PL98490B3 - Zespol opony i kola - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest zespól opony pneu¬ matycznej i kola do pojazdów mechanicznych.

Znany jest z patentu glównego nr 75 390 zespól opony i kola, zawierajacy komore cisnieniowa o- graniczona opona pneumatyczna oraz obrecza ko¬ la, substancje smarujaca do smarowania wewnetrz¬ nych powierzchni opony w przypadku znacznej u- traty cisnienia w komorze, oraz pojemniki uwal¬ niajace substancje smarujaca do komory cisnie¬ niowej w przypadku znacznej lub calkowitej utra¬ ty cisnienia powietrza w oponie.

Substancja smarujaca moze miec postac mie¬ szanki zawierajacej szereg skladników o róznym przeznaczeniu i w pewnych przypadkach korzyst¬ niejszym moze byc, ze wzgledu na przechowywa¬ nie samej tej substancji, aby wszystkie skladniki nie byly laczone ze soba wczesniej niz beda one uzyte do smarowania wnetrza opony.

Celem wynalazku jest zapewnienie oddzielnego przechowywania poszczególnych skladników sub¬ stancji smarujacej w pojemnikach jak równiez za¬ pewnienie zalepiania przebic w oponie oraz do- pompowania opony.

Zgodnie z rozwiazaniem wedlug wynalazku sub¬ stancja smarujaca zawiera co najmniej dwa sklad¬ niki umieszczone w oddzielnych pojemnikach, two¬ rzace substancje smarujaca w wyniku uwolnienia cc najmniej dwóch skladników komory cisnienio¬ wej, w przypadku znacznej utraty cisnienia w opo¬ nie.

Jeden ze skladników substancji smarujacej mo¬ ze korzystnie miec postac cieklego srodka smaru¬ jacego.

Substancja smarujaca jest zasadniczo przezna¬ czona do smarowania wewnetrznych powierzchni opony ale moze byc ona wykorzystana oprócz te¬ go do dwóch innych celów a mianowicie do usz¬ czelnienia przebicia opony i przynajmniej czescio¬ wego dopompowania opony. Wtedy gdy substancja ta zawiera wiecej niz dwa skladniki, jej sklad mo¬ ze byc podzielony na dwie lub wiecej czesci za¬ wierajacych po jednym skladniku lub wiecej a kazda z tych czesci zamknac oddzielnie.

Smar ciekly moze byc wybrany sposród bardzo wielu substancji smarnych obejmujacych smary dla stykajacych sie ze soba powierzchni gumowych.

Moga to byc na przyklad: Woda Tluszcze zwierzece Oleje roslinne Alkohole jednowodorotlenowe dwuwodorotlenowe /diole, glikole/ trójwodorotlenowe /triole/ polialkohole na przyklad olej rycy¬ nowy, pokosty na przyklad n-oktanol na przyklad glikol ety¬ lenowy ha przyklad gliceryna 98 49098 490 Estry Niejonowe srodki po¬ wierzchniowo czynne Kationowe srodki po¬ wierzchniowo czynne Anionowe srodki po¬ wierzchniowo czynne Glikole o ogólnym wzorze na przyklad Kaprylan metylowy RO fCH2-CH-Gl- L B' J: lub te same glikole zawie¬ rajace kopolimery dwóch lub wiecej róz¬ nych tlenków alkeno- wych, majace ogólny wzór RO-f CH2-CH-0 na przyklad glikole po- litlenku etylenu i poli- tlenku propylenu o róz¬ nych ciezarach czastecz¬ kowych oraz ich mie¬ szaniny, na przyklad mieszaniny kopolimerów o róznych ciezarach czasteczko¬ wych zawierajace tle¬ nek etylenu i tlenek propylenu.

[CH2-CH-01 . T CH2-CH-OV...R R" J m [ R" J n Gdzie R, R', R" i R'" reprezentuja rodniki al¬ kilowe lub H, a m, n i x sa liczbami calkowi¬ tymi.

Etery glikojowe Dwuzasadowe kwasowe Silikony estry na przyklad C6H18OCH2CH2OH, C4H90/CH2CH20/2H, CH,0/CH2CH20/8H /organiczne polimery tlenku krzemu/ Silany Estry kwasu krzemo¬ wego Estry kwasu fluorowo¬ dorowego Etery fenylowe Pochodne heterocyklicz¬ ne Mydla Alkalia 40 na przyklad stearynian sodowy na przyklad weglan so¬ du w roztworze wod- 50 nym.

