.

Известен амортизатор [1], содержащий корпус, заполненный сжимаемым жидким эластомером, в котором погружен шток с поршнем. При этом поршень снабжен каналами, сообщающими штоковую и безштоковую полости корпуса. Поршень оборудован также камерой с обратным клапаном, через который она наполняется эластомером. Обратный клапан выполнен в виде подвижного элемента, который расположен между торцом штока и ограничителем его движения. Обратный клапан закрывает вход и выход корпуса с различными задержками при прямом и обратном ходе поршневого штока.Known shock absorber [1], comprising a housing filled with a compressible liquid elastomer, in which a rod with a piston is immersed. In this case, the piston is equipped with channels communicating the rod and rodless cavities of the housing. The piston is also equipped with a chamber with a check valve through which it is filled with an elastomer. The check valve is made in the form of a movable element, which is located between the end of the rod and the limiter of its movement. The non-return valve closes the inlet and outlet of the housing with various delays in the forward and reverse stroke of the piston rod.

Однако конструкция такого амортизатора недостаточно надежна и к тому же, он имеет малые возможности манипулирования своими выходными характеристиками по поглощению энергии ударов, что предопределяет недостаточную универсальность применения амортизатора.However, the design of such a shock absorber is not sufficiently reliable and, moreover, it has little ability to manipulate its output characteristics by absorbing impact energy, which determines the insufficient universality of the use of the shock absorber.

Более надежным и универсальным является выбранный за прототип полезной модели амортизатор [2], содержащий корпус, заполненный сжимаемым жидким эластомером, и погруженные в нем шток с поршнем, который расположен в корпусе с дроссельным зазором. Внутренняя полость корпуса такого амортизатора плотно закрыта с одной стороны посредством крышки с отверстием для предварительного заполнения жидкого эластомера, а с другой стороны - посредством крышки с манжетным уплотнением, сквозь которое наружу пропущен шток поршня. В корпусе, между крышкой с отверстием для предварительного заполнения жидкого эластомера и поршнем установлена вставка, направляющая ход поршня, в которой выполнены сквозные каналы, и сквозь которую пропущена часть штока. В исходном положении штока его поршнем внутренняя полость корпуса разделена на часть между поршнем и крышкой с манжетными уплотнениями, и на часть между поршнем и крышкой с отверстием для предварительного заполнения жидкого эластомера, с возможностью изменения объема этих частей в зависимости от положения поршня. Со стороны вставки направляющей ход поршня расположен подвижный кольцевой клапан и ограничитель хода этого клапана, а в поршне выполнены цилиндрические отверстия, сообщающие между собой упомянутые части внутренней полости корпуса.More reliable and versatile is the shock absorber selected for the prototype of the utility model [2], comprising a housing filled with a compressible liquid elastomer and a rod with a piston immersed in it, which is located in a housing with a throttle gap. The internal cavity of the body of such a shock absorber is tightly closed on one side by means of a cover with a hole for pre-filling liquid elastomer, and on the other hand, by means of a cover with lip seal, through which the piston rod is passed out. In the housing, between the cover with a hole for pre-filling the liquid elastomer and the piston, an insert is installed that guides the piston stroke, in which through channels are made, and through which a part of the rod is passed. In the initial position of the rod with its piston, the internal cavity of the housing is divided into a part between the piston and the cap with lip seals, and a part between the piston and the cap with a hole for pre-filling liquid elastomer, with the possibility of changing the volume of these parts depending on the position of the piston. On the insertion side of the piston stroke guide there is a movable annular valve and a stroke limiter of this valve, and cylindrical holes are made in the piston that communicate with each other the aforementioned parts of the internal cavity of the housing.

Однако недостатком такого устройства является то, что в реальной конструкции выпускаемых амортизаторов по прототипу [2], часто наблюдается значительная течь жидкого эластомера через манжетное уплотнение крышки, что снижает надежность работы амортизатора.However, the disadvantage of this device is that in the actual design of the shock absorbers produced according to the prototype [2], a significant leakage of liquid elastomer through the lip seal of the cap is often observed, which reduces the reliability of the shock absorber.

