PL246512B1

PL246512B1 - Construction of rail-road platforms for the transport of bulk materials

Info

Publication number: PL246512B1
Application number: PL443294A
Authority: PL
Inventors: Piotr Kędzierski; Wiesław Krasoń; Michał Stankiewicz; Grzegorz Sławiński; Jarosław Kiepura
Original assignee: Wojskowa Akademia Techniczna Im Jaroslawa Dabrowskiego
Priority date: 2022-12-28
Filing date: 2022-12-28
Publication date: 2025-02-03
Also published as: PL443294A1

Abstract

Zabudowa platform drogowo—kolejowych do transportu materiałów sypkich, składa się z pokrywy górnej (1), ścianek bocznych (2) i dennicy (3) znamienna tym, że pokrywa górna (1) posiada zbieżnie ku górze uformowane pokrycie z czterech płaskich wycinków (4, 5) o kształcie trapezowym i połączonych na sztywno ze sobą oraz zakończonych od góry kołnierzem pionowym (6) tworzącym centralnie położony otwór wsypowy a od dołu połączonych na sztywno z obramowaniem złożonym z dwóch jednakowych odcinków płaskownika (7) zamocowanego sztywno na dwóch przeciwległych bokach pokrywy (1) w pozycji pionowej i zamocowanych sztywno na dwóch przeciwległych bokach pokrywy dwóch jednakowych kształtowników (8) o profilu czworościennym zamkniętym, w których znajdują się po trzy otwory nieprzelotowe (9) zakończone od dołu kołnierzami opuszczonymi do dołu.The construction of road-rail platforms for the transport of bulk materials consists of a top cover (1), side walls (2) and a bottom (3), characterized in that the top cover (1) has a cover formed tapering upwards from four flat sections (4, 5) of trapezoidal shape and rigidly connected to each other and terminated at the top with a vertical flange (6) forming a centrally located filling opening and rigidly connected at the bottom to a frame consisting of two identical flat bar sections (7) rigidly fixed on two opposite sides of the cover (1) in a vertical position and two identical sections (8) with a closed tetrahedral profile rigidly fixed on two opposite sides of the cover, in which there are three blind holes (9) terminated at the bottom with flanges lowered downwards.

Description

Opis wynalazkuDescription of the invention

Przedmiotem wynalazku jest zabudowa platform kolejowo-drogowych do transportu materiałów sypkich, w tym zbóż, rozdrobnionych płodów rolnych, nawozów, trocin i innych tego typu ładunków.The subject of the invention is the development of rail-road platforms for the transport of bulk materials, including grain, crushed agricultural products, fertilizers, sawdust and other such loads.

Wynalazek należy do dziedziny techniki inżynieria mechaniczna.The invention belongs to the technical field of mechanical engineering.

Problemem technicznym związanym ze stosowaniem platform kolejowo-drogowych jest brak możliwości wykorzystania ich do transportu materiałów sypkich ze względu na ażurową budowę. Przedmiotowy wynalazek, dzięki zastosowaniu zabudowy składającej się z pokrywy górnej, ścianek oraz dennicy umożliwia adaptację stosowanych obecnie platform kolejowo-drogowych do transportu materiałów sypkich.The technical problem associated with the use of rail-road platforms is the lack of possibility of using them for the transport of bulk materials due to their openwork construction. The invention in question, thanks to the use of a structure consisting of a top cover, walls and a bottom, allows the adaptation of currently used rail-road platforms for the transport of bulk materials.

Z amerykańskiego opisu patentowego US10926940B2 znany jest kontener do transportu materiałów sypkich, który składa się z komory połączonej z paletą. Pod dolną częścią komory znajduje się zespół do wyładowywania materiału, który jest podtrzymywany przez paletę. Na górnej ścianie znajduje się zespół załadowczy materiałów sypkich. Pojemnik zawiera naroża kontenerowe.From the American patent description US10926940B2 a container for transporting bulk materials is known, which consists of a chamber connected to a pallet. Under the lower part of the chamber there is a unit for unloading the material, which is supported by the pallet. On the upper wall there is a unit for loading bulk materials. The container contains container corners.

