RU128586U1

RU128586U1 - RAILWAY BRAKE SYSTEM

Info

Publication number: RU128586U1
Application number: RU2012151016/11U
Authority: RU
Inventors: Валерий Александрович Голенков; Сергей Александрович Воробьёв; Олег Васильевич Кравченко; Иван Сергеевич Ермишкин
Original assignee: Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ")
Priority date: 2012-11-28
Filing date: 2012-11-28
Publication date: 2013-05-27

Abstract

Тормозная система железнодорожного вагона, содержащая тормозную магистраль, тормозные цилиндры первой и второй тележек, соединенные воздуховодами с тормозной магистралью и установленные на раме вагона воздухораспределитель и электровоздухораспределитель, последовательно соединенные воздуховодами с электровоздухораспределителем отпускной клапан, запасный резервуар и ложный резервуар, а также первый и второй комплекты исполнительных приборов, размещенные на соответствующих концевых частях рамы вагона, каждый из которых включает последовательно соединенные воздуховодами с ложным резервуаром реле давления и питательный резервуар, причем реле давления соединено воздуховодами с двумя сбрасывающими клапанами и соответствующими тормозными цилиндрами, а питательный резервуар соединен воздуховодами и разобщительным краном с тормозной магистралью посредством дросселя и обратного клапана, отличающаяся тем, что каждое реле давления соединено воздуховодами с упомянутым электровоздухораспределителем посредством ложного резервуара, выполненного в виде емкости с воздуховодом.The brake system of a railroad car, comprising a brake line, brake cylinders of the first and second bogies, connected by air ducts to the brake line and mounted on the frame of the car, an air distributor and an electric air distributor, sequentially connected by air ducts to an electric air distributor, a release valve, a spare reservoir and a false reservoir, as well as the first and second executive devices placed on the respective end parts of the carriage frame, each of which includes the pressure switch and the feed tank are sequentially connected by air ducts to the false tank, the pressure switch being connected by air ducts to two relief valves and corresponding brake cylinders, and the feed tank is connected by air ducts and an isolation valve to the brake line by means of a throttle and non-return valve, characterized in that each pressure switch connected by air ducts to the said electric air distributor by means of a false reservoir, made in the form of a tank with duhovodom.

Description

Полезная модель относится к области рельсовых транспортных средств, в частности, к устройству тормозных систем двухэтажного железнодорожного вагона.The utility model relates to the field of rail vehicles, in particular, to the arrangement of brake systems of a double-decker railroad car.

Известна «Дублирующая тормозная система железнодорожного вагона» (полезная модель РФ №40041, В61Н 11/00, опубл. 27.08.2004 г.), Система характеризуется наличием тормозной и напорной магистралей, тормозных цилиндров каждой тележки и связанных системой клапанов двух комплектов исполнительных приборов. Каждый комплект исполнительных приборов размещен на раме вагона и включает последовательно соединенные воздуховодами с упомянутой тормозной магистралью воздухораспределитель, электровоздухораспределитель и ложный резервуар, питательный резервуар, соединенный воздуховодом с разобщительным краном с упомянутой тормозной магистралью, соединенные воздуховодом с электровоздухораспределителем отпускной клапан и запасный резервуар, реле давления, соединенное воздуховодами с двумя сбрасывающими клапанами и упомянутыми тормозными цилиндрами соответствующих первой и второй тележек. Данная тормозная система обладает излишней массой тормозного оборудования и повышенным энергопотреблением электропневматического тормоза. Кроме того, размещение данной тормозной системы в середине вагона, необходимое для обеспечения синхронного срабатывания тормозных цилиндров каждой тележки, невозможно для железнодорожного вагона с расположением средней части рамы в минимальной близости от уровня головок рельсов, в частности, для двухэтажного вагона.The well-known "Duplicate brake system of a railway carriage" (utility model of the Russian Federation No. 40041, B61H 11/00, published on 08.27.2004), The system is characterized by the presence of brake and pressure lines, brake cylinders of each truck and the valve system connected two sets of actuators. Each set of actuating devices is located on the carriage frame and includes an air distributor, an electric air distributor and a false reservoir, a feed tank connected by an air duct to an uncoupling valve with the mentioned brake main, connected by an air duct to an electric air distributor, a discharge valve, a pressure reservoir, and a pressure reservoir connected by air ducts with two relief valves and said brake cylinders ndrami respective first and second carriages. This brake system has an excessive mass of brake equipment and increased energy consumption of the electro-pneumatic brake. In addition, the placement of this brake system in the middle of the car, necessary to ensure synchronized operation of the brake cylinders of each truck, is impossible for a railway car with the middle part of the frame located in the minimum proximity to the level of the rail heads, in particular, for a two-story car.

