RU121259U1

RU121259U1 - RAIL DEMagnetization DEVICE

Info

Publication number: RU121259U1
Application number: RU2012126587/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Геннадьевич Казаков; Юрий Петрович Сазанов; Юрий Иванович Лившиц; Владимир Иванович Кондратьев; Михаил Вадимович Гвоздев; Александр Гаврилович Леммер
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date: 2012-06-26
Filing date: 2012-06-26
Publication date: 2012-10-20

Abstract

1. Устройство для размагничивания рельсов, содержащее корпус, в котором установлен подковообразный магнитопровод, состоящий из пластин с двумя размещенными на них обмотками, подключенными к источнику переменного напряжения, и блок конденсаторов, включенный параллельно обмоткам, отличающееся тем, что магнитопровод изолирован от корпуса, на передней и задней стенках корпуса выполнены окна, а на боковых стенках - вертикальные жалюзи, при этом на крышке корпуса установлен тяговый рычаг, а на задней части крышки корпуса размещен узел крепления к транспортному средству. ! 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что корпус имеет форму шестиугольника. ! 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что магнитопровод установлен на основании из электроизолирующего материала. ! 4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что основание выполнено в виде разнесенных друг от друга брусов. 1. A device for demagnetizing rails, comprising a case in which a horseshoe-shaped magnetic circuit is installed, consisting of plates with two windings placed on them, connected to an alternating voltage source, and a capacitor bank connected in parallel to the windings, characterized in that the magnetic circuit is isolated from the case, on windows are made on the front and rear walls of the body, and vertical blinds are made on the side walls, while a traction lever is installed on the body cover, and on the rear part of the body cover there is an attachment unit to the vehicle. ! 2. The device according to claim 1, characterized in that the body has the shape of a hexagon. ! 3. The device according to claim 1, characterized in that the magnetic circuit is installed on a base made of electrically insulating material. ! 4. The device according to claim 3, characterized in that the base is made in the form of beams spaced apart from each other.

Description

Полезная модель относится к области неразрушающего контроля материалов и изделий, конкретно, к устройствам размагничивания рельсовых изолирующих стыков и железнодорожных рельсов, уложенных в путь.The utility model relates to the field of non-destructive testing of materials and products, specifically, to devices for the demagnetization of rail insulating joints and railway rails laid on the way.

Известно устройство для размагничивания рельсового изолирующего стыка, содержащее источник постоянного тока, батарею конденсаторов, разрядный и зарядный ключи, размагничивающую обмотку, образующие колебательный контур, в котором обмотка установлена на П-образном сердечнике-индукторе. Причем полюса сердечника-индуктора расположены на различных концах рельсов изолирующего стыка, а сердечник-индуктор сориентирован таким образом, что линии магнитного поля, образованные сердечником-индуктором, совпадают по направлению с линиями магнитного поля изолирующего стыка. При этом в качестве зарядного и разрядного ключей используются полевые транзисторы (патент на полезную модель РФ №103112, МПК E01B 11/54. Опубл. 27.03.2011 г.).A device for demagnetizing a rail insulating junction containing a direct current source, a capacitor bank, discharge and charging keys, a demagnetizing winding, forming an oscillating circuit in which the winding is mounted on a U-shaped core-inductor. Moreover, the poles of the core-inductor are located at different ends of the rails of the insulating joint, and the core-inductor is oriented in such a way that the magnetic field lines formed by the core-inductor coincide in direction with the magnetic field lines of the insulating joint. In this case, field-effect transistors are used as a charging and discharge keys (patent for utility model of the Russian Federation No. 103112, IPC E01B 11/54. Publ. 03/27/2011).

Однако известное устройство не предназначено для размагничивания рельсов, уложенных в путь и имеющих большую протяженность.However, the known device is not intended to demagnetize rails laid in the path and having a large length.

