RO120093B1

RO120093B1 - Air buoyancy system

Info

Publication number: RO120093B1
Application number: RO99-00805A
Authority: RO
Inventors: Emil Marian; Gabriela Artemona Justina Marian
Original assignee: Emil Marian; Gabriela Artemona Justina Marian
Priority date: 1999-07-14
Filing date: 1999-07-14
Publication date: 2005-08-30

Abstract

The invention relates to an air buoyancy system used in transport aircraft structures, for generating buoyancy and propulsive forces. According to the invention, the system uses a housing (1) provided with some nozzles (4) and a base profile (5) resulting in a pressure and distribution chamber (a) and with some leading gaps (b) wherethrough the gas jets from some compressor units (2) or combustion chambers (3) can be led, said jets being capable of generating, in relation to the upper surfaces of the nozzles (4) and the base profile (5), some negative pressure zones corresponding to an useful air buoyancy or hyper-buoyancy effect.

Description

Invenția se referă la un sistem aeroportant, utilizat în structurile aeronavelor de transport aerian pentru crearea forței portante și de tracțiune.The invention relates to an airport system, used in the structures of air transport aircraft for the creation of the lifting and traction force.

Se cunosc sisteme aeroportante care utilizează ca element activ elicea, sau, efectul jetului reactiv, cum ar fi soluția din brevetul US 3612445, care folosește ca efect portant dirijarea unui jet de aer pe o suprafață discoidală rotitoare, exterioară unei nacele în care se află o unitate motoare și un compresor axial care generează presiunea necesară jetului de aer.Airborne systems known as the active element are known as the propeller, or, the effect of the reactive jet, such as the solution in US patent 3612445, which uses as a bearing effect the directing of an air jet on a rotating discoidal surface, outside a nacelle in which a engine unit and an axial compressor that generates the required air jet pressure.

Aceste sisteme au ca dezavantaj faptul că, prin structura și periculozitatea specifică, nu pot fi utilizate decât în spații deschise și condiționează, de regulă, configurația aeronavelor, rezultând construcții dispersate, agabaritice, cu un pronunțat caracter de fragilitate dictat de plasarea în exterior al aparatului, a unor mase mari în mișcare, care dau de regulă forța portantă, asociat cu un coeficient inerțial important în reglarea portanței de moment.These systems have the disadvantage that, due to their specific structure and dangerousness, they can only be used in open spaces and, as a rule, condition the configuration of the aircraft, resulting in scattered, oversized constructions, with a pronounced fragility character dictated by the placement of the device outside. , of large moving masses, which usually give the lifting force, associated with an important inertial coefficient in adjusting the moment load.

Alt dezavantaj constă în faptul că nu pot ateriza în orice condiții de relief, necesitând un număr mare de amenajări la sol, pentru aterizare și/sau decolare.Another disadvantage is that they cannot land under any conditions of relief, requiring a large number of ground arrangements for landing and / or take-off.

Problema tehnică pe care o rezolvă invenția de față, constă în obținerea portanței și a manevrabilității aeronavei prin utilizarea unor jeturi reactive, astfel încât aeronava să poată ateriza chiar pe un teren ușor accidentat.The technical problem solved by the present invention consists in obtaining the lift and maneuverability of the aircraft through the use of reactive jets, so that the aircraft can land on a slightly rough terrain.

Sistemul aeroportant, conform invenției, rezolvă problema tehnică menționată, prin faptul că folosește o carcasă, în componența căreia intră un profil de bază și unul sau mai multe ajutaje, care, împreună cu carcasa, formează o cameră de presiune și distribuție, alimentată la un debit și o presiune corespunzătoare de niște grupuri de activare în componența cărora intră niște motocompresoare, sau camere de combustie, astfel încât, prin niște interstiții direcționale, rezultate prin dispunerea ajutajelor între ele, și față de carcasă, pot fi direcționate optimizat niște jeturi de curgere pe profilul de bază și jeturi de etanșare aerodinamică prin interstițiile ajutajelor, facilitând o depresurizare a suprafețelor superioare ajutajelor și a profilului de bază, corespunzătoare unui efect aeroportant sau hiperportant util.The airport system, according to the invention, solves the aforementioned technical problem, by the fact that it uses a housing, which comprises a basic profile and one or more nozzles, which together with the housing, form a pressure and distribution chamber, fed to a flow and an appropriate pressure of some activation groups comprising motor compressors, or combustion chambers, so that, by means of directional intersections, resulting by the arrangement of nozzles between them, and with respect to the housing, optimized flow jets can be directed on the basic profile and aerodynamic sealing jets through the nozzle intersections, facilitating a depressurization of the surfaces superior to the nozzles and of the basic profile, corresponding to a useful airport or hyperportant effect.

Sistemul aeroportant, conform invenției, prezintă următoarele avantaje:The airport system according to the invention has the following advantages:

- decolarea sau aterizarea se poate face în orice condiții de relief;- take-off or landing can be done under any conditions of relief;

- adaptează coeficientul portant în raport cu sarcina, în condiții cvasi-instantanee;- adapts the bearing coefficient in relation to the load, in quasi-instantaneous conditions;

- aeronavele dotate cu sisteme aeroportante conform invenției pot suporta mici coliziuni în timpul zborului fără a fi periclitată securitatea portanței.- Aircraft equipped with airport systems according to the invention can withstand small collisions during the flight without jeopardizing the safety of the lift.