Известна «Тормозная система железнодорожного вагона» (полезная модель РФ №114925, В61H 11/02, опубл. 20.04.2012 г.), принятая за прототип. Система содержит тормозную магистраль, тормозные цилиндры первой и второй тележек и первый и второй комплекты исполнительных приборов, размещенные на соответствующих концевых частях рамы вагона. Каждый комплект исполнительных приборов включает последовательно соединенные воздуховодами с тормозной магистралью воздухораспределитель, электровоздухораспределитель и ложный резервуар, питательный резервуар, соединенный воздуховодом с разобщительным краном с тормозной магистралью, соединенные воздуховодом с электровоздухораспределителем отпускной клапан и запасный резервуар, реле давления, соединенное воздуховодами с двумя сбрасывающими клапанами и тормозными цилиндрами соответствующих тележек. Каждый комплект снабжен дросселем и обратным клапаном, соединенными воздуховодами с питательными резервуарами. Данная тормозная система также обладает излишней массой тормозного оборудования и повышенным энергопотреблением электропневматического тормоза.The well-known "Brake system of a railway car" (utility model of the Russian Federation No. 114925, B61H 11/02, published on 04/20/2012), adopted as a prototype. The system comprises a brake line, brake cylinders of the first and second bogies and the first and second sets of actuators located on the respective end parts of the car frame. Each set of actuators includes an air distributor, an electric air distributor and a false tank, a feed tank connected by an air duct to an uncoupling valve with a brake main, a discharge valve connected to the air duct and an electric air distributor, and a spare reservoir, a pressure switch connected to the air duct with two air ducts, and a pressure switch brake cylinders of the respective bogies. Each kit is equipped with a throttle and check valve, connected by ducts to the feed tanks. This brake system also has an excessive mass of brake equipment and increased energy consumption of the electro-pneumatic brake.

Задачей предлагаемой полезной модели является снижение массы тормозного оборудования и снижение энергопотребления электропневматического тормоза.The objective of the proposed utility model is to reduce the mass of brake equipment and reduce the energy consumption of the electro-pneumatic brake.

Для этого тормозная система железнодорожного вагона содержит тормозную магистраль, тормозные цилиндры первой и второй тележек, соединенные воздуховодами с тормозной магистралью и установленные на раме вагона воздухораспределитель и электровоздухораспределитель, последовательно соединенные воздуховодами с электровоздухораспределителем отпускной клапан, запасный резервуар и ложный резервуар, а также первый и второй комплекты исполнительных приборов, размещенные на соответствующих концевых частях рамы вагона, каждый из которых включает последовательно соединенные воздуховодами с ложным резервуаром реле давления и питательный резервуар, причем реле давления соединено воздуховодами с двумя сбрасывающими клапанами и соответствующими тормозными цилиндрами, а питательный резервуар соединен воздуховодами и разобщительным краном с тормозной магистралью посредством дросселя и обратного клапана.For this purpose, the brake system of a railway carriage contains a brake line, brake cylinders of the first and second bogies connected by air ducts to the brake line and installed on the carriage frame an air distributor and an electric air distributor, sequentially connected by air ducts with an electric air distributor, a release valve, a spare reservoir and a false reservoir, as well as the first and second sets of actuators located on the respective end parts of the carriage frame, each of which yuchaet serially connected ducts with false reservoir pressure switch and the supply tank, wherein the pressure switch is connected with two ducts and valves derailing respective brake cylinders, and the supply reservoir and connected ducts razobschitelnym crane brake manifold through a throttle and a check valve.