Кроме того, в нем, в процессе эксплуатации при минусовых температурах, ухудшается переток жидкого эластомера между частями внутренней полости корпуса амортизатора (между поршнем и крышкой, снабженной направляющим отверстием с манжетным уплотнением, а также между поршнем и направляющей хода поршня) при обратном ходе штока, что отрицательно сказывается на эффективности работы амортизатора.In addition, in it, during operation at sub-zero temperatures, the flow of liquid elastomer between the parts of the internal cavity of the shock absorber body (between the piston and the cover equipped with a guide hole with a lip seal, and between the piston and the piston stroke guide) deteriorates during the reverse stroke, which negatively affects the effectiveness of the shock absorber.

Поэтому задачей полезной модели является получение технического результата по повышению надежности и эффективности работы амортизатора путем уменьшения утечек жидкого эластомера через манжетное уплотнение в его крышке и за счет улучшения перетока жидкого эластомера между частями внутренней полости корпуса амортизатора при обратном ходе его штока.Therefore, the objective of the utility model is to obtain a technical result to increase the reliability and efficiency of the shock absorber by reducing leakage of the liquid elastomer through the lip seal in its cover and by improving the flow of liquid elastomer between parts of the internal cavity of the shock absorber body during the reverse stroke of its rod.

Поставленная задача решается тем, что амортизатор, содержащий корпус, заполненный сжимаемым жидким эластомером, и погруженные в нем шток с поршнем, который расположен в корпусе с дроссельным зазором, при этом внутренняя полость корпуса плотно закрыта с одной стороны посредством крышки с отверстием для предварительного заполнения жидкого эластомера, а с другой стороны - посредством крышки с манжетным уплотнением, сквозь которое наружу пропущен шток поршня, причем в корпусе, установлена вставка, направляющая ход поршня, в которой выполнен, как минимум, один сквозной канал, и сквозь которую пропущена часть штока, кроме того, в исходном положении штока его поршнем внутренняя полость корпуса разделена на часть между поршнем и крышкой с манжетными уплотнениями, и на часть между поршнем и крышкой с отверстием для предварительного заполнения жидкого эластомера, с возможностью изменения объема этих частей в зависимости от положения поршня, при этом со стороны вставки направляющей ход поршня расположен подвижный кольцевой клапан и ограничитель хода этого клапана, а в поршне выполнено, как минимум, одно сквозное отверстие, сообщающее между собой упомянутые части внутренней полости корпуса, имеет отличительный признак: вставка, направляющая ход поршня, установлена в корпусе между поршнем и крышкой с манжетным уплотнением.The problem is solved in that the shock absorber comprising a housing filled with a compressible liquid elastomer and a rod with a piston immersed in it, which is located in the housing with a throttle gap, while the internal cavity of the housing is tightly closed on one side by means of a cover with a hole for pre-filling the liquid elastomer, and on the other hand, by means of a cap with a lip seal, through which the piston rod is passed outward, moreover, an insert is installed in the housing that guides the piston stroke, in which at least one through channel, and through which a part of the rod is passed, in addition, in the initial position of the rod by its piston, the internal cavity of the body is divided into a part between the piston and the cap with lip seals, and into a part between the piston and the cap with a pre-fill hole liquid elastomer, with the possibility of changing the volume of these parts depending on the position of the piston, while on the insert side of the guide the piston stroke there is a movable annular valve and a stroke limiter of this valve, and Neno at least one through hole communicating between a portion of said internal cavity of the housing has a feature: the insert, the guide stroke, mounted in the housing between the piston and the lid with a lip seal.

Введение такого отличительного признака направлено на значительное увеличение, в сравнении с прототипом [2] части внутренней полости корпуса амортизатора между поршнем и крышкой с манжетными уплотнениями. Поэтому можно увеличить, соответственно, длину такой крышки, а значит, и длину манжетного уплотнения, что, приведет к улучшению герметичных свойств амортизатора и значительно уменьшит утечки жидкого эластомера наружу амортизатора. Это повысит надежность его эксплуатации.The introduction of such a distinctive feature is aimed at a significant increase, in comparison with the prototype [2], of the part of the internal cavity of the shock absorber body between the piston and the cover with lip seals. Therefore, it is possible to increase, respectively, the length of such a cover, and hence the length of the lip seal, which will lead to an improvement in the sealed properties of the shock absorber and significantly reduce the leakage of liquid elastomer to the outside of the shock absorber. This will increase the reliability of its operation.