Z chińskiego opisu wzoru użytkowego CN2931372Y znany jest worek do przechowywania i transportu materiałów sypkich z wsypem i zsypem wzmocnionym sztywnymi pierścieniami. Zsyp worka jest zamykany za pomocą pasów.From the Chinese utility model description CN2931372Y a bag for storing and transporting bulk materials with an inlet and outlet reinforced with rigid rings is known. The outlet of the bag is closed with belts.

Z niemieckiego opisu zgłoszeniowego wzoru użytkowego DE202004006431U1 znany jest bezpaletowy, chwytany, elastyczny pojemnik na materiały sypkie. Pojemnik składa się z worka transportowego wykonanego z tworzywa sztucznego oraz co najmniej dwóch legarów znajdujących się pod workiem i połączonych z nim za pomocą pętli.From the German utility model application description DE202004006431U1 a palletless, grippable, flexible container for bulk materials is known. The container consists of a transport bag made of plastic and at least two beams located under the bag and connected to it by means of a loop.

Z niemieckiego opisu patentowego DE102005042243B4 znany jest składany kontener transportowy. Ramę urządzenia stanowi podłoga oraz ściana czołowa, która jest sztywno połączona z podłogą. Kontener jest wyposażony w składaną ścianę tylną oraz kłonice boczne połączone zawiasowo z podłogą, w sposób umożliwiający ich złożenie do środka. Do ściany czołowej i tylnej zamocowano ucho holownicze urządzenia hakowego, a pod podłogą rolki transportowe. Opcjonalnie kontener wyposażony jest w panele boczne do transportu materiałów sypkich.A foldable transport container is known from the German patent description DE102005042243B4. The frame of the device is the floor and the front wall, which is rigidly connected to the floor. The container is equipped with a foldable rear wall and side posts connected by hinges to the floor, in a way that allows them to be folded inwards. The towing eye of the hook device is attached to the front and rear walls, and transport rollers are attached under the floor. Optionally, the container is equipped with side panels for transporting bulk materials.

Z polskiego opisu patentowego PL225223B1 znany jest kontener do przewozu produktów, zwłaszcza w formie sypkiej, zawierający podłogę, dwie ściany boczne, ścianę przednią, ścianę tylną w postaci odchylanej w pionie klapy oraz ruchomy sztywny dach. Klapa składa się z ramy , zbudowanej z dwóch belek bocznych oraz łączącej je trwale belki dolnej. Każda z belek bocznych ma umieszczone na swoich górnych końcach zawiasy, łączące wahliwie ramę ze ścianami bocznymi. Ponadto zawiasy połączone są ze sobą rozłącznie belką górną, zaś wypełnienie ramy stanowi para uchylnych drzwi, zamontowana do belek bocznychFrom the Polish patent description PL225223B1 is known a container for transporting products, especially in bulk form, containing a floor, two side walls, a front wall, a rear wall in the form of a vertically tilted flap and a movable rigid roof. The flap consists of a frame, built from two side beams and a permanently connecting lower beam. Each of the side beams has hinges placed on its upper ends, connecting the frame with the side walls in a swinging manner. In addition, the hinges are connected to each other releasably by an upper beam, and the frame filling is a pair of tilted doors, mounted to the side beams

Celem wynalazku jest przedstawienie zabudowy umożliwiającej przystosowanie platform kolejowo-drogowych o konstrukcji ażurowej do transportu materiałów sypkich.The purpose of the invention is to present a structure enabling the adaptation of openwork rail-road platforms to the transport of bulk materials.