Mozna stosowac mieszaniny dwóch lub wiekszej ilosci tych zwiazków.

Korzystnym jest jesli substancja smarujaca be¬ dzie pomagala w uszczelnieniu przebitej opony ze wzgledu na unikniecie strat tej substancji, ale gdy substancja smarujaca zawiera lotne skladniki bar¬ dziej pozadanym jest aby substancja ta byla w stanie calkowicie uszczelnic przebicie opony. Tak wiec substancja smarujaca moze zawierac oddziel¬ ne materialy uszczelniajace przebicia lub przynaj¬ mniej czesciowo zmniejszajace ich rozmiar na przy¬ klad w postaci wlókien bawelnianych azbestowych lub syntetycznych na przyklad o srednicy 0,0025 55 60 85 mm i dlugosci okolo 2,5 mm, które dzialaja w kie¬ runku utworzenia bariery nad przebiciem i sa przenoszone w miejsce przebicia przez powietrze i lub substancje smarujaca wyplywajace przez miejsce przebicia. Korzystnie materialy te maja zróznicowana dlugosc i srednice wlókien w pew¬ nym okreslonym zakresie. Ich dzialanie uszczel¬ niajace moze byc lepsze jesli beda uzyte w pola¬ czeniu z takimi materialami stalymi jak grafit, mika, rozdrobniona guma, platki polietylenowe itp.

Dogodnym sposobem otrzymywania substancji smarujacej o skladzie pozwalajacym przynajmniej na czesciowe dopompowanie opony po uszczelnie¬ niu jej przebicia jest wprowadzenie do tej sub¬ stancji skladnika lotnego. Tak wiec substancja smarujaca moze, korzystnie, zawierac lotna ciecz, która moze sama dzialac jako smar dla gumy badz tez byc pod tym wzgledem obojetna, ale która posiada temperature wrzenia wystarczajaco niska aby przejsc w stan lotny przy temperaturze panu¬ jacej w pracujacej oponie w stanie czesciowego lub calkowitego pozbawienia jej powietrza. Tym spo¬ sobem lotna ciecz sluzy do czesciowego dopompo- wania opony a. tym samym zmniejsza silne napre¬ zenia w bocznych sciankach zespolu opona-kolo wywolywane zwykle przez znaczny spadek lub zu¬ pelny brak nadcisnienia w oponie.

Substancja smarujaca moze równiez zawierac dwa skladniki, które reagujac ze soba wytwarza¬ ja gaz w celu przynajmniej czesciowego dopompo- wania opony.

Gdy zastosowana jest substancja smarujaca u- mozliwiajaca czesciowe dopompowanie wtedy zmniejsza sie temperatura opony wzrastajaca zwy¬ kle na skutek wzajemnego tarcia scianek opony o siebie, poniewaz te sily tarcia zostaja zmniejszone.

Jesli stosuje sie do tego celu lotna ciecz, przecho¬ dzenie tej cieczy w stan lotny ulatwia równiez roz¬ proszenie i równomierne rozprowadzenie wytwo¬ rzonego ciepla po calej powierzchni opony i obre¬ czy kola. Lotna ciecz moze miec temperature wrze¬ nia /lub jesli bedzie sie uzywalo kilka takich sklad¬ ników — poczatkowa temperature wrzenia/ do 150°C, jednakze korzystnie nie nizsza od 60°C tak, aby ciecz ta nie przechodzila w stan lotny w nor¬ malnych warunkach pracy opony.

Lotna ciecz moze byc sama wykorzystana jako podstawa substancji smarujacej, na przyklad w przypadku hydrozelu, chociaz wtedy wlasnie szcze¬ gólnie jest pozadane, aby substancja smarujaca za¬ wierala jakis material uszczelniajacy przebicie, a- by przynajmniej czesciowo zostalo ono uszczelnio¬ ne w celu zmniejszenia do minimum szybkosci utraty srodka smarujacego i par z opony.

