Uprawniony z patentu: Hoesch Aktiengesellschaft, Dortmund (Republika Federalna Niemiec); Bochumer Eisenhutte, Heintzmann Co, Bochum (Republika Federalna Niemiec) Obudowa lukowa lub pierscieniowa wodoszczelna do wylozenia podziemnych chodników, tuneli, sztolni i im podobnych Przedmiotem wynalazku jest obudowa lukowa lub pierscieniowa wodoszczelna do wylozenia pod¬ ziemnych chodników, tuneli, sztolni, szybów i im podobnych, zwlaszcza krzywoliniowo przebiegaja¬ cych z zastosowaniem polaczonych betonowym wypelnieniem z calizna jednakowych, usytuowa¬ nych jeden za drugim w kierunku trasy, stalo¬ wych segmentów profilowych o przekroju w ksztalcie koryta, polaczonych ze soba szczelnie w spoinach wzdluznych i poprzecznych przy czym segmenty te otwartymi stronami koryt sa zwróco¬ ne w kierunku calizny a ich zasadmdozo równo¬ legle do kierunku trasy usytuowane kolnierze sa róznie uksztaltowane tak, ze kolejno w kierunku trasy usytuowane stalowe segmenty profilowe sa ze soba sprzegane w obszarze spoin poprzecznych ze znacznym luzem wzdluznym w kierunku trasy.Przy tego rodzaju wylozeniach zasadniczy prob¬ lem polega na tym, by jednakowe, walcowane lub wyciete z walcowanej blachy stalowej segimenty profilowe uksztaltowac tak by mogly byc one wytwarzane latwo i tanio z uwzglednieniem opty¬ malnego statycznie rozkladu masy materialu, a ^ponadto tak, by mozna bylo te segmenty la¬ czyc szczelnie w obszarze ich kolnierzy równiez przy uwzglednieniu wzajemnego ich usytuowania pod pewnym katem w obszarze zakretu trasy.Znane sa rózne rozwiazania tego problemu, po¬ legajace na tym, ze oba odmiennie uksztaltowane kolnierze po umieszczeniu pomiedzy nimi bdpo- 10 15 25 30 wiedniego uszczelnienia laczy sie ze soba przez wzajemne zahaczenie a spoiny poprzeczne pomie¬ dzy kolejnymi segmentami laczy sie przynaj¬ mniej w obszarze spoin wzdluznych dodatkowo nakladkami, przy czym wewnatrz strefy zahacze¬ nia jak równiez w stosunku do nakladek pozosta¬ wia sie taki luz wzdluzny, ze w obszarze zakretu trasy, spoiny katowe moga byc zakryte bez utra¬ ty wodoszczelnosci.Znane jest równiez, ze przy rezygnacji z bez¬ posredniego zahaczenia konców kolnierzy kolej¬ nych segmentów, powstajace na zakrecie katowe szczeliny wypelnia sie z zastosowaniem odpowied¬ niego uszczelnienia, klinowymi w przekroju rama¬ mi wyrównawczymi lub tez wykonuje sie ramy wyrównawcze o przekroju w ksztalcie litery U tak, ze katowe szczeliny mostkowane sa przez za¬ cisniecie odpowiednich listw kolnierzowych seg¬ mentów profilowych lub tez ram obudowy.Okazalo sie, ze te znane srodki powoduja nie¬ celowy statycznie i/lub pod wzgledem techniki walcowania rozklad masy materialu w ksztalcie przekroju segmentu uniemozliwiaja uzyskanie wy¬ starczajaco duzego luzu wzdluznego, jaki jest potrzebny by móc obudowywac równiez obszary chodnika o malych katach krzywizny. Ponadto do¬ datkowe stosowanie nakladek okazalo sie szkodli¬ we i w wielu przypadkach zbedne ze wzgledu na zastosowane wypelnienie betonowe.Celem wynalazku jest usuniecie niedogodnosci 77 4783 77 478 1 znanej obudowy a zadaniem wynalazku jest ulep¬ szenie obudowy opisanego typu tak, by stalowe segmenty profilowe mialy statycznie, a zwlaszcza pod wzgledem technologii walcowania, korzystne uksztaltowamie, umozliwiajace ponadto zmostko- wanie równiez wiekszych spoin katowych pomie¬ dzy usytuowanymi kolejno w kierunku trasy seg¬ mentami, bez rezygnowania z zalety wodoszczel¬ nosci.Zadanie to zostalo rozwiazane dzieki temu, ze wedlug wynalazku stalowe segmenty profilowe maja po jednej stronie kolnierz, którego czesc koncowa jest^ja^criibiona, natomiast przeciwlegly .