Istotą wynalazku jest zabudowa platform kolejowo-drogowych do transportu materiałów sypkich, składająca się z pokrywy górnej, ścianek zabudowy i dennicy, charakteryzująca się tym, że pokrywa górna ma zbieżnie ku górze uformowane pokrycie złożone z czterech płaskich wycinków o kształcie trapezowym, połączonych na sztywno ze sobą oraz zakończonych od góry kołnierzem pionowym otaczającym centralnie położony otwór wsypowy, a od dołu połączonych na sztywno z obramowaniem złożonym z dwóch jednakowych odcinków płaskownika zamocowanych sztywno na dwóch przeciwległych bokach pokrywy w pozycji pionowej i zamocowanych sztywno na dwóch przeciwległych bokach pokrywy dwóch jednakowych kształtowników o profilu czworościennym zamkniętym, w których to kształtownikach znajdują się po trzy otwory nieprzelotowe zakończone od dołu kołnierzami opuszczonymi do dołu.The essence of the invention is the construction of rail-road platforms for the transport of bulk materials, consisting of a top cover, construction walls and a bottom, characterized in that the top cover has a cover formed tapering upwards, consisting of four flat trapezoidal segments, rigidly connected to each other and terminated at the top with a vertical flange surrounding a centrally located filling opening, and rigidly connected at the bottom with a frame consisting of two identical flat bar sections rigidly fixed on two opposite sides of the cover in a vertical position and two identical sections with a closed tetrahedral profile rigidly fixed on two opposite sides of the cover, in which sections there are three blind holes terminated at the bottom with flanges lowered downwards.

Korzystnie, gdy w każdym narożu pokrywy, na górnych powierzchniach kształtowników czworościennych, stanowiących obramowanie pokrywy, są zamocowane na sztywno i symetrycznie w płaszczyźnie poziomej obramowania cztery jednakowe uchwyty.It is advantageous when, in each corner of the cover, on the upper surfaces of the tetrahedral sections constituting the cover frame, four identical handles are rigidly and symmetrically attached in the horizontal plane of the frame.

Korzystnie, gdy dennica ma zbieżnie ku dołowi uformowane pokrycie złożone z czterech płaskich wycinków o kształcie trapezowym, połączonych na sztywno ze sobą oraz zakończonych od dołu kołnierzem pionowym otaczającym centralnie położony otwór zsypowy, a od góry połączonych na sztywno z obramowaniem złożonym z dwóch odcinków płaskownika zamocowanych sztywno na dwóch przeciwległych bokach dennicy w pozycji pionowej i zamocowanych sztywno na przeciwległych bokach dennicy dwóch kształtowników o profilu czworościennym zamkniętym, w których to kształtownikach znajdują się po trzy otwory przelotowe rozmieszczone symetrycznie w boku obramowania w kierunku pionowym.Advantageously, the bottom has a cover formed tapering downwards, consisting of four flat trapezoidal segments, rigidly connected to each other and terminated at the bottom with a vertical collar surrounding a centrally located chute opening, and rigidly connected at the top with a frame consisting of two flat bar sections rigidly fixed on two opposite sides of the bottom in a vertical position and two sections with a closed tetrahedral profile, rigidly fixed on opposite sides of the bottom, in which sections there are three through holes arranged symmetrically in the side of the frame in the vertical direction.

Korzystnie, gdy ścianki zabudowy stanowią dwie ścianki boczne o jednakowych wymiarach w kształcie prostokątów i dwie ścianki czołowe na kierunku poprzecznym do osi podłużnej zabudowy także o jednakowych wymiarach, przy czym na ściankach bocznych zamocowane są na sztywno kabłąki w trzech parach po dwa kabłąki ustawione jeden nad drugim z otworami przelotowymi zorientowanymi w kierunku pionowym, przy czym ścianki wewnętrzne kabłąków są wysklepione łukowo na zewnątrz.Preferably, the walls of the structure comprise two side walls of the same dimensions in the shape of rectangles and two front walls in the direction transverse to the longitudinal axis of the structure, also of the same dimensions, wherein the side walls are rigidly mounted with bows in three pairs of two bows each, positioned one above the other with passage holes oriented vertically, wherein the inner walls of the bows are arched outwards.