în continuare, invenția va fi prezentată în legătură și cu fig. 1 ...7, care reprezintă:Next, the invention will be presented in connection with FIG. 1 ... 7, which represents:

- fig. 1a, vedere din lateral cu secțiune până în axă, a unui sistem aeroportant conform invenției;FIG. 1a, side view with cross-section to the axis of an airport system according to the invention;

- fig. 1b, vedere din lateral cu ruptură, a unui sistem aeroportant într-o variantă de realizare;FIG. 1b, side view with rupture, of an airport system in an embodiment;

- fig. 1c, vedere cu secțiune până în axă într-o a doua variantă de realizare;FIG. 1c, sectional view up to the axis in a second embodiment;

-fig. 2, schema unui aparat individual de zbor ce utilizează sistemul portant conform invenției,FIG. 2, the diagram of an individual flight apparatus using the carrier system according to the invention,

- fig. 3, schema unei aeronave ce utilizează mai multe grupuri de activare,FIG. 3, the diagram of an aircraft using several activation groups,

- fig. 4, schema unei aeronave ce folosește grupuri de activare cu camere de combustie sau post-combustie;FIG. 4, the diagram of an aircraft that uses activation groups with combustion or post-combustion chambers;

-fig. 5, o secțiune transversală prin fuselajul unui avion echipat cu sistem aeroportant conform invenției;FIG. 5, a cross section through the fuselage of an aircraft equipped with an airport system according to the invention;

- fig. 6a, vedere din lateral cu ruptură a unui autovehicul rutier;FIG. 6a, side view with breakdown of a road vehicle;

- fig. 6b, vedere de sus a autovehiculului;FIG. 6b, top view of the vehicle;

- fig. 7a, vedere în secțiune pe direcția I din fig. 7b;FIG. 7a, sectional view on direction I of fig. 7b;

RO 120093 Β1RO 120093 Β1

- fig. 7b, vedere de sus a unei platforme aeroportante. 1FIG. 7b, top view of an airport platform. 1

Sistemul aeroportant, conform invenției, este format dintr-o carcasă 1, în componența căreia intră un profil 5, de bază, și unul sau mai multe ajutaje 4, care, împreună cu carcasa 3 1, formează o cameră a, de presiune și distribuție, alimentată la un debit și o presiune corespunzătoare de niște grupuri de activare, în componența cărora intră niște motocompre- 5 soare 2, sau camere 3, de combustie, astfel încât, prin niște interstiții b, direcționale, rezultate prin dispunerea ajutajelor 4 între ele, și față de carcasa 1, pot fi direcționate opti- 7 mizat, niște jeturi de curgere pe profilul 5, de bază, și jeturi de etanșare aerodinamică, prin interstițiile ajutajelor 4, facilitând o depresurizare a suprafețelor superioare ale ajutajelor 4 9 și a discului 5 de bază, corespunzătoare unui efect aeroportant sau hiperportant util.The airport system, according to the invention, consists of a housing 1, comprising a basic profile 5, and one or more nozzles 4, which, together with the housing 3 1, form a chamber of pressure and distribution. , fed at an appropriate flow and pressure by some activation groups, comprising motocomprehensions-5 sun 2, or chambers 3, of combustion, so that, through some directional b intersections, resulted by the arrangement of the nozzles 4 between them , and with respect to the housing 1, can be directed optimized 7, some flow jets on the profile 5, base, and jets of aerodynamic sealing, through the intersections of the nozzles 4, facilitating a depressurization of the upper surfaces of the nozzles 4 9 and of the disc 5 basic, corresponding to a useful airport or hyperportant effect.

Flexibilitatea modului de dispunere a grupurilor de activare 2 și 3, față de camera a, 11 de presiune și distribuție, creează posibilitatea de integrare a sistemului aeroportant, conform invenției în diferite structuri de aeronave cum ar fi: aparat 6 de zbor individual (fig. 2), aparat 13 discoidal (fig. 3 și 4), fuselaj 8 de avion (fig. 5), automobil 9 rutier (fig. 6), sau chiar pentru construirea unor platforme aeroportante, prin utilizarea unui număr mai mare de perechi de 15 grupuri de activare, ca în fig. 7a și 7b, toate utilizabile chiar și în spații atmosferice mai rarefiate decât cea terestră. 17The flexibility of the arrangement of the activation groups 2 and 3, compared to the room a, 11 of pressure and distribution, creates the possibility of integrating the airport system, according to the invention in different aircraft structures such as: individual flight apparatus 6 (fig. 2), discoidal apparatus 13 (figs. 3 and 4), 8 plane fuselage (fig. 5), 9 road car (fig. 6), or even for the construction of airport platforms, by using a larger number of pairs of 15 activation groups, as in FIG. 7a and 7b, all usable even in more rarefied atmospheric spaces than the terrestrial one. 17

Claims

Claims 19

1. An airport system composed of a housing (1), some compressors (2) or 21 combustion chambers (3), characterized in that it uses the housing (1), in which it comprises a basic profile (5) and one or more nozzles (4), which, together with the housing 23 (1), form a pressure and distribution chamber (a), fed at an appropriate flow and pressure, by activation groups comprising the motocomponent (25). the presses (2), or the combustion chambers (3), so that, by means of directional intersections (b), resulted by the arrangement of the nozzles (4), between them and with respect to the housing (1), 27 streams can be optimized optimized on the basic profile (5) and aerodynamic sealing jets, by means of intersections (b) of the nozzles (4), facilitating a depressurization of the 29 surfaces above the nozzles (4) and of the basic profile (5), corresponding to an airport effect or useful hyperportant. 31

2. An airport system according to claim 1, characterized in that it can be integrated in an individual flight apparatus (6), or in a discoidal apparatus (7), or in an aircraft fuselage (8), or -a motor vehicle (9) by road, or in the construction of airport platforms (10). 35