Przedmiotem wzoru uzytkowego jest dwuczlonowy kolejowy pociag sieciowy do napraw uszkodzen oraz konserwacji trakcji sieciowej, zapewniajacy swobodny ruch zalogi wzdluz pociagu na poziomie ramy glównej oraz funkcjonalnosc ukladu technologicznego poszczególnych zespolów roboczych posadowionych na ramie glównej.Znane sa wieloczlonowe kolejowe pociagi sieciowe do napraw uszkodzen i konserwacji kolejowej trakcji sieciowej.Ze zgloszenia W. 101 848 wzoru uzytkowego znany jest wieloczlonowy uniwersalny pociag sieciowy skladajacy sie z trzech wagonów oraz platformy doczepianej do zestawu wagonów, przy czym pierwszy wagon jest wagonem z kabina sterownicza od strony czolowej oraz stanowi zaplecze socjalne zalogi, wagon drugi jest wagonem napedowym oraz stanowi zaplecze warsztatowo-magazynowe, zas trzeci wagon stanowi magazyn materialów budowlanych oraz ma miejsca sypialne dla zalogi, przy czym na koncu tego wagonu od strony czolowej umiejscowiona jest druga kabina sterownicza. Na poszczególnych wagonach zabudowane sa pomosty, przy czym poszczególne skrajne wagony polaczone sa z wagonem srodkowym pomostami stalymi, a ponadto na wagoniesrodkowym zabudowany jest pomost obrotowy wraz z wypornica sieci i pomost ruchomy podnoszony. Na platformie doczepianej do zestawu wagonowego posadowione sa bebny na przewody, zuraw, koparka oraz inne pomocnicze urzadzenia dla prac budowlanych.W praktyce tak rozbudowane pociagi stwarzaja problemy manewrowe i sa drogie, zarówno w wykonaniu jak i eksploatacji, co bylo przyczyna poszukiwania rozwiazan uproszczonych.Ze zgloszenia W. 103 183 wzoru uzytkowego znany jest pociag sieciowy dwuczlonowy którego poszczególne czlony sa platformami czolowo zakonczonymi kabinami sterowniczymi zapewniajacymi prawidlowe sterowanie w obydwu kierunkach jazdy, przy czym jedna kabina sterownicza jest rozbudowana, stanowiac zaplecze socjalne zalogi, a jedna z platform jest platforma napedowa.Na platformie napedowej umiejscowione sa dwa pomosty - pomost staly oraz pomost ruchomy obrotowy oraz wypornica sieci, zas na drugiej platformie umiejscowiona jest wiata warsztatowa i podnosnik montazowy oraz zestaw bebnów przewodu jezdnego i liny nosnej, ulozone poprzecznie wzdluz jednej osi.Na poszczególnych platformach umiejscowione sa rolki podnoszenia sieci oraz na jednej z kabin patnograf pomiarowo kontrolny.Pociag ten w zasadzie spelnia wymogi stawiane przez uzytkownika, lecz uklad pociagu nie zapewnia swobodnej komunikacji wzdluz pociagu oraz warsztatowa prace obslugi, conajmniej w przypadku przejsciowo zlej pogody lub zimna.Kolejowy pociag sieciowy wedlug wzoru ma uklad poszczególnych zespolów tak dobrany, ze wzdluz jednego boku napowego czlonu oraz bokach doczepnego czlonu wyodrebniono wzdluzny ciag komunikacyjny, co Str.2uzyskano glównie przez zmiane ukladu bebnów drutu slizgowego i linki nosnej lokalizujac je po obydwu stronach podnosnika montazowego wzdluz osi pociagu, a ponadto dla komfortu pracy skrajna kabine sterowniczo - socjalna przeksztalcono w kabine sterowniczo - socjalno - warsztatowa, co pozwolilo na likwidacje wiaty warsztatowej. W czolowych tylnych sciankach kabin zlokalizowano drzwi w osi sciezki komunikacyjnej pociagu.Poszczególne czlony tworzace pociag polaczone sa mostkiem przejsciowym laczacym sciezki komunikacyjne kazdego czlonu.Kolejowy pociag sieciowy wedlug wzoru przedstawiony jest na zalaczonym rysunku którego fig.l przedstawia schematycznie rozmieszczenie poszczególnych zespolów na czlonach w widoku z góry z zaznaczonym przebiegiem sciezki komunikacyjnej, a fig. 2 schemat przebiegu sciezki komunikacyjnej w widoku z boku.Pociag sieciowy tworza dwa czlony - napedowy czlon 1 i doczepny czlon 2, a kazdy czlon od strony czolowej zewnetrznej ma kabiny - sterownicza kabine 3 i sterowniczo-socjalno-warsztatowa kabine 4. Na ramach 5 i 6 poszczególnych czlonów 1 i 2 umiejscowione kolejno: na ramie 5 napedowego czlonu 1, osiowo symetrycznie napedowy zespól 7, wciagarka 8 i osiowo asymetrycznie schody 9 pomostów i wypornica 10 sieci, a dalej osiowo symetrycznie kolumna H pomostu ruchomego i osiowo asymetrycznie zespól pradotwórczego agregatu 12, zas na ramie 6 doczepowego czlonu 2, osiowo symetrycznie beben L3, montazowy podnosnik 14 oraz drugi beben L5. Poszczególne czlony 1 i 2 polaczone sa znanym kolej owym przej sciowym mostkiem 16.Umiejscowienie poszczególnych zespolów na ramach 5, 6 czlonów 1, 2 oraz uksztaltowanie kabiny 4 funkcjonalnie w kabine sterowniczo - socjalno - Str. 3warsztatowa pozwala na wyodrebnienie wzdluz boku czlonu napedowego oraz boków czlonu doczepnego sciezki j/7 o znacznej szerokosci dla ruchu zalogi, biegnacej od sterowniczej kabiny 3 poprzez dlugosc ramy 5 i mostek 16 oraz alternatywnie wzdluz boków ramy 6 do sterowniczo - socjalno - warsztatowj kabiny 4, przy czym w czolowych wewnetrznych przegrodach kabin 3 i 4 w biegu sciezki j/7 umiejscowione sa drzwi 18.Zmiana polozenia poszczególnych bebnów j/3 i 11 pozwolila na wyodrebnienie sciezki j/7 wzdluz obydwu boków doczepnego czlonu 2 .W obrebie poprzecznej podstawy 22 montazowego podnosnika 14 na trasie sciezki j/7 umiejscowi sa schodkowe podesy 19, odpowiednio odchylane w przypadku kolizji z ruchami podnosnika 14 wzdluz podstawy 22.Wzdluz bocznych linii poszczególnych czlonów 1, 2, conajmniej od zewnetrznej strony sciezki j/7 biegna czlonowe ochronne barierki 20 z uwzglednieniem wejsc w miejscach mocowania bocznych wejsciowych