Korzystnym jest jesli substancja smarujaca za¬ wierajaca lotna ciecz zawiera równiez srodek sma¬ rujacy o wysokiej temperaturze wrzenia aby za¬ pewnic ciagle smarowanie w przypadku utraty lot¬ nego skladnika przez jego wyparowanie.

Jedna z takich lotnych cieczy jest woda, która wykazuje wlasciwosci smaru w stosunku do gu¬ my stykajacej sie z guma. Korzystnym jest jesli woda zawiera jeszcze inna ciecz lotna, na przy¬ klad alkohol etylowy, w celu wzmozenia jej lot¬ nosci /nizsza poczatkowa temperatura parowania/98 jak równiez obnizenia temperatury zamarzania wo¬ dy, jesli nie zostala ona wystarczajaco obnizona przez skladnik o wysokiej temperaturze wrzenia.

Do polepszenia wlasciwosci smarnych wody mo¬ zna stosowac rózne skladniki wczesniej wymie¬ nione takie jak pochodne celulozy, srodki po¬ wierzchniowo czynne oraz mydla.

W przypadku cieklych srodków smarujacych za¬ wierajacych wode jfcko ciecz lotna mozna uzyskac w temperaturze 20°C lepkosc w granicach 100 do 20KM) stokesów oraz dobra smarnosc przez zastoso¬ wanie srodka zelujacego takiego jak na przyklad srodek znany pod nazwa handlowa Natrosol, wy¬ twarzany przez Hercules Powder Company lub Car- bopol wytwarzany przez Goodrich Chemical Com¬ pany. Lepkosc jaka osiaga zel przy niskich na¬ prezeniach stycznych zmniejsza sie w miare zwiek¬ szania sie tych naprezen. Ciekle srodki smaruja¬ ce o duzej lepkosci takie jak zele maja dodatko¬ wa zalete polegajaca na tym, ze ulatwiaja one uszczelnianie niewielkich przebic w oponie przy jednoczesnie niewielkim cisnieniu wytwarzanym przez parowanie lotnych skaldników tych zeli wy¬ noszacym zwykle ok. 0,3 kG/cm*.

Przykladowymi srodkami smarujacymi zawiera¬ jacymi wode jako skladnik lotny sa wodne roz¬ twory detergentów takich Jak na przyklad „Teo- pol", hydrozele zawierajace hydroksyetylóceluloze ze skladnikiem o wysokiej temperaturze wrzenia takim jak gliceryna lub bez niego oraz mieszani¬ ny glikoli lub gliceryne z woda.

Ciekle skladniki substancji smarujacej sa naj¬ korzystniej skladnikami mieszajacymi sie z woda tak, ze przecieki wydostajace sie na nawierzch¬ nie drogowa moga byc zmyte na przyklad przez deszcze. Mozna jednak równiez uzywac skladni¬ ków nierozpuszczalnych w wodzie jesli zachodzi taka potrzeba. Pozadanym jest równiez aby sub¬ stancja smarujaca zamarzala w temperaturach po¬ wyzej —20°C a nawet w bardzo ostrym klimacie w temperaturach powyzej —50°C. Ciekly srodek smarujacy moze miec temperature wrzenia przy¬ najmniej 90°C a najkorzystniej temperatura ta po¬ winna wynosic 140°C, aby srodek ten wytrzymy¬ wal wysokie temperatury bez powazniejszych strat tego srodka spowodowanych przechodzeniem jego w stan lotny.

Obok odpowiedniego skladu zapewniajacego lep¬ kosc dajaca male tarcie gumy o gume wskazanym jest branie pod uwage jeszcze dwóch innych czyn¬ ników.

Sklad substancji smarujacej powinien byc ko¬ rzystnie taki aby jej lepkosc byla mozliwie jak najwieksza, a to dla zmniejszenia do minimum strat srodka smarujacego, spowodowanych przebi¬ ciem a takze w celu ulatwienia uszczelnienia te¬ go przebicia. Jednoczesnie substancja ta powinna miec lepkosc mozliwie jak najmniejsza aby mo¬ gla ona latwo przeplywac do czesci opony wyma¬ gajacych smarowania. Najkorzystniejszy zakres lepkosci dla cieklych srodków smarujacych wynosi 0,04 do 25 atokesów przy temperaturach wytwa¬ rzanych w miejscach stykania sie wewnetrznych powierzchni opony calkowicie pozbawionej powie¬ trza. Ocenia sie, ze zakres tych temperatur wyno- 490 6 si 50 do 1S0°C. Jednakze w przypadku niektórych substancji smarujacych ich lepkosc w stanie cal¬ kowitego napompowania opony moze byc znacznie wieksza jak to ma miejsce na przyklad w przy- padku zelu ale moze byc ona zmniejszona przez sily styczne lub przez dodanie skladnika rozcien¬ czajacego zel.

