RU139977U1

RU139977U1 - LIFTING DEVICE FOR LANDING AND DEPARTURE OF A PASSENGER IN A WHEELCHAIR INSTALLED IN A RAILWAY CAR

Info

Publication number: RU139977U1
Application number: RU2013149769/11U
Authority: RU
Inventors: Евгений Петрович Михайлов; Ирина Петровна Гаранжа; Юрий Орестович Цирков; Геннадий Арутюнович Агасьянц
Priority date: 2013-11-06
Filing date: 2013-11-06
Publication date: 2014-04-27

Abstract

1. Подъёмное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленное в тамбуре железнодорожного вагона, содержащее размещенный в защитном ограждении корпус с несущим элементом, шарнирно закрепленный на стенке вагона, связанную с корпусом подъёмную платформу, выполненную в виде двух телескопических раздвижных площадок, установленную с возможностью вертикального перемещения относительно корпуса от электрического привода и снабженную барьером безопасности, выполненным в виде откидных аппарелей, смонтированных с торцов платформы, и ограничительного поручня, шарнирно соединённого с подъемной платформой с возможностью поворота и фиксации в требуемом положении, а также стационарные блок управления и пульт управления, отличающееся тем, что корпус с подъёмной платформой установлен на несущем элементе с возможностью дополнительного горизонтального перемещения вдоль направляющих, закреплённых на несущем элементе, от отдельного привода горизонтального перемещения корпуса с подъёмной платформой, при этом устройство снабжено дополнительным пультом управления подъёмным устройством, размещенным непосредственно на подъёмной платформе.2. Подъемное устройство по п.1, отличающееся тем, что блок управления, установленный внутри защитного ограждения, совмещен со стационарным пультом управления.1. A lifting device for boarding and disembarking a passenger in a wheelchair, installed in the vestibule of a railway carriage, comprising a housing with a supporting element located in a protective fence, articulated to the wall of the car, a lifting platform connected to the housing, made in the form of two telescopic sliding platforms, installed with the possibility of vertical movement relative to the housing from the electric drive and equipped with a safety barrier made in the form of folding ramps mounted with a torus platform, and a handrail, pivotally connected to the lifting platform with the possibility of rotation and fixing in the desired position, as well as a stationary control unit and control panel, characterized in that the housing with the lifting platform is mounted on a supporting element with the possibility of additional horizontal movement along the rails, mounted on a supporting element, from a separate drive for horizontal movement of the housing with a lifting platform, while the device is equipped with an additional control panel Aviation with a lifting device located directly on the lifting platform. 2. The lifting device according to claim 1, characterized in that the control unit mounted inside the protective fence is combined with a stationary control panel.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к грузоподъемным устройствам и может быть использована для посадки и высадки пассажира-инвалида в кресле-коляске с высоких или низких стационарных платформ в транспортное средство, а именно в пассажирский железнодорожный вагон или в электропоезд, у которых боковые двери выполнены автоматическими и прислонно-сдвижного типа.The proposed utility model relates to lifting devices and can be used for boarding and alighting a disabled passenger in a wheelchair from high or low stationary platforms in a vehicle, namely in a passenger railway car or in an electric train in which the side doors are automatic and lean - movable type.

Известно подъемное устройство для инвалидных колясок SU 1789482 (МПК⁵B66B 9/04; B66F 7/08, опубл. 23.01.1993), содержащее две вертикальные стойки, к которым шарнирно присоединена подъемная платформа с приводом ее подъема, выполненная в виде силового цилиндра. Подъемная платформа оборудована откидывающимися панелями, расположенными на торцевых сторонах, и приводами их поочередного поворота.Known lifting device for wheelchairs SU 1789482 (IPC ⁵ B66B 9/04; B66F 7/08, publ. 23.01.1993), containing two vertical racks, to which a lifting platform with a drive for lifting it, made in the form of a power cylinder, is articulated. The lifting platform is equipped with hinged panels located on the end sides and the drives of their rotation.

Недостатком известного устройства, размещенного в дверном проеме транспортного средства, является то, что оно уменьшает его ширину, затрудняя доступ в вагон других пассажиров. Кроме того, для обеспечения доступа в транспортное средство самостоятельно следующих пассажиров подъемное устройство необходимо каждый раз перед посадкой приводить в рабочее состояние. Все это создает неудобства при эксплуатации вагона.A disadvantage of the known device located in the doorway of a vehicle is that it reduces its width, making it difficult for other passengers to enter the carriage. In addition, in order to provide access for the following passengers to the vehicle independently, the lifting device must be brought into operational condition each time before boarding. All this creates inconvenience in the operation of the car.