Korzystnie, gdy dwie ścianki boczne i dwie ścianki czołowe są połączone ze sobą szczelnie w czterech narożach wzdłuż wysokości tych ścianek, a ponadto wszystkie te ścianki zabudowy połączone są szczelnie i na sztywno z płaskownikami i kształtownikami czworościennymi pokrywy górnej oraz z płaskownikami i kształtownikami czworościennymi dennicy, wzdłuż ich powierzchni wewnętrznych.It is advantageous when two side walls and two front walls are tightly connected to each other at four corners along the height of these walls, and, moreover, all these walls of the structure are tightly and rigidly connected to the flat bars and tetrahedral shapes of the top cover and to the flat bars and tetrahedral shapes of the bottom, along their inner surfaces.

Korzystnie, gdy ścianki zabudowy są wykonane z elastycznego materiału wodoodpornego oddychającego.It is advantageous when the construction walls are made of flexible, waterproof and breathable material.

Rozwiązanie, według wynalazku, w którym zastosowano przelotowe otwory w obramowaniu kształtowym dennicy i nieprzelotowe otwory w obramowaniu pokrywy górnej umożliwia montaż pustej zabudowy, jej załadunek oraz pozycjonowanie i utrzymywanie komory z ładunkiem materiałów sypkich podczas transportu za pomocą typowych kłonic, stanowiących wyposażenie platform drogowo-kolejowych. Ładunek materiałów sypkich zamknięty w wodoodpornej, szczelnej i wentylowanej komorze, utworzonej przez zbieżne pokrycie dennicy, ścianki zabudowy i pokrywę górną, zawieszony jest na kłonicach i oparty dennicą na ramie platformy kolejowo-drogowej. W konsekwencji, rozwiązanie według wynalazku pozwala zaadaptować ażurowe z założenia konstrukcje samych ram platform kolejowo-drogowych z kłonicami do przewozów intermodalnych i składowania materiałów sypkich z zachowaniem wymogów transportowych, warunków bezpieczeństwa i wytrzymałości konstrukcji.The solution according to the invention, in which through holes are used in the shaped frame of the bottom and non-through holes in the frame of the top cover, enables the assembly of an empty structure, its loading and positioning and holding of the chamber with a load of bulk materials during transport using typical stanchions, which are the equipment of road-rail platforms. The load of bulk materials enclosed in a waterproof, tight and ventilated chamber, created by the convergent covering of the bottom, walls of the structure and the top cover, is suspended on stanchions and supported by the bottom on the frame of the rail-road platform. Consequently, the solution according to the invention allows the adaptation of the openwork structures of the frames of rail-road platforms with stanchions for intermodal transport and storage of bulk materials while maintaining the transport requirements, safety conditions and strength of the structure.

Konstrukcja zabudowy daje możliwość złożenia pionowych ścianek bez ładunku i ze zdemontowanymi kłonicami, w wyniku dosunięcia obrzeżami obramowania pokrywy górnej i dennicy w położenie umożliwiające zmniejszenie objętości komory ładunkowej, na przykład podczas składowania pustej zabudowy. Złożone ścianki zabudowy mieszczą się w przestrzeni pomiędzy zbieżnymi powierzchniami pokrywy górnej i dennicy.The structure of the superstructure makes it possible to fold the vertical walls without cargo and with the stanchions dismantled, by pushing the edges of the frame of the top cover and the bottom into a position that allows for reducing the volume of the cargo chamber, for example when storing an empty superstructure. The folded walls of the superstructure fit in the space between the convergent surfaces of the top cover and the bottom.

Kłonice platformy wsunięte w nieprzelotowe otwory obramowania pokrywy górnej, przechodzące przez kabłąki ścianek bocznych oraz przelotowe otwory obramowania dennicy, utrzymują i zabezpieczają zabudowę przed przesunięciami wzdłużnymi i poprzecznymi w płaszczyźnie poziomej, także w stanie wypełnienia komory wewnętrznej ładunkiem materiałów sypkich.The platform stanchions are inserted into the blind holes in the frame of the top cover, passing through the bows of the side walls and the through holes in the frame of the bottom, and hold and secure the structure against longitudinal and transverse shifts in the horizontal plane, even when the internal chamber is filled with a load of bulk materials.

