PL188629B1 - Rama wózka wagonowego z urządzeniem wahliwym i poprzecznicą - Google Patents

Abstract

1 Rama wózka wagonowego z urzadzeniem wah- liwym i poprzecznica posiadajacym laczniki wahliwe i belke bujakowa zawieszona na ramie wózka wagonowe- go za pomoca elementów tych laczników wahliwych, zawieszenie drugiego stopnia usytuowane pomiedzy belka bujakowa i skrzynia pojazdu, lacznikami wahliwymi, belka bujakowa i rama wózka wagonowego tworzac w plaszczyznie poprzecznej trapez ze sztywnymi elemen- tami polaczonymi przegubowo posiadajacymi krótka podstawe zamocowana do poprzecznie srodkowych ramy i dluga podstawe zamocowana do belki bujakowej oraz posiadajace nachylone boki utworzone przez laczniki wahliwe, które sa rozmieszczone ukosnie i zbieznie, we- dlug wynalazku znamienne tym, ze kazdy lacznik wahli- wy (2) urzadzenie wahliwego (1) ma przy swoim górnym zakonczeniu lozysko (7) polaczone z pierwszym elemen- tem przyjmujacym (8) dla górnego lozyska (7), które jest wykonane w poprzecznicy srodkowej (9) ramy (4) wózka wagonowego, a przy swoim dolnym zakonczeniu ma dolne lozysko (10) polaczone z drugim elementem przyjmujacym (11) dla dolnego lozyska (10) wykonanym w belce bujakowej (3), przy czym zespól uformowany przez poprzecznice osrodkowe (9) ramy (4) wózka wago- nowego, laczniki wahliwe (2) i belke bujakowa (3) jest taki, ze sztywnosc odksztalcenia katowego pomiedzy rama (4), a skrzynia (6) pojazdu jest stala FIG. 2 PL PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest rama wózka wagonowego z urządzeniem wahliwym i poprzecznicą posiadającym łączniki wahliwe i belkę bujakową zawieszoną na ramie wózka mające zastosowanie w pojazdach, których wózki wagonowe zapewniają kompensację wahliwą niedostatecznego wychylenia.

Opis patentowy numer DE 43 43 998 dotyczy zależności pomiędzy wózkiem wagonowym i ostoją pojazdu kolejowego.

Rysunek tego dokumentu, a w szczególności fig. 1 ukazuje pojazd kolejowy, którego wózek wagonowy zapewnia kompensację wahliwą niedostatecznego wychylenia przez oddziaływanie na kąt przechyłu belki bujakowej, a więc i skrzyni pojazdu.

Ta kompensacja wahliwa jest uzyskiwana za pomocą urządzenia wahliwego. Znane urządzenie wahliwe z łącznikami wahliwymi posiada belkę bujakową umieszczoną w ramie wózka wagonowego i zawieszoną za pomocą łączników wahliwych.

Ruch wahliwy pomiędzy belką bujakową i ramą wózka wagonowego jest uzyskany dzięki obecności przegubów kulistych na każdym z końców łączników wahliwych.

Jak opisano w tym dokumencie, zawieszenie pierwszego stopnia jest umieszczone pomiędzy ramą wózka wagonowego i maźnicami, a zawieszenie drugiego stopnia jest umieszczone pomiędzy belką bujakową i skrzynią pojazdu.

W znanym urządzeniu wahliwym, siły pomiędzy ramą wózka wagonowego i skrzynią pojazdu są przejmowane przez łączniki wahliwe.

188 629

Amortyzatory wężykowania są korzystnie rozmieszczone pomiędzy ramą wózka wagonowego i skrzynią pojazdu.

Amortyzatory wężykowania w ten sposób rozmieszczone ulegają wychyleniom spowodowanym różnym nachyleniem ramy wózka wagonowego i skrzyni pojazdu.

W związku z powyższym amortyzatory wężykowania nie zawsze są ustawione równolegle do elementów zawieszenia drugiego stopnia, z którymi współpracują.