Известно также подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске в общественный вид транспорта по патенту DE 4135911 (МПК⁵ B66F 11/00, опубл. 06.05.1993 г). Согласно описанию устройство содержит корпус, шарнирно связанный с несущим элементом и размещенный в нише на внешней стенке транспортного средства. С корпусом связана подъемная платформа, на которой размещается пассажир в кресле-коляске и которая имеет возможность поворота в дверной проем и вертикального перемещения относительно корпуса под действием гидроцилиндра. Платформа выполнена из двух частей, расположенных одна на другой в исходном положении и развернутых вокруг горизонтальной оси в рабочем положении. Обе части платформы оснащены двумя парами реек U-образного профиля. Для облегчения въезда коляски на платформу к ним подсоединяются рампы. Подвижная часть платформы, рампы и рейки образуют барьер безопасности, позволяющий, по мнению авторов, надежно фиксировать кресло-коляску.It is also known a lifting device for boarding and alighting a passenger in a wheelchair in a public mode of transport according to patent DE 4135911 (IPC ⁵ B66F 11/00, published on 05/06/1993). According to the description, the device comprises a housing pivotally connected to the supporting element and placed in a niche on the outer wall of the vehicle. A lifting platform is connected with the housing, on which the passenger is placed in a wheelchair and which has the ability to rotate in the doorway and to move vertically relative to the housing under the influence of the hydraulic cylinder. The platform is made of two parts located one on the other in the initial position and deployed around a horizontal axis in the working position. Both parts of the platform are equipped with two pairs of U-profile rails. To facilitate the entry of the stroller onto the platform, ramps are connected to them. The movable part of the platform, ramps and slats form a safety barrier, which, according to the authors, makes it possible to securely fix the wheelchair.

Однако размещение такого подъемного устройства на внешней стенке вагона делает неудобным его обслуживание, т.к. для приведения в рабочее положение подъемника проводник должен находиться на перроне. Кроме того, использование таких подъемников на российских железных дорогах невозможно без производства для них специальных вагонов, имеющих на наружной стенке возле входной двери нишу, и двери которых открываются наружу, а также невозможна их установка в современных пассажирских вагонах и электропоездах, у которых боковые двери выполнены автоматическими и прислонно-сдвижного типа. Другим недостатком является то, что конструкция подъемника не позволяет транспортировать инвалида с сопровождающим, что сужает возможности его использования.However, the placement of such a lifting device on the outer wall of the car makes its maintenance inconvenient, because to bring the elevator into working position, the conductor must be on the platform. In addition, the use of such lifts on the Russian railways is impossible without the production of special cars for them that have a niche on the outer wall near the entrance door and whose doors open outward, and it is also impossible to install them in modern passenger cars and electric trains in which the side doors are made automatic and reclining-sliding type. Another disadvantage is that the design of the lift does not allow transportation of a disabled person with an accompanying person, which limits the possibility of its use.

Из уровня техники известно подъемное устройство для посадки и высадки пассажиров в инвалидной коляске в железнодорожный пассажирский вагон по патенту US 5165839 (МПК⁵ B60P 1/44, опубл. 24.11.1992 г.). Известное подъемное устройство устанавливается в тамбуре железнодорожного вагона у обоих дверных проемов и представляет собой закрепленный на стенке тамбура корпус с кронштейном, несущим подъемную платформу, перемещающуюся относительно корпуса в вертикальном направлении от гидравлического цилиндра. Платформа выполнена из двух находящихся в транспортном положении одна над другой площадок, причем нижняя площадка для приведения в рабочее состояние имеет возможность поворота вокруг торцевой грани основной (верхней) площадки. Платформа снабжена также с обоих торцов шарнирно закрепленными рампами для въезда (выезда) инвалидной коляски. На нижней поворачивающейся площадке закреплены ограничительные поручни, которые в транспортном положении не складываются и размещаются в специальной нише под вагоном. Рампы и ограничительные поручни образуют барьер безопасности для пассажира. Каждый из поворачивающихся элементов платформы приводится от своего гидроцилиндра, которые размещены с нижней стороны основной площадки.The prior art known lifting device for boarding and alighting passengers in a wheelchair in a railway passenger car according to patent US 5165839 (IPC ⁵ B60P 1/44, publ. 24.11.1992). The known lifting device is installed in the vestibule of the railway carriage at both doorways and is a housing fixed to the vestibule wall with an arm supporting the lifting platform, moving relative to the housing in the vertical direction from the hydraulic cylinder. The platform is made of two platforms located in a transport position, one above the other, and the lower platform for putting into operation has the ability to rotate around the end face of the main (upper) platform. The platform is also equipped at both ends with articulated ramps for the entry (exit) of the wheelchair. Restraining handrails are fixed on the lower turning platform, which in the transport position do not fold and are placed in a special niche under the car. Ramps and guardrails form a safety barrier for the passenger. Each of the rotating elements of the platform is driven from its hydraulic cylinder, which are placed on the bottom side of the main platform.