Skladniki substancji smarujacej zwykle nie wplywaja na material opony szkodliwie. Jednakze jesli zachodzi potrzeba zastosowania skladników, które moga dzialac szkodliwie na gume na przy¬ klad powodujac jej pecznienie lub w inny sposób wtedy mozna je stosowac pod warunkiem, ze opo¬ na bedzie miala wewnatrz specjalna powloke o- chronna odporna na dzialanie tych czynników. W tym ostatnim przypadku skladnik, który powodu¬ je pecznienie gumy moze pomagac w uszczelnie¬ niu przebicia poniewaz przebicie bedzie umozliwia¬ lo przedostanie sie tego skladnika poprzez powló- ke ochronna a dzialanie tego skladnika na scian¬ ki otworu powstalego na skutek przebicia bedzie powbdówalo pecznienie gumy a tym samym usz¬ czelnienie otworu.

Mozna równiez stosowac jeszcze inne dodatki do l5 substancji smarujacej. I tak na przyklad substan¬ cja oparta na hydrozelu moze zawierac p^y- kladowo srodek obnizajacy temperature zamaka¬ nia taki jak glikol etylenowy lub gliceryna (ma srodki polepszajace zdolnosc smarowania takie jak dwusiarczek molibdenu, proszek grafitowy i/lub srodek zwilzajacy lub detergent taki jak „Teo- pol".

Jesli na przyklad stosuje sie detergent do sub¬ stancji smarujacej zawierajacej wode, to moztoa równiez stosowac srodek likwidujacy piane w ce¬ lu kontrolowania stopnia spienienia lub zupelnego zapobiegania powstaniu piany.

Mozna równiez stosowac srodki dyspergujace jesli substancja smarujaca zawiera wlókna lub in- . ne nierozpuszczalne skladniki stale.

Niezaleznie od skladników sluzacych do uszczel¬ niania przebicia oraz innych dodatków dotychczas wymienionych substancja smarujaca moze zawierac inne jeszcze skladniki takie jak przeciwutleniacz, W ^5 celu obnizenia szybkosci utleniania srodka smaruja¬ cego, srodek bakteriobójczy, srodek zwilzajacy oraz srodek poprawiajacy wspólczynnik lepkosci w ce¬ lu rozszerzenia zakresu temperatur, przy których substancja zachowuje zadowalajaca lepkosc, jak 50 równiez inhibitor korozji zabezpieczajacy obrecz kola, wykonana zwykle z metalu, przed koroifa.

W celu zmniejszenia ogólnego ciezaru wfkowi¬ tej ilosci substancji smarujacej jaka jest potrzeb¬ na w kole jak równiez zmniejszenia szkodliwego wplywu tej substancji na wywazenie kola ma ona stosunkowo niewielki ciezar wlasciwy ponizej 1,4.

Do dwóch skladników oddzielnie zamykanych moga nalezec na przyklad a/ woda zawierajaca róz¬ ne wyzej wymienione skladniki w postnci roztwo- M ru lub zawiesiny takie jak drobne wlókienka azbe¬ stowe, srodki gaszace piane itd. oraz ta/ srodek zelujacy taki jak hydroksyetyloceluloza, hydroksy- propyloceluloza, karboksymetylohydroksyetylocelu- loza i polimery karboksywinylowe. Te ostatnie ^ skladniki maja postac cial stalych i sa umieszczó-.7 ne w zamknietych pomieszczeniach wstanie silnie rozdrobnionym tak, ze po uwolnieniu moze nasta¬ pic bardzo szybkie ich rozproszenie. W przypadku umieszczenia gotowej zmieszanej substancji w jed¬ nym pomieszczeniu, bez rozdzielenia jej, jak toma miejsce wedlug wynalazku, moze nastapic obnize¬ nie lepkosci substancji smarujacej w czasie prze¬ chowywania tej substancji a tym samym pogor¬ szenie smarownosci. Z drugiej strony moze rów¬ niez w takim przypadku nastapic nadmierny wzrost lepkosci co z kolei utrudni szybkie wyplywanie tej substancji do wnetrza opony, co równiez nieko¬ rzystnie wplywa na skutecznosc dzialania tej sub¬ stancji. Niniejszy wynalazek pozwala na uniknie¬ cie tych trudnosci.