Wynalazek został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia części składowe zabudowy platformy kolejowo-drogowej, fig. 2 przedstawia pokrywę górną zabudowy w widoku ukośnym od góry, fig. 3 przedstawia pokrywę górną zabudowy w widoku ukośnym od dołu, fig. 4 przedstawia pokrywę górną zabudowy w widoku z boku, fig. 5 przedstawia ściany zabudowy z widocznymi kabłąkami mocowanymi na ścianie bocznej, do nałożenia na kłonice, w widoku ukośnym od góry, fig. 6 przedstawia ściany zabudowy z widocznymi kabłąkami mocowanymi na ścianie bocznej, do nałożenia na kłonice, w widoku z boku, fig. 7 przedstawia ściany zabudowy z widocznymi kabłąkami mocowanymi na ścianach bocznych zabudowy bez nałożonych kłonic w widoku od czoła, fig. 8 przedstawia ściany zabudowy z widocznymi kabłąkami mocowanymi na ścianach bocznych zabudowy z nałożonymi kłonicami w widoku z góry, fig. 9 przedstawia fragment pokrywy górnej obramowanej kształtownikiem czworokątnym, w którym osadzono górne części trzech kłonic, fig. 10 przedstawia dennicę zabudowy w widoku ukośnym od góry, fig. 11 przedstawia dennicę zabudowy w widoku z dołu, fig. 12 przedstawia dennicę zabudowy w widoku z boku, fig. 13 przedstawia pokrywę górną zsuniętą obramowaniami z dennicą po złożeniu w komorze wewnętrznej elastycznych ścianek zabudowy w widoku ukośnym od góry, fig. 14 przedstawia pokrywę górną zsuniętą obramowaniami z dennicą po złożeniu w komorze wewnętrznej elastycznych ścianek zabudowy w widoku z boku, zaś fig. 15 przedstawia kompletną zabudowę zamontowaną na ramie platformy transportowej z kłonicami.The invention has been presented in an example of its implementation in the drawing, in which Fig. 1 shows the components of the rail-road platform structure, Fig. 2 shows the top cover of the structure in an oblique view from above, Fig. 3 shows the top cover of the structure in an oblique view from below, Fig. 4 shows the top cover of the structure in a side view, Fig. 5 shows the walls of the structure with visible bows fastened on the side wall, to be put on the stanchions, in an oblique view from above, Fig. 6 shows the walls of the structure with visible bows fastened on the side wall, to be put on the stanchions, in a side view, Fig. 7 shows the walls of the structure with visible bows fastened on the side walls of the structure without the stanchions fastened, in a front view, Fig. 8 shows the walls of the structure with visible bows fastened on the side walls of the structure with the stanchions fastened, in a top view, Fig. 9 shows a fragment of the top cover framed with a quadrangular section, in which the upper parts of three stanchions, Fig. 10 shows the bottom of the structure in an oblique view from above, Fig. 11 shows the bottom of the structure in a bottom view, Fig. 12 shows the bottom of the structure in a side view, Fig. 13 shows the top cover pushed together by frames with the bottom after folding the flexible walls of the structure in the internal chamber in an oblique view from above, Fig. 14 shows the top cover pushed together by frames with the bottom after folding the flexible walls of the structure in the internal chamber in a side view, and Fig. 15 shows the complete structure mounted on the frame of the transport platform with stanchions.