Известное подъемное устройство имеет следующие недостатки. Конструкция подъемника такова, что закрепленный на стенке тамбура корпус с кронштейном, на котором установлена подъемная платформа, сложенная в транспортное положение, размещены в дверном проеме, в результате чего затрудняется доступ в тамбур вагона обычных пассажиров. Отсутствие ступенек под дверным проемом не позволяет пользоваться дверьми для выхода (входа) на низкую платформу, что создает большие неудобства для пассажиров и, особенно, для проводника, которые могут войти (выйти) в тамбур с другой стороны вагона, либо через соседний вагон. Это удлиняет продолжительность посадки (высадки) инвалида со стационарной низкой платформы. Еще одним недостатком является невозможность посадки (высадки) инвалидов с высоких платформ (915 мм и 1100 мм), поскольку эти платформы не позволяют развернуть подъемное устройство в рабочее положение. Кроме того, при приведении подъемника в рабочее положение необходимо установить и закрепить поручни, находящиеся в транспортном положении вне подъемника в специальной нише, что также удлиняет время полного цикла работы подъемного устройства.Known lifting device has the following disadvantages. The design of the elevator is such that a body fixed to the vestibule wall with a bracket on which a lifting platform is installed, folded in the transport position, is placed in the doorway, which makes it difficult for ordinary passengers to access the vestibule of the car. The absence of steps under the doorway does not allow you to use the doors to exit (entrance) to a low platform, which creates great inconvenience for passengers and, especially, for the conductor, who can enter (exit) into the vestibule on the other side of the car, or through an adjacent car. This lengthens the duration of embarkation (disembarkation) of a disabled person from a stationary low platform. Another disadvantage is the impossibility of landing (disembarking) disabled people from high platforms (915 mm and 1100 mm), since these platforms do not allow the lifting device to be deployed in the working position. In addition, when bringing the elevator into working position, it is necessary to install and fix the handrails located in the transport position outside the elevator in a special niche, which also lengthens the time of the full cycle of the elevator.

Известна также подъемная погрузочная платформа, закрепленная на транспортных средствах, по патенту RU 2378135, МПК⁶ B60P 1/44, опубл. 10.01.2010). Платформа содержит площадку и подъемный механизм, имеющий форму параллелограмма и включающий два кронштейна, поддерживающих площадку и расположенных на расстоянии друг от друга по горизонтали, не менее одного параллельного цилиндра для поворота площадки вокруг оси поворота из ее вертикального транспортного положения в горизонтальное рабочее, и наоборот, а также не менее одного подъемного цилиндра для подъема и опускания площадки в ее рабочем положении. Площадка отстоит на некотором расстоянии в поперечном направлении от второго кронштейна и может поворачиваться вокруг оси поворота на кронштейне посредством поперечной балки, перекрывающей это расстояние. На стороне фиксированной части площадки, которая обращена ко второму кронштейну, закреплена с возможностью поворота на 180° откидная часть площадки.Also known lifting loading platform, mounted on vehicles, according to the patent RU 2378135, IPC ⁶ B60P 1/44, publ. 01/10/2010). The platform contains a platform and a lifting mechanism in the form of a parallelogram and including two brackets supporting the platform and located at a horizontal distance from each other, at least one parallel cylinder for rotating the platform around the axis of rotation from its vertical transport position to horizontal working, and vice versa, as well as at least one lifting cylinder for raising and lowering the platform in its working position. The platform is spaced at a certain distance in the transverse direction from the second bracket and can be rotated around the axis of rotation on the bracket by means of a transverse beam overlapping this distance. On the side of the fixed part of the platform, which faces the second bracket, the hinged part of the platform is fixed with the possibility of rotation through 180 °.

Недостатком известной платформы является то, что для приведения грузовой площадки в рабочее положение необходимо повернуть ее из вертикального в горизонтальное положение, а для приведения в транспортное положение - из горизонтального в вертикальное и зафиксировать ее в этом положении. Кроме того, в рабочем состоянии площадки необходима фиксация в вертикальном положении ее ограничительных барьеров. Другим недостатком платформы является то, что увеличение длины грузовой площадки в рабочем положении производится за счет поворота на 180° откидной части площадки, а при переводе площадки в транспортное положение необходимо повернуть на 180° откидную ее часть, что вызывает значительное неудобство в работе при значительных габаритах откидной части. Указанные недостатки приводят к увеличению времени полного цикла срабатывания погрузочной платформы и неудобству работы с ней.A disadvantage of the known platform is that in order to bring the cargo area into working position it is necessary to turn it from vertical to horizontal position, and to bring it into transport position - from horizontal to vertical and fix it in this position. In addition, in the working condition of the site, fixation in the vertical position of its restrictive barriers is necessary. Another disadvantage of the platform is that the increase in the length of the cargo area in the working position is due to a 180 ° rotation of the hinged part of the platform, and when moving the platform to the transport position, it is necessary to turn its folding part 180 °, which causes significant inconvenience in operation with significant dimensions hinged part. These shortcomings lead to an increase in the time of the full cycle of the loading platform and the inconvenience of working with it.

Известны и другие подъемные устройства для посадки и высадки пассажира в инвалидной коляске в транспортное средство.Other lifting devices are known for boarding and alighting a passenger in a wheelchair in a vehicle.