Новым является то, что каждое реле давления соединено воздуховодами с электровоздухораспределителем посредством ложного резервуара, выполненного в виде емкости с воздуховодом.New is that each pressure switch is connected by air ducts to an electric air distributor by means of a false reservoir made in the form of a container with an air duct.

Технический результат выразится в следующем.The technical result is expressed in the following.

Соединение каждого реле давления воздуховодами с электровоздухораспределителем посредством ложного резервуара, выполненного в виде емкости с воздуховодом, позволяет исключить из конструкции воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, запасный резервуар и ложный резервуар, что приводит к снижению массы тормозного оборудования и снижению энергопотребления электропневматического тормоза.The connection of each pressure switch with air ducts to an electric air distributor by means of a false reservoir made in the form of a container with an air duct allows eliminating from the design an air distributor, an electric air distributor, a spare reservoir and a false reservoir, which leads to a decrease in the mass of brake equipment and a reduction in the energy consumption of the electro-pneumatic brake.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, где фиг.1 - схема тормозной системы железнодорожного вагона;The essence of the proposed utility model is illustrated by drawings, where figure 1 is a diagram of the brake system of a railway carriage;

фиг.2 - размещение исполнительных приборов на первой концевой части рамы, вид спереди;figure 2 - placement of actuators on the first end of the frame, front view;

фиг.3 - размещение исполнительных приборов на первой концевой части рамы, вид в плане;figure 3 - placement of actuators on the first end of the frame, a plan view;

фиг.4 - размещение исполнительных приборов на второй концевой части рамы, вид спереди;figure 4 - placement of actuators on the second end of the frame, front view;

фиг.5 - размещение исполнительных приборов на второй концевой части рамы, вид в плане.figure 5 - placement of actuators on the second end of the frame, a plan view.

Тормозная система железнодорожного вагона содержит тормозную магистраль 1 с соединительными рукавами 2 и концевыми кранами 3, тормозные цилиндры 4 первой и второй тележек, а также соединенные воздуховодами и разобщительным краном 5 с тормозной магистралью 1 воздухораспределитель 6 и электровоздухораспределитель 7, установленные на раме вагона. С электровоздухораспределителем 7 последовательно соединены воздуховодами отпускной клапан 8, запасный резервуар 9 и ложный резервуар 10, а также первый и второй комплекты исполнительных приборов. Первый и второй комплекты исполнительных приборов размещены соответственно на концевых частях 11, 12 рамы вагона на равном расстоянии от соответствующих тележек. Каждый комплект включает последовательно соединенные воздуховодами с ложным резервуаром 10 реле давления 13 и питательный резервуар 14. Каждое реле давления 13 соединено воздуховодами с электровоздухораспределителем 7 посредством ложного резервуара 10, а также с двумя сбрасывающими клапанами 15 и тормозными цилиндрами 4 соответствующих тележек. Ложный резервуар 10 выполнен в виде емкости с воздуховодом. Каждый питательный резервуар 14 соединен воздуховодами и разобщительным краном 16 с тормозной магистралью 1 посредством дросселя 17 и обратного клапана 18. Каждый питательный резервуар 14 соединен воздуховодами с соответствующим реле давления 13 посредством разобщительного крана с атмосферным отверстием 19.The brake system of a railway carriage contains a brake line 1 with connecting arms 2 and end valves 3, brake cylinders 4 of the first and second trolleys, as well as an air distributor 6 and an electric air distributor 7 connected to the frame of the car by air ducts and an uncoupling valve 5 with a brake line 1. A discharge valve 8, a reserve tank 9 and a false tank 10, as well as the first and second sets of actuators are connected in series with the air ducts 7 by air ducts. The first and second sets of actuators are located respectively on the end parts 11, 12 of the carriage frame at an equal distance from the respective bogies. Each set includes a pressure switch 13 and a feed tank 14 connected in series with the ducts 10 to the false reservoir 10. Each pressure switch 13 is connected to the electric air distributor 7 by ducts 10 through the ducts, as well as with two relief valves 15 and brake cylinders 4 of the respective bogies. The false tank 10 is made in the form of a container with an air duct. Each feed tank 14 is connected by air ducts and an uncoupling valve 16 to the brake line 1 by means of a throttle 17 and a check valve 18. Each feed tank 14 is connected by air ducts to a corresponding pressure switch 13 by means of a disconnection valve with an atmospheric opening 19.