W wyniku tego, w czasie kompensacji wahliwej, a więc i uzyskania właściwego kąta nachylenia skrzyni pojazdu, różnica wychylenia pomiędzy skrzynią pojazdu i belką bujakową powoduje powstanie siły poziomej.

Rama wózka wagonowego z urządzeniem wahliwym i poprzecznicą posiadającym łączniki wahliwe i belkę bujakową zawieszoną na ramie wózka wagonowego za pomocą elementów tych łączników wahliwych, zawieszenie drugiego stopnia usytuowane pomiędzy belką bujakową i skrzynią pojazdu, łącznikami wahliwymi, belkę bujakową i ramą wózka wagonowego tworząc w płaszczyźnie poprzecznej trapez ze sztywnymi elementami połączonymi przegubowo posiadającymi krótką podstawę zamocowaną do poprzecznie środkowych ramy i długą podstawę zamocowaną do belki bujakowej oraz posiadające nachylone boki utworzone przez łączniki wahliwe, które są rozmieszczone ukośnie i zbieżnie, według wynalazku charakteryzuje się tym, ze każdy łącznik wahliwy urządzenia wahliwego ma przy swoim górnym zakończeniu łożysko połączone z pierwszym elementem przyjmującym dla górnego łożyska, które jest wykonane w poprzecznicy środkowej ramy wózka wagonowego, a przy swoim dolnym zakończeniu ma dolne łożysko połączone z drugim elementem przyjmującym dla dolnego łożyska wykonanym w belce bujakowej, przy czym zespół uformowany przez poprzecznice ośrodkowe ramy wózka wagonowego, łączniki wahliwe i belkę bujakową jest taki, że sztywność odkształcenia kątowego pomiędzy ramą, a skrzynią pojazdu jest stała.

Amortyzatory wężykowania są umieszczone pomiędzy skrzynią pojazdu i belką bujakową, równolegle do zawieszenia drugiego stopnia, z którymi współpracują.

Belka pośrednia jest umieszczona pomiędzy zawieszeniem drugiego stopnia skrzyni pojazdu, a belką bujakową, stanowiąc podparcie dla zawieszenia drugiego stopnia, przy czym element typu ślizgu jest umieszczony pomiędzy belką pośrednią, a wspomnianą belką bujakową.

Element przewidziany do sterowania kompensacji przechylenia przy niedostatecznym nachyleniu jest zamocowany do belki bujakowej i do ramy wózka wagonowego.

Ujemnym efektem występowania tej siły poziomej jest pojawienie się sprzęzenia sił na elementach antywężykujących pomiędzy skrzynią pojazdu i wózkiem wagonowym podczas kompensacji wahliwej.

Inną wadą znanego urządzenia wahliwego z łącznikami wahliwymi jest przejmowanie momentów obrotowych przez belkę bujakową, spowodowane tym, ze jest ona połączona łożyskiem z ramą wózka wagonowego.

Wynikiem jest przypadkowa charakterystyka sztywności odkształcenia kątowego pomiędzy ramą wózka wagonowego i skrzynią pojazdu.

Celem przedmiotowego wynalazku jest urządzenie wahliwe z łącznikami wahliwymi i wózek z urządzeniem wahliwym z łącznikami wahliwymi nieposiadające wad znanych urządzeń wahliwych z łącznikami wahliwymi i wózków z urządzeniami wahliwymi z łącznikami wahliwymi.

Korzystną cechą urządzenia wahliwego z łącznikami wahliwymi i wózka wagonowego z urządzeniem wahliwym przedmiotowego wynalazku jest możliwość zredukowania luzu pomiędzy belką bujakową i ramą wózka wagonowego.

Kolejną zaletą urządzenia wahliwego z łącznikami wahliwymi i wózka wagonowego z urządzeniem wahliwym przedmiotowego wynalazku, zgodnie z pierwszą wersją wynalazku, jest możliwość umieszczenia amortyzatorów wężykowania pomiędzy skrzynią pojazdu i belką bujakową.

