RU114648U1

RU114648U1 - RAILWAY VEHICLE TROLLEY

Info

Publication number: RU114648U1
Application number: RU2011146786/11U
Authority: RU
Inventors: Виталий Семенович Лесничий; Василий Витальевич Березин; Валерий Семенович Коссов; Андрей Александрович Лунин; Алексей Алексеевич Тихонов; Евгений Константинович Рыбников; Алексей Леонидович Корнеев; Александр Викторович Карюкин; Николай Романович Стреха; Александр Сергеевич Шаляпин; Сергей Анатольевич Майстериков; Леонид Автономович Михальчук; Марат Идрисович Набиуллин; Вячеслав Михайлович Мишин; Александр Владимирович Маненков; Владислав Вячеславович Клёмин
Original assignee: Открытое акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения"
Priority date: 2011-11-17
Filing date: 2011-11-17
Publication date: 2012-04-10

Abstract

Тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая раму, упруго опирающуюся на колесные пары, состоящую из боковин, соединенных поперечной балкой с вырезом под шкворень, установленные на поперечной балке две упругие боковые опоры, взаимодействующие с кузовом, отличающаяся тем, что на каждой упругой опоре закреплен корпус с роликами, оси вращения которых перпендикулярны продольной оси кузова, а корпус с роликами шарнирно соединен через продольный поводок с боковиной, кроме того, на боковинах рамы установлены скользуны, состоящие из корпуса, вставленного в него упругого элемента, накрываемого крышкой с жестко соединенной антифрикционной пластиной для взаимодействия с упорной плитой на кузове вагона. A bogie of a railway vehicle, containing a frame resiliently resting on wheel pairs, consisting of sidewalls connected by a transverse beam with a cutout for a pivot, two elastic side supports installed on the transverse beam interacting with the body, characterized in that a body is fixed on each elastic support with rollers, the axes of rotation of which are perpendicular to the longitudinal axis of the body, and the body with the rollers is pivotally connected through a longitudinal leash with the sidewall, in addition, sidewalls are installed on the sidewalls of the frame, consisting of a body, an elastic element inserted into it, covered with a cover with a rigidly connected antifriction plate for interaction with a thrust plate on the car body.

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железных дорог и касается двухосных тележек грузовых вагонов.The utility model relates to rolling stock of railways and relates to biaxial bogies of freight cars.

Известна тележка подвижного состава, содержащая Н-образную раму, упруго опирающуюся на колесные пары, закрепленным на поперечной балке рамы подпятником с опирающимся на него через пятник кузовом вагона, для предотвращения опрокидывания кузова между тележкой и кузовом установлены на поперечной балке скользуны (FR, №2802163, B61F 5/52, опубл. 10.12.99).A rolling vehicle trolley is known that contains an H-shaped frame that is elastically supported by wheel pairs mounted on the transverse beam of the frame by a thrust bearing with the wagon body resting on it through the Friday, to prevent the body from tipping over between the trolley and the body, side bearings are mounted on the transverse beam (FR, No. 2802163 , B61F 5/52, publ. 10.12.99).

Недостатками известной конструкции тележки являются неудовлетворительные динамические характеристики вагона, особенно в горизонтальной плоскости, на пути, оцениваемом как удовлетворительном, вследствие жесткой поперечной связи кузова с тележкой. Кроме этого, у вагона на таких тележках повышенное взаимодействие колес и рельсов из-за нестабильного момента сопротивления повороту тележки в кривых при выработке смазки в пятниковом узле, что приводит к низкому коэффициенту запаса устойчивости от схода колеса с рельса.The disadvantages of the known design of the trolley are unsatisfactory dynamic characteristics of the car, especially in the horizontal plane, on the path, which is assessed as satisfactory, due to the rigid transverse connection of the body with the trolley. In addition, the carriage on such trolleys has an increased interaction of wheels and rails due to the unstable moment of resistance to rotation of the trolley in curves during lubricant production in the Friday assembly, which leads to a low safety factor from wheel derailment.