Zabudowa platform drogowo-kolejowych do transportu materiałów sypkich zbudowana jest z pokrywy górnej 1, ścianek zabudowy 2 i dennicy 3. Pokrywa górna 1 ma zbieżnie ku górze uformowane pokrycie z czterech płaskich wycinków 4, 5 o kształcie trapezowym, ustawionych symetrycznie parami i połączonych na sztywno ze sobą oraz zakończonych od góry kołnierzem pionowym 6 otaczającym centralnie położony prostokątny otwór wsypowy. Trapezowe wycinki 4, 5 pokrycia połączone są od dołu na sztywno z obramowaniem złożonym z dwóch jednakowych odcinków płaskownika 7 mocowanego sztywno na dwóch przeciwległych bokach pokrywy w pozycji pionowej i mocowanych na sztywno dwóch jednakowych kształtownikach 8 o profilu czworościennym zamkniętym, położonych na dwóch przeciwległych bokach pokrywy 1. W dolnych ściankach 8a dwóch kształtowników 8 usytuowane są po trzy otwory nieprzelotowe zakończone od dołu kołnierzami 9 opuszczonymi do dołu, w które wsuwane są górne końce kłonic 11a. W pokrywie górnej 1 zabudowy platform drogowo-kolejowych znajdują się, w każdym narożu, cztery jednakowe uchwyty 18 do podnoszenia dźwigowego podczas operacji montażowych zabudowy wyłącznie bez ładunku. Uchwyty 18 są zamocowane na sztywno i symetrycznie na górnych powierzchniach poziomych kształtowników czworościennych 8 obramowania pokrywy. Dennica 3 zabudowy platform drogowo-kolejowych do transportu materiałów sypkich także ma uformowane zbieżnie ku dołowi pokrycie z czterech płaskich wycinków 12, 13 o kształcie trapezowym, ustawionych symetrycznie parami i połączonych na sztywno ze sobą. Trapezowe wycinki pokrycia zakończone są od dołu pionowym kołnierzem 14 otaczającym centralnie położony prostokątny otwór zsypowy. Wycinki 12, 13 połączono od góry na sztywno z obramowaniem złożonym z dwóch odcinków płaskownika 16 oraz dwóch kształtowników 15 o profilu czworościennym zamkniętym, w których usytuowane są po trzy przelotowe otwory 17, symetrycznie rozmieszczone w każdym kształtowniku 15 obramowania, w kierunku pionowym. W otwory 17 wsuwane są dolne końce kłonic 11b w procesie montażu zabudowy w nieprzelotowych gniazdach platformy. Powierzchnie zbieżne pokrywy górnej 1 i dennicy 3 oraz ścianki zabudowy 2 tworzą szczelną i wytrzymałą komorę ładunkową mieszczącą materiały sypkie. Ścianki zabudowy 2 wykonane są z elastycznego materiału chroniącego przed wnikaniem wilgoci do wnętrza zabudowy, ale umożliwiającego także wentylowanie ładunku materiałów sypkich transportowanych we wnętrzu zabudowy. Zabudowa platform drogowo-kolejowych do transportu materiałów sypkich ma cztery ścianki 2 w kształcie prostokątów: dwie ścianki boczne 2b z jednakowymi wymiarami i dwie ścianki czołowe 2a na kierunku poprzecznym do osi podłużnej zabudowy także o jednakowych wymiarach. Na bocznych ściankach 2b zamocowano na sztywno sześć kabłąków 10 w trzech parach po dwa kabłąki ustawione jeden nad drugim z otworami przelotowymi zorientowanymi w kierunku pionowym. W otworach pomiędzy ścianką boczną 2b zabudowy i ścianką wewnętrzną kabłąka, wysklepioną łukowo na zewnątrz, każdej pary kabłąków mieści się jedna kłonica 11 utrzymywana pionowo względem ścianki bocznej 2b, pokrywy górnej 1 i dennicy 3 zabudowy. Dwie ścianki boczne 2b i dwie ścianki czołowe 2a są połączone ze sobą szczelnie w czterech narożach wzdłuż wysokości ścianek, a ponadto wszystkie ścianki zabudowy połączone są szczelnie i na sztywno, poprzez krawędzie 2c, 2d, 2e i 2f, z płaskownikami 7 i kształtownikami czworościennymi 8 pokrywy górnej oraz z płaskownikami 16 i kształtownikami czworościennymi 15 dennicy, wzdłuż ich powierzchni wewnętrznych. Pokrywa górna 1 zamontowana na kłonicach 11 platformy jest podtrzymywana od dołu przez górne powierzchnie 11a sześciu kłonic, symetrycznie rozmieszczonych po trzy kłonice po obu stronach ścian bocznych 2b, wprowadzonych poprzez sześć kołnierzy w nieprzelotowe, pionowo ukierunkowane otwory 9, usytuowane w dolnych ściankach 8a kształtowników 8 pokrywy górnej 1. Pokrywa górna jest zamocowana i zabezpieczona także przed przesunięciami wzdłużnymi i poprzecznymi w płaszczyźnie poziomej zabudowy, dzięki kontaktowi powierzchni bocznych kłonic 11, w ich częściach górnych, z sześcioma kołnierzami 9 połączonymi na sztywno z powierzchniami dolnymi kształtowników czworościennych na krawędziach sześciu otworów montażowych. Dennica 3 opiera się dolną powierzchnią obramowania na ramie 19 platformy transportowej, w gniazdach której mocowane są pionowo dolne odcinki kłonic 11b, które przełożone są przez sześć przelotowych otworów 17 usytuowanych symetrycznie dwustronnie w obramowaniu z kształtownika czworościennego 15. Każda z kłonic 11 mocowana jest w ramie platformy 19 w kierunku pionowym, ponieważ dolne czoła kłonic opierają się na dnie nieprzelotowych gniazd w platformie.The structure