PL177801B1 - Rama dwuosiowego wózka kolejowego - Google Patents

Abstract

1. Rama dwuosiowego wózka kolejo- wego skladajaca sie z dwóch ostojnic polaczonych ze soba trwale w czesciach sro- dkowych belka skretowa, znamienna tym, ze belka skretowa (3) sklada sie z czesci gór- nej (4) i znajdujacej sie pod nia oddzielnej czesci dolnej (5), przy czym obie czesci (4, 5) belki skretowej (3) maja postac ksztaltowni- ków o przekrojach poprzecznych otwartych, wkleslosciami zwróconych wzajemnie do siebie. Fig. 3 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest rama dwuosiowego wózka kolejowego, przeznaczona do stosowania w towarowych wagonach kolejowych, szczególnie w wagonach niskopodłogowych.

Znane są ramy wózków niskopodłogowych nieusprężynowanych w pierwszym stopniu usprężynowania, w których dwie wzajemnie równoległe ostojn^e, przeznaczone do łożyskowania dwóch zestawów kołowych, są połączone sztywno za pomocą belki skrętowej. Przedłużenia osi symetrii wzdłużnej belki skrętowej są jednocześnie osiami symetrii poprzecznych ostojnic. W tych ramach belki skrętowej mająpostać belki skrzynkowej lub rury o przekroju kołowym. Wadą takiej konstrukcji ramy jest możliwość zbyt dużego zróżnicowania nacisków na poszczególne koła, szczególnie niekorzystnego w przypadku odciążenia koła prowadzącego, co zwiększa prawdopodobieństwo wykolejenia wagonu przy jeździe po wichrowatym torze. Znane są konstrukcje ram dzielonych składających się z dwóch ostojnic i usprężynowanej na nich belki skrętowej. W takim rozwiązaniu belki skrętowe mająpostać belek o poprzecznych przekrojach zamkniętych. Zaletą tej konstrukcji jest możliwość obrotu ostojnic względem siebie w płaszczyznach pionowych natomiast wadą jest zjawisko rombowania ramy, które ma negatywny wpływ na spokojność biegu wagonu. Eliminowanie rombowania ramy polega na dodatkowym łączeniu ostojnic między sobą.

Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji ramy wózka dwuosiowego cechującą się możliwością poprawnego rozkładu obciążeń na osie zestawów kołowych oraz odpornością na rombowanie się ramy. Rama według wynalazku składa się z dwóch ostojnic połączonych ze sobą trwale w częściach środkowych belką skrętową.

Istota wynalazku polega na tym, że belka skrętowa składa się z części gócndS i znajdującej się pod niąoddzielnej części dolnej, przy czym obie części mająpostać kształtowników o przekrojach poprzecznych otwartych, wklęsłościami zwróconych do siebie. Korzystne jest, gdy pczdecej poprzeczny części górnej ma kształt litery C lub Ω, a przekrój poprzeczny części dolnej ma kształt litery U. Zaletą ramy według wynalazku jest jej podatność na skręcanie wzdłuż belki skrętowej, przy zachowaniu odpowiedniej sztywności poziomej i pionowej, co zmniejsza różnice w rozkładzie nacisków kół na szyny podczas jazdy po wichrowatym torze.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 - przedstawia wózek w widoku z boku, fig. 2 - częściowy widok wózka z góry, fig. 3 - fragment przekroju pionowego wzdłuż belki skrętowej, a fig. 4 - przedstawia przekrój poprzeczny belki skrętowej sworzeń, w której przekrój poprzeczny części górnej ma kształt litery C.

Rama 1 wózka składa się z dwóch ostojnic 2 połączonych ze sob^trwale w częściach środkowych belką skrętową 3, którą tworzą część górna 4 oraz znajdująca się pod niąoddzielna część dolna 5, przy czym obie części 4 i 5 mająpostać kształtowników o przekrojach poprzecznych

ΥΊΊ 801 otwartych, wklęsłościami zwróconych do siebie.Część góma 4 ma przekró gentlemen poprzeczny w kształcie litery C, a część dolna 5 ma w przekroju poprzecznym kształt litery U, przy czym część górna 4 może mieć również przekrój poprzeczny w kształcie litery Ω. Po obu końcach belki skrętowe 3 sąpołączone z poziomymi belkami podporowymi 6 poprzez pochyłe podpory 7. Natomiast część górna belki skrętowej 3 jest połączona z łącznikiem 8 poprzez sworzeń 9. Dwuczęściowa belka skrętowa 3 ma łącznie stosunkowo niski moment bezwładności na skręcanie co powoduje, że różnice nacisków kół na szyny na wichrowatym torze różnią się w granicach bezpiecznych, zapobiegając wykolejeniu się wózka. W płaszczyźnie pionowej moment bezwładności na zginanie jest wystarczająco duży i zabezpiecza ramę przed niekorzystnym rombowaniem się. Belka skrętowa 3 posiada również wystarczająca wytrzymałość niezbędną dla zrównoważenia momentu gnącego od sił pionowych wchodzących na ramę 1 z belki podporowej 6 poprzez podpory 7. Górna część 4 przenosi siły wzdłużne i poprzeczne poprzez sworzeń 9, oraz siły i momenty pochodzące od obciążeń pionowych i poziomych wynikających zjazdy po torze. Natomiast część dolna 5 przenosi tylko siły i moment od obciążeń pionowych i odjazdy po torze.

Fig. 2

177 801

7 2 6

Fig. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (3)

Zastrzeżenia patentowe

1. Rama c^\R^<^sk)d^eg^o^ -i^i^ze^a kolejowego sOładająca .się s dwóch ostojmc ooł^jc^onyfłh ze sobą trwale w częściach środkowych belką skrętową, znamienna tym, że belka skrętowa (3) składa się z części górnej (4) i znajdującej się pod niąoddzielndS części dolnej (5), przy czym obie części (4, 5) belki skrętowej (3) mająpostać kształtowników o przekrojach poprzecznych otwartych, wklęsłościami zwróconych wzajemnie do siebie.

2. Rama w edaug zