PL246815B1 - Moduł stojaka oraz system do transportu szyn i jego zastosowanie - Google Patents

Abstract

Przedmiotem zgłoszenia jest system do transportu szyn kolejowych na wagonach kolejowych zawierający ramę (1) z pierwszą kolumną (2) i drugą kolumną (3) z przymocowanymi ławami skrętnymi (5a, 5b) i posiadający podstawę (4) mocowaną do wagonu kolejowego charakteryzujący się tym, że rama (1) z pierwszą kolumną (2) i drugą kolumną (3) z przymocowanymi ławami skrętnymi (5a, 5b) i podstawą (4) mocowaną do wagonu tworzy moduł stojaka, jednocześnie moduł stojaka posiada podpory (8) tworzące przestrzeń, które to podpory (8) są zamocowane ruchomo do ławy skrętnej (5b) i podstawy (4).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest moduł stojaka oraz system do transportu szyn i jego zastosowanie do transportu szyn, który to system do transportu szyn jest zabudowany na intermodalnych wagonach kolejowych, zwłaszcza z wolną przestrzenią pomiędzy główką szyny a wyższą warstwą na ławach skrętnych, ograniczając konieczność wchodzenia na wagon podczas załadunku, i uwzględnia mobilne jarzmo do transportu szyn krótkich.

Znane są na rynku transportowym różne rodzaje systemów do transportu szyn kolejowych, jak przykładowo system zabudowany na stałe na wagonach typu Rs oraz Rns. System zabudowany jest na sześciu wagonach z umiejscowionym na trzecim wagonie jarzmem dociskającym szyny kolejowe, posiadającym docisk hydrauliczny oraz mechaniczny, składający się z dwóch niezależnych stojaków położonych blisko siebie, przy czym docisk na jarzmie realizowany jest od spodu. Transportowane szyny spoczywają na ławach skrętnych, w trzech warstwach, a każda dolna warstwa szyn jest dociskana przez warstwę górną, zatem podczas przejazdu przez łuki szyny, przemieszczając się, muszą pokonać opór tarcia powstający na styku ława skrętna dolna i ława skrętna górna. Z tego powodu, że opór tarcia jest duży, jarzmo dociskowe nie jest w stanie utrzymać szyn i następuje ich przemieszczanie względem pozycji pierwotnej. Zarówno jarzmo dociskowe jak i ławy skrętne otwierane i zamykane są ręcznie, tzn. obsługa musi wejść na wagon aby najpierw otworzyć jarzmo i ławy skrętne, oraz po załadunku każdej warstwy zamknąć ławy skrętne. Przed każdym załadunkiem obsługa musi posmarować każdą ławę skrętną smarem, w celu zmniejszenia tarcia pomiędzy stopką szyny a ławą skrętną. Smarowanie realizowane jest ręcznie za pomocą pędzla lub innego przedmiotu pozwalającego nanieść smar. Na końcach systemu zabudowana jest ściana ochronna, zapobiegająca awaryjnemu wysunięciu się szyn i uderzeniu w poprzedzający pojazd.

Znane jest z dokumentu PL/EP3124696T3 urządzenie do układania szyn z dwiema stojącymi naprzeciw siebie pionowymi podporami, ograniczającymi z boku obszar układania, przebiegającym w pionowym dolnym obszarze między podporami progiem podstawy, który na górnym boku wyznacza powierzchnię układania szyn do odstawiania szyn, umieszczoną nad progiem podstawy, poziomo przebiegającą belkę zaciskową, która może być mocowana do podpór i na spodzie ma powierzchnię wsporną do przylegania do główek szyn warstwy szyn, ułożonych na urządzeniu do układania szyn, oraz mechanizm napinający do przyłożenia siły zaciskającej, działającej pionowo między progiem podstawy a belką zaciskową, przy czym powierzchnia układania szyn może być przemieszczana względem korpusu progu podstawy w kierunku pionowym, i powierzchnia wsporna może być przemieszczana względem korpusu belki zaciskowej w kierunku pionowym, przy czym jedna z tych powierzchni, tj. powierzchnia układania szyn bądź powierzchnia wsporna, za pomocą organu wykonawczego, należącego do mechanizmu napinającego, może być aktywnie dosuwana w kierunku drugiej powierzchni, tj. powierzchni wspornej albo powierzchni układania szyn, i przy czym ta druga powierzchnia, tj. powierzchnia wsporna albo powierzchnia układania szyn, może być wstępnie napięta elastycznym elementem odwodzącym w kierunku jednej powierzchni, tj. powierzchni układania szyn albo powierzchni wspornej.

Znany jest również istniejący na rynku system zabudowany na stałe na wagonach typu Rps, który zabudowany jest na siedmiu wagonach z centralnie umiejscowionym jarzmem dociskającym szyny kolejowe, posiadającym docisk hydrauliczny oraz mechaniczny, przy czym docisk realizowany jest od góry. Transportowane szyny spoczywają na ławach skrętnych, w trzech warstwach. Każda dolna warstwa szyn jest dociskana przez warstwę górną, zatem podczas przejazdu przez łuki szyny, przemieszczając się, muszą pokonać opór tarcia powstający na styku ława skrętna dolna i ława skrętna górna. Z tego powodu, że opór tarcia jest duży, jarzmo dociskowe nie jest w stanie utrzymać szyn i następuje ich przemieszczanie względem pozycji pierwotnej. Zarówno jarzmo dociskowe jak i ławy skrętne otwierane i zamykane są ręcznie, tzn. obsługa musi wejść na wagon aby najpierw otworzyć jarzmo i ławy, oraz po załadunku każdej warstwy zamknąć ławy. Przed każdym załadunkiem obsługa musi posmarować każdą ławę skrętną smarem, w celu zmniejszenia tarcia pomiędzy stopką szyny a ławą skrętną. Smarowanie realizowane jest ręcznie za pomocą pędzla lub innego przedmiotu pozwalającego nanieść smar. Na końcach systemu zabudowana jest ściana ochronna, zapobiegająca awaryjnemu wysunięciu się szyn i uderzeniu w poprzedzający pojazd.

Z dokumentu DE102019211452A1 znany jest system modułowy, który umożliwia wykonanie jednostki magazynowej do wielowarstwowego składowania szyn w pociągu załadowczym. W podstawowym wariancie jednostka magazynująca zawiera korpus podstawowy, do którego przymocowane są rozłącznie dwa elementy prowadzące, a co najmniej dwa elementy łożyskowe są rozłącznie zamocowane na elementach prowadzących. Poprzez wymianę elementów prowadzących można obrotowo zamontować zmienną liczbę elementów łożyskowych, tworząc zmienną liczbę poziomów łożysk. Korpus podstawowy posiada również interfejsy dla jednostki uruchamiającej i silników napędowych. W rezultacie jednostkę magazynową można w prosty sposób elastycznie dostosować do wymagań klienta, a następnie rozbudować.

Dotychczasowe rozwiązania przedstawiające systemy do transportu szyn nie zapewniają, że transportowane szyny nie przesuną się w jarzmie zaciskowym. Problem wynika z tego, że podczas przejazdu przez łuki szyny muszą swobodnie przemieszczać się w ławach skrętnych wagonów - poza jarzem, zaś jarzmo dociskowe powinno zapewnić na tyle silny docisk, aby transportowane szyny nie przemieściły się w nim i wróciły do pierwotnej pozycji po wyjechaniu z łuku. Ponieważ opór tarcia powstający w ławach skrętnych, na styku główki szyny w dolnej warstwie i dociskającej ją ławy skrętnej w poziomie wyższym, jest bardzo duży, jarzmo dociskowe nie jest w stanie utrzymać szyn w stanie nieprzesuniętym.

Ponadto problemem jest brak możliwości przestawiania ław skrętnych oraz jarzma zaciskowego. Istniejące systemy są zamontowane na wagonach na stałe, bez możliwości ich szybkiego demontażu, przykładowo ze względu na konieczność dostosowania do transportu różnej długości szyn lub ewentualnego przeniesienia na inne wagony. W przypadku uszkodzenia jednego wagonu wchodzącego w skład systemu do transportu szyn, nie ma możliwości zastąpienia wagonu uszkodzonego innym, ponieważ operacja przeniesienia systemu jest zbyt skomplikowana i czasochłonna.