Jako alternatywne rozwiazanie, w przypadku gdy od substancji smarujacej wymaga sie aby wytwa¬ rzala ona gaz, w celu przynajmniej czesciowego dopompowania opony, dwie czesci skladowe sub¬ stancji smarujacej, trzymane oddzielnie moga za¬ wierac dwie substancje na przyklad kwas fosforo¬ wy i weglan sodu, reagujace ze soba chemicznie tak, ze wytwarzaja one gaz. W tym przypadku weglan sodu i kwas fosforowy moga byc trzy¬ mane oddzielnie jako pojedyncze skladniki lub ja¬ ko domieszki do innych skladników substancji sma¬ rujacej, na przyklad wody, glikolu etylenowego itp.

Gaz jaki sie bedzie wytwarzal przy uwolnieniu i doprowadzeniu do kontaktu tych dwóch skladni¬ ków bedzie dwutlenkiem wegla.

Odnosnie pojemników jakie mozna stosowac ja¬ ko przestrzen zamknieta dla pomieszczenia jedne¬ go lub kilku skladników substancji smarujacej, to caly szereg róznych mozliwosci zostal opisany w patencie glównym nr 75 390. Moga to byc na przy¬ klad dajace sie przerywac woreczki umieszczone wewnatrz opony, zbiorniki zamocowane na obre¬ czy kola lub tez wbudowane w te obrecz oraz caly szereg innych. Wszystkie one moga byc stosowane do oddzielnego trzymania dwóch skladników do¬ póki nie zajdzie potrzeba ich polaczenia. Nalezy zauwazyc, ze te pojemniki moga byc umieszczone wewnatrz komory powietrznej zespolu opona-kolo lub tez moga byc umieszczone na kole i polaczone z ta komora odpowiednim przewodem.

Inne pojemniki nadajace sie do umieszczania w nich materialu smarujacego dla opon jak równiez osadzenia obrzeza opony sa opisane w opisach wy¬ nalazków zgloszonych w Brytyjskim Urzedzie Pa¬ tentowym za nr nr 37 680/71 i 45 940/71.

W przypadkach, gdy obrecz kola jest dzielona, rozwiazanie polega na zamocowaniu szeregu zbior¬ ników do tasmy mocujacej na przyklad metalo¬ wej, która moze byc poprostu nasunieta na obrecz gdy dwie jej czesci zostana od siebie oddzielone.

Opona stosowana tutaj jest najkorzystniej opo¬ na promieniowa o stosunkowo niewielkim wspól¬ czynniku splaszczenia wynoszacym 50 do 75%, przy czym szerokosc bieznika jest wieksza niz odleglosc pomiedzy kolnierzami obreczy, dzieki czemu w przypadku calkowitego splaszczenia opony obciaze¬ nie jest przenoszone na obrecz za posrednictwem bieznika.

Najkorzystniej jest zastosowac opone typu opi¬ sanego w opisie wynalazku zgloszonego w Brytyj- 490 8 skim Urzedzie Patentowym za nr 45 306/71, w któ¬ rej sztywnosc konstrukcji bieznika i scianek bocz¬ nych oraz szerokosc bieznika sa takie, ze z chwila gdy opona zostanie calkowicie lub prawie calko- wicie pozbawiona powietrza, to jedna ze scianek bocznych znajdzie sie wtedy pod naprezeniem roz¬ ciagajacym, uniemozliwiajacym poprzeczne prze¬ mieszczanie sie bieznika, a druga sklada sie na pól tworzac pewnego rodzaju bufor pomiedzy kolnie- L0 rzem obreczy a powierzchnia drogi.