Рессорное подвешивание такой тележки имеет статический прогиб при таре вагона около 8-12 мм, поэтому при движении на пути, имеющем просадки или перекосы более 8-12 мм на длине 2-3 м, будут обезгруживаться колеса колесных пар, что не обеспечивает безопасности движения.The spring suspension of such a trolley has a static deflection when the wagon container is about 8-12 mm, so when driving on a track having subsidence or skews of more than 8-12 mm over a length of 2-3 m, wheelset wheels will be unloaded, which does not ensure traffic safety.

Известна также тележка подвижного состава, взятая за прототип, содержащая раму, упруго опирающуюся на колесные пары, состоящую из боковин, соединенных поперечной балкой с вырезом под шкворень, и установленных на раме тележки двух упругих боковых опор кузова вагона (RU, №2280575, B61F 5/52, опубл. 27.07.2006).Also known is the rolling stock carriage, taken as a prototype, containing a frame that is elastically supported by wheelsets, consisting of sidewalls connected by a transverse beam with a cutout for a pin, and two elastic side supports of the car body mounted on the carriage frame (RU, No. 2280575, B61F 5 / 52, published July 27, 2006).

Применение такой конструкции позволяет улучшать динамические показатели вагона в прямых участках пути, благодаря гибкой поперечной связи кузова с тележкой за счет возможности поперечного перемещения кузова относительно рамы тележки на упругих боковых опорах в пределах зазора между шкворнем и упором в шкворневом узле. Кроме того, из-за гибкой на кручение поперечной балки боковины имеют возможность продольных угловых перемещений друг относительно друга вокруг поперечной оси пути, что обеспечит проход тележки порожнего вагона на пути, имеющем просадки и перекосы, без обезгруживания колес колесных пар.The use of this design allows to improve the dynamic performance of the car in straight sections of the track, due to the flexible lateral connection of the body with the trolley due to the possibility of lateral movement of the body relative to the trolley frame on the elastic side supports within the gap between the kingpin and the stop in the kingpin. In addition, because of the torsionally flexible transverse beam, the sidewalls have the possibility of longitudinal angular displacements relative to each other around the transverse axis of the track, which will ensure that the carriage of the empty carriage on the track having subsidence and skews without wheel wheel pairs being unloaded.

Однако упругие боковые опоры не обеспечивают стабильный момент сопротивления повороту тележки вокруг вертикальной оси, будут создавать упругий момент, препятствующий повороту тележки относительно кузова, пропорциональный углу поворота. В кривых малых радиусов момент, препятствующий повороту тележки вокруг вертикальной оси, вызовет увеличение силового взаимодействия между колесом и рельсом, что будет приводить к интенсивному износу гребней колес и боковой грани рельсов.However, the elastic side supports do not provide a stable moment of resistance to the rotation of the trolley around the vertical axis, they will create an elastic moment that prevents the rotation of the trolley relative to the body, proportional to the angle of rotation. In curves of small radii, the moment that prevents the trolley from turning around the vertical axis will cause an increase in the force interaction between the wheel and the rail, which will lead to intensive wear of the wheel flanges and the side face of the rails.

Кроме того, упругие боковые опоры тележки не имеют возможности демпфировать колебания виляния тележки относительно кузова, что не обеспечит необходимую устойчивость движения вагона в прямых участках пути.In addition, the elastic side supports of the trolley are not able to damp the oscillations of the wagging of the trolley relative to the body, which will not provide the necessary stability of the movement of the car in straight sections of the track.

Техническим результатом настоящей полезной модели является обеспечение более высокой устойчивости движения вагона в прямых участках пути за счет обеспечения стабильного момента сопротивления повороту вокруг вертикальной оси тележки относительно кузова и эффективного демпфирования колебаний виляния тележки, а также снижение темпов износа гребней колес и боковых граней рельсов.The technical result of this utility model is to provide higher stability of the movement of the car in straight sections of the track by providing a stable moment of resistance to rotation around the vertical axis of the truck relative to the body and effective damping of oscillations of the wagging of the truck, as well as a decrease in the rate of wear of wheel flanges and side faces of the rails.