Istotnym problemem jest również problem braku możliwości zaciśnięcia jarzma w przypadku niepełnego załadunku trzech warstw. Systemy znane w stanie techniki nie dają możliwości zaciśnięcia jarzma na załadowanych szynach, jeśli nie jest spełniony wymóg załadowania każdej z trzech warstw szynami.

Ponadto istnieje również problem braku możliwości transportowania kilku trzy warstwowych paczek szyn jedna za drugą. Ponieważ obecnie stosowane systemy posiadają jedno lub maksymalnie dwa jarzma dociskowe, nie ma możliwości transportowania większej ilości niż dwie paczki szyn krótszych niż 60 metrów, jedna za drugą.

Bardzo ważnym problemem w istniejących rozwiązaniach ze stanu techniki jest konieczności wchodzenia na wagon przez obsługę w celu obsłużenia ław skrętnych. Systemy znane w stanie techniki wymagają od osób obsługujących system wejścia na wagony w celu otwarcia ław skrętnych i ich ręcznego smarowania. Następnie po załadunku każdej kolejnej warstwy szyn obsługa musi wejść na wagon celem zamknięcia ław skrętnych.

Ponadto występuje problem braku możliwości wykorzystania centralnego jarzma do załadunku dwóch krótszych typów szyn. Na znanych w stanie techniki systemach jarzmo centralne składa się z dwóch stojaków położonych bardzo blisko siebie, co uniemożliwia załadunek dwóch paczek szyn z zachowaniem zgodności z przepisami kolejowymi, z uwagi na konieczność zachowania odległości końców szyn od innej szyny oraz od ostatniego stojaka.

Dotychczasowe wymagania odbiorców spowodowały konieczność pojawienia się na rynku systemu do transportu szyn kolejowych na wagonach kolejowych, który rozwiązuje wyszczególnione wyżej problemy istniejące w rozwiązaniach ze stanu techniki. Z uwagi na potrzebę spełnienia wymogów stawianych przez odbiorców, koniecznym było wprowadzenie rozwiązania mające go na celu zapewnienie systemu do transportu szyn kolejowych na wagonach kolejowych pozbawionego wad, które występują w rozwiązaniach znanych i stosowanych dotychczas. Te problemy techniczne rozwiązuje niniejszy wynalazek poprzez zapewnienie bezpiecznego dla użytkowników, ulepszonego i uniwersalnego rozwiązania.

Istotą wynalazku jest moduł stojaka zawierający ramę z pierwszą kolumną i drugą kolumną z przymocowanymi do nich ławami skrętnymi oraz podstawę mocowaną do wagonu kolejowego, charakteryzujący się tym, że rama z pierwszą kolumną i drugą kolumną z przymocowanymi ławami skrętnymi oraz podstawą wyposażona jest w środki separacyjne do tworzenia szczeliny pomiędzy główką szyny a wyższą warstwą ładunku szyn umieszczoną na ławach skrętnych zabudowanych na module stojaka, przy czym środki separacyjne stanowią rozstawialne podpory, które to podpory są zamocowane ruchomo do ławy skrętnej i podstawy tak, że w pozycji rozstawionej stanowią podparcie ław skrętnych z utworzeniem wolnej przestrzeni nad transportowaną szyną.

Korzystnie, podpory są zamocowane zawiasowo do ławy skrętnej i podstawy.

Korzystnie, moduł stojaka zawiera zakładalne półksiężyce dystansowe pomiędzy ławami skrętnymi na pierwszej kolumnie.

Istotą wynalazku jest również system do transportu szyn kolejowych do zabudowy na wagonach kolejowych, charakteryzujący się tym, że ma zamocowane do wagonu kolejowego, w pożądanej konfiguracji, co najmniej dwa moduły spośród:

- modułu jarzma mobilnego zawierającego ramę z pierwszą kolumną i drugą kolumną z przymocowanymi ławami skrętnymi oraz podstawę mocowaną do wagonu kolejowego, przy czym rama z pierwszą kolumną wyposażona jest w nakładalne na ramę ruchome ramię dociskowe zawierające co najmniej jeden docisk,

- modułu jarzma stałego zawierającego ramę z pierwszą kolumną i drugą kolumną z przymocowanymi ławami skrętnymi oraz podstawę mocowaną do wagonu kolejowego, przy czym rama z pierwszą kolumną wyposażona jest w nakładalne na ramę górne ramię zaciskowe zawierające co najmniej jeden siłownik i element dociskowy,

- modułu stojaka zawierającego ramę z pierwszą kolumną i drugą kolumną z przymocowanymi ławami skrętnymi oraz podstawę mocowaną do wagonu kolejowego, przy czym rama wyposażona jest w środki separacyjne do tworzenia szczeliny pomiędzy główką szyny a wyższą warstwą ładunku szyn umieszczoną na ławach skrętnych zabudowanych na module stojaka, które to środki separacyjne stanowią rozstawialne podpory zamocowane ruchomo do ławy skrętnej i podstawy tak, że w pozycji rozstawionej stanowią podparcie ław skrętnych z utworzeniem wolnej przestrzeni nad transportowaną szyną.

Korzystnie, system zawiera następujące konfiguracje modułów:

- dwóch modułów stojaka,

- dwóch modułów jarzma mobilnego,

- dwóch modułów jarzma stałego,

- modułu stojaka i modułu jarzma mobilnego,

- modułu stojaka i modułu jarzma stałego,

- modułu jarzma mobilnego i modułu jarzma stałego,

- modułu stojaka i modułu jarzma mobilnego i modułu jarzma stałego.

Korzystnie, moduł jarzma mobilnego wyposażony w ruchome ramię dociskowe ma podpory w pozycji spoczynkowej.

Korzystnie, moduł jarzma stałego zawiera suporty zamocowane ruchomo przy ławach skrętnych i podstawie, do przenoszenia docisku jarzma przy niepełnym załadunku szyn.

Korzystnie, podstawa zawiera gniazda do montażu na czopach kontenerowych wagonu kolejowego intermodalnego.

Korzystnie, system zawiera układ przenośnej ręcznej wyciągarki usytuowany w obrębie ramy i ław skrętnych.

Korzystnie, ruchome ramię dociskowe modułu jarzma mobilnego ma co najmniej jeden siłownik.

Korzystnie, system zawiera układ smarowania ław skrętnych oraz podstawy obsługiwany z pozycji gruntu.

Korzystnie, moduł jarzma stałego oraz moduł stojaka są konfigurowalne do długości transportowanych szyn.

Korzystnie, ramię zaciskowe modułu jarzma stałego oraz ruchome ramię dociskowe modułu jarzma mobilnego są otwierane.

Istotą wynalazku jest także zastosowanie systemu do transportu szyn określonego powyżej, do transportu dowolnych szyn różnej długości i różnej ilości na wagonach kolejowych.

W ogólnym zarysie wynalazek opisuje moduł stojaka posiadający ramę z pierwszą kolumną i drugą kolumną z przymocowanymi ławami skrętnymi i posiadający podstawę mocowaną do wagonu kolejowego, gdzie rama z pierwszą kolumną i drugą kolumną z przymocowanymi ławami skrętnymi i podstawą mocowaną do wagonu zawiera środki separacyjne do tworzenia szczeliny, która to jest w formie wolnej przestrzeni pomiędzy główką szyny a wyższą warstwą ładunku szyn umieszczoną na ławach skrętnych zabudowanych na module stojaka. W module stojaka środki separacyjne stanowią rozstawialne podpory, które to podpory są zamocowane ruchomo do ławy skrętnej i podstawy tak, że podpory w pozycji rozstawionej podpierają ławy skrętne dla uzyskania wolnej przestrzeni nad transportowaną szyną. Podpory są zamocowane zawiasowo do ławy skrętnej i podstawy, zaś moduł stojaka posiada ławy, przy których w stojaku/stojakach odległość pomiędzy płaszczyzną wyznaczoną przez dolne kra wędzie górnej ławy a wierzchnią powierzchnią dolnej ławy, jest większa niż wysokość profilu transportowanej szyny, a transportowane szyny swobodnie leżą na podstawie i ławach, przy czym moduł stojaka posiada zakładalne półksiężyce dystansowe pomiędzy ławami skrętnymi na pierwszej kolumnie. System do transportu szyn kolejowych, według wynalazku, zabudowany jest na wagonach kolejowych tak, że zawiera zamocowane do wagonu kolejowego konfiguracje co najmniej dwóch modułów spośród:

- modułu stojaka posiadającego ramę z pierwszą kolumną i drugą kolumną z przymocowanymi ławami skrętnymi i posiadającego podstawę mocowaną do wagonu kolejowego, a jednocześnie rama z pierwszą kolumną i drugą kolumną z przymocowanymi ławami skrętnymi i podstawą mocowaną do wagonu zawiera szczelinę w formie wolnej przestrzeni pomiędzy główką szyny a wyższą warstwą ładunku szyn umieszczoną na ławach skrętnych zabudowanych na module stojaka,

- modułu jarzma mobilnego posiadającego ramę z pierwszą kolumną i drugą kolumną z przymocowanymi ławami skrętnymi i posiadającego podstawę mocowaną do wagonu kolejowego, a jednocześnie rama z pierwszą kolumną i drugą kolumną z przymocowanymi ławami skrętnymi i podstawą mocowaną do wagonu ma nałożone na ramę ruchome ramię dociskowe, oraz

- modułu jarzma stałego posiadającego ramę z pierwszą kolumną i drugą kolumną z przymocowanymi ławami skrętnymi i posiadającego podstawę mocowaną do wagonu kolejowego, wyposażonego w nałożone na ramę górne ramię zaciskowe zawierające co najmniej jeden siłownik i element dociskowy.

System może zawierać następujące konfiguracje: modułu stojaka i modułu stojaka, lub modułu jarzma mobilnego i modułu jarzma mobilnego, lub modułu jarzma stałego i modułu jarzma stałego, lub modułu stojaka i modułu jarzma mobilnego, lub modułu stojaka i modułu jarzma stałego, lub modułu jarzma mobilnego i modułu jarzma stałego, lub modułu stojaka, modułu jarzma mobilnego i modułu jarzma stałego. Moduł jarzma mobilnego zawiera dociskowe ruchome ramię, które jest zakładalne na ramę dowolnego modułu stojaka, dla utworzenia modułu jarzma mobilnego, przy czym podpory znajdują się w pozycji schowanej, natomiast moduł jarzma stałego posiada suporty mocowane ruchomo przy ławach skrętnych i podstawie, dla przeniesienia docisku jarzma przy niepełnym załadunku szyn. Po załadowaniu szyn zachowana zostaje szczelina w formie wolnej przestrzeni pomiędzy główką szyny a wyższą warstwą ładunku szyn umieszczonych na ławach skrętnych zabudowanych na module stojaka. Podstawa posiada gniazda do montażu na czopach kontenerowych wagonu kolejowego intermodalnego, przy czym moduły jarzma stałego oraz stojaka są konfigurowalne do długości transportowanych szyn. System wyposażony jest w układ przenośnej ręcznej wyciągarki mocowany w obrębie ramy i ław skrętnych, zaś ramię zaciskowe jarzma stałego posiada co najmniej jeden siłownik. Ramię dociskowe jarzma mobilnego posiada co najmniej jeden blokowany docisk, przy czym system posiada układ smarowania ław skrętnych oraz podstawy obsługiwany z pozycji gruntu. Dodatkowo, ramię zaciskowe jarzma stałego oraz dociskowe ramię jarzma mobilnego są otwierane. System umożliwia transport szyn różnego typu, różnej długości i różnej ilości, dzięki środkom separacyjnym, przy których zachowana zostaje odległość pomiędzy płaszczyzną wyznaczoną przez dolne krawędzie górnej ławy a wierzchnią powierzchnią dolnej ławy, która jest większa niż wysokość profilu transportowanej szyny, przy czym transportowane szyny leżą swobodnie na podstawie i ławach modułu stojaka.

Wynalazek umożliwia utworzenie systemu do transportu szyn kolejowych, który może być zabudowany na dowolnym wagonie, w tym wagonie kontenerowym, posiadającym do tego celu czopy kontenerowe. System posiada wolną przestrzeń pomiędzy poszczególnymi ławami skrętnymi, tj. szczelinę pomiędzy główką szyny a wyższą warstwą ładunku szyn umieszczonych na ławach skrętnych, tym samym zostaje zachowana odległość pomiędzy płaszczyzną wyznaczoną przez dolne krawędzie górnej ławy a wierzchnią powierzchnią dolnej ławy, która jest większa niż wysokość profilu transportowanej szyny, przy czym transportowane szyny leżą swobodnie na podstawie i ławach modułu stojaka. Dzięki temu zminimalizowane jest tarcie przesuwających się szyn pomiędzy dolną a górną warstwą szyn, a ponadto możliwe jest otwieranie i zamykanie ław skrętnych oraz ich smarowanie przed każdym załadunkiem z pozycji gruntu, bez konieczności wchodzenia na wagony.

Zaletą wynalazku jest zapewnienie większego bezpieczeństwa transportowanego ładunku, poprzez ograniczenie ruchu szyn względem siebie. Brak ruchu szyn również eliminuje ryzyko ich uszkodzenia, przy czym system według wynalazku zapewnia transport większej ilości szyn m.in. poprzez możliwość ładowania kilku paczek szyn jedna za drugą, co wpływa na ograniczenie ilości niezbędnych przejazdów, ogranicza ryzyko związane z transportem kolejowym oraz wpływa na zmniejszenie zużycia energii elektrycznej i paliw, a przez to zmniejsza zanieczyszczenie środowiska. Ponadto, dzięki wdrożonym rozwiązaniom, obsługa systemu podczas załadunku i wyładunku jest znacznie krótsza niż w przypadku dotychczasowych systemów.

System do transportu szyn kolejowych według wynalazku zmniejsza prawdopodobieństwo przesuwania szyn podczas transportu, szczególnie na łukach, poprzez wprowadzenie przestrzeni pomiędzy główką szyny a wyższą ławą skrętną (co nie dotyczy jarzma stałego lub jarzma mobilnego), która sprawia, że górne warstwy szyn nie wywierają nacisku na niższe warstwy załadowane szynami, co znacząco ogranicza tarcie i eliminuje przesunięcia szyn. Jest to osiągnięte poprzez system „skrzynki”, gdzie jako podpory wyższej ławy są wykorzystane wsporniki na zawiasach, odciążające górną warstwę szyn.

System do transportu szyn kolejowych umożliwia jego zamontowanie na wagonach kolejowych w tym intermodalnych, w tym na czopach służących do transportowania kontenerów. Takie rozwiązanie nie ingeruje w konstrukcję wagonu ani jego zabudowę. Dzięki rozwiązaniu w bardzo szybki i prosty sposób zabudowę można przenieść z jednego wagonu na inny, zapewniając pełną elastyczność co do długości transportowanych szyn oraz ich ilości. Rozwiązanie zapewnia również możliwość wyłączania pojedynczych wagonów i zastąpienia innymi, bez konieczności wyłączania całego systemu (składu) z ruchu.

System do transportu szyn kolejowych daje możliwość zaciśnięcia jarzma stałego nawet przy niepełnym załadunku szyn. Oznacza to, że jeśli szyny będą załadowane tylko w pierwszej warstwie lub w pierwszej oraz drugiej bez załadunku trzeciej, nadal istnieje możliwość zaciśnięcia jarzma stałego na szynach. Jest to realizowane poprzez specjalne podpory znajdujące się na jarzmie stałym, które w przypadku niepełnej ilości szyn można przestawić w pozycję zastępującą brakujące szyny. Podpory przenoszą wtedy docisk na niższe warstwy jarzma stałego.