Jak wspomniano wyżej, dzięki takiemu wykonaniu jest możliwe uzyskanie wstępnie określonej charakterystyki sztywności odkształcenia kątowego pomiędzy ramą wózka wagonowego a skrzynią pojazdu, w przeciwieństwie do przypadku znanego ze stanu techniki.

W takim urządzeniu amortyzatory wężykowania nie ulegają już wychyleniom spowodowanym różnym nachyleniem ramy wózka wagonowego i skrzyni pojazdu.

188 629

Rezultatem tego jest brak sprzężenia sił na elementach antywężykujących pomiędzy skrzynią pojazdu i wózkiem wagonowym podczas kompensacji wahliwej.

Kolejną zaletą urządzenia wahliwego z łącznikami wahliwymi i wózka wagonowego z urządzeniem wahliwym przedmiotowego wynalazku, zgodnie z inną wersją wykonania wynalazku, jest możliwość umieszczenia ślizgów pomiędzy skrzynią pojazdu i belką bujakćRną. sposób wykonania wynalazku jest możliwy również dzięki, jak wspomniano wyżej, wstępnie określonej w tym wynalazku charakterystyce sztywności odkształcenia kątowego pomiędzy ramą wózka wagonowego i skrzynią pojazdu.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój poprzeczny znanego ze stanu techniki urządzenia wahliwego z łącznikami wahliwymi, fig. 2 i 3 przedstawiają, odpowiednio, widok z boku i widok z góry wózka z urządzeniem wahliwym i łącznikami wahliwymi według pierwszej wersji wykonania przedmiotowego wynalazku, fig. 4 - przekrój poprzeczny wózka wagonowego według pierwszej wersji wykonania wynalazku, fig. 5 - przekrój poprzeczny urządzenia wahliwego z łącznikami wahliwymi według pierwszej wersji wykonania przedmiotowego wynalazku, a fig.6 - przekrój poprzeczny wózka wagonowego z urządzeniem wahliwym z łącznikami wahliwymi według drugiego sposobu wykonania przedmiotowego wynalazku.

Figura 1 przedstawia przekrój poprzeczny znanego urządzenia wahliwego z łącznikami wahliwymi.

W takim urządzeniu należącym do stanu techniki wózek wagonowy zapewnia kompensację wahliwą niedostatecznego wychylenia przez oddziaływanie na kąt przechyłu belki bujakowej, a więc i skrzyni pojazdu.

Urządzenie wahliwe z łącznikami wahliwymi ze stanu techniki posiada belkę bujakową umieszczoną w ramie wózka wagonowego i zawieszoną za pomocą łączników wahliwych.

Ruch wahliwy pomiędzy belką bujakową i ramą wózka wagonowego jest uzyskany dzięki obecności przegubów kulistych na każdym z końców łączników wahliwych.

Figury 2 i 3 przedstawiają, odpowiednio, widok z boku i widok z góry wózka z urządzeniem wahliwym i łącznikami wahliwymi według pierwszej wersji wykonania przedmiotowego wynalazku.

Urządzenie wahliwe 1 z łącznikami wahliwymi 2 przedmiotowego wynalazku jest połączone przegubowo z belką bujakową 1.

Belka bujakowa 3 jest umieszczona w ramie 4 wózka wagonowego tak, że jest ona zawieszona na ramie 4 wózka wagonowego za pomocą łączników wahliwych 2.

Zawieszenie drugiego stopnia 5 jest umieszczone pomiędzy belką bujakową 3 i skrzynią 6 pojazdu.

Łączniki wahliwe 2, belka bujakowa 3 i rama 4 wózka wagonowego tworzą w przekroju poprzecznym trapez o elementach sztywnych połączonych przegubowo, których dolne zakończenia są połączone z belką bujakową 3, a górne zakończenia są połączone z ramą 4 wózka wagonowego i którego boki są utworzone przez łączniki wahliwe 2.

Łączniki wahliwe 2 są umieszczone skośnie zbieżnie.