Указанный технический результат достигается тем, что в тележке железнодорожного транспортного средства, содержащей раму, упруго опирающуюся на колесные пары, состоящую из боковин, соединенных поперечной балкой с вырезом под шкворень, установленные на поперечной балке рамы две упругие боковые опоры, взаимодействующие с кузовом, на каждой упругой боковой опоре закреплен корпус с роликами, оси вращения которых перпендикулярны продольной оси кузова, а корпус с роликами шарнирно соединен через продольный поводок с боковиной, кроме того, на боковинах рамы установлены скользуны, состоящие из корпуса, вставленного в него упругого элемента, накрываемого крышкой с жестко соединенной антифрикционной пластиной для взаимодействия с упорной плитой на кузове вагона.The specified technical result is achieved by the fact that in the trolley of a railway vehicle containing a frame that is elastically supported by wheelsets, consisting of sidewalls connected by a transverse beam with a cutout for a pin, two elastic side supports are mounted on the transverse beam of the frame, interacting with the body, on each an elastic lateral support is fixed to the housing with rollers, the axis of rotation of which are perpendicular to the longitudinal axis of the body, and the housing with rollers is pivotally connected through a longitudinal leash with the sidewall, in addition, sidewalls of the frame are equipped with side members, consisting of a body, an elastic element inserted into it, covered with a lid with a rigidly connected antifriction plate for interaction with a thrust plate on the car body.

На фиг.1 изображен общий вид тележки железнодорожного транспортного средства; на фиг.2 показана упругая боковая опора кузова с роликами в поперечном сечении; на фиг.3 - поперечное сечение А-А фиг.2; на фиг.4 - упругий скользун; на фиг.5 - поперечная балка тележки со шкворнем кузова в поперечном сечении.Figure 1 shows a General view of the trolley of a railway vehicle; figure 2 shows the elastic lateral support of the body with rollers in cross section; figure 3 is a cross section aa of figure 2; figure 4 - elastic slider; figure 5 - the transverse beam of the trolley with the kingpin of the body in cross section.

Тележка железнодорожного транспортного средства (фиг.1) содержит раму, состоящую из боковин 1, соединенных поперечной балкой 2 с помощью хук-болтов 3. Поперечная балка 2 имеет вырез 4 под шкворень 5 (фиг.5), закрепленный на кузове 6 вагона. Зазор «а» между шкворнем 5 и упругим упором 7 на поперечной балке 2 вдоль ее оси не менее ±30 мм. Рама тележки упруго опирается через рессорное подвешивание 8 (фиг.1) на буксы 9 колесных пар. На поперечной балке 2 (фиг.2, 3) установлены упругие боковые опоры 10 с закрепленными на них в корпусе 11 роликами 12. На каждую упругую боковую опору 10 через ролики 12 опирается кузов 6. Оси вращения горизонтально расположенных роликов 12 перпендикулярны продольной оси кузова 6. Каждый корпус 11 с роликами 12 шарнирно соединен через продольный поводок 13 (фиг.2) с боковиной 1. На боковинах 1 рамы установлены упругие скользуны 14 (фиг.4), состоящие из корпуса 15, вставленного в него упругого элемента (пружины) 16, накрываемого крышкой 17 с жестко соединенной антифрикционной пластиной 18, для взаимодействия с упорной плитой 19, установленной на кузове 6. Для регулирования силы нажатия упругого элемента 16 на упорную плиту 19 устанавливаются прокладки 20.The railway vehicle truck (Fig. 1) contains a frame consisting of sidewalls 1 connected by a transverse beam 2 with hook bolts 3. The transverse beam 2 has a cutout 4 for a king pin 5 (Fig. 5), mounted on the car body 6. The gap "a" between the pin 5 and the elastic stop 7 on the transverse beam 2 along its axis is not less than ± 30 mm. The frame of the trolley is elastically supported through spring suspension 8 (Fig. 1) on the axle boxes 9 of the wheelsets. On the transverse beam 2 (FIGS. 2, 3), elastic side supports 10 are mounted with rollers 12 fixed to them in the housing 11. A body 6 is supported on each elastic side support 10 through the rollers 12. The axes of rotation of the horizontally located rollers 12 are perpendicular to the longitudinal axis of the body 6 Each housing 11 with rollers 12 is pivotally connected through a longitudinal leash 13 (Fig. 2) with a sidewall 1. On the sidewalls 1 of the frame are mounted elastic side-bearings 14 (Fig. 4), consisting of a housing 15, an elastic element (spring) 16 inserted into it covered by a lid 17 with a rigidly connected ant a friction plate 18, to interact with the thrust plate 19 mounted on the body 6. To adjust the pressing force of the elastic member 16 on the abutment plate 19, the gasket 20 are installed.