Кроме того, при обратном ходе поршня, более свободнее будет перетекать жидкий эластомер в часть конструктивно увеличенного исходного объема внутренней полости корпуса амортизатора между поршнем и крышкой с манжетными уплотнениями. Это положительно скажется на эффективности работы амортизатора при минусовых температурах, когда будет осуществляться более быстрый и легкий возврат штока амортизатора, в сравнении с прототипом [2], в исходное положение при морозе, причем на большую величину. Например, известно, что для качественной работы амортизатора, необходимо, что бы шток амортизатора на морозе минус 60°C, после приложения к нему нагрузки на полный ход поршня, возвращался бы в свое исходное положение не менее чем на 85%. Шток же амортизатора, с описанным выше отличительным признаком, сможет возвращается на ход не менее 90% от своего исходного положения.In addition, when the piston moves backward, the liquid elastomer will flow more freely into a part of the structurally increased initial volume of the internal cavity of the shock absorber body between the piston and the cover with lip seals. This will positively affect the efficiency of the shock absorber at sub-zero temperatures, when a faster and easier return of the shock absorber rod, in comparison with the prototype [2], to its original position in frost will be carried out, and a large amount. For example, it is known that for the shock absorber to work properly, it is necessary that the shock absorber rod in cold weather minus 60 ° C, after applying a load to the full stroke of the piston, return to its original position by at least 85%. The shock absorber stock, with the distinguishing feature described above, will be able to return at least 90% of its original position.

Для этого целесообразно, чтобы часть внутренней полости корпуса между поршнем и крышкой с манжетными уплотнениями была выполнена объемом не менее 8% от внутренней полости корпуса.To this end, it is advisable that part of the internal cavity of the housing between the piston and the cap with lip seals is made with a volume of at least 8% of the internal cavity of the housing.

Для лучшего перетока жидкого эластомера между частями внутренней полости корпуса амортизатора рекомендуется выполнение, как минимум, одного сквозного отверстия в поршне коническим.For a better flow of liquid elastomer between parts of the internal cavity of the shock absorber body, it is recommended that at least one through hole in the piston be tapered.

Сущность полезной модели поясняется иллюстрациями, где на фиг. 1 показан общий вид выполнения амортизатора в исходном положении его штока; на фиг. 2 - то же, что и на фиг. 1, но в конечном положении штока амортизатора под действием приложенной к нему нагрузки; на фиг. 3 - общий вид амортизатора по фиг. 1 в конструкции аппарата, поглощающего энергию удара, в исходном положении штока амортизатора; на фиг. 4 - общий вид установки поглощающего аппарата по фиг. 3 в системе демпфирования железнодорожного состава.The essence of the utility model is illustrated by illustrations, where in FIG. 1 shows a General view of the implementation of the shock absorber in the initial position of its rod; in FIG. 2 is the same as in FIG. 1, but in the final position of the shock absorber rod under the action of the load applied to it; in FIG. 3 is a general view of the shock absorber of FIG. 1 in the design of an apparatus absorbing impact energy in the initial position of the shock absorber rod; in FIG. 4 is a general view of the installation of the absorbing apparatus of FIG. 3 in a train damping system.

Амортизатор 1 (фиг. 1 и 2), содержит корпус 2, заполненный сжимаемым жидким эластомером 3, в котором погружен шток 4 с поршнем 5, расположенным с дроссельным зазором (из-за малости не обозначен) в корпусе 1. При этом внутренняя полость корпуса 1 плотно закрыта с одной стороны посредством крышки 6, а с другой стороны - посредством крышки 7 с манжетными уплотнениями 8, собранными в пакет длиной L. В корпусе 2 установлена направляющая хода 9 поршня 5, в которой выполнен, как минимум, один сквозной канал 10 (в качестве примера, показано два), и сквозь которую пропущена часть 11 штока 4.The shock absorber 1 (Fig. 1 and 2) contains a housing 2 filled with a compressible liquid elastomer 3, in which the rod 4 is immersed with a piston 5 located with a throttle clearance (not indicated due to smallness) in the housing 1. In this case, the internal cavity of the housing 1 is tightly closed on one side by means of a cover 6, and on the other hand, by means of a cover 7 with lip seals 8 assembled in a package of length L. In the housing 2, a stroke guide 9 of the piston 5 is installed, in which at least one through channel 10 is made (as an example, two are shown), and through which part 11 of stock 4 is launched.