System do transportu szyn kolejowych na wagonach kolejowych jest tak realizowany, iż każdy moduł stojaka z ławami skrętnymi jest przystosowany do zabudowy ruchomego ramienia dociskowego jarzma mobilnego, tworząc w ten sposób moduł jarzma mobilnego, którego nie posiada żadne z rozwiązań ze znanego stanu techniki. Można zatem zastosować dowolną ilość modułów jarzm mobilnych, aby móc załadować dowolną ilość paczek szyn o dowolnej długości.

Co istotne, system do transportu szyn kolejowych na wagonach kolejowych według wynalazku ogranicza konieczność chodzenia po wagonach poprzez zastosowanie systemu otwierania ław obrotowych „z gruntu”, to jest bez konieczności wchodzenia na wagon, dzięki zastosowaniu przenośnej wyciągarki wyposażonej w linkę i korbę, które umożliwiają otwieranie i zamykanie ław skrętnych przez jednego operatora systemu. Rozwiązanie smarowania ław skrętnych „z gruntu” realizowane jest poprzez system podajników i otworów w ławach skrętnych, umożliwiając smarowanie olejem lub smarem, przy czym obsługa przebiega „z gruntu” bez konieczności wchodzenia na wagon, które wiąże się z podwyższonym ryzykiem urazu osoby obsługującej. System zapewnia wyższe standardy bezpieczeństwa pracy, bez narażania na bezpośredni kontakt z elementami ruchomymi podtrzymującymi szyny, jak i bez narażania operatora na upadek z wysokości.

Zabudowanie na grupie wagonów dwóch jarzm stałych systemu do transportu szyn kolejowych, położonych na tyle daleko od siebie, aby załadować dwie paczki krótszych szyn z zachowaniem zgodności z przepisami kolejowymi, umożliwia załadunek i spięcie jarzmami stałymi dwóch paczek szyn z zachowaniem odległości końców szyn jednej paczki od końców szyn kolejnej paczki oraz od ostatniego stojaka.

Przykłady wykonania wynalazku są uwidocznione na figurach rysunku, na którym, fig. 1 przedstawia widok modułu stojaka z ławami skrętnymi wraz z podporami, fig. 2 przedstawia widok podpory służącej do odciążenia szyn w warstwie dolnej poprzez nieznaczne uniesienie ławy skrętnej, fig. 3 przedstawia widok od góry modułu stojaka z ławami skrętnymi, fig. 4 przedstawia widok modułu jarzma stałego, fig. 5 przedstawia widok moduł stojaka z ławami skrętnymi w pozycji zamkniętej i odchylonymi podporami, fig. 6 przedstawia widok modułu jarzma stałego z podporami stosowanymi do załadunku niepełnej ilości szyn, fig. 7 przedstawia widok podpory montowanej w jarzmie stałym, fig. 8 przedstawia widok ramienia dociskowego jarzma mobilnego do zabudowy na stojaku ław skrętnych, fig. 9 przedstawia widok z góry ramienia dociskowego jarzma mobilnego do zabudowy na stojaku ław skrętnych, fig. 10 przedstawia widok perspektywiczny ramienia dociskowego jarzma mobilnego do zabudowy na stojaku ław skrętnych, fig. 11 przedstawia widok perspektywiczny modułu stojaka z ławami skrętnymi z podporami (kobyłki), i z widocznym miejscem do montażu ramienia dociskowego jarzma mobilnego, fig. 12 przedstawia widok przenośnej wyciągarki ręcznej (żurawia) do zamontowania w gniazdach umiejscowionych przy stojakach ław skrętnych, przystosowanej do otwierania i zamykania ław, fig. 13 przedstawia widok wyciągarki ręcznej zamontowanej w pozycji do otwarcia ław skrętnych, fig. 14 przedstawia widok montażu modułu stojaka na wagonie intermodalnym z wyciągarką ręczną, zamontowaną w pozycji do otwierania ław skrętnych, fig. 14a przedstawia widok od góry montażu modułów stojaka i jarzm stałych na wagonie centralnym, fig. 14b przedstawia widok z boku montażu modułów stojaka i jarzm stałych na wagonie centralnym, fig. 14c przedstawia widok od góry montażu modułów stojaka na wagonie pośrednim, fig. 14d przedstawia widok z boku montażu modułów stojaka na wagonie pośrednim, fig. 14e przedstawia widok od góry montażu modułów stojaka na wagonie końcowym z ochronną ścianą końcową, fig. 14f przedstawia widok z boku montażu modułów stojaka na wagonie końcowym z ochronną ścianą końcową, fig. 14g przedstawia widok perspektywiczny montażu modułów jarzm stałych oraz stojaków na wagonie centralnym, fig. 14h przedstawia widok od góry montażu modułów na wagonach, zaś fig. 15 przedstawia widok modułu jarzma mobilnego.

Przykład wykonania wynalazku przedstawiony na fig. 1-15 realizowany jest poprzez system do transportu szyn kolejowych, zabudowany na wagonach kolejowych, w tym intermodalnych, zawierający moduły jarzma stałego i stojaka, z utworzoną wolną przestrzenią pomiędzy główką szyny a wyższą warstwą ładunku szyn umieszczoną na ławach skrętnych zabudowanych na stojakach, ograniczający także konieczność wchodzenia na wagon podczas załadunku, i uwzględniający przy tym możliwość założenia ramienia dociskowego jarzma mobilnego do transportu szyn krótkich.

System do transportu szyn kolejowych tworzy kilka modułów, które to w zależności od przewożonego ładunku szyn, konfigurowane są na wagonach. System do transportu szyn kolejowych zakłada, że w zależności od ilości szyn, ich długości, przebiegu trasy, warunków nadawczo-odbiorczych itp., wagony będą wyposażane we właściwe moduły zgodne z zapotrzebowaniem i obowiązującymi przepisami, które można odpowiednio przegrupować. System do transportu szyn kolejowych zapewnia trzy rodzaje modułów, które wraz z elementami wyposażenia widoczne są na fig. 1-15.

Zgodnie z jednym z przykładów wykonania wynalazku, system do transportu szyn kolejowych, zabudowany na wagonach kolejowych, ma zamocowane do wagonu kolejowego, w pożądanej konfiguracji, wybrane moduły spośród: modułu jarzma mobilnego, zawierającego ramę 1 z pierwszą kolumną 2 i drugą kolumną 3 z przymocowanymi ławami skrętnymi 5a, 5b oraz podstawę 4 mocowaną do wagonu kolejowego, przy czym rama 1 z pierwszą kolumną 2 wyposażona jest w nakładalne na ramę 1 ruchome ramię dociskowe 30 zawierające co najmniej jeden docisk 12, modułu jarzma stałego, zawierającego ramę 1 z pierwszą kolumną 2 i drugą kolumną 3 z przymocowanymi ławami skrętnymi 5a, 5b oraz podstawę 4 mocowaną do wagonu kolejowego, przy czym rama 1 z pierwszą kolumną 2 wyposażona jest w nakładalne na ramę 1 górne ramię zaciskowe 11 zawierające co najmniej jeden siłownik 32 i element dociskowy 33, modułu stojaka, zawierającego ramę 1 z pierwszą kolumną 2 i drugą kolumną 3 z przymocowanymi ławami skrętnymi 5a, 5b oraz podstawę 4 mocowaną do wagonu kolejowego, przy czym rama 1 wyposażona jest w środki separacyjne do tworzenia szczeliny pomiędzy główką szyny a wyższą warstwą ładunku szyn umieszczoną na ławach skrętnych 5a, 5b, zabudowanych na module stojaka. Środki separacyjne stanowią rozstawialne podpory 8 zamocowane ruchomo do ławy skrętnej 5b i podstawy 4 tak, że w pozycji rozstawionej stanowią podparcie ław skrętnych 5a, 5b z utworzeniem wolnej przestrzeni nad transportowaną szyną.