Из всех известных подъемных устройств наиболее близким по технической сущности к заявляемому, т.е. прототипом, является подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в инвалидной коляске, установленное в тамбуре железнодорожного вагона по свидетельству на полезную модель RU 17039 (МПК⁷ - B66F 7/24; B60P 1/44, опубл. 10.03.2001 г.). Известное подъемное устройство содержит корпус с несущим элементом, шарнирно закрепленным на стенке вагона, и связанную с корпусом подъемную платформу с приводом ее вертикального перемещения относительно корпуса. Платформа содержит барьеры безопасности, выполненные в виде откидных аппарелей, смонтированных с торцов платформы, и ограничительного поручня. Корпус с подъемной платформой шарнирно связан с несущим элементом и имеет возможность поворота в горизонтальной плоскости как вместе с несущим элементом относительно стенки вагона из транспортного положения в промежуточное и обратно, так и дополнительного поворота относительно несущего элемента из промежуточного положения в рабочее и обратно и фиксации в этих положениях. Подъемная платформа выполнена в виде двух телескопических раздвижных площадок и имеет в качестве привода вертикального перемещения электрический двигатель, а ограничительный поручень барьера безопасности шарнирно соединен с платформой с возможностью поворота и фиксации в требуемом положении. Подъемное устройство снабжено стационарным и переносным пультами управления приводом. В транспортном положении закрываются защитными жалюзи.Of all the known lifting devices closest in technical essence to the claimed, i.e. The prototype is a lifting device for boarding and alighting a passenger in a wheelchair, installed in the vestibule of a railway carriage according to the certificate for utility model RU 17039 (IPC ⁷ - B66F 7/24; B60P 1/44, published on 03/10/2001). The known lifting device comprises a housing with a supporting element pivotally mounted on the wall of the car, and a lifting platform connected to the housing with a drive for its vertical movement relative to the housing. The platform contains safety barriers made in the form of folding ramps mounted from the ends of the platform and a restrictive handrail. The housing with the lifting platform is pivotally connected to the supporting element and has the ability to rotate in the horizontal plane both together with the supporting element relative to the wall of the car from the transport position to the intermediate and vice versa, and additional rotation relative to the supporting element from the intermediate position to the working one and vice versa and fixation in these provisions. The lifting platform is made in the form of two telescopic sliding platforms and has an electric motor as the drive for vertical movement, and the safety bar restrictive handrail is pivotally connected to the platform with the possibility of rotation and fixing in the required position. The lifting device is equipped with a stationary and portable drive control panels. In the transport position, they are closed with protective shutters.

Известное подъемное устройство обладает рядом существенных недостатков, одним из которых является невозможность его установки в современных пассажирских вагонах и электропоездах, у которых боковые двери выполнены автоматическими и прислонно-сдвижного типа и которыми оборудуются все современные пассажирские вагоны, как в России, так и за рубежом. Портал автоматических дверей занимает значительное пространство возле дверного проема и, тем самым, отодвигает ось поворота несущего элемента вглубь тамбура. При таком расположении оси поворота несущего элемента система выдвижения платформы за счет поворота несущего элемента с корпусом относительно стенки вагона и дальнейшего поворота корпуса относительно несущего элемента не обеспечивают выдвижение платформы за пределы вагона, что необходимо для ее вертикального перемещения на низкую стационарную платформу. Другим недостатком известного подъемного устройства является неудобство его обслуживания, обусловленное тем, что для приведения подъемного устройства в рабочее положение необходимо осуществить дополнительные ручные операции, а именно: поворот корпуса вокруг оси его шарнирного закрепления на свободном конце несущего элемента и фиксация корпуса в повернутом положении, при том этот дополнительный поворот корпуса, по условиям работы подъемного устройства, производится, когда платформа полностью развернута в рабочее положение и на ней находится пассажир-инвалид в кресле-коляске. Еще одним недостатком известного подъемного устройства является длительный цикл его срабатывания, включающий в себя приведение подъемного устройства из транспортного в рабочее положение, опускание на низкую стационарную платформу, подъем и перевод подъемного устройства из рабочего положения в транспортное. Длительность цикла срабатывания имеет существенное значение особенно в условиях кратковременной остановки поезда. Длительность цикла срабатывания известного подъемное устройство обусловлена также дополнительным поворотом корпуса вокруг оси на несущем элементе и его фиксация в рабочем и транспортном положениях, наличием переносного пункта управления, связанного кабелем со стационарным пультом. При этом требуется дополнительное время на разматывание кабеля при переводе подъемного устройства в рабочее положение и на укладку кабеля при переводе его в транспортное положение.The known lifting device has a number of significant drawbacks, one of which is the impossibility of its installation in modern passenger cars and electric trains, in which the side doors are automatic and reclining-sliding type and which are equipped with all modern passenger cars, both in Russia and abroad. The portal of automatic doors occupies a considerable space near the doorway and, thereby, pushes the axis of rotation of the bearing element deep into the vestibule. With this arrangement of the axis of rotation of the carrier, the platform extension system due to the rotation of the carrier with the housing relative to the wall of the car and the further rotation of the housing relative to the carrier do not provide the extension of the platform outside the car, which is necessary for its vertical movement on a low stationary platform. Another disadvantage of the known lifting device is the inconvenience of its maintenance, due to the fact that to bring the lifting device into working position, it is necessary to carry out additional manual operations, namely: turning the housing around the axis of its articulation on the free end of the bearing element and fixing the housing in the turned position, Volume, this additional rotation of the housing, according to the operating conditions of the lifting device, is performed when the platform is fully deployed in the working position and on it A disabled passenger is in a wheelchair. Another disadvantage of the known lifting device is the long cycle of its operation, which includes bringing the lifting device from the transport to the working position, lowering it to a low stationary platform, lifting and moving the lifting device from the working position to the transport one. The duration of the operation cycle is essential especially in conditions of short-term stop of the train. The duration of the operation cycle of the known lifting device is also due to the additional rotation of the housing around the axis on the supporting element and its fixation in the working and transport positions, the presence of a portable control point connected by a cable to the stationary remote control. This requires additional time for unwinding the cable when moving the lifting device to the working position and laying the cable when moving it to the transport position.