В исходном положении штока 4 (фиг. 1), его поршнем 5, внутренняя полость корпуса 2 разделена на часть 12 между поршнем 5 и крышкой 7 с манжетными уплотнениями 8, и на часть 13 между поршнем 5 и крышкой 6. При этом имеется возможность изменения объема этих частей 12 и 13 в зависимости от положения поршня 5 (фиг. 2).In the initial position of the rod 4 (Fig. 1), its piston 5, the internal cavity of the housing 2 is divided into part 12 between the piston 5 and the cover 7 with lip seals 8, and to part 13 between the piston 5 and the cover 6. There is a possibility of change the volume of these parts 12 and 13, depending on the position of the piston 5 (Fig. 2).

Со стороны направляющей хода 9 поршня 5 расположен подвижный кольцевой клапан 14 и ограничитель его хода 15. В поршне 5 выполнены сквозные конические каналы 16, сообщающие между собой упомянутые части 12 и 13 внутренней полости корпуса 2.On the side of the stroke guide 9 of the piston 5, a movable annular valve 14 and its stroke limiter 15 are located. The piston 5 has through conical channels 16, which communicate with each other the said parts 12 and 13 of the internal cavity of the housing 2.

Крышка 6 снабжена отверстием 17 для предварительной закачки под давлением во внутреннюю полость корпуса 2 амортизатора 1 жидкого эластомера 13, через обратный шариковый клапан 18. Манжетное уплотнение 8 крышки 7 расположено в ступенчатом отверстии 19, сквозь которое наружу амортизатора 1 пропущена часть 20 штока 4.The cover 6 is provided with a hole 17 for preliminary injection under pressure into the internal cavity of the housing 2 of the shock absorber 1 of the liquid elastomer 13, through a check ball valve 18. A lip seal 8 of the cover 7 is located in the stepped hole 19, through which part 20 of the rod 4 is passed outside the shock absorber 1.

Для различных конструкций амортизатора 1 можно выбирать предварительно конкретное место расположения направляющей хода 9 поршня 5. Она фиксируется в корпусе 1 с помощью, например, стопорного кольца 21. Тем самым задается исходное положение поршня 5 (фиг. 1) и величина исходного объема части 12 внутренней полости корпуса 2 между поршнем 5 и крышкой 7 с манжетными уплотнениями 8. Рекомендуется, чтобы такой объем был не менее 8% от всего объема внутренней полости корпуса 2 амортизатора.For various designs of the shock absorber 1, it is possible to pre-select the specific location of the stroke guide 9 of the piston 5. It is fixed in the housing 1 using, for example, a lock ring 21. This sets the initial position of the piston 5 (Fig. 1) and the size of the initial volume of the inner part 12 the cavity of the housing 2 between the piston 5 and the cover 7 with lip seals 8. It is recommended that such a volume be at least 8% of the total volume of the internal cavity of the housing 2 of the shock absorber.

Амортизатор 1 может быть установлен в различных изделиях, воспринимающих ударные нагрузки. Например, в конструкции аппарата 22 (фиг. 3), поглощающего энергию удара в системе демпфирования железнодорожного состава (фиг. 4). Причем корпус 2 амортизатора 1 закреплен на плите 23 корпуса аппарата 22, которая с помощью шпилек 24 и гаек 25 соединена с нажимным поршнем 26, с возможностью свободного прохождения отверстий 27 этого поршня сквозь шпильки 24.The shock absorber 1 can be installed in various products that perceive shock loads. For example, in the design of apparatus 22 (FIG. 3), which absorbs impact energy in a damping system of a train (FIG. 4). Moreover, the housing 2 of the shock absorber 1 is mounted on a plate 23 of the housing of the apparatus 22, which is connected with the pressure piston 26 with the help of pins 24 and nuts 25, with the possibility of free passage of the holes 27 of this piston through the pins 24.

