RO117278B1 - Metoda si instalatie de supraalimentare a motorului cu ardere interna - Google Patents

Abstract

Inventia se refera la o metoda si o instalatie de supraalimentare a motorului cu ardere interna, motor utilizat pentru propulsarea unui vehicul rutier. Metoda consta in aceea ca, intr-o prima faza, are loc aspiratia aerului filtrat, intr-o camera de compresie etansa, dispusa in carterul inferior al motorului, cate una pentru fiecare cilindru care, apoi, este comprimat pe suprafata posterioara a pistonului motorului pana la o valoare cvasi-constanta de 1,95 bari, indiferent de turatia motorului, dupa care aerul comprimat este refulat, printr-o supapa de evacuare autocomandata, intr-o conducta in care este stocat pana in momentul in care se deschide supapa de admisie a motorului cu ardere interna. Instalatia de supraalimentare a motorului cu ardere interna, pentru aplicarea metodei, are in componenta o camera de presiune (A), pentru fiecare cilindru in parte, montata in carterul inferior al motorului (1), sferica la interior, astfel incat sa permita functionarea ansamblului biela-manivela. Camera de presiune (A) este compusa din doua corpuri (a, b), care au realizate un orificiu de admisie (c), un orificiu de evacuare (d), un alezaj (e), egal cu diametrul cilindrului motorului (1) si niste gauri de trecere (f), o conducta (11) fiind montata intr-un orificiu (g), si are rolul de a mentine o cale directa de scurgere a uleiului de la zonele de ungere la baia de ulei.

Description

Invenția se referă la o metodă și la o instalație de supraalimentare a motorului cu ardere internă, motor utilizat pentru propulsarea unui vehicul rutier.

Pentru creșterea performanțelor motoarelor cu ardere internă este cunoscută o metodă de supraalimentare a acestora cu ajutorul unor compresoare sau turbocompresoare care comprimă aerul sau amestecul combustibil, înainte ca acesta să fie introdus în cilindri.

Acest lucru conduce la creșterea presiunii medii efective, la toate regimurile de turații, ceea ce conduce la creșterea puterii dezvoltate de motor.

Realizarea supraalimentării depinde de principiul de funcționare și de caracteristica compresorului.

Utilizarea unui compresor mecanic ridică mult prețul de vânzare al autovehiculului.

Este cunoscută o instalație de realizare a supraalimentării motorului cu ardere internă, care constă în comprimarea aerului în baia de ulei (RO 108055).

Această soluție are un preț de cost scăzut și o fiabilitate ridicată, dar valoarea suprapresiunii aerului variază foarte mult, în funcție de nivelul uleiului din baia de ulei, ceea ce înseamnă variații mari ale puterii și momentului motor.

Metoda conform invenției elimină dezavantajele metodei menționate anterior prin aceea că, într-o primă fază, are loc aspirația aerului filtrat, într-o cameră de compresie etanșă, dispusă în carterul inferior al motorului, câte una pentru fiecare cilindru, aer care, apoi, este comprimat pe suprafața posterioară a pistonului motorului până la o valoare cvasi-constantă de 1,95 bar, indiferent de turația motorului, după care aerul comprimat este refulat printr-u supapă de evacuare autocomandată într-o conductă în care este stocat până în momentul în care se deschide supapa de admisie a motorului cu ardere internă.

Instalația de supraalimentare a motorului cu ardere internă, conform invenției, înlătură dezavantajele soluției menționate anterior prin aceea că are în componență o cameră de presiune pentru fiecare cilindru în parte, montată în carterul inferior al motorului, sferică la interior, astfel încât să permită funcționarea ansamblului bielămanivelă; camera de presiune este compusă din două corpuri, care au realizate un orificiu de admisie, un orificiu de evacuare, un alezaj, egal cu diametrul cilindrului motorului și niște găuri de trecere, o conductă fiind montată într-un orificiu și are rolul de a menține o cale directă de scurgere a uleiului de la zonele de ungere la baia de ulei.

Prin aplicarea invenției, se ovțin următoarele avantaje:

- preț de cost de fabricație scăzut;

- fiabilitate mărită;

- valoarea suprapresiunii aerului aproape constantă.

Se dă, în continuare, un exemplu de realizare a invenției, în legătură și cu fig. 1...5, care reprezintă:

- fig.1, secțiune transversală prin ansamblul motor;

- fig.2, schemă axonometrică de principiu a instalației;

- fig.3, vedere de ansamblu axonometrică a camerei de presiune;

- fig.4, secțiune transversală după planul B - B, prin camera de presiune;

- fig.5, secțiune longitudinală după planul A-A, prin camera de presiune.

RO 117278 Bl

Metoda conform invenției constă dintr-o primă fază, în care are loc aspirația aerului filtrat, într-o cameră de compresie etanșă, dispusă în carterul inferior al motorului, câte una pentru fiecare cilindru, aer care, apoi, este comprimat pe suprafața posterioară a pistonului motorului până la o valoare cvasi-constantă de 1,95 bar, indiferent de turația motorului, după care aerul comprimat este refulat printr-u supapă 50 de evacuare autocomandată într-o conductă în care este stocat până în momentul în care se deschide supapa de admisie a motorului cu ardere internă.