Moduł stojaka jest częścią systemu do transportu szyny, który ma za zadanie utrzymywanie szyn w warstwach. W tej części systemu szyny powinny przemieszczać się z odpowiednim luzem, aby nie dochodziło do ich zakleszczania, przykładowo podczas przejazdu przez łuki i rozjazdy kolejowe, gdy następuje praca szyn. Moduł stojaka widoczny jest na fig. 1, 5, 11 i 14-14 h. Jeden z przykładów wykonania wynalazku przedstawia moduł stojaka zawierający ramę 1 z pierwszą kolumną 2 i drugą kolumną 3 z przymocowanymi do nich ławami skrętnymi 5a, 5b oraz podstawę 4 mocowaną do wagonu kolejowego. Rama 1 z pierwszą kolumną 2 i drugą kolumną 3 z przymocowanymi ławami skrętnymi 5a, 5b oraz podstawą 4 wyposażona jest w środki separacyjne do tworzenia szczeliny pomiędzy główką szyny a wyższą warstwą ładunku szyn umieszczoną na ławach skrętnych 5a, 5b, zabudowanych na module stojaka. Przykładowe środki separacyjne stanowią rozstawialne podpory 8, które to podpory 8 są zamocowane ruchomo do ławy skrętnej 5b i podstawy 4 tak, że w pozycji rozstawionej stanowią podparcie ław skrętnych 5a, 5b z utworzeniem wolnej przestrzeni nad transportowaną szyną, przy czym te podpory 8 mogą być zamocowane zawiasowo do ławy skrętnej 5b i podstawy 4. Aby zwiększyć swobodę przemieszczania się szyn w stojakach, zaprojektowane zostały również specjalne podpory 8 w postaci kobyłek widocznych na fig. 2 i 11, które służą do wspierania ław skrętnych 5a, 5b - środkowej i górnej ławy skrętnej - i są zamontowane do ławy skrętnej 5b oraz podstawy 4 za pomocą specjalnych zawiasów, co też pozwala na ich zawiasowe obrócenie, w kierunku powierzchni nośnej szyn, ławy skrętnej 5a, 5b i utworzenie podparcia pomiędzy górną i środkową ławą skrętną 5a, 5b oraz podparcia pomiędzy środkową ławą skrętną a podstawą 4. Podpory 8 mają ponadto kształt dopasowany do ławy skrętnej 5a, 5b i podstawy 4 tak, że skutecznie utrzymują się w zadanej pozycji otwarcia i zamknięcia poprzez zawiasowy układ oczkowy, pozwalający na obrót i oparcie się na krawędzi ławy skrętnej 5a, 5b i podstawy 4 dla skutecznego utrzymania zadanej pozycji. W przypadku kiedy stojak ma pełnić swoją funkcję stojaka, wówczas podpory 8 są zamykane na ławie skrętnej 5b i podstawie 4 w takiej pozycji, która umożliwia wsparcie ławy skrętnej 5a, 5b powyżej i uzyskanie dzięki temu wolnej przestrzeni dla ruchu szyn pomiędzy dolną i górną ławą skrętną 5a, 5b. Z racji, że wynalazek jest rozwiązaniem systemowym, stojak zaprojektowano tak, że możliwe jest jego wykorzystanie do kolejnych modułów systemu do transportu szyn kolejowych. Stąd konstrukcja modułu stojaka umożliwia przezbrojenie stojaka na kolejny moduł jarzma mobilnego, przy czym podpory 8 są przestawiane na zawiasach w pozycję otwartą, to jest schowaną za ławą skrętną wzdłuż jej płaszczyzny pionowej, jak widać na fig. 15, i wówczas nie biorą udziału w transporcie.

Kolejnym z elementów systemu do transportu szyn kolejowych jest moduł jarzma mobilnego, którego ruchome ramię dociskowe jest przedstawione na fig. 8, 9, 10 i 15. Moduł jarzma mobilnego jest tworzony z modułu stojaka poprzez nałożenie na ramę stojaka, ramienia dociskowego. W przypadku zmiany funkcji modułu stojaka na moduł jarzma mobilnego, podpory 8 muszą znajdować się w pozycji nieaktywnej (odchylonej) i nie są w danym układzie używane, przy czym zmianę ich pozycji, z aktywnej w nieaktywną i odwrotnie, umożliwia mocowanie zawiasowe. Moduł jarzma mobilnego tworzony jest w taki sposób, że na szczycie ramy modułu stojaka montuje się dodatkowe ramię dociskowe jarzma mobilnego, to znaczy, że na kolumny nakładana jest część dociskowa w postaci ruchomego ramienia dociskowego 30 jarzma mobilnego, widocznego na fig. 8, 9, 10 i 15, a ponadto z pierwszej kolumny 2 należy zdemontować półksiężyce dystansowe 24, aby uzyskać tego rodzaju jarzmo mobilne. Jarzmo mobilne ma swoje zastosowanie między innymi do blokowania szyn, zwłaszcza o długościach mniejszych niż 60 metrów. W zależności od rodzaju transportowanych szyn, na jednym zestawie do transportu szyn zamontowanych jest kilka modułów stojaków, przy czym w swojej budowie są one identyczne, przez co też z każdego stojaka można stworzyć dodatkowo jarzmo mobilne. W tym celu należy zdemontować zaślepki 25 z górnej części kolumn stojaka, a następnie założyć część dociskową tj. ruchome ramię dociskowe 30 jarzma mobilnego, widoczne na fig. 8, 9, 10 i 15. Siła docisku jest realizowana poprzez elementy gwintowane, np. śruby, których docisk jest kontrowany tulejkami gwintowanymi. W alternatywnych wykonaniach możliwe jednak jest również zastosowanie docisków w postaci siłowników, zwłaszcza hydraulicznych. W module jarzma mobilnego nie stosuje się suportów zastępujących brakujące szyny, widocznych na fig. 7, przez co zachodzi konieczność pełnego załadunku paczki na ławach. Jarzmo mobilne przewidziane jest do blokowania szyn o długościach mniejszych niż 60 metrów, stąd nie ma konieczności wywierania tak dużego nacisku, jak to ma miejsce w przypadku kolejnego modułu tj. jarzma stałego, który daje możliwość transportowania szyn, zwłaszcza dłuższych, przykładowo o długości do 120 metrów.

Kolejny moduł jarzma stałego w systemie do transportu szyn kolejowych widoczny jest na fig. 4 i 6. Jarzmo stałe daje możliwość transportowania szyn o długości do 120 metrów. System do transportu szyn kolejowych zawiera co najmniej jedno jarzmo stałe, a korzystnie co najmniej dwa jarzma stałe, które mają ustawiane parametry docisku szyn w zależności od transportowanego ładunku. Każdy moduł jarzma stałego jest w stanie samodzielnie utrzymać szynę, w tym zwłaszcza o długości do 120 metrów, przez co do transportu jednej paczki szyn używane jest tylko jedno jarzmo stałe. Jarzmo stałe w budowie swojego ruchomego ramienia zaciskowego 11 posiada co najmniej jeden siłownik hydrauliczny, a korzystnie przykładowo pięć siłowników hydraulicznych, które od góry wywierają nacisk na szyny załadowane na poniższych ławach skrętnych 5a, 5b. Siłowniki hydrauliczne montuje się do belki dolnej 11b, przy czym po uzyskaniu nacisku konieczne jest zablokowanie docisku wywieranego przez ruchome ramię zaciskowe 11 jarzma stałego, co realizowane jest poprzez elementy gwintowane, zwłaszcza śruby, które są następnie kontrowane tulejami, aby nie nastąpiło ich samoczynne rozkręcenie podczas transportu. Moduł jarzma stałego na podstawie 4 i ławach skrętnych 5a, 5b, tj. środkowej oraz górnej, posiada specjalne suporty 31 zamocowane obrotowo na zawiasach, przytwierdzonych do ławy skrętnej środkowej oraz górnej. Suporty 31, przypominające kształtem szynę, służą do wypełnienia wolnej przestrzeni pomiędzy ławami i ruchomym ramieniem dociskowego jarzma stałego, która to przestrzeń powstaje w przypadku niepełnego załadunku szyn. Dzięki temu rozwiązaniu, w przypadku gdy załadunek jest niepełny, tzn. gdy nie są w pełni załadowane wszystkie warstwy, istnieje możliwość nastawienia suportów 31 do pozycji zamkniętej tj. postawionej na ławę skrętną, i w ten sposób przenieść siłę docisku z górnej części ramienia dociskowego jarzma stałego na dolne warstwy. Jeśli załadunek jest pełny i wszystkie warstwy są załadowane szynami, wówczas suporty 31 zostają odchylone na zawiasach w pozycję otwartą i nie biorą udziału w realizacji docisku. Suport 31 może mieć wysokość odpowiadającą szynie, przez co istnieje również możliwość niepełnego załadunku szyn w warstwie i uzupełnienia go suportami 31. Jeśli załadunek dotyczy innego rodzaju szyn niż standardowe, które mają przykładowo większą wysokość, na suport 31 zakładane są specjalne podkładki, którymi reguluje się wysokość suportu 31, dopasowując do wysokości załadowanej szyny.