Nalezy zauwazyc, ze niniejszy wynalazek doty¬ czy zespolu opona-kolo, który jest zdolny do pracy równiez wtedy, gdy opona jest zupelnie pozbawio¬ na powietrza lub nastapil w niej znaczny spadek cisnienia. Nie jest to natomiast mozliwe w kon¬ wencjonalnych oponach, poniewaz z chwila gdy po¬ wietrze ujdzie z opony jej obrzeze moze wysunac sie ze swego gniazda ze wzgledu na istnienie ob¬ wodowego zaglebienia w obreczy i w zwiazku z tym dzialanie obreczy kola uniemozliwiajacego po¬ przeczne przemieszczenie opony ustaje w tych wa¬ runkach.

Przy stosowaniu niniejszego wynalazku nalezy wiec przedsiewziac srodki zapobiegajace takiemu przemieszczaniu sie opony. Tak wiec powinno sie zastosowac badz obrecz bez obwodowego zaglebie¬ nia, to jest obrecz dzielona lub tez z zaglebieniem, które po nalozeniu opony zostaje zapelnione przez poosiowe scisniecie albo tez wysuniecie sie kazde- go z obrzezy opony i wpadniecie do zaglebienia jest uniemozliwione przez zastosowanie odpowie¬ dnich srodków uniemozliwiajacych ten ruch. Wie¬ le takich srodków juz dotychczas proponowano, na przyklad ruchome podpory, wkladki odleglosciowe pomiedzy obrzezami lub wystepy na obreczy kola.

Najlepszym ze srodków ograniczajacych poprzecz¬ ne przemieszczanie zewnetrznego obrzeza opony jest, w przypadku dzielonej lub sciskanej osiowo obreczy wyposazenie obrzeza opony w wystajaca, ukosnie przebiegajaca czesc pierscieniowa skiero¬ wana do wewnatrz i spoczywajaca w rowku wy¬ konanym w obreczy kola jak to jest opisane w wynalazku zgloszonym w Wielkiej Brytanii za nr 38 344/71. Przy oddzielaniu obrzeza opony pod dzia¬ laniem sil poprzecznych nastepuje sciskanie tego pierscienia w rowku i tym samym silniejsze jego osadzenie zabezpieczajace przed przemieszczeniem sie obrzeza opony w kierunku równoleglym do osi kola.

Przedmiot wynalazku zostal uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia fragment zespolu kola i opony we¬ dlug wynalazku w rzucie bocznym i z wycieta czescia opony i obreczy w celu pokazania wnetrza opony, fig. 2 — obrecz kola z fig. 1 w przekroju prostopadlym do jego osi i z widocznymi pojem¬ nikami zamocowanymi na tej obreczy, fig. 3 — zespól opony i kola w przekroju poprzecznym z widocznym pojemnikiem umocowanym na obreczy M kola. 60 Jak to pokazano na fig. 1, 2 i 3 zespól opony pneumatycznej i kola wedlug wynalazku sklada sie z opony radialnej /promieniowej/ 1 oraz obre¬ czy 3 z wglebieniem obwodowym, przy czym odle- 65 glosc pomiedzy kolnierzami obreczy jest mniejsza98 490 9 lt niz szerokosc bieznika opony. W zaglebieniu 4 ob¬ reczy 3 umieszczone sa cztery pojemniki 5, z któ¬ rych dwa 6 i 7 zawieraja czesc skladowa A sub¬ stancji smarujacej a pozostale dwa 8 i 9 pozosta¬ la czesc B tej substancji.

Budowa pojemników jest taka jak opisano w brytyjskim zgloszeniu patentowym nr 45 940/71.

Kazdy z tych pojemników sklada sie ze sztywnej skorupy wykonanej z tworzywa sztucznego i jest zamocowany do obreczy kola za pomoca drazone¬ go wewnatrz czopa 10 umieszczonego w srodku podstawy pojemnika i wyposazonego na koncu w gwint oraz osadzonego w otworze wykonanym w obreczy kola. Zewnetrzna, oddalona od obreczy czesc kazdego z tych pojemników wystaje z za¬ glebienia 4 obreczy i jest wyposazona w tloczek zaworowy 11 wystajacy ponad skorupe. Tloczek ten uruchamia zawór sluzacy do uwalniania zawartos¬ ci pojemnika i otwierany tylko wtedy, gdy zosta¬ nie nacisniety tloczek 11.