of road-rail platforms for the transport of bulk materials consists of a top cover 1, structure walls 2 and a bottom 3. The top cover 1 has a covering formed upwards with four flat sections 4, 5 of trapezoidal shape, arranged symmetrically in pairs and rigidly connected to each other and terminated at the top with a vertical flange 6 surrounding a centrally located rectangular filling opening. The trapezoidal sections 4, 5 of the cover are rigidly connected from below to a frame consisting of two identical sections of a flat bar 7 rigidly fastened on two opposite sides of the cover in a vertical position and two identical sections 8 with a closed tetrahedral profile, rigidly fastened, located on two opposite sides of the cover 1. In the lower walls 8a of the two sections 8 there are three blind holes each, terminated at the bottom with flanges 9 lowered downwards, into which the upper ends of the stanchions 11a are inserted. In the upper cover 1 of the road-railway platform structure there are, in each corner, four identical handles 18 for lifting by crane during assembly operations of the structure only without load. The handles 18 are rigidly and symmetrically fastened on the upper horizontal surfaces of the tetrahedral sections 8 of the cover frame. The bottom 3 of the road-rail platform structure for the transport of bulk materials also has a cover formed tapering downwards from four flat sections 12, 13 of trapezoidal shape, arranged symmetrically in pairs and rigidly connected to each other. The trapezoidal sections of the cover are terminated from below with a vertical collar 14 surrounding a centrally located rectangular chute opening. Sections 12, 13 are rigidly connected from above with a frame consisting of two sections of flat bar 16 and two sections 15 with a closed tetrahedral profile, in which three through holes 17 are located, symmetrically arranged in each section 15 of the frame, in the vertical direction. The lower ends of the stanchions 11b are inserted into the holes 17 during the assembly process of the structure in the non-through sockets of the platform. The convergent surfaces of the top cover 1 and the bottom 3 and the walls of the structure 2 form a tight and durable cargo chamber for bulk materials. The walls of the structure 2 are made of a flexible material that protects against moisture penetration into the interior of the structure, but also allows for ventilation of the load of bulk materials transported inside the structure. The structure of road-rail platforms for the transport of bulk materials has four walls 2 in the shape of rectangles: two side walls 2b with the same dimensions and two front walls 2a in the direction transverse to the longitudinal axis of the structure also with the same dimensions. Six bows 10 are rigidly mounted on the side walls 2b in three pairs of two bows arranged one above the other with through holes oriented in the vertical direction. In the openings between the side wall 2b of the structure and the inner wall of the bow, arched outwards, of each pair of bows there is one stanchion 11 held vertically in relation to the side wall 2b, the top cover 1 and the bottom 3 of the structure. Two side walls 2b and two front walls 2a are tightly connected to each other at four corners along the height of the walls, and in addition all the walls of the structure are tightly and rigidly connected, through the edges 2c, 2d, 2e and 2f, to the flat bars 7 and tetrahedral sections 8 of the top cover and to the flat bars 16 and tetrahedral sections 15 of the bottom, along their inner surfaces. The top cover 1 mounted on the platform stanchions 11 is supported from below by the upper surfaces 11a of six stanchions, symmetrically arranged with three stanchions on both sides of the side walls 2b, inserted through six flanges into blind, vertically oriented holes 9 situated in the lower walls 8a of the sections 8 of the top cover 1. The top cover is fixed and secured also against longitudinal and transverse shifts in the horizontal installation plane, thanks to the contact of the side surfaces of the stanchions 11, in their upper parts, with six flanges 9 rigidly connected to the lower surfaces of the tetrahedral sections at the edges of the six mounting holes. The bottom 3 rests with its lower frame surface on the frame 19 of the transport platform, in the sockets of which the lower sections of the stanchions 11b are vertically fastened, which are inserted through six through holes 17 located symmetrically on both sides in the frame made of a tetrahedral profile 15. Each of the stanchions 11 is fastened in the platform frame 19 in the vertical direction, because the lower faces of the stanchions rest on the bottom of the blind sockets in the platform.