Настоящая полезная модель направлена на исключение вышеперечисленных недостатков, а именно: на расширение технологических возможностей путем обеспечения возможности установки его в современных моделях пассажирских вагонов, у которых боковые двери выполнены автоматическими и прислонно-сдвижного типа, при одновременном повышении удобств и сокращении времени обслуживания.This utility model is aimed at eliminating the above disadvantages, namely: expanding technological capabilities by providing the possibility of installing it in modern models of passenger cars, in which the side doors are automatic and reclining-sliding type, while improving amenities and reducing maintenance time.

Поставленная задача достигается тем, что в подъемном устройстве для посадки и высадки пассажира в кресле - коляске, установленном в железнодорожном вагоне, содержащем размещенный в защитном ограждении корпус с несущим элементом, шарнирно закрепленный на стенке вагона, связанную с корпусом подъемную платформу, выполненную в виде двух телескопических раздвижных площадок, установленную с возможностью вертикального перемещения относительно корпуса от электрического привода и снабженную барьером безопасности, выполненным в виде откидных аппарелей, смонтированных с торцов платформ, и ограничительного поручня, шарнирно соединенного с подъемной платформой с возможностью поворота и фиксации в требуемом положении, а также стационарные блок управления и пульт управления, согласно предлагаемой полезной модели корпус с подъемной платформой установлен на несущем элементе с возможностью дополнительного горизонтального перемещения вдоль направляющих, закрепленных на несущем элементе, от отдельного электропривода горизонтального перемещения корпуса с подъемной платформой, при этом устройство снабжено дополнительным пультом управления подъемным устройством, размещенным непосредственно на подъемной платформе.This object is achieved by the fact that in the lifting device for boarding and alighting the passenger in a wheelchair installed in a railway carriage, comprising a housing with a load-bearing element placed in a protective fence, pivotally mounted on the wall of the car, a lifting platform made in the form of two telescopic sliding platforms, installed with the possibility of vertical movement relative to the housing from the electric drive and equipped with a safety barrier made in the form of folding ramps mounted from the ends of the platforms, and a limiting handrail pivotally connected to the lifting platform with the possibility of rotation and fixing in the required position, as well as stationary control unit and control panel, according to the proposed utility model, the housing with the lifting platform is mounted on the supporting element with the possibility of additional horizontal movement along the guides mounted on the supporting element, from a separate electric drive for horizontal movement of the housing with a lifting platform, however, the device is equipped with an additional control panel lifting device, located directly on the lifting platform.

Другое отличие заключается в том, что блок управления, установленный внутри защитного ограждения, совмещен со стационарным пультом управления.Another difference is that the control unit installed inside the protective fence is combined with a stationary control panel.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемая полезная модель отличается наличием новых деталей, элементов, их взаимным расположением, связью элементов.Comparative analysis with the prototype shows that the claimed utility model is characterized by the presence of new parts, elements, their relative position, the relationship of the elements.

Проведенный патентный поиск показал, что в настоящее время не известно подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленное в железнодорожном вагоне, обладающее такой же совокупностью существенных признаков, что и предлагаемый. Таким образом, заявляемая конструкция соответствует критерию полезной модели «новизна».A patent search showed that at the present time is not known lifting device for boarding and alighting a passenger in a wheelchair, installed in a railway carriage, which has the same set of essential features as the proposed one. Thus, the claimed design meets the criteria of the utility model of "novelty."