^Jfiolflierz, ma T^4 koncowa odgieta w kierunku \ jfee&ci dennej segLentu, przy czym wielkosc tego \ odgiecia jest w jfczyblizeniu równa grubosci po- \ grubijanej ^cafe^^l^oncowej pierwszego kolnierza, \a usytuowattlej^KoldJfno w kierunku trasy stalowe isegmeflfjrprofilowe, w obszarze swych spojen po- przecznych, zachodza na znacznym odcinku na siebie swymi odmiennie uksztaltowanymi kolnie¬ rzami.Korzystnie stalowe segmenty profilowe o prze¬ kroju zblizonym do kapelusza maja srodki ciez¬ kosci przesuniete w kierunku do kolnierzy, przy czym oba odmiennie uksztaltowane kolnierze ma¬ ja jednakowe powierzchnie przekroju, których suma jest wieksza niz powierzchnia przekroju czesci dennej.Tego ksztaltu stalowy segment profilowy jest latwy do wytworzenia zarówno przez walcownie jak równiez przez wyciecie z walcowanej blachy stalowej i ma korzystny z punktu widzenia sta¬ tyki w swym przekroju rozklad mas materialu, ponadto ma takie uksztaltowanie kolnierzy, ze daja sie one w siebie nawzajem wsuwac z wy¬ starczajacym wzajemnym pokryciem lub z wy¬ starczajacych luzem wzdluznym oraz wystarczaja¬ cym luzem katowym.Korzystne jest by czesci koncowe obu kolnierzy, z jednej strony pogrubiona a z drugiej strony odgieta, mialy w kierunku trasy dlugosc, odpowia¬ dajaca w przyblizeniu polowie dlugosci kolnierza.Aby zapewnic równiez uszczelnienie w wiek¬ szych spoinach katowych, usytuowane naprzeciw siebie w obszarze spoiny poprzecznych powierzch¬ nie czolowe pogrubionej czesci koncowej kolnierza z jednej strony i wygietego odisadlzenia z drugiej strony, sa tak uksztaltowane, ze tworza pomie¬ dzy soba kat rozbiezny w kierunku osi tnasy a w przestrzeni klinowej, utworzonej przez ten kat oraz przez wolny odcinek koncowy odgietej czesci kolnierza zamknieta jest znana, wykonana zwlasz¬ cza jako pasmowa, uszczelka, na przyklad z ela¬ stycznego, podatnego materialu.Nakladajace sie w obszarze spoin poprzecznych czesci koncowe kolnierzy sa korzystnie polaczone ze soba za pomoca szczelnego spawania w osta¬ tecznie ustalonych polozeniach wzajemnych. To szczelne spawanie jest wykonywane dopiero wte¬ dy, gdy wypelnienie betonowe, laczace segmenty obudowy z calizna jest juz wystarczajaco zwiaza¬ ne i zupelnie sztywne, przez co uniemozliwione jest juz jakiekolwiek wzajemne przemieszczenie stalowych segmentów profilowych. W takim przy¬ padku,uszczelnienie w przestrzeni klinowej po¬ miedzy koncami kolnierzy jest tylko tymczasowe, natomiast ostateczne uszczelnienie spoin poprzecz¬ nych nastepuje dopiero pózniej przez spawanie. 5 Utworzone przez szczelne spawanie spoiny spa¬ walnicze sa przy tym usytuowane-J jako spoiny pachwinowe na zwróconej do wnetrza stronie o- budowy, pomiedzy krawedzia czolowa odgietej czesci a powierzchnia wewnetrzna nalozonej z zewnatrz na te czesc pogrubionej czesci konco¬ wej sasiedniego kolnierza.W wielu przypadkach montaz obudowy jest znacznie ulatwiony gdy przynajmniej dwa usytu¬ owane kolejno w kierunku trasy stalowe segmen¬ ty profilowe sa ze soba polaczone w jedna calosc za pomoca spawania w obszarze spoiny poprzecz¬ nej. Test tó stwarzane przez mozliwosc, ze stalo¬ we segmenty profilowe w obszarze swych spoin poprzecznych moga byc ze soba zespawane pod katem klinowym, odpowiadajacym przebiegowi krzywizny trasy, tak ze zbedne jest juz doklad¬ ne dobieranie wielkosci spoiny katowej na miej¬ scu budowy.Korzystne jest ponadto, ze koryta stalowych segmentów profilowych sa wypelnione betonem z zastosowaniem pomiedzy segmentami a beto¬ nem powloki chroniacej przed korozja.Dalsze istotne ulepszenie otrzymano wedlug wy¬ nalazku przez to, ze usytuowane kolejno na ob¬ wodzie stalowe segmenty profilowe maja na swych koncach dospawane odcinki ksztaltowników stalowych, którymi segmenty te opieraja sie 0 siebie w obszarze swych spoin wzdluznych z za¬ stosowaniem uszczelnienia pomiedzy nimi a po¬ nadto ze sa ze soba zespawane. Dospawane na koncach stalowych segmentów profilowych, od¬ cinki stalowych ksztaltowników maja przekrój prostokatny o dlugosci krawedzi równej w przy¬ blizeniu polowie wysokosci segmentu profilowego, przy czym zakrywaja one przynajmniej polowe wysokosci segmentu od strony kolnierzy, nato¬ miast polowa segmentu od strony czesci dennej jest od strony czolowej zakryta dospawanymi pla¬ skimi plytami stalowymi. Usytuowane kolejno w kierunku trasy odcinki ksztaltowników stalo¬ wych na swych koncach sa sciete w przyblizeniu zgodnie z róznym uksztaltowaniem kolnierzy seg¬ mentów i sa ze soba zespawane.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia chodnik z zamknieta obudowa pierscieniowa, fig. 2 obudowe z fig. 1 w przekroju wzdluznym, fig. 3 obudowe w przekroju wzdluz linii III—III z fig. 2, fig. 4 powierzchnie czolowe stalowych segmentów profilowych w widoku per¬ spektywicznym a fig. 5 spoine poprzeczna dwóch kolejnych, usytuowanych wzgledem siebie pod katem, stalowych segmentów profilowych w prze¬ kroju.Obudowa pierscieniowa przedstawiona na fig. 1 w przykladzie rury tunelowej dla ruchu pod¬ ziemnego, w szczególnosci dla kolei podziemnej posiada pierscienie 1 obudowy, usytuowane bez¬ posrednio jeden za drugim w kierunku trasy, zlozone kazdy z czterech umieszczonych kolejno 15 20 25 30 35 40 45 50 55 607748T s5 8 na obwodzie stalowych segmentów profilowych 3, polaczonych ze soba spoinami, wzdluznymi 2, przy ezym podloze jezdne jest utworzone przez umiesz¬ czone w dolnej czesci przekroju pierscienia, pelne dno betonowe 4. Obudowa jest otoczona calizna 5 w przestrzeni pomiedzy obudowa a calizna wyko¬ nane jest betonowe wypelnienie 6, Jak pokazano na fig. 2, stalowe segmenty pro¬ filowe 3 maja w przekroju w przyblizeniu ksztalt kapelusza, przy czym srodek ciezkosci tego prze¬ kroju jest przesuniety w kierunku kolnierzy 7, 8 poniewaz oba kolnierze 7, 8 wprawdzie o róznych ksztaltach maja jednak przekroje równe sobie razem wieksze od przekroju czesci dennej 9. Seg¬ ment profilowy jest ponadto wykonany tak, ze ma wzmocnienie w obszarze przejsciowym pomie¬ dzy kolnierzami a srodnikami. Takie wzmocnienie scianki ma oprócz statycznych przede wszystkim te zalete, ze wypelnienie betonowe 10* koryta seg¬ mentu lepiej sie trzyma bez koniecznosci stoso¬ wania dodatkowego zakotwienia.Podobnie wzmocnione sa równiez obszary przej¬ scia pomiedzy srodnikami a czescia denna przez zastosowanie zaokraglenia o duzym _ promieniu wewnetrznym, co umozliwia zginanie ksztaltow¬ ników w segmenty bez niepozadanych wybrzuszen dna ksztaltownika.Jak pokazano ponadto na fig. 2 oba kolnierze 7 i 8 sa równiez w ten sposób uksztaltowane, ze kolnierz 7 ma pogrubiony odcinek 7a? rozciagaja¬ cy sie w przyblizeniu na polowie dlugosci kolnie¬ rza, natomiast równiez rozciagajacy sie w przy¬ blizeniu na polowie dlugosci kolnierza odcinek koncowy przeciwleglego kolnierza 8 ma odgiecie 8a, skierowane do czesci dennej 9.Wielkosc odgiecia 8a odpowiada przy tym w przyblizeniu grubosci pogrubionego odcinka kon¬ cowego 7a drugiego kolnierza. W obszarze swych , sipojen poprzecznych, usytuowane jeden za drugim w kierunku trasy JC stalowe segmenty profilowe 3 wchodza w siebie swymi róznie uksztaltowany¬ mi odcinkami koncowymi 7a i 8a kolnierzy tak, ze odcinki te na siebie nawzajem zachodza.Na fig. 5 pokazano, ze usytuowane jeden za drugim segmenty 3 moga w ten sposób byc la¬ czone równiez przy pomocy klinowej sioiny po¬ przecznej 11. Aby spoiny poprzeczne 11, równiez w przypadku katowego uksztaltowania w obsza¬ rze zakretu trasy, mialy zadowalajace uszczelnie¬ nie przynajmniej tymczasowe, w obszarze spoiny ulozona jest pasmowo uksztaltowana uszczelka 12 z elastycznego, podatnego tworzywa sztucznego, która daje sie latwo dopasowac, do róznych sze¬ rokosci szczelin. Aby uniemozliwic wycisniecie uszczelki. 12 ze spoiny 11 powierzchnie czolowe uszczelnianych odcinków koncowych 7a i 8a kol¬ nierzy sa tak uksztaltowane, ze tworza pomiedzy soba kat rozbiezny w kierunku do osi trasy. W ten sposób odksztalcenie uszczelki 12 jest okreslo¬ ne przez ten kat oraz przez przestrzen klinowa zamknieta wolna czescia odcinka koncowego 8a.Qdy tylko umieszczane kolejno jeden za drugim stalowe segmenty profilowe, po utwardzeniu7 sie betonowego wypelnienia 6, uzyskaja swe ostatecz¬ ne wzajemne polozenie, nakladajace sie wzajem¬ nie na siebie odcinki koncowe 7a, 8a kolnierzy 7 i 8 sa dodatkowo ostatecznie laczone ze soba przez szczelne spawanie. Powstala spawana spoi¬ na pachwinowa 13 usytuowana jest na zwróconej 5 do wnetrza stronie obudowy pomiedzy krawedzia czolowa odgietego odcinka koncowego 8a a po¬ wierzchnia wewnetrzna nalozonego nan z zew¬ natrz, poszerzonego odcinka koncowego 7a kol¬ nierza 7.W przykladzie pokazanym na fig. 5 dwa usy¬ tuowane jeden za drugim w kierunku trasy sta¬ lowe segmenty profilowe 3 sa ze soba tak zlaczo¬ ne w jedna calosc, spawalnicza spoina 13 w ob¬ szarze spoiny poprzecznej 11, ze tworza ze soba kat a (alfa) odpowiadajacy zakretowi trasy.Jak pokazano na fig. 4 segmenty 3, usytuowa¬ ne kolejno na obwodzie obudowy, maja na swych koncach dospawane odcinki ksztaltowników 14, za pomoca których stykaja sie one ze soba po¬ przez nie przedstawione na rysunku uszczelnienie a pózniej sa dodatkowo ze soba pospawane. Do¬ spawane na koncach segmentów 3 odcinki ksztal¬ towników 14 maja w przekroju ksztalt prostokata o dlugosci równej w przyblizeniu polowie wyso¬ kosci tak, ze przynajmniej polowy wysokosci ksztaltowników od strony kolnierza pokrywaja stalowe segmenty profilowe. Polówka stalowego ksztaltownika profilowego od strony dna jest od strony czola zakryta przyspawana plytka stalo¬ wa 15.Usytuowane jeden za drugim w kierunku trasy X odcinki ksztaltowników stalowych 14 sa na swych koncach sciete w miejscach 16 i 16a w przyblizeniu odpowiednio do ksztaltu kolnierzy stalowych segmentów profilowych i sa ze soba zespawane.Jak pokazano ponadto na fig. 1—3, stalowe segmenty profilowe 3 sa na stronie wewnetrznej, zwróconej do osi trasy, polaczone kazdy trzema* równolegle do osi trasy usytuowanymi trzpienia¬ mi 17, przy ozym usytuowane kolejno w kierunku trasy trzpienie sa oparte o siebie bezposrednio czolowo w celu bezposredniego przenoszenia na¬ cisku. Na fig. 1 pokazano, ze trzpienie 17 usytuo¬ wane w stalowych segmentach profilowych na ob¬ wodzie obudowy maja pomiedzy soba równe od¬ stepy.Trzpienie 17 sluza glównie do tego by podczas drazenia tunelu przyjmowac wytwarzany przez urzadzenie drazace nacisk rzedu 300 t i przenosic go na wystarczajaco duza ilosc kolejnych piers¬ cieni 1 obudowy jak dlugo betonowe wypelnienie 6, laczace obudowe z calizna 5 nie jest jeszcze wystarczajaco utwardzone. W tym celu na pierw¬ szym pierscieniu obudowy, "liczac w kierunku dra¬ zenia, sa zastosowane trzpienie 17 z rozlacznie na¬ lozonymi trzewikami dociskowymi 18.Trzpienie 17, w najprostszej postaci sa zespa¬ wane z czesciami dennymi 9 stalowych segmentów profilowych 3, jednak w celu ich latwiejszego u- suwania, w przykladzie wykonania przedstawio¬ nym na fig. 2 i 3 sa one polaczone ze stalowymi segmentami profilowymi 3 nieruchomo w kierun¬ ku wzdluznym lecz rozlacznie. Trzpienie 17, wyko¬ nane z ksztaltowników o przekroju kwadrato- 15 20 25 30 35 40 45 50 55 607 wym, sa w tym celu wyposazone w przyspawane elementy mocujace w postaci widelek 19, pomie¬ dzy które wchodza przyspawane do stalowych segmentów profilowych 3 Japy mocujace 20^ przy czym zazebiajace sie ze soba czesci maja otwór do osadzenia klina mocujacego 21. Ponadto opie¬ rajace sie o siebie powierzchniami czolowymi kon- ce usytuowanych kolejno w kierunku trasy trzpie¬ ni 17 sa polaczone ze soba rozlacznie za pomoca obejm sciskajacych 22. Jedina polowa kazdej o- bejmy 22 ma na jednym koncu lejkowate rozsze* rzenie 22* w celu lepszego centrowania i prowa¬ dzenia laczonych ze soba konców trzpieni 17, Po dociagnieciu do siebie polówek obejim 22 Jejkowa- te rozszerzenia 22a moga byc wypelnione podluz¬ nymi klinami 23 aby trzpienie 17 ustawic na jed¬ nej' linii.W przykladzie wykonania z fig. 2 polaczone ze soba przez spawanie segmenty 3 zaopatrzone sa we wspólne, przebiegajace przez cala ich szero¬ kosc trzpienie 17. PL PLThe holder of the patent: Hoesch Aktiengesellschaft, Dortmund (Federal Republic of Germany); Bochumer Eisenhutte, Heintzmann Co., Bochum (Federal Republic of Germany) Waterproof hatch or ring casing for lining underground pavements, tunnels, tunnels and the like. The subject of the invention is a watertight hatch or ring casing for the lining of underground pavements, tunnels, tunnels, shafts and the like. similar, in particular curvilinearly running with the use of joined concrete filling of the same bodies, located one after the other in the direction of the route, steel profile segments with a trough-shaped cross-section, tightly connected with each other in longitudinal and transverse joints, these segments the open sides of the channels are turned towards the body and their bases are parallel to the route direction, the flanges are shaped differently so that the steel profile segments located successively in the direction of the route are joined together in the area of transverse welds with a significant longitudinal play in the direction of the route .With this kind of idea The main problem is to shape the profile segments of the same, rolled or cut from rolled steel sheet, so that they can be produced easily and cheaply, taking into account the statically optimal mass distribution of the material, and also in such a way that it is possible to the segments should be sealed in the area of their flanges also taking into account their mutual location at a certain angle in the area of the bend of the route. Various solutions to this problem are known, depending on the fact that both differently shaped flanges will be placed between them, 30 of the seals are joined with each other by mutual hooking, and the transverse joints between successive segments are joined at least in the area of the longitudinal joints with overlays, the inside of the hooking zone as well as in relation to the overlays, such longitudinal play remains. that in the area of the curve of the route, the angle joints can be covered without losing the watertightness. It is also known that that in the absence of direct hooking of the ends of the flanges of successive segments, the gaps formed in the angular bend are filled with the use of an appropriate seal, with wedge-shaped compensating frames or the compensating frames with a U-shaped cross-section are made, that the angular slots are bridged by the clamping of the appropriate flange strips of the profile sections or the housing frames. It has been found that these known measures cause statically unintentional and / or in terms of the rolling technique, the distribution of the material mass in the shape of the segment cross-section, make it impossible to obtain ¬ Sufficient longitudinal play that is needed to be able to cover also areas of the pavement with small angles of curvature. Moreover, the additional use of overlays has proved to be detrimental and in many cases unnecessary due to the concrete filling used. The object of the invention is to overcome the disadvantages of 77 4783 77 478 1 of the known housing, and the object of the invention is to improve the housing of the type described so that the steel profile segments have statically, and especially in terms of rolling technology, favorable shape, also enabling the bridging of larger angle joints between segments successively in the direction of the route, without sacrificing the advantages of watertightness. This task was solved due to the fact that According to the invention, the steel profile segments have a flange on one side, the end part of which is flanged and the opposite part. ^ Jfiolflier, has a T ^ 4 end bent towards the bottom of the segment, the size of this bend being approximately equal to the thickness a thick ^ cafe ^^ and ^ onc collar of the first collar, \ a positioned ^ KoldJfno in the direction of the route, the steel and sectional sections overlap in the area of their transverse joints over a considerable distance with their differently shaped flanges. Preferably, steel profile sections with a cross-section close to the hat have the centers of gravity shifted towards the flanges, the two differently shaped flanges have equal cross-sectional areas, the sum of which is greater than the cross-sectional area of the bottom part. This shape of the steel profile segment is easy to produce both by rolling mills as well as by cutting from rolled steel plate and has the advantage of constant stability. The poles in their cross-section are distributed in the mass of the material, and moreover, the flanges are shaped in such a way that they can be inserted into each other with sufficient mutual coverage or with sufficient longitudinal play and sufficient angular play. It is preferable that the ends of both flanges, on one side thickened and on the other side bent, they had in the direction of the route, a length approximately equal to half the length of the flange. In order also to ensure sealing in the larger angle joints, the front surfaces of the thickened end part of the flange on one side and a curved deflection on the other side, situated opposite to each other in the area of the transverse welds, are located in the direction of the route. are shaped in such a way that they form a divergent angle between them in the direction of the axis of the cutting axis, and in the wedge space formed by this angle and by the free end section of the bent part of the closed flange, it is known, especially as a strip-shaped seal, for example made of iron The end portions of the flanges overlapping in the area of the transverse welds are preferably joined together by means of tight welding at finally fixed mutual positions. This tight welding is performed only when the concrete filling connecting the casing segments to the body is sufficiently tied and completely rigid, so that any mutual displacement of the steel profile segments is no longer possible. In such a case, the sealing in the wedge space between the ends of the flanges is only temporary, while the final sealing of the transverse joints is only then performed by welding. The weld seams, formed by tight welding, are in this case arranged as fillet welds on the side of the structure facing the inside, between the front edge of the bent part and the inner surface placed on the outside on that part of the thickened end part of the adjacent flange. In many cases, the assembly of the casing is considerably facilitated if at least two steel profile sections located successively in the direction of the route are joined together by welding in the cross-weld area. This test is posed by the possibility that the steel profile segments in the area of their transverse welds can be welded together at a wedge angle corresponding to the course of the route curvature, so that it is no longer necessary to carefully select the size of the angle weld on site. it is furthermore that the channels of the steel profile sections are filled with concrete with a corrosion-resistant coating between the sections and the concrete. A further significant improvement has been obtained according to the invention by the fact that the steel profile sections situated successively on the periphery have welded ends at their ends. sections of steel shapes with which these segments bear against each other in the area of their longitudinal welds with the application of a seal between them and, moreover, that they are welded together. Welded at the ends of the steel profile segments, the sections of the steel shapes have a rectangular cross-section with an edge length approximately equal to half the height of the profile segment, and cover at least half of the segment height on the flange side, while half of the segment on the bottom side is on the front side it is covered with welded steel plates. The sections of steel sections located successively in the direction of the route are cut approximately in accordance with the different shape of the segment flanges and are welded together. The subject of the invention is illustrated in an example of embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows a closed pavement. ring-shaped housing, FIG. 2 the housing of FIG. 1 in longitudinal section, FIG. 3 the housing in cross-section along the line III-III of FIG. 2, FIG. 4, the end faces of steel profile segments in a perspective view, and FIG. 5, two consecutive, at an angle to each other, steel profile sections in cross-section. The ring casing shown in Fig. 1 in the example of a tunnel tube for underground traffic, especially for underground railways, has rings 1 of the casing, located directly one behind the other. the second one towards the route, each of the four placed successively 15 20 25 30 35 40 45 50 55 607748T s5 8 on the perimeter of the steel se profile sections 3, connected to each other by longitudinal joints 2, where the running floor is formed by a ring in the lower section of the cross-section, a solid concrete bottom 4. The casing is surrounded by a whole 5 in the space between the casing and the casing, concrete filling is made 6, As shown in Fig. 2, the steel profile segments 3 have an approximately hat-shape in cross-section, the center of gravity of this section being shifted towards the flanges 7, 8 since both flanges 7, 8, although having different shapes, have however, the cross-sections together are greater than the cross-section of the bottom part 9. The profile segment is furthermore made with a reinforcement in the transition area between the flanges and the webs. Apart from the static, such reinforcement of the wall has the advantage that the concrete filling of the segment trough holds better without the need for additional anchoring. Similarly, the transition areas between the webs and the bottom part are strengthened by the use of a large rounding. internal radius, which enables the profiles to be bent into segments without undesirable bulges in the bottom of the profile. As further shown in FIG. 2, both flanges 7 and 8 are also shaped such that the flange 7 has a thickened section 7a? the end section of the opposite flange 8, which extends approximately halfway along the length of the collar, and also extends approximately halfway along the length of the collar, has a bend 8a towards the bottom section 9. The bend 8a corresponds approximately to the thickness of the bend. end section 7a of the other collar. In the area of their transverse cross sections, the steel profile segments 3 situated one behind the other in the direction of the route JC intersect with their differently shaped end sections 7a and 8a of the flanges so that these sections overlap each other. Fig. 5 shows that The consecutive segments 3 can thus also be joined with the wedge cross grain 11. That the transverse joints 11, also in the case of angular formation in the area of the route bend, have a satisfactory, at least temporary, sealing In the area of the joint, there is a strip-shaped gasket 12 of flexible, compliant plastic, which can be easily adapted to the various widths of the gaps. To prevent the gasket from being squeezed out. 12 from the joint 11, the front surfaces of the sealed end sections 7a and 8a of the flanges are shaped in such a way that they form a divergent angle between them in the direction of the route axis. In this way, the deformation of the gasket 12 is determined by this angle and by the wedge space closed with the free part of the end section 8a. When only the steel profile segments placed one after the other, after the concrete filling 6 has hardened, achieve their final mutual position, the overlapping end portions 7a, 8a of the flanges 7 and 8 are additionally finally joined together by tight welding. The resulting welded fillet 13 is located on the inside of the housing, between the front edge of the folded end portion 8a and the inside surface of the externally overlaid, flared end portion 7a of the flange 7. In the example shown in FIG. 5, two steel profile segments 3 located one behind the other towards the route are joined together in such a way that the welding seam 13 in the transverse weld area 11 forms together an angle a (alpha) corresponding to the bend As shown in Fig. 4, the segments 3, arranged successively on the circumference of the casing, have sections 14 welded at their ends, by means of which they contact each other through the seal shown in the drawing, and later they are additionally joined together. welded. The 3 sections of the profiles welded at the ends of the segments on the 14 have a rectangular cross-section with a length approximately equal to half the height, so that at least half the height of the profiles on the flange side are covered by the steel profile segments. Half of the steel profile on the bottom side is covered on the front side with a welded steel plate 15. The sections of steel profiles 14 located one behind the other in the direction of the X route are cut at their ends at points 16 and 16a approximately corresponding to the shape of the flanges of the steel profile segments and are welded together. As also shown in Figs. 1-3, the steel profile segments 3 are connected on the inner side facing the route axis, each connected by three pins 17 parallel to the route axis, with the axis arranged sequentially in the direction of the route. the paths and the plungers rest directly against each other for the direct transmission of pressure. Fig. 1 shows that the pins 17 located in the steel profile segments on the periphery of the housing have equal steps between them. The pins 17 serve mainly to absorb the pressure generated by the irritating device 300 t and to transmit it during the cutting of the tunnel. for a sufficient number of successive rings 1 of the casing as long as the concrete fill 6, which connects the casing to the body 5, is not yet hardened sufficiently. For this purpose, on the first ring of the housing, "counting in the direction of scratching, pins 17 are used with detachably fitted pressure shoes 18. The pins 17, in the simplest form, are welded to the bottom parts 9 of the steel profile segments 3, however, for their easier handling, in the embodiment shown in FIGS. 2 and 3, they are fixedly connected to the steel profile segments 3 in a longitudinal direction but separably. The pins 17 are made of square-section shapes. 15 20 25 30 35 40 45 50 55 607 are for this purpose equipped with welded fixing elements in the form of forks 19, between which are welded to the steel profile segments 3 Fixing plates 20, while the interlocking parts have a hole for mounting the fastening wedge 21. In addition, the ends of the pins 17 located successively in the direction of the route are connected to each other by means of clamps ajacych 22. Half of each arm 22 has at one end a funnel-shaped extension 22 * in order to better center and guide the connected ends of the pins 17, After pulling the halves together, they will wrap around 22. These extensions 22a can be filled with elongated wedges 23 to align the pins 17 in a single line.