drabinek 21.Str. 410 63 8 6 5^662/ PLThe subject of the utility model is a two-section railway network train for repairing damage and maintenance of the network traction, ensuring free movement of crews along the train at the level of the main frame and the functionality of the technological system of individual working units placed on the main frame. Multi-unit railway network trains for repairing damage and railway maintenance are known. From the application W. 101 848 of the utility model, a multi-unit universal net train is known, consisting of three wagons and a platform attached to a set of wagons, the first wagon being a wagon with a control cabin from the front side and providing staff facilities, the second wagon is a drive car and is a workshop and storage facility, and the third car is a warehouse for building materials and has sleeping places for the crew, with a second control cabin at the end of the car. The individual carriages are equipped with platforms, while the individual extreme carriages are connected to the middle car with fixed platforms, and in addition, the middle car is equipped with a rotating platform with a net displacement and a movable lifting platform. On the platform attached to the wagon train there are drums for cables, a crane, an excavator and other auxiliary devices for construction works. In practice, such extensive trains create maneuvering problems and are expensive, both in construction and operation, which was the reason for the search for simplified solutions. application W. 103 183 of the utility model, a two-unit network train is known, the individual parts of which are front-ended platforms with control cabins ensuring correct control in both directions of travel, while one control cabin is extended, constituting the staff's social base, and one of the platforms is a propulsion platform. There are two platforms on the driving platform - a fixed platform and a movable rotating platform and a net displacement, while on the second platform there is a workshop shed, an assembly hoist and a set of drums of the contact wire and a lifting rope, arranged transversely along one axis. On the form, there are rollers for lifting the net and on one of the cabins a measuring and control patnograph. This train basically meets the requirements set by the user, but the train system does not ensure free communication along the train and workshop service work, at least in case of temporarily bad weather or cold. According to the formula, the network has a layout of individual units so selected that along one side of the tension member and the sides of the trailer section there is a longitudinal communication sequence, which was obtained mainly by changing the arrangement of the sliding wire drums and the lifting rope by locating them on both sides of the mounting hoist along the axis of the crane. and, moreover, for the comfort of work, the extreme control and social cabin was transformed into a control-social-workshop cabin, which allowed for the liquidation of the workshop shelter. In the front rear walls of the cabins there is a door in the axis of the train's communication path. The individual parts that make up the train are connected by a transitional bridge connecting the communication paths of each of the members. the communication path is marked from above, and Fig. 2 is a diagram of the communication path in the side view. The network train consists of two sections - the driving section 1 and the trailing section 2, and each section on the outer front side has a control cabin 3 and a control cabin -social-workshop cabin 4. On the frames 5 and 6 of individual sections 1 and 2 placed successively: on the frame 5 of the driving section 1, axially symmetrical drive unit 7, winch 8 and axially asymmetric stairs 9 platforms and a displacement of 10 nets, and further axially symmetrically H column of the movable deck and axially asymmetric the generator set 12, and on the frame 6 of the trailer unit 2, the axially symmetrical drum L3, the assembly hoist 14 and the second drum L5. The individual sections 1 and 2 are connected by the well-known railway crossing bridge 16. The location of the individual units on the frames of 5, 6 sections 1, 2 and the shape of the cabin 4 functionally into a control and social cabin - 3-workshop section allows for isolation along the side of the drive section and sides of the trailing section of the path j / 7 with a significant width for the movement of the crew, running from the steering cabin 3 through the frame length 5 and the bridge 16 and alternatively along the sides of the frame 6 to the steering, social and workshop cabin 4, with the front internal partitions of cabins 3 and 4 in the course of the path j / 7 there are doors 18. The change of the position of the individual drums j / 3 and 11 allowed for the separation of the path j / 7 along both sides of the attachment section 2. In the transverse area of the base 22 of the assembly hoist 14 on the route of the path j / 7 in the place are stepped landings 19, suitably tilted in case of collision with the movements of the lift 14 along the base 22. Along the side lines pos from individual elements 1, 2, at least from the outer side of the path j / 7 there are protective guard rails 20, taking into account the entrances in the places of fastening the side access ladders 21. 410 63 8 6 5 ^ 662 / PL