Известно также устройство для размагничивания ферромагнитных объектов, в частности железнодорожных рельсов, уложенных в путь, содержащее средства размагничивания и средства измерения характеристик магнитного поля размагничиваемых ферромагнитных объектов, в котором средства размагничивания и средства измерения характеристик магнитного поля размагничиваемого ферромагнитного объекта установлены на подвижном транспортном средстве, выполненном с возможностью перемещения по размагничиваемому объекту и снабженном датчиком пути. Причем средства измерения характеристик магнитного поля размагничиваемого объекта выполнены в виде датчиков измерения остаточной намагниченности, размещенных до и после средств размагничивания. Устройство дополнительно снабжено средствами задержки, входы которых подключены к выходам датчиков, измеряющих остаточную намагниченность размагничиваемого ферромагнитного объекта до прохождения подвижного средства и к датчику пути; средствами измерения разностного сигнала, первые входы которых связаны с выходами средств задержки, а вторые входы подключены к выходам датчиков, измеряющих остаточную намагниченность размагничиваемого ферромагнитного объекта после прохождения подвижного средства; средствами коммутации, связанными своими сигнальными входами с выходами средств задержки, средств измерения разностного сигнала и с выходами датчиков измерения остаточной намагниченности, размещенных после средств размагничивания; устройством управления и средствами отображения информации. При этом входы средств отображения информации подсоединены к выходам устройств коммутации и к выходу устройства управления, который также подключен к устройствам коммутации (патент на полезную модель РФ №78363, МПК H01F 13/00. Опубл. 27.03.2011 г.).A device is also known for demagnetizing ferromagnetic objects, in particular railway rails laid in a path, comprising demagnetizing means and means for measuring the magnetic field characteristics of demagnetized ferromagnetic objects, in which demagnetizing means and means for measuring the magnetic field characteristics of a demagnetized ferromagnetic object are mounted on a mobile vehicle with the ability to move around the demagnetized object and equipped with a path sensor. Moreover, the means of measuring the characteristics of the magnetic field of the demagnetized object is made in the form of sensors for measuring the residual magnetization, placed before and after the means of demagnetization. The device is additionally equipped with delay means, the inputs of which are connected to the outputs of the sensors measuring the residual magnetization of the demagnetized ferromagnetic object before the passage of the movable means and to the path sensor; means of measuring a difference signal, the first inputs of which are connected to the outputs of the delay means, and the second inputs are connected to the outputs of sensors that measure the residual magnetization of the demagnetized ferromagnetic object after passing the mobile means; switching means connected by their signal inputs to the outputs of delay means, measuring means of a difference signal and to the outputs of residual magnetization measuring sensors located after the demagnetizing means; control device and information display facilities. The inputs of the information display devices are connected to the outputs of the switching devices and to the output of the control device, which is also connected to the switching devices (patent for utility model of the Russian Federation No. 78363, IPC H01F 13/00. Publ. 03/27/2011).

К недостаткам данного устройства относится сложность конструкции.The disadvantages of this device include the complexity of the design.

Наиболее близким к предлагаемому по своей технической сущности является устройство для размагничивания рельсов, содержащее корпус, в котором установлен магнитопровод, состоящий из пластин с двумя размещенными на них обмотками, подключенными к источнику переменного напряжения, блок конденсаторов, включенный параллельно обмоткам («Автоматика, связь, информатика», 2008, №7, с.27-28).Closest to the proposed in its technical essence is a device for demagnetization of rails, containing a housing in which a magnetic circuit is installed, consisting of plates with two windings placed on them, connected to an AC voltage source, a capacitor block connected in parallel with the windings ("Automation, communication, informatics ”, 2008, No. 7, pp. 27-28).

Но известное устройство для размагничивания рельсов имеет недостаточную надежность и электробезопасность из-за возможности пробоя обмоток магнитопровода на корпус. Кроме того, не исключено получение травм обслуживающим персоналом при подвеске устройства под мотовоз.But the known device for the demagnetization of rails has insufficient reliability and electrical safety due to the possibility of breakdown of the windings of the magnetic circuit to the body. In addition, it is possible that injuries may be caused by maintenance personnel when the device is suspended under a locomotive.

Задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является повышение надежности устройства для размагничивания рельсов, его электробезопасности и безопасности труда при обслуживании.The task to which the claimed utility model is directed is to increase the reliability of the device for demagnetizing rails, its electrical safety and labor safety during maintenance.

Технический результат заключается в повышении эффективности устройства.The technical result is to increase the efficiency of the device.