Установка корпуса с подъемной платформой на несущем элементе с возможностью дополнительного горизонтального перемещения вдоль направляющих, закрепленных на несущем элементе, от отдельного электропривода горизонтального перемещения корпуса с подъемной платформой позволяет выводить подъемную платформу за пределы вагона при удаленном от дверного проема расположении оси поворота несущего элемента относительно стенки вагона. Такое конструктивное решение позволяет расширить область применения предлагаемого подъемного устройства и обеспечивает возможность установки его в вагонах, оборудованных автоматическими дверями прислонно-сдвижного типа. Это же решение улучшает удобство обслуживания подъемного устройства за счет исключения ручных операций дополнительного поворота корпуса относительно несущего элемента и ручной фиксации корпуса в рабочем и транспортном положениях. Исключение упомянутых ручных операций сокращает время полного цикла срабатывания подъемного устройства. Размещение пульта управления подъемного устройства непосредственно на подъемной платформе также сокращает время полного цикла срабатывания устройства за счет исключения операций по разматыванию и укладке кабеля переносного пульта управления при переводе подъемного устройства из транспортного положения в рабочее и обратно.The installation of the housing with the lifting platform on the supporting element with the possibility of additional horizontal movement along the rails mounted on the supporting element from a separate electric drive for horizontal movement of the housing with the lifting platform allows the lifting platform to be moved outside the car when the axis of rotation of the supporting element is removed from the doorway relative to the wall of the car . This constructive solution allows you to expand the scope of the proposed lifting device and provides the ability to install it in cars equipped with automatic reclining-sliding type doors. The same solution improves the convenience of servicing the lifting device by eliminating manual operations of additional rotation of the housing relative to the bearing element and manual fixing of the housing in the working and transport positions. The exclusion of the aforementioned manual operations reduces the full cycle time of the lifting device. Placing the control panel of the lifting device directly on the lifting platform also reduces the time of the complete operation cycle of the device by eliminating the operations of unwinding and laying the cable of the portable control panel when moving the lifting device from the transport position to the working position and vice versa.

Вышеизложенное доказывает, что заявляемое техническое решение может быть использовано для посадки и высадки пассажира-инвалида в кресле-коляске в транспортное средство, а именно в пассажирский железнодорожный вагон, оборудованный автоматическими дверями прислонно-сдвижного типа, т.е. соответствует критерию полезной модели ”промышленная применимость”.The above proves that the claimed technical solution can be used for boarding and alighting a disabled passenger in a wheelchair in a vehicle, namely in a passenger railway carriage equipped with automatic sliding-type doors, i.e. meets the criterion of utility model “industrial applicability”.

Предлагаемая конструкция подъемного устройства для посадки и высадки пассажиров в кресле-коляске, установленного в железнодорожном вагоне, поясняется чертежами, где на:The proposed design of a lifting device for boarding and alighting passengers in a wheelchair installed in a railway carriage is illustrated by drawings, where:

- фиг. 1 изображено размещение подъемного устройства в тамбуре вагона (несущий элемент повернут и зафиксирован в рабочем положении, корпус подъемного устройства - внутри вагона, подъемная платформа - в верхнем положении);- FIG. 1 shows the placement of the lifting device in the platform of the car (the supporting element is rotated and fixed in the working position, the body of the lifting device is inside the car, the lifting platform is in the upper position);

- фиг. 2 - то же (корпус подъемного устройства выдвинут на предел вагона, подъемная платформа опущена на стационарную платформу);- FIG. 2 - the same (the lifting device housing is extended to the limit of the car, the lifting platform is lowered to a stationary platform);

- фиг. 3 - вид сверху (вид А) на подъемное устройство в рабочем положении;- FIG. 3 is a top view (view A) of a lifting device in a working position;

- фиг. 4 - вид сверху (вид Б) на подъемное устройство в транспортном положении.- FIG. 4 is a top view (view B) of a lifting device in a transport position.

Подъемное устройство заявляемой конструкции устанавливается возле правого и левого дверных проемов вагона и предназначено для посадки (высадки) пассажиров в кресле-коляске вместе с сопровождающим или без соответственно с правой и левой стационарных платформ (с низких и высоких). Конструкции правого и левого подъемного устройств аналогичны и зеркальны друг другу.The lifting device of the claimed design is installed near the right and left doorways of the car and is intended for boarding (disembarking) passengers in a wheelchair, with or without accompanying, respectively, from the right and left stationary platforms (from low and high). The designs of the right and left lifting devices are similar and mirror to each other.

Подъемное устройство содержит корпус с несущим элементом 1, шарнирно закрепленным на стенке вагона с помощью оси 2. На верхней стороне несущего элемента 1 закреплена основная горизонтальная направляющая 3, а на внешней стороне несущего элемента и в его нижней части установлена опорная направляющая 4. На направляющей 3 с возможностью горизонтального перемещения от электропривода 5 установлена каретка 6, связанная с электроприводом 5 цепным механизмом (на чертеже не показан). На каретке шарнирно подвешен корпус 7, при этом направляющая 4 является поддерживающей для опорных роликов (на чертеже не показаны), размещенных на корпусе 7.The lifting device comprises a housing with a bearing element 1 pivotally mounted on the wall of the car with the help of an axis 2. On the upper side of the bearing element 1, a main horizontal guide 3 is fixed, and a supporting guide 4. is mounted on the outside of the bearing element and in its lower part 4. On the guide 3 with the possibility of horizontal movement from the electric drive 5, a carriage 6 is installed, connected with the electric drive 5 by a chain mechanism (not shown in the drawing). The housing 7 is hingedly suspended on the carriage, while the guide 4 is supportive for support rollers (not shown in the drawing) placed on the housing 7.