Claims

1. A structure for rail-road platforms for the transport of bulk materials, consisting of a top cover (1), structure walls (2) and a bottom (3), characterized in that the top cover (1) has a cover formed tapering upwards, consisting of four flat sections (4, 5) of trapezoidal shape, rigidly connected to each other and terminated at the top with a vertical flange (6) surrounding a centrally located filling opening, and rigidly connected at the bottom with a frame consisting of two identical flat bar sections (7) rigidly fixed on two opposite sides of the cover (1) in a vertical position and two identical sections (8) with a closed tetrahedral profile, rigidly fixed on two opposite sides of the cover (1), in which sections (8) there are three blind holes (9) terminated at the bottom with flanges lowered downwards.

2. The construction of rail-road platforms according to claim 1, characterized in that in each corner of the cover (1), on the upper surfaces of the tetrahedral sections (8) constituting the frame of the cover (1), four identical handles (18) are rigidly and symmetrically mounted in the horizontal plane of the frame.

3. The construction of rail-road platforms according to claim 1, characterized in that the bottom (3) has a cover formed tapering downwards, consisting of four flat sections (12, 13) of trapezoidal shape, rigidly connected to each other and terminated at the bottom with a vertical collar (14) surrounding a centrally located chute opening, and rigidly connected at the top with a frame consisting of two flat bar sections (16) rigidly fixed on two opposite sides of the bottom (3) in a vertical position and two sections (15) with a closed tetrahedral profile, rigidly fixed on opposite sides of the bottom (3), in which sections (15) there are three through holes (17) arranged symmetrically in the side of the frame in the vertical direction.

4. The construction of rail-road platforms according to claim 1, characterized in that the walls of the construction (2) are two side walls (2b) of the same dimensions in the shape of rectangles and two front walls (2a) in the direction transverse to the longitudinal axis of the construction also of the same dimensions, wherein the bows (10) are rigidly fastened to the side walls (2b) in three pairs of two bows each, arranged one above the other with passage holes oriented in the vertical direction, wherein the inner walls of the bows (10) are arched outwards.

5. The construction of rail-road platforms according to claims 1-4, characterized in that two side walls (2b) and two front walls (2a) are tightly connected to each other in four corners along the height of these walls (2a and 2b), and furthermore all these walls of the construction (2) are tightly and rigidly connected to the flat bars (7) and tetrahedral profiles (8) of the top cover (1) and to the flat bars (16) and tetrahedral profiles (15) of the bottom (3), along their inner surfaces.

6. The construction of rail-road platforms according to claim 1, characterized in that the walls of the construction (2) are made of flexible, waterproof and breathable material.