Исходное положение штока 4 с поршнем 5 амортизатора 1 в этом случае (фиг. 3), а значит и объем части 12 внутренней полости корпуса 2 амортизатора 1, от которой зависит исходное количество жидкого эластомера 3 в этой части 12, настраивается с помощью гаек 25 на шпильках 24.The initial position of the rod 4 with the piston 5 of the shock absorber 1 in this case (Fig. 3), and therefore the volume of part 12 of the internal cavity of the housing 2 of the shock absorber 1, on which the initial amount of liquid elastomer 3 in this part 12 depends, is adjusted using nuts 25 to stilettos 24.

Аппарат 22 (фиг. 3), поглощающий энергию удара, может быть установлен (фиг. 4) через упорный штифт 28 в тяговом хомуте 29 автосцепки 30 вагона 31 системы демпфирования железнодорожного состава. Причем клин 32 этой сцепки через упорную плиту 33 контактирует с нажимным поршнем 26 аппарата 22.The apparatus 22 (Fig. 3), absorbing impact energy, can be installed (Fig. 4) through a thrust pin 28 in the traction collar 29 of the automatic coupler 30 of the carriage 31 of the railway damping system. Moreover, the wedge 32 of this coupling through the thrust plate 33 is in contact with the pressure piston 26 of the apparatus 22.

Амортизатор (фиг. 1) в составе аппарата 22 поглощающего энергию удара (фиг. 3), который установлен в тяговом хомуте 29 (фиг. 4) автосцепки 30 вагона 31, работает следующим образом.The shock absorber (Fig. 1) in the apparatus 22 of the energy-absorbing shock (Fig. 3), which is installed in the traction collar 29 (Fig. 4) of the automatic coupling 30 of the car 31, works as follows.

Удар от автосцепки 30 (фиг. 4) вагона 31 передается через клин 32 автосцепки на упорную плиту 33. В результате происходит перемещение нажимного поршня 26 в корпус аппарата 22, одновременно с перемещением штока 4 с поршнем 5 (фиг. 3) амортизатора 1 до упора в его корпус 2. При этом подвижный кольцевой клапан 14 (фиг. 2) закрывает сообщение частей 12 и 13 внутренней полости корпуса 2 амортизатора 1 под действием мгновенного нарастания давления сжимаемого жидкого эластомера 3 в полости 13 и в пространстве за ней через сквозные каналы 10 направляющей хода 9 поршня 5.The impact from the automatic coupling 30 (Fig. 4) of the car 31 is transmitted through the automatic coupling wedge 32 to the thrust plate 33. As a result, the pressure piston 26 moves into the apparatus body 22, simultaneously with the rod 4 moving with the piston 5 (Fig. 3) of the shock absorber 1 until it stops into its housing 2. In this case, the movable annular valve 14 (Fig. 2) closes the message of the parts 12 and 13 of the internal cavity of the housing 2 of the shock absorber 1 under the action of an instant increase in the pressure of the compressible liquid elastomer 3 in the cavity 13 and in the space behind it through the through channels 10 of the guide stroke 9 of the piston 5.

Гашение энергии такого удара происходит за счет перетекания жидкого эластомера 3 из полости 13 в полость 12 только через дроссельный зазор (не обозначен из-за своей малой величины) между поршнем 5 и корпусом 2 амортизатора 1.The quenching of the energy of such a shock occurs due to the flow of the liquid elastomer 3 from the cavity 13 into the cavity 12 only through the throttle gap (not indicated due to its small size) between the piston 5 and the body 2 of the shock absorber 1.