W systemie do transportu szyn kolejowych można zastosować dowolną ilość poszczególnych modułów, aby móc załadować wymaganą ilość paczek szyn o dowolnej długości.

Moduły systemu do transportu szyn kolejowych tworzone są na wspólnej ramie 1 zawierającej dwie kolumny 2, 3 przymocowane do podstawy 4, w której znajdują się gniazda 10 do osadzenia poszczególnych modułów na uniwersalnych czopach kontenerowych wagonu intermodalnego.

Wspólna rama 1, jak np. widoczna na fig. 1, zastosowana w module stojaka, posiada pierwszą kolumnę 2 i drugą kolumnę 3, które przymocowane są do podstawy 4. W podstawie 4 znajdują się gniazda 10, widoczne na fig. 3, do osadzenia stojaka na czopach kontenerowych wagonu. Pierwsza kolumna 2 i druga kolumna 3, w postaci wydrążonego słupa, posiada zakładane na szczycie zaślepki 25 dla zabezpieczenia przed niekorzystnymi warunkami i zabrudzeniem. Zdejmowane zaślepki 25 można po zdemontowaniu przymocować do pola odkładczego, które może być utworzone w obrębie tychże kolumn 2, 3. Kolumna pierwsza 2 i kolumna druga 3 mogą mieć postać walca, nagwintowanego wewnętrznie przy wierzchołku.

Do pierwszej kolumny 2 zamontowane są ławy skrętne 5a, 5b. Każda z nich posiada po jednej stronie układy zawiasowe 6 mocujące do pierwszej kolumny 2 i zapewniające obrót na pierwszej kolumnie 2. Ponadto pierwsza kolumna 2 posiada zakładane półksiężyce dystansowe 24, które to należy zdemontować, jeśli na stojaku ma być zamontowane ruchome ramię dociskowe jarzma mobilnego. Dla zabezpieczenia przed otwarciem ław skrętnych 5a, 5b na drugiej kolumnie 3 zainstalowane są rygle 7a dla zamków 7, które to zamki 7 znajdują się na ławach skrętnych 5a, 5b. Zamki 7 usytuowane są na ławach skrętnych 5a, 5b po stronie dochodzącej do drugiej kolumny 3 i jednocześnie blokują dalszy obrót ław skrętnych 5a, 5b, które mają ograniczniki boczne 21, widoczne między innymi na fig. 1 i 11. Ponadto ławy skrętne 5a, 5b posiadają listwy ochronne 22, oznaczone na fig. 11, które mogą mieć postać płaskownika z otworami 23. W przypadku niepełnego załadunku istnieje możliwość zmniejszenia pola załadunku szyn układanych na ławach skrętnych 5a, 5b poprzez znajdujące się w listwie ochronnej 22 otwory 23 na sworzeń. Ławy skrętne 5a, 5b i podstawa 4 są smarowane w obrębie listew ochronnych 22. Podstawa 4 łącząca ze sobą pierwszą kolumnę 2 i drugą kolumnę 3 jest z nimi trwale połączona, przy czym podstawa 4 zespolona jest w spodniej części z płytą bazową 9, w której znajdują się gniazda 10 do montażu na czopach uniwersalnych wagonu. Gniazda 10 są umieszczone po obu stronach płyty bazowej 9 i dodatkowo są wzmocnione dla zapewnienia wysokiej wytrzymałości.

W przestrzenie utworzone pomiędzy podstawą 4 a ławą skrętną 5b i ławą skrętną 5a wsuwane są podpory 8 w postaci kobyłek, jak widać na fig. 2 i 5, które służą do odciążenia szyn w warstwie dolnej, poprzez nieznaczne uniesienie tychże ław 5a, 5b. Podpora 8 jest zamocowana zawiasowo do ławy skrętnej 5b i podstawy 4. Mocowanie zawiasowe zapewnia obrót podpory 8 z pozycji schowanej do pozycji podpierającej, co też zostało przedstawione w powyższym opisie. Dzięki temu rozwiązaniu transport może być realizowany z podniesionymi podporami lub z opuszczonymi. Podpora 8 jest wykonana jako element metalowy z odbojami wykonanymi z materiału niepowodującego uszkodzeń szyny np. tworzywa sztucznego, drewna, gumy i innych, oczywistych dla znawcy materiałów.

Każdy moduł stojaka bazujący na wspólnej ramie 1 może być wykorzystywany również jako moduł jarzma mobilnego. Jest to realizowane w ten sposób, że na wierzchołek pierwszej kolumny 2 i drugiej kolumny 3, po zdjęciu zaślepek 25, nakładana jest część dociskowa w postaci ruchomego ramienia dociskowego 30 jarzma mobilnego, co widoczne jest na fig. 8, 9, 10 i 15. Po nałożeniu ruchomego ramienia dociskowego 30 jarzma mobilnego z fig. 8, 9, 10 i 15, jest ono zabezpieczane na pierwszej kolumnie 2 oraz drugiej kolumnie 3 poprzez śruby dociskowe. Ruchome ramię dociskowe 30 jarzma mobilnego z fig. 8, 9, 10 i 15 może przyjmować kształt belki z tulejami i obejmami na obu końcach, które nasadza się na pierwszą kolumnę 2 i drugą kolumnę 3. Poprzez układ tulei 26 znajdującej się po jednej stronie ruchomego ramienia dociskowego 30 jarzma mobilnego, wg fig. 8, 9 i 10, i obejmy 27 znajdującej się po drugiej stronie jarzma mobilnego, wg fig. 8, możliwe jest obracanie się ruchomego ramienia dociskowego 30 jarzma mobilnego na pierwszej kolumnie 2, podobnie jak ław skrętnych 5a, 5b. Ponadto, z pierwszej kolumny 2, która w przypadku modułu stojaka posiadała założone półksiężyce dystansowe 24, w przypadku przekształcenia modułu stojaka w moduł jarzma mobilnego należy te półksiężyce dystansowe 24 zdemontować. Stąd też, jeśli na ramię 1 ma być zamontowane ruchome ramię dociskowe jarzma mobilnego, konieczny jest demontaż półksiężyców dystansowych 24 pomiędzy ławami skrętnymi 5a, 5b z pierwszej kolumny 2. Ruchome ramię dociskowe 30 jarzma mobilnego, wg fig. 8, 9 i 10, zawiera belki górną 30a i dolną 30b, jak przedstawiono na fig. 8, 10 i 15, które są rozłącznie połączone poprzez prętowe łączniki 39, umożliwiające obniżenie i uniesienie dolnej belki 30b względem górnej belki 30a. Górna belka 30a ruchomego ramienia dociskowego 30 jarzma mobilnego może przyjmować kształt zbliżony do litery H, przy czym na swojej płaskiej powierzchni ma szereg docisków 12 i przeciwnakrętek 12a. Dociski 12 stanowią gwintowane pręty z łbami służącymi do wkręcania i wywierania docisku przez ruchome ramię dociskowe 30 jarzma mobilnego do poniżej umiejscowionych ław skrętnych 5a, 5b. Przeciwnakrętki 12a są to nakrętki do blokowania docisków 12 i służą do zapobiegania samoczynnemu odkręcaniu podczas jazdy pociągu. Dla dolnej belki 30b istnieje możliwość doposażenia w dodatkowe siłowniki, np. hydrauliczne, które mogą być umieszczone w otworach dolnej belki 30b. Ponadto, w przypadku nieużywania ruchomego ramienia dociskowego 30 jarzma mobilnego, przy jednoczesnym pozostawieniu go zamontowanym na ramie 1, jest możliwe dezaktywowanie docisku ruchomego ramienia dociskowego 30 jarzma mobilnego poprzez maksymalnie podniesienie belki dolnej 11b i zablokowania jej do belki górnej 11 a np. połączeniem śrubowym lub innymi środkami umożliwiającymi rozłączalność elementów, co będzie oczywistym dla znawcy.