Тележка работает следующим образом.The trolley operates as follows.

При опускании кузова 6 вагона на тележки основной вес кузова распределяется на упругие боковые опоры 10 с роликами 12. Кроме того, часть веса кузова 6 передается на скользуны 14, сжимая при этом упругие элементы 16.When lowering the car body 6 onto the bogies, the main body weight is distributed on the elastic side supports 10 with rollers 12. In addition, part of the body weight 6 is transferred to the side bearings 14, while compressing the elastic elements 16.

При движении вагона происходят колебательные процессы, в том числе: виляние тележек относительно кузова 6, боковой относ кузова 6 относительно тележек.When the car moves, oscillatory processes occur, including: wagging of the trolleys relative to the body 6, lateral relative to the body 6 relative to the trolleys.

Виляние тележек демпфируется упругими скользунами 14. Величина момента трения при порожнем кузове выбирается в пределах 5…6 кН·м и обеспечивается величиной сжатия упругого элемента 16 и значением коэффициента трения антифрикционной пластины 18.The wagging of the trolleys is damped by elastic side-bearings 14. The value of the friction moment with an empty body is selected within 5 ... 6 kN · m and is ensured by the compression value of the elastic element 16 and the friction coefficient of the antifriction plate 18.

Боковой относ кузова 6 обеспечивается за счет гибкости упругих боковых опор 10 в пределах свободного зазора «а» между шкворнем 5 и упругим упором 7 в вырезе 4 поперечной балки 2 и величиной сжатия упругого упора 7. Наличие упругих упоров 7 и упругих боковых опор 10 исключает возможность ударов между кузовом 6 и тележками.The lateral bearing of the body 6 is provided due to the flexibility of the elastic side supports 10 within the free gap "a" between the pin 5 and the elastic stop 7 in the cutout 4 of the transverse beam 2 and the compression amount of the elastic stop 7. The presence of elastic stops 7 and elastic side supports 10 eliminates the possibility strokes between the body 6 and the carts.

Все это обеспечивает высокую устойчивость движения вагона в прямых участках пути и снижение темпов износа гребней колес и боковых граней рельсов.All this provides high stability of movement of the car in straight sections of the track and a decrease in the rate of wear of wheel flanges and side faces of the rails.

Claims

A railway vehicle truck containing a frame that is elastically supported by wheelsets, consisting of sidewalls connected by a transverse beam with a cutout for a king pin, two elastic side supports mounted on the transverse beam, interacting with the body, characterized in that a housing with rollers, the rotation axes of which are perpendicular to the longitudinal axis of the body, and the housing with the rollers is pivotally connected through the longitudinal leash with the sidewall, in addition, side-mounted side frames are mounted, consisting of e of the housing inserted into it of the elastic member, the covering cap with an antifriction plate rigidly connected to interact with the thrust plate on the car body.