Instalația de supraalimentare a motorului cu ardere internă, conform invenției, reprezentată în fig.2, poate fi montată pe un motor 1, existent, și constă dintr-o cameră de presiune A, compusă din două corpuri a, b, care sunt profilate la interior, 55 astfel încât permit funcționarea ansamblului bielă-manivelă al motorului.

Camera de presiune A are un orificiu de admisie c, în care este montată o supapă de admisie 2 și un orificiu de evacuare d, în care este montată o supapă de evacuare 3.

Ambele supape 2 și 3 sunt autocomandate, în sine cunoscute. 60

Camera de presiune A mai are realizat un alejaz e, care este egal cu diametrul cilindrului motorului 1, precum și niște găuri de trecere f.

Orificul c, de admisie a aerului, este în legătură cu o tubulatură de admisie 4, prevăzută cu un filtru de aer 5.

Orificul de evacuare d este în legătură cu o tubulatură de evacuare β, în care 65 se află un cartuș filtrant 7 și un separator de ulei 8, care au rolul de a filtra și de a separa aerul de ulei. Uleiul separat este trimis în baia de ulei 9, printr-un racord 10.

Camera de presiune A este în legătură cu baia de ulei 9, printr-o conductă 11, introdusă într-un orificiu g, care are rolul de a menține o cale directă de scurgere a uleiului de la zonele de ungere, la baia de ulei. 70

Camera de presiune A asigură o suprapresiune optimă, deoarece determină la partea inferioară a fiecărui cilindru un volum minim și constant.

Când pistonul 12 al motorului 1 execută timpul de compresie, adică cursa de la PMI la PMS, se deschide supapa 2, efectuându-se admisia aerului pe traseul: filtrul de aer 5 - tubulatura de admisie 4 - camera de presiune A. 75

Când pistonul 12 execută timpul de ardere, respectiv cursa de la PMS la PMI, supapa de admisie 2 se închide, aerul de sub piston începe să fie comprimat, forțând astfel deschiderea supapei de evacuare 3, care permite aerului sub presiune să intre în tubulatura de evacuare 6.

Când pistonul 12 execută timpul de evacuare, respectiv cursa de la PMI la 80 PMS, se închide supapa de evacuare 3 și se deschide supapa de admisie 2, începând o nouă fază de admisie.

Când pistonul 12 execută timpul de admisie, respectiv cursa de la PMS la PMI, iar supapa de admisie din chiulasă se deschide, aerul care se afla deja sub presiune în tubulatura 6 intră în camera de ardere, datorită diferențelor de presiune, 85 și a faptului că aerul aflat sub pistonul 12 începe să fie comprimat și evacuat în tubulatura 6, și exercită o nouă presiune.

La fiecare cilindru, pistonul execută o supraalimentare în mod independent de ceilalți cilindri, datorită faptului că pentru un singur timp de admisie, executat la partea superioară a pistonului, la partea inferioară se execută două cicluri complete de lucru. 90

RO 117278 Bl

Astfel, în timp ce la partea superioară se execută timpul de ardere, la partea inferioară a pistonului, aerul comprimat este evacuat în tubulatura ce unește camera de presiune cu camera de ardere a respectivului cilindru.

în momentul deschiderii supapei de admisie, întreaga cantitate de aer aflat sub presiune intră în camera de ardere a cilindrului, în acest fel realizându-se supraalimentarea.

Revendicări

Claims (3)

1. Metodă pentru supraalimentarea motorului cu ardere internă, caracterizată prin aceea că, într-o primă fază, are loc aspirația aerului filtrat, într-o cameră de compresie etanșă, dispusă în carterul inferior al motorului, câte una pentru fiecare cilindru, aer care, apoi, este comprimat pe suprafața posterioară a pistonului motorului până la o valoare cvasi-constantă de 1,95 bar, indiferent de turația motorului, după care aerul comprimat este refulat, printr-o supapă de evacuare autocomandată, într-o conductă în care este stocat până în momentul în care se deschide supapa de admisie a motorului cu ardere internă.

2. Instalație de supraalimentare a motorului cu ardere internă, pentru aplicarea metodei de la revendicarea 1, compusă dintr-o tubulatură de admisie a aerului, prevăzută cu un filtru de aer, care este în legătură cu carterul unui motor termic cu ardere internă, carterul fiind în legătură și cu o tubulatură de evacuare în care se află un cartuș filtrant și un separator de ulei care transmite uleiul în baia de ulei, printr-un racord, caracterizată prin aceea că are în componență o cameră de presiune (A), pentru fiecare cilindru în parte, montată în carterul inferior al motorului (1), sferică la interior, astfel încât să permită funcționarea ansamblului bielă-manivelă.

3. Instalație conform revendicării 2, caracterizată prin aceea că, camera de presiune (A) este compusă din două corpuri (a, b), care au realizate un orificiu de admisie (c), un orificiu de evacuare (d), un alezaj (e), egal cu diametrul cilindrului motorului (1) și niște găuri de trecere (f), o conductă (11) fiind montata într-un orificiu (gj, și are rolul de a menține o cale directă de scurgere a uleiului de la zonele de ungere la baia de ulei.