Подъемная платформа 8 шарнирно закреплена в основании выдвижного блока 9 и имеет два фиксированных положения: вертикальное (транспортное) и горизонтальное (рабочее). Платформа 8 по концам снабжена откидными аппарелями 10 и 11 и ограничительным поручнем 12. Аппарели имеют два фиксированных положения: рабочее (вертикальное) и транспортное, при котором аппарели уложены на настил платформы 8, и третье нефиксированное положение заезда (съезда), при котором аппарель укладывается свободным краем на стационарную платформу. Ограничительный поручень 12 шарнирно закреплен на краю платформы 8 и имеет фиксированное вертикальное (рабочее) положение и нефиксированное (транспортное) положение, когда поручень 12 уложен на настил платформы 8.The lifting platform 8 is pivotally fixed at the base of the drawer 9 and has two fixed positions: vertical (transport) and horizontal (working). The platform 8 at the ends is equipped with folding ramps 10 and 11 and a restrictive handrail 12. The ramps have two fixed positions: working (vertical) and transport, in which the ramps are laid on the platform deck 8, and the third non-fixed position of arrival (exit), in which the ramp is laid free edge onto a stationary platform. The restrictive handrail 12 is pivotally mounted on the edge of the platform 8 and has a fixed vertical (working) position and an unfixed (transport) position when the handrail 12 is laid on the platform deck 8.

Выдвижной блок 9 с подъемной платформой 8 имеет возможность вертикального перемещения от электропривода 13, в транспортном положении находится внутри корпуса 7. В транспортном положении несущий элемент 3 с корпусом 7 и подъемной платформой 8 зафиксирован внутри защитного шкафа 14, который в транспортном положении закрывается жалюзи 15. Внутри шкафа 14 стационарно закреплен блок 16 управления, совмещенный со стационарным пультом управления подъемным устройством. На подъемной платформе 8 размещен дополнительный пульт 17 управления подъемным устройством.The sliding unit 9 with the lifting platform 8 has the possibility of vertical movement from the electric drive 13, in the transport position is inside the housing 7. In the transport position, the carrier 3 with the housing 7 and the lifting platform 8 is fixed inside the protective cabinet 14, which is closed by the shutters 15 in the transport position. Inside the cabinet 14, a control unit 16 is fixedly fixed, combined with a stationary control panel of the lifting device. On the lifting platform 8 there is an additional remote control 17 for controlling the lifting device.

Рассмотрим работу подъемного устройства при посадке пассажира в инвалидной кресле-коляске с низкой стационарной платформы (работа механизмов при высадке пассажира в кресле-коляске из вагона аналогична).Let us consider the operation of a lifting device when a passenger is landing in a wheelchair from a low stationary platform (the mechanisms work when disembarking a passenger in a wheelchair from a carriage is similar).