Поставленная задача решается тем, что в устройстве для размагничивания рельсов, содержащем корпус, в котором установлен подковообразный магнитопровод, состоящий из пластин с двумя размещенными на них обмотками, подключенными к источнику переменного напряжения, и блок конденсаторов, включенный параллельно обмоткам, магнитопровод изолирован от корпуса, на передней и задней стенках корпуса выполнены окна, а на боковых стенках - вертикальные жалюзи. При этом на крышке корпуса установлен тяговый рычаг, а на задней части крышки корпуса размещен узел крепления к транспортному средству.The problem is solved in that in a device for demagnetizing rails containing a housing in which a horseshoe-shaped magnetic circuit is installed, consisting of plates with two windings placed on them, connected to an AC voltage source, and a capacitor block connected in parallel with the windings, the magnetic circuit is isolated from the housing, Windows are made on the front and rear walls of the case, and vertical blinds on the side walls. At the same time, a traction lever is installed on the body cover, and a mounting unit for the vehicle is located on the back of the body cover.

Изоляция магнитопровода от корпуса исключает пробой обмоток магнитопровода на корпус и тем самым повышает надежность устройства.Isolation of the magnetic circuit from the housing eliminates the breakdown of the windings of the magnetic circuit to the housing and thereby increases the reliability of the device.

Выполнение на передней и задней стенках корпуса окон, а на боковых стенках - вертикальных жалюзей повышает обдуваемость обмоток магнитопровода потоком воздуха, что исключает их перегрев и, опять же, повышает надежность устройства.The implementation of windows on the front and rear walls of the housing, and on the side walls of vertical blinds increases the airflow around the windings of the magnetic circuit, which eliminates overheating and, again, increases the reliability of the device.

Установленный на крышке корпуса тяговый рычаг дает возможность безопасно приводить устройство в исходное или рабочее состояние.The traction arm mounted on the housing cover makes it possible to safely bring the device to its original or operational state.

Размещение на задней части крышки корпуса узла крепления к транспортному средству позволяет надежно установить устройство впереди на транспортном средстве. При этом улучшается обзор устройства для размагничивания рельсов, что повышает эффективность эксплуатации устройства.The placement on the back of the housing cover of the attachment unit to the vehicle allows you to securely install the device in front of the vehicle. This improves the overview of the device for demagnetization of rails, which increases the efficiency of operation of the device.

На фиг. представлено устройство для размагничивания рельсов, общий вид.In FIG. a device for demagnetization of rails, a General view.

Устройство для размагничивания рельсов содержит корпус 1 в форме шестиугольника, магнитопровод 2 с двумя размещенными на нем обмотками 3, источник переменного напряжения 4 и блок конденсаторов 5. Шестиугольная форма корпуса 1 увеличивает площадь обдува устройства потоком воздуха, повышая его надежность. Магнитопровод 2 изолирован от корпуса 1 за счет установки на основании 6 (в виде разнесенных друг от друга двух горизонтальных брусов) из электроизолирующего материала. На передней 7 и задней 8 стенках корпуса 1 выполнены окна 9, а на боковых стенках 10, 11 - вертикальные жалюзи 12. На крышке 13 корпуса 1 установлен тяговый рычаг 14 с проушинами 15, 16 на концах. В рабочем (Р) состоянии установки тяговый рычаг 14 нижней проушиной 15 соединен с косынкой 17, расположенной в передней части крышки 13 и имеющей отверстие 18 для крепежного элемента, например, болта (не показан), соединяющего с рычагом 14 эту косынку 17. На задней части крышки 13 корпуса 1 размещен узел крепления к транспортному средству, представляющий собой трубу 19, жестко соединенную с металлическими пластинами 20, помещенными на задней части крышки 13 корпуса 1. Между косынкой 17 и узлом крепления на крышке 13 корпуса 1 установлена проушина 21. В транспортном (Т) состоянии установки тяговый рычаг 14 нижней проушиной 15 соединен с проушиной 21 с помощью крепежного элемента, например, болта (не показан). Для удобства перевода устройства из исходного состояния в рабочее (и наоборот) к передней стенке 7 корпуса 1 прикреплена ручка 22.The device for demagnetization of rails comprises a hexagon-shaped housing 1, a magnetic circuit 2 with two windings 3 mounted thereon, an alternating voltage source 4 and a capacitor unit 5. The hexagonal shape of the housing 1 increases the area of airflow of the device with air flow, increasing its reliability. The magnetic circuit 2 is isolated from the housing 1 due to the installation on the base 6 (in the form of spaced apart from each other two horizontal beams) of electrically insulating material. Windows 9 are made on the front 7 and rear 8 walls of the housing 1, and vertical blinds 12 are made on the side walls 10, 11. A traction arm 14 with eyes 15, 16 at the ends is installed on the cover 13 of the housing 1. In the operating (P) installation state, the traction arm 14 with the lower eyelet 15 is connected to the scarf 17 located in the front of the cover 13 and having an opening 18 for a fastener, for example, a bolt (not shown) connecting this scarf 17. to the lever 14. part of the cover 13 of the housing 1 posted by the attachment to the vehicle, which is a pipe 19, rigidly connected to metal plates 20 placed on the rear of the cover 13 of the housing 1. Between the scarf 17 and the mount on the cover 13 of the housing 1 has an eye 21. In transp In the ortho (T) installation state, the traction arm 14 with the lower eye 15 is connected to the eye 21 using a fastener, for example, a bolt (not shown). For the convenience of transferring the device from the initial state to the working state (and vice versa), a handle 22 is attached to the front wall 7 of the housing 1.