Kolejny moduł jarzma stałego utworzony jest na wspólnej ramie 1 i posiada górne ramię zaciskowe 11, które nałożone jest na kolumny 2, 3. Jarzmo stałe po zamocowaniu na jego ramie 1 ramienia zaciskowego 11, tj. na pierwszej kolumnie 2 i na drugiej kolumnie 3, ma możliwość otwierania się, jak to przykładowo realizowane jest dla ław skrętnych 5a, 5b. Otwieranie ramienia zaciskowego 11 na bok realizowane jest poprzez mechanizm zawiasowo-obrotowy tulei 36 ramienia zaciskowego 11, umieszczonego na pierwszej kolumnie 2, tak jak w przypadku ław skrętnych 5a, 5b. Z drugiej strony ramienia zaciskowego 11 znajduje się obejma 37 do zabezpieczenia go na drugiej kolumnie 3, na której znajduje się pomocniczy mechanizm domykający 35. Górne ramię zaciskowe 11 wyposażone jest w układ siłowników 32 oraz śrub dociskających 33 z przeciwnakrętkami 34. Dzięki siłownikom 32 dokonuje się napięcia dolnej belki 11 b ramienia zaciskowego 11 jarzma stałego względem górnej belki 11a ramienia zaciskowego 11 tego jarzma w taki sposób, że wywierana jest siła z zaciśnięcia siłowników 32 rozpierających się pomiędzy belką górną 11a i belką dolną 11 b, a następnie siła ta jest blokowana przez docisk śrubami dociskającymi 33. System w tym przypadku pozwala na zaciśnięcie modułu jarzma stałego, a zwłaszcza ramienia zaciskowego 11, widocznego na fig. 4, 6, nawet przy niepełnym załadunku szyn. Oznacza to, że jeśli szyny będą załadowane tylko w pierwszej warstwie lub w pierwszej oraz drugiej bez załadunku trzeciej, nadal istnieje możliwość zaciśnięcia ramienia zaciskowego 11 jarzma stałego na szynach nawet przy niepełnym załadunku szyn, tj. gdy szyny będą załadowane tylko w pierwszej warstwie lub w pierwszej oraz drugiej bez załadunku trzeciej, poprzez założenie suportów 31, jak na fig. 7, na ławach skrętnych 5a, 5b i podstawie 4. Suport 31 z fig. 7 służy do przeniesienia siły docisku z ramienia zaciskowego 11 jarzma stałego, z fig. 4, 6, na umieszczone w nim szyny. Suporty 31 z fig. 7 są zamocowane zawiasowo do każdej z ław skrętnych 5a, 5b i podstawy 4, aby możliwe było ich szybkie ustawienie. Ławy skrętne 5a, 5b posiadają po jednej stronie układy zawiasowe 6, mocujące je do pierwszej kolumny 2 i zapewniające obrót na pierwszej kolumnie 2. Suport 31 może mieć wysokość odpowiadającą szynie, przez co istnieje również możliwość niepełnego załadunku szyn w warstwie i uzupełnienia go suportami 31. Jeśli załadunek dotyczy innego rodzaju szyn, które mają przykładowo większą wysokość, na suport 31 zakładane są specjalne podkładki, którymi reguluje się wysokość suportu 31, dopasowując do wysokości załadowanej szyny.

Ponadto, dla łatwiejszego i bezpieczniejszego otwierania i zamykania ław skrętnych 5a, 5b zastosowano układ otwierania ław skrętnych 5a, 5b „z gruntu”, to znaczy bez konieczności wchodzenia na wagon, dzięki układowi przenośnej ręcznej wyciągarki 14 widocznej na fig. 12, zawierającej linki stalowe 13 z zawiesiem i korbę 15 oraz wózek regulowany 16 w zakresie wysokości, w zależności od wysokości ławy skrętnej 5a, 5b, którą należy otworzyć lub zamknąć, które to elementy układu przenośnej ręcznej wyciągarki 14 umożliwiają otwieranie i zamykanie ław skrętnych 5a, 5b przez jednego operatora systemu. Przenośna ręczna wyciągarka 14 może mieć formę żurawia mocowanego przy pierwszej kolumnie 2 stojaka 1, lub na wspornikach 28 przykręcanych do ramy platformy wagonu kolejowego i zlokalizowanych w obrębie słupka podtrzymującego 38, np. w obszarze otwarcia ław skrętnych 5a, 5b. Przenośna ręczna wyciągarka 14 na czas transportu ładunku jest przechowywana w skrzyniach transportowych rozlokowanych wzdłuż składu na wagonach kolejowych. Wózek regulowany 16 wyciągarki 14 ma regulację w zakresie wysokości na zasadzie teleskopowej, z możliwością bezpiecznego zblokowania. Wyciągarka 14 montowana jest w gniazdach 17 umiejscowionych, przy modułach, w obrębie ław skrętnych 5a, 5b, jak uwidoczniono na fig. 13, 14 lub 15. Ponadto, dla zwiększenia zasięgu wyciągarki 14 może być ona zamontowana do ruchomego wysięgnika 19 (żurawia), służącego do jej montażu. Ruchomy wysięgnik 19 mocowany jest we wsporniku 28 w sposób umożliwiający jego wysuwanie z tego wspornika 28. Ruchomy wysięgnik 19 zbudowany jest z profila wsuwanego w wspornik 28, a ponadto ma blokadę zabezpieczającą przed niekontrolowanym wysunięciem, która również ustanawia wysięgnik 19 w zadanej pozycji roboczej. Ruchomy wysięgnik 19, działający na zasadzie wysuwanego wózka i mający na swoim końcu gniazdo 17a, pozwala na zamontowanie na nim przenośnej ręcznej wyciągarki 14. Każda z ław skrętnych 5a, 5b posiada rączki 20, jak wskazano na fig. 11, do których przypinana jest linka 13 ręcznej wyciągarki 14. Obroty korby 15 wyciągu powodują otwarcie kolejno ław skrętnych 5a, 5b. Zamknięcie ław skrętnych 5a, 5b realizowane jest również z udziałem przenośnej ręcznej wyciągarki 14, przy czym należy ją zainstalować w gnieździe 17a zlokalizowanym bezpośrednio przy stojaku 1 w obrębie pierwszej kolumny 2. Wszystkie elementy ruchome systemu do transportu szyn kolejowych na wagonach kolejowych są smarowalne poprzez punkty smarne 29, które przykładowo usytuowane są na ławach skrętnych 5a, 5b i na podstawie 4, i które służą do rozprowadzenia smaru na całej powierzchni smarowanych elementów w przystosowanych do tego kanałach, dzięki którym środek smarujący dociera od kalamitki do kanałów na ławie skrętnej 5a, 5b i podstawie 4, przy czym doprowadzany może być on również za pomocą rurek. Moduły stojaka, jarzma mobilnego i jarzma stałego, oparte na wspólnej konstrukcji ramy 1 pozwalają na dowolne skonfigurowanie zabudowy wagonu kolejowego poprzez dobór ilości modułów na platformie wagonu, korzystnie intermodalnego, i zapewnienie właściwego docisku ładunku transportowanych szyn, jak to uwidoczniono na fig. 14-14h. Ponadto możliwe jest zabudowanie wagonu modułami położonymi w różnych odległościach, wymaganych kartami ładunkowymi wytycznych ładowania UIC, aby umożliwić załadunek wielu różnych paczek szyn krótszych z zachowaniem zgodności z przepisami kolejowymi, dotyczącymi konieczność zachowania odległości końców szyn jednej paczki od końców szyn kolejnej paczki oraz od ostatniego modułu stojaka. Możliwe jest także, że pomiędzy zewnętrznymi, skrajnymi modułami jarzm stałych na wagonie będzie zamocowany środkowy moduł stojaka. Ponadto, ilość stojaków uzależniona jest od ilości i długości szyn, przy czym spełnione muszą być wytyczne ładowania UIC i zachowana odległości pomiędzy poszczególnymi punktami podparcia, oraz spełniony musi być warunek dotyczący maksymalnego zwisu szyny. Modułów stojaka może być jeden, dwa, lub więcej, przy czym w systemie według wynalazku modułów jarzma mobilnego czy też jarzma stałego można w ogóle nie użyć, lub można też użyć jednego lub więcej takich modułów jarzma mobilnego lub stałego.