Работу подъемного устройства рассмотрим на примере посадки инвалида в кресле-коляске в головной вагон электропоезда. Помощник машиниста или другое лицо, обслуживающее подъемное устройство (далее оператор), из своей кабины подает питание на блок управления 16. Вагонным ключом он открывает замок жалюзи 15 и поднимает их вверх. Нажимая на педаль (на чертеже не показана) фиксатора транспортного положения подъемного устройства, расфиксирует несущий элемент 1 и поворачивает его вокруг оси 2 на 180° в рабочее положение, в котором он автоматически фиксируется. После этого оператор расфиксирует платформу 8 и переводит ее в горизонтальное (рабочее) положение. Поднимает поручень 12 в вертикальное положение, нажимает ногой на фиксатор (на чертеже не показан) выдвижной площадки 18 платформы 8, и, толкая за поручень 12, раздвигает телескопическую платформу 8 в рабочее положение. Фиксация выдвижной площадки 18 в конце ее хода и поручня 12 - автоматические. Далее оператор фиксирует аппарели 10 и 11 в рабочем вертикальном положении, становится на платформу 8 и нажимает на пульте 17 управления подъемным устройством кнопку «Вниз». При этом включается электропривод 5 горизонтального перемещения платформы 8 и через определенное время включается электропривод 13 вертикального перемещения. Платформа 8 при этом совершает одновременное перемещение из вагона и вниз вдоль ступеней вагона. По достижении стационарной платформы 19 перемещение платформы 8 вниз автоматически отключается, при этом горизонтальное перемещение платформы 8 также автоматически отключается в крайнем положении при полном выходе платформы 8 из вагона. Помощник машиниста нажимает ногой на фиксатор (на чертеже не показан) передней рампы 11 и переводит ее в положение заезда, при этом ее свободный край ложится на стационарную платформу 19, и заводит кресло-коляску с инвалидом на платформу 8. После этого он устанавливает аппарель 11 в рабочее (вертикальное положение), встает на платформу и нажимает на пульте 17 кнопку «Вверх».We consider the operation of the lifting device using the example of a disabled person landing in a wheelchair in the head car of an electric train. The assistant driver or another person servicing the lifting device (hereinafter the operator), from his cabin supplies power to the control unit 16. With a car key, he opens the louvre lock 15 and lifts them up. Pressing the pedal (not shown) of the latch for the transport position of the lifting device, unlocks the carrier 1 and rotates it around axis 2 through 180 ° to the operating position in which it is automatically locked. After that, the operator unlocks the platform 8 and puts it in a horizontal (working) position. Raises the handrail 12 to a vertical position, presses the foot on the latch (not shown) of the sliding platform 18 of the platform 8, and pushing the handrail 12, pushes the telescopic platform 8 into the working position. Fixation of the sliding platform 18 at the end of its stroke and the handrail 12 are automatic. Next, the operator fixes the ramps 10 and 11 in the working vertical position, stands on the platform 8 and presses the Down button on the remote control 17 of the lifting device. In this case, the electric drive 5 of the horizontal movement of the platform 8 is turned on and after a certain time the electric drive 13 of the vertical movement is turned on. The platform 8 at the same time makes a simultaneous movement from the car and down along the steps of the car. Upon reaching the stationary platform 19, the movement of the platform 8 down is automatically turned off, while the horizontal movement of the platform 8 is also automatically turned off in the extreme position when the platform 8 leaves the car completely. The assistant to the driver presses on the latch (not shown) of the front ramp 11 and puts it into the check-in position, while its free edge rests on the stationary platform 19, and leads the wheelchair with a disabled person to the platform 8. After that, he sets the ramp 11 in working (vertical position), gets up on the platform and presses the Up button on the remote control 17.

Платформа 8 совершает движение вверх и внутрь вагона. По достижении крайних положений при движении вверх и внутрь электроприводы 5 и 13 автоматически отключаются, оператор опускает аппарель 10 в положение съезда, при этом она ложится на пол вагона, и переводит кресло-коляску с инвалидом на место, предусмотренное для перевозки инвалидов в электропоезде. По окончании размещения инвалида в кресле-коляске помощник машиниста переводит подъемное устройство в транспортное положение в обратном порядке, при этом несущий элемент 1 автоматически фиксируется внутри шкафа 14, и в кабину машиниста автоматически подается сигнал о том, что подъемное устройство находится в транспортном положении. Опускают жалюзи 15 и закрывают их замок вагонным ключом.Platform 8 makes a movement up and inside the car. Upon reaching the extreme positions, when moving up and in, the electric drives 5 and 13 are automatically turned off, the operator lowers the ramp 10 to the exit position, while she lays on the floor of the car, and transfers the wheelchair with a disabled person to the place provided for the transportation of disabled people in an electric train. Upon completion of the placement of a disabled person in a wheelchair, the assistant to the driver puts the lifting device in the transport position in the reverse order, while the supporting element 1 is automatically fixed inside the cabinet 14, and the signal that the lifting device is in the transport position is automatically sent to the driver’s cab. Lower the blinds 15 and close their lock with a car key.

Заявляемая полезная модель позволяет повысить удобства и безопасность при обслуживании подъемного устройства, сократить время на приведение его в рабочее и складывание в транспортное положения при одновременном расширении технологических возможностей путем установки его в современных моделях пассажирских вагонов, у которых боковые двери выполнены автоматическими и прислонно-сдвижного типа. Подъемное устройство просто в обслуживании.The inventive utility model allows to increase the convenience and safety when servicing the lifting device, reduce the time to bring it into working and folding in transport position while expanding technological capabilities by installing it in modern models of passenger cars, in which the side doors are automatic and reclining-sliding type . The lifting device is easy to maintain.

Claims

1. A lifting device for boarding and disembarking a passenger in a wheelchair, installed in the vestibule of a railway carriage, comprising a housing with a supporting element located in a protective fence, articulated to the wall of the car, a lifting platform connected to the housing, made in the form of two telescopic sliding platforms, installed with the possibility of vertical movement relative to the housing from the electric drive and equipped with a safety barrier made in the form of folding ramps mounted with a torus platform, and a handrail, pivotally connected to the lifting platform with the possibility of rotation and fixing in the desired position, as well as a stationary control unit and control panel, characterized in that the housing with the lifting platform is mounted on a supporting element with the possibility of additional horizontal movement along the rails, mounted on a supporting element, from a separate drive for horizontal movement of the housing with a lifting platform, while the device is equipped with an additional control panel Aviation with a lifting device located directly on the lifting platform.

2. The lifting device according to claim 1, characterized in that the control unit mounted inside the protective fence is combined with a stationary control panel.