Takie rozwiazanie posiada te zalete, ze zawar¬ tosc pojemnika nie moze byc uwolniona z niego w calosci na skutek jednego uderzenia w opone.

Przeprowadzono doswiadczenie w celu sprawdze¬ nia wytwarzania sie cisnienia wewnatrz opony pozbawionej powietrza. Cisnienie to uzyskano po polaczeniu ze soba dwóch czesci skladowych A i B substancji smarujacej. Sklad tych czesci jest po¬ dany w tabeli ponizej.

Tabela Czesc skladowa A /roztwór wodny NaHCOf/ Dwuweglan sodowy w stanie stalym /NaHCO*/ rozpuszczony w wodzie uzytej w ilosci Czesc skladowa B Ucon 50 -HB-5100 X /mieszanka glikoli polioksyalkyle- nowych o róznych ciezarach cza¬ steczkowych majaca w temperatu¬ rze 38°C lepkosc 5100 sekund Say- bolta lub okolo 1000 cetypuazów/ Kwas ortofosforowy 30-to pro¬ centowy 42 g 600 ml 300 ml ml Skladnik A zostal wprowadzony do wnetrza opo¬ ny radialnej 165/69 HH12 nalozonej na obrecz, któ¬ rej obwodowe wglebienie jest zamykane przez po- 50 osiowe scisniecie calosc z otwartym wentylem wlozono do pieea w polozeniu poziomym i pozo¬ stawiono w nim az do osiagniecia temperatury 70°C. Cisnienie wewnatrz nie moglo sie wytworzyc poniewaz wentyl byl otwarty. Oddzielna, identycz¬ na próbe przeprowadzono przy zamknietym wen¬ tylu i stwierdzono wzrost cisnienia w oponie do 0,42 kG/cm1 na skutek wzrostu cisnienia pary wod¬ nej oraz rozszerzania sie powietrza zawartego w oponie.

Skladnik B podgrzano oddzielnie do 70°C i wtrysnieto do opony przez wentyl, który zostal na¬ tychmiast zamkniety. Opona, pozostajac stale w temperaturze 70°C w piecu, w celu stworzenia warunków cieplnych podobnych jak przy jezdzie na pozbawionej powietrza oponie, byla cala po¬ trzasana w celu zamieszania ze soba skladników A i B. Na skutek wytworzenia sie dwutlenku we¬ gla uzyskano w oponie cisnienie 0,56 kG/cm*.

Claims (4)

Zastrzezenia patentowe

1. Zespól opony i kola, zawierajacy komore cis¬ nieniowa ograniczona opona pneumatyczna oraz obrecza kola, substancje smarujaca do smarowa¬ nia wewnetrznych powierzchni opony w przypadku znacznej utraty cisnienia w komorze oraz pojem¬ niki uwalniajace substancje smarujaca do komory cisnieniowej w przypadku znacznej lub calkowitej utraty cisnienia powietrza w oponie, wedlug pa¬ tentu glównego nr 75 390, zamienny tym, ze sub¬ stancja smarujaca zawiera co najmniej dwa sklad¬ niki, umieszczone w oddzielnych pojemnikach (5, 6, 7, 8, 9), tworzace substancje smarujaca, w wy¬ niku uwolnienia co najmniej dwóch skladników do komory cisnieniowej, w przypadku znacznej utra¬ ty cisnienia w oponie.

2. Zespól wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze jeden skladnik substancji smarujacej stanowi szcze¬ liwo do uszczelniania przebic opony.

3. Zespól wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze jeden skladnik substancji smarujacej jest lotna ciecza, której zamiana w postac lotna nastepuje przy temperaturach wytwarzanych w oponie po czesciowej lub calkowitej utracie powietrza, w ce¬ lu czesciowego napelnienia opony.

4. Zespól wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze oba skladniki substancji smarujacej reaguja ze soba, tworzac gaz, w celu czesciowego napelnie¬ niaopony. J98 490 -10 FIG.I FIG.2 Bltk 1154/78 r. 90 egz. A4 Cena 45 zl