Zgodnie z główną cechą urządzenia wahliwego 1 z łącznikami wahliwymi 2 przedmiotowego wynalazku, poprzecznice środkowe 9 ramy 4 wózka wagonowego, łączniki wahliwe 2 i belka bujakowa 3 tworzą zespół, którego sztywność odkształcenia kątowego pomiędzy ramą 4 wózka wagonowego i skrzynią 6 pojazdu ma wstępnie określoną charakterystykę.

W przykładzie wykonania każdy łącznik wahliwy 2 posiada na swoim górnym zakończeniu górne łożysko 2 połączone przegubowo z pierwszym elementem przyjmującym 8 górnego łożyska, a na swoim dolnym zakończeniu dolne łożysko 10 połączone przegubowo z drugim elementem przyjmującym 11 dolnego łożyska 10.

Pierwsze elementy przyjmujące 8 łożysk górnych 7 są utworzone w przedniej i tylnej poprzecznicy środkowej 9 ramy 4 wózka wagonowego.

Drugie elementy przyjmujące 11 łożysk dolnych 10 są utworzone w belce bujakowej 3.

Zgodnie z pierwszą wersją wykonania, przedstawioną na fig. 2 i 3, i bardziej szczegółowo przedstawioną na fig. 4, amortyzatory wężykowania 12 są umieszczone pomiędzy skrzynią 6 pojazdu i belką bujakową 3 i równolegle do zawieszenia drugiego stopnia 5, z którym są połączone przegubowo.

188 629

Figura 5 jest przekrojem poprzecznym pierwszej wersji wykonania urządzenia wahliwego z łącznikami wahliwymi według przedmiotowego wynalazku.

Jak opisano wcześniej, każdy łącznik wahliwy 2 urządzenia wahliwego 1 z łącznikami wahliwymi 2, przedmiotowego wynalazku, posiada na swoim górnym zakończeniu górne łożysko 7 połączone przegubowo z pierwszym elementem przyjmującym 8 górnego łożyska, a na swoim dolnym zakończeniu dolne łożysko 10 połączone przegubowo z drugim elementem przyjmującym 11 dolnego łożyska 10.

Pierwsze elementy przyjmujące 8 łożysk górnych 7 są utworzone w przedniej i tylnej poprzecznicy środkowej 9 ramy 4 wózka wagonowego.

Drugie elementy przyjmujące 11 łożysk dolnych 10 są utworzone w belce bujakowej 3.

Figura 6 jest przekrojem poprzecznym wózka wagonowego z urządzeniem wahliwym z łącznikami wahliwymi według drugiego sposobu wykonania przedmiotowego wynalazku.

Urządzenie wahliwe 1 z łącznikami wahliwymi 2 przedmiotowego wynalazku jest połączone przegubowo z belką bujakową 3.

Belka bujakową 3 jest zawieszona na ramie 4 wózka wagonowego za pomocą łączników wahliwych 2.

Zawieszenie drugiego stopnia 5 jest umieszczone pomiędzy belką pośrednią 15 i skrzynią 6 pojazdu.

Łączniki wahliwe 2, belka bujakowa 3 i rama 4 wózka wagonowego, tworzą w przekroju poprzecznym ramy wózka wagonowego, trapez o elementach sztywnych połączonych przegubowo, których dolne zakończenia są połączone z belką bujakową 3, a górne zakończenia są połączone ze wspomnianą ramą 4 wózka wagonowego, i którego boki są utworzone przez łączniki wahliwe 2.

Łączniki wahliwe są połączone skośnie zbieżnie.

Jak wcześniej, każdy łącznik wahliwy 2 posiada na swoim górnym zakończeniu górne łożysko 7 połączone przegubowo z pierwszym elementem przyjmującym 8 górnego łożyska, a na swoim dolnym zakończeniu dolne łożysko 10 połączone przegubowo z drugim elementem przyjmującym 11 dolnego łożyska 10.

Pierwsze elementy przyjmujące 8 łożysk górnych 7 są umieszczone pomiędzy przednią i tylną poprzecznicą środkową 9 ramy 4 wózka wagonowego.