System służący do transportu szyn długich na wagonach platformach, w tym intermodalnych, pozwala na przewóz szyn typu 49E5, 50E6, 54E4, 60E1, 60E2 lub innych w ilościach wymaganych dla poszczególnych warstw, przy czym system umożliwia proste dostosowanie go do wymagań klienta jak i dalszą jego rozbudowę.

Przedmiotowy wynalazek znajduje zastosowanie przy realizacji systemu służącego do transportu dowolnych szyn o różnej długości i w różnej ilości na wagonach platformach intermodalnych, jak również na standardowych platformach Rs i Rps.

Claims (14)

1. Moduł stojaka zawierający ramę (1) z pierwszą kolumną (2) i drugą kolumną (3) z przymocowanymi do nich ławami skrętnymi (5a, 5b) oraz podstawę (4) mocowaną do wagonu kolejowego, znamienny tym, że rama (1) z pierwszą kolumną (2) i drugą kolumną (3) z przymocowanymi ławami skrętnymi (5a, 5b) oraz podstawą (4) wyposażona jest w środki separacyjne do tworzenia szczeliny pomiędzy główką szyny a wyższą warstwą ładunku szyn umieszczoną na ławach skrętnych (5a, 5b) zabudowanych na module stojaka, przy czym środki separacyjne stanowią rozstawialne podpory (8), które to podpory (8) są zamocowane ruchomo do ławy skrętnej (5b) i podstawy (4) tak, że w pozycji rozstawionej stanowią podparcie ław skrętnych (5a, 5b) z utworzeniem wolnej przestrzeni nad transportowaną szyną.

2. Moduł stojaka według zastrz. 1, znamienny tym, że podpory (8) są zamocowane zawiasowo do ławy skrętnej (5b) i podstawy (4).

3. Moduł stojaka według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że zawiera zakładalne półksiężyce dystansowe (24) pomiędzy ławami skrętnymi (5a, 5b) na pierwszej kolumnie (2).

4. System do transportu szyn kolejowych do zabudowy na wagonach kolejowych, znamienny tym, że ma zamocowane do wagonu kolejowego, w pożądanej konfiguracji, co najmniej dwa moduły spośród:

- modułu jarzma mobilnego zawierającego ramę (1) z pierwszą kolumną (2) i drugą kolumną (3) z przymocowanymi ławami skrętnymi (5a, 5b) oraz podstawę (4) mocowaną do wagonu kolejowego, przy czym rama (1) z pierwszą kolumną (2) wyposażona jest w nakładalne na ramę (1) ruchome ramię dociskowe (30) zawierające co najmniej jeden docisk (12),

- modułu jarzma stałego zawierającego ramę (1) z pierwszą kolumną (2) i drugą kolumną (3) z przymocowanymi ławami skrętnymi (5a, 5b) oraz podstawę (4) mocowaną do wagonu kolejowego, przy czym rama (1) z pierwszą kolumną (2) wyposażona jest w nakładalne na ramę (1) górne ramię zaciskowe (11) zawierające co najmniej jeden siłownik (32) i element dociskowy (33),

- modułu stojaka zawierającego ramę (1) z pierwszą kolumną (2) i drugą kolumną (3) z przymocowanymi ławami skrętnymi (5a, 5b) oraz podstawę (4) mocowaną do wagonu kolejowego, przy czym rama (1) wyposażona jest w środki separacyjne do tworzenia szczeliny pomiędzy główką szyny a wyższą warstwą ładunku szyn umieszczoną na ławach skrętnych (5a, 5b) zabudowanych na module stojaka, które to środki separacyjne stanowią rozstawialne podpory (8) zamocowane ruchomo do ławy skrętnej (5b) i podstawy (4) tak, że w pozycji rozstawionej stanowią podparcie ław skrętnych (5a, 5b) z utworzeniem wolnej przestrzeni nad transportowaną szyną.

5. System do transportu szyn według zastrz. 4, znamienny tym, że zawiera następujące konfiguracje modułów:

- dwóch modułów stojaka,

- dwóch modułów jarzma mobilnego,

- dwóch modułów jarzma stałego,

- modułu stojaka i modułu jarzma mobilnego,

- modułu stojaka i modułu jarzma stałego,

- modułu jarzma mobilnego i modułu jarzma stałego,

- modułu stojaka i modułu jarzma mobilnego i modułu jarzma stałego.

6. System do transportu szyn według zastrz. 4 albo 5, znamienny tym, że moduł jarzma mobilnego wyposażony w ruchome ramię dociskowe (30) ma podpory (8) w pozycji spoczynkowej.

7. System do transportu szyn według zastrz. 4 albo 5, znamienny tym, że moduł jarzma stałego zawiera suporty (31) zamocowane ruchomo przy ławach skrętnych (5a) i podstawie (4), do przenoszenia docisku jarzma przy niepełnym załadunku szyn.

8. System do transportu szyn według zastrz. 4 albo 5 albo 6 albo 7, znamienny tym, że podstawa (4) zawiera gniazda (10) do montażu na czopach kontenerowych wagonu kolejowego intermodalnego.

9. System do transportu szyn według zastrz. 4 albo 5 albo 6 albo 7 albo 8, znamienny tym, że zawiera układ przenośnej ręcznej wyciągarki (14) usytuowany w obrębie ramy (1) i ław skrętnych (5a, 5b).

10. System do transportu szyn według zastrz. 4 albo 5 albo 6, znamienny tym, że ruchome ramię dociskowe (30) modułu jarzma mobilnego ma co najmniej jeden siłownik.

11. System do transportu szyn według zastrz. 4 albo 5 albo 6 albo 7 albo 8 albo 9, znamienny tym, że zawiera układ smarowania ław skrętnych (5a, 5b) oraz podstawy (4) obsługiwany z pozycji gruntu.

12. System do transportu szyn według zastrz. 4 albo 5 albo 6 albo 7 albo 8 albo 9 albo 10, znamienny tym, że moduł jarzma stałego oraz moduł stojaka są konfigurowalne do długości transportowanych szyn.

13. System do transportu szyn według zastrz. 4 albo 5 albo 6 albo 7 albo 8 albo 9 albo 10 albo 12, znamienny tym, że ramię zaciskowe (11) modułu jarzma stałego oraz ruchome ramię dociskowe (30) modułu jarzma mobilnego są otwierane.

14. Zastosowanie systemu do transportu szyn określonego w zastrzeżeniach o nr 4-13, do transportu dowolnych szyn różnej długości i różnej ilości na wagonach kolejowych.