Заявленное устройство для размагничивания рельсов работает следующим образом.The claimed device for the demagnetization of rails works as follows.

Устанавливают устройство, находящееся в транспортном (Т) состоянии (т.е. когда нижняя проушина 15 тягового рычага 14 соединена с проушиной 21) на транспортное средство, надев трубу 19 узла крепления на трубу 23, размещенную на транспортном средстве с возможностью разъединения с ним. Концы трубы 23 вставляют в отверстия косынок 24, приваренных к транспортному средству, и фиксируют, например, шпильками 25.Install the device in the transport (T) state (i.e., when the lower eye 15 of the traction arm 14 is connected to the eye 21) on the vehicle by putting the pipe 19 of the attachment point onto the pipe 23 placed on the vehicle so that it can be disconnected with it. The ends of the pipe 23 are inserted into the openings of the scarves 24 welded to the vehicle and fixed, for example, with studs 25.

Трубу 19 узла крепления закрепляют на трубе 23 с помощью стопора 26.The pipe 19 of the attachment point is fixed to the pipe 23 with a stopper 26.

Переводят устройство в рабочее (Р) состояние путем соединения нижней проушины 15 тягового рычага 14 с косынкой 17, расположенной в передней части крышки 7.The device is brought into a working (P) state by connecting the lower eye 15 of the traction arm 14 to the kerchief 17 located in the front of the lid 7.

Перемещают транспортное средство по рельсовому пути. По мере движения транспортного средства по заранее выявленным километрам с остаточной намагниченностью осуществляется размагничивание данного участка рельсов. После прохода устройства для размагничивания рельсов над данным участком измеряют остаточную намагниченность рельсов. При необходимости размагничивание выбранного участка рельсов проводят несколько раз.Move the vehicle along a rail track. As the vehicle moves along pre-identified kilometers with residual magnetization, demagnetization of this section of the rails is carried out. After the passage of the device for demagnetization of the rails over this section, the residual magnetization of the rails is measured. If necessary, the demagnetization of the selected section of the rails is carried out several times.

На Приволжской железной дороге был изготовлен опытный образец устройства для размагничивания рельсов и проведены его испытания на полигоне Петроввальской дистанции пути.A prototype device for demagnetizing rails was manufactured on the Volga Railway, and tests were conducted at the Petrovalsky track range.

Испытания показали эффективность заявленного устройства за счет повышения его надежности, электробезопасности и безопасности труда при обслуживании.Tests have shown the effectiveness of the claimed device by increasing its reliability, electrical safety and labor safety during maintenance.

Claims

1. A device for demagnetizing rails, comprising a housing in which a horseshoe-shaped magnetic circuit is installed, consisting of plates with two windings placed on them and connected to an AC voltage source, and a capacitor block connected in parallel with the windings, characterized in that the magnetic circuit is isolated from the housing, windows are made on the front and rear walls of the case, and vertical blinds are made on the side walls, while a traction lever is installed on the case cover, and a unit is mounted on the back of the case cover I the vehicle.

2. The device according to claim 1, characterized in that the housing has the shape of a hexagon.

3. The device according to claim 1, characterized in that the magnetic circuit is installed on the basis of an electrically insulating material.

4. The device according to claim 3, characterized in that the base is made in the form of spaced apart from each other beams.