Тормозная система железнодорожного вагона работает следующим образом. При повышении давления в тормозной магистрали 1 блок воздухораспределителя 6 и электровоздухораспределителя 7 производит зарядку сжатым воздухом запасного резервуара 9. Зарядка питательных резервуаров 14 осуществляется из тормозной магистрали 1 через разобщительные краны 16, обратные клапаны 18 и дроссели 17. Отпускной клапан 8 выпускает воздух из запасного резервуара 9, тем самым производится отпуск тормоза. При торможении срабатывает воздухораспределитель 6 или электровоздухораспределитель 7, которые перепускают сжатый воздух из запасного резервуара 9 в управляющие камеры реле давления 13 и ложный резервуар 10. Реле давления 13, в свою очередь, срабатывают на торможение и перепускают сжатый воздух из питательных резервуаров 14 в тормозные цилиндры 4 соответствующих тележек. Для отключения тормоза одной из тележек необходимо перекрыть разобщительный кран с атмосферным отверстием 19. Для отключения тормозной системы вагона необходимо перекрыть разобщительный кран 5 к воздухораспределителю 6 и разобщительные краны 16 к питательным резервуарам 14.The brake system of a railway car works as follows. When the pressure in the brake line 1 increases, the block of the air distributor 6 and the electric air distributor 7 charges the reserve tank 9 with compressed air. Charging of the supply tanks 14 is carried out from the brake line 1 through uncoupling valves 16, check valves 18 and throttles 17. The exhaust valve 8 releases air from the reserve tank 9, thereby releasing the brake. When braking, an air distributor 6 or an electric air distributor 7 is activated, which transfer compressed air from the spare tank 9 to the control chambers of the pressure switch 13 and the false tank 10. The pressure switch 13, in turn, is activated for braking and bypass the compressed air from the supply tanks 14 to the brake cylinders 4 matching trolleys. To disconnect the brakes of one of the bogies, it is necessary to shut off the uncoupling valve with the atmospheric hole 19. To disconnect the braking system of the car, it is necessary to shut off the uncoupling valve 5 to the air distributor 6 and the uncoupling valves 16 to the supply tanks 14.

Claims

The brake system of a railroad car, comprising a brake line, brake cylinders of the first and second bogies, connected by air ducts to the brake line and mounted on the frame of the car, an air distributor and an electric air distributor, sequentially connected by air ducts to an electric air distributor, a release valve, a spare reservoir and a false reservoir, as well as the first and second executive devices placed on the respective end parts of the carriage frame, each of which includes the pressure switch and the feed tank are sequentially connected by air ducts to the false tank, the pressure switch being connected by air ducts to two relief valves and corresponding brake cylinders, and the feed tank is connected by air ducts and an isolation valve to the brake line by means of a throttle and non-return valve, characterized in that each pressure switch connected by air ducts to the said electric air distributor by means of a false reservoir, made in the form of a tank with duhovodom.