Drugie elementy przyjmujące 11 łożysk dolnych 10 są umieszczone w belce bujakowej 3.

Zgodnie z drugą wersją wykonania przedmiotowego wynalazku belka pośrednia 15 jest umieszczona pomiędzy zawieszeniem drugiego stopnia 5 skrzyni pojazdu i belką bujakową 3.

Dodatkowo, element typu ślizgu 14 jest umieszczony pomiędzy belką pośrednią 15 podtrzymującą zawieszenie drugiego stopnia skrzyni pojazdu i belką bujakową 3.

Takie zastosowanie elementów typu ślizgu 14 jest możliwe dzięki temu, ze, jak to wynika z przedmiotowego wynalazku, sztywność odkształcenia kątowego pomiędzy ramą wózka wagonowego i skrzynią pojazdu ma wstępnie określoną charakterystykę.

Jakakolwiek byłaby wersja wykonania przedmiotowego wynalazku, element kierujący 13 kompensacją wahliwą niedostatecznego wychylenia współpracuje z belką bujakową 3 i ramą 4. wózka wagonowego.

Przedmiot wynalazku ma zastosowanie do wózka wagonowego z urządzeniem wahliwym i łącznikami wahliwymi zawierającego wcześniej opisane urządzenie wahliwe 1 z łącznikami wahliwymi 2.

188 629

FIG. 3 □3»-r~i&

-1 ^v-12

188 629

188 629

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Rama wózka wagonowego z urządzeniem wahliwym i poprzecznicą posiadającym łączniki wahliwe i belkę bujakową zawieszoną na ramie wózka wagonowego za pomocą elementów tych łączników wahliwych, zawieszenie drugiego stopnia usytuowane pomiędzy belką bujakową i skrzynią pojazdu, łącznikami wahliwymi, belką bujakową i ramą wózka wagonowego tworząc w płaszczyźnie poprzecznej trapez ze sztywnymi elementami połączonymi przegubowo posiadającymi krótką podstawę zamocowaną do poprzecznie środkowych ramy i długą podstawę zamocowaną do belki bujakowej oraz posiadające nachylone boki utworzone przez łączniki wahliwe, które są rozmieszczone ukośnie i zbieżnie, według wynalazku znamienne tym, że każdy łącznik wahliwy (2) urządzenie wahliwego (1) ma przy swoim górnym zakończeniu łożysko (7) połączone z pierwszym elementem przyjmującym (8) dla górnego łożyska (7), które jest wykonane w poprzecznicy środkowej (9) ramy (4) wózka wagonowego, a przy swoim dolnym zakończeniu ma dolne łożysko (10) połączone z drugim elementem przyjmującym (11) dla dolnego łożyska (10) wykonanym w belce bujakowej (3), przy czym zespól uformowany przez poprzecznice ośrodkowe (9) ramy (4) wózka wagonowego, łączniki wahliwe (2) i belkę bujakową (3) jest taki, ze sztywność odkształcenia kątowego pomiędzy ramą (4), a skrzynią (6) pojazdu jest stała.
2. 2. Rama według zastrz. 1, znamienna tym, że amortyzatory wężykowania (12) są umieszczone pomiędzy skrzynią (9) pojazdu i belką bujakową (3), równolegle do zawieszenia drugiego stopnia (5) z którymi współpracują.
3. 3. Rama według zastrz. 1, znamienna tym, że belka pośrednia (15) jest umieszczona pomiędzy zawieszeniem drugiego stopnia (5) skrzyni (6) pojazdu, a belką bujakową (3), stanowiąc podparcie dla zawieszenia drugiego stopnia (5), przy czym element typu ślizgu (14) jest umieszczony pomiędzy belką pośrednią (15), a wspomnianą belką bujakową (3).
4. 4. Rama według zastrz. 1 albo 2, albo 3, znamienna tym, że element (13) przewidziany do sterowania kompensacji przechylenia przy niedostatecznym nachyleniu jest zamocowany do belki bujakowej (3) i do ramy (4) wózka wagonowego.