В конце хода штока 4 (фиг. 2) с поршнем 5 амортизатора 1 остаточное воздействие демпфированного амортизатором 1 удара, уже значительно уменьшенной силы, в случае сверхнормативного удара, передается непосредственно на раму вагона 31 (фиг. 4).At the end of the stroke of the rod 4 (Fig. 2) with the piston 5 of the shock absorber 1, the residual impact of the shock damped by the shock absorber 1, already a significantly reduced force, in the case of an excessive shock, is transmitted directly to the frame of the car 31 (Fig. 4).

После этого, за счет снятия нагрузки на шток 4 (фиг. 2), под действием остаточного давления жидкого эластомера 3 на поршень 5, шток 4 возвращается в исходную позицию (фиг. 1). Причем за счет открытия кольцевого клапана 14 при выравнивании давлений эластомера в частях 12, 13 внутренней полости корпуса 2 амортизатора 1, происходит возврат поршня 5 со штоком 4 в исходную позицию, при которой нажимной поршень 26 аппарата 22 (фиг. 3) также перемещается в исходную позицию.After that, by removing the load on the rod 4 (Fig. 2), under the influence of the residual pressure of the liquid elastomer 3 on the piston 5, the rod 4 returns to its original position (Fig. 1). Moreover, by opening the annular valve 14 when equalizing the elastomer pressure in parts 12, 13 of the inner cavity of the housing 2 of the shock absorber 1, the piston 5 with the rod 4 returns to its original position, at which the pressure piston 26 of the apparatus 22 (Fig. 3) also moves to the original position.

Упомянутое распределение жидкого эластомера 3, не менее чем 8% в части 12 внутренней полости корпуса 2 амортизатора 1, позволяет увеличить количество жидкого эластомера 3 при его сжатии в стадии обратного хода штока 4 амортизатора 1. Это облегчит переток данной текучей среды при низких температурах окружающей среды и обеспечит, в конечном итоге, улучшенное демпфирование ударной нагрузки, приходящейся на раму вагона 31 (фиг. 4).The mentioned distribution of liquid elastomer 3, not less than 8% in part 12 of the internal cavity of the body 2 of the shock absorber 1, allows you to increase the amount of liquid elastomer 3 when it is compressed in the reverse stroke stage 4 of the shock absorber 1. This will facilitate the flow of this fluid at low ambient temperatures and ultimately provide improved damping of the shock load attributable to the frame of the car 31 (Fig. 4).

Источники информации:Information sources:

1. Патент PL 122000 (B1), МПК F16F 7/12; F16F 9/30; F16F 9/516, приоритет 1979.11.08, опубликован 1982.06.30.1. Patent PL 122000 (B1), IPC F16F 7/12; F16F 9/30; F16F 9/516, priority 1979.11.08, published 1982.06.30.

2. Патент PL 170036 (B1), МПК F16F 9/30; F16F 9/346, приоритет 1993.04.28, опубликован 1996.10.31 /прототип/.2. Patent PL 170036 (B1), IPC F16F 9/30; F16F 9/346, priority 1993.04.28, published 1996.10.31 / prototype /.

Claims

1. A shock absorber comprising a housing filled with a compressible liquid elastomer and a rod with a piston immersed in it, which is located in the housing with a throttle clearance, while the internal cavity of the housing is tightly closed on one side by a lid with a hole for pre-filling the liquid elastomer, and on the other hand, by means of a cap with a lip seal, through which the piston rod is passed outward, and in the case, an insert is installed that guides the piston stroke, in which at least one through channel is made and through which a part of the rod is passed, in addition, in the initial position of the rod by its piston, the internal cavity of the body is divided into a part between the piston and the cap with lip seals and a part between the piston and the cap with a hole for pre-filling with a liquid elastomer with the possibility of changing the volume of these parts depending from the position of the piston, while on the insertion side of the guide the stroke of the piston, a movable annular valve and a stroke limiter of this valve are located, and at least one through ERSTU informing each other of the inner cavity of said body, characterized in that the insert, the guide stroke, mounted in the housing between the piston and the lid with a lip seal.

2. The shock absorber according to claim 1, characterized in that a part of the internal cavity of the housing between the piston and the cover with lip seals is made with a volume of at least 8% of the volume of the internal cavity of the housing.

3. The shock absorber according to claim 1, characterized in that at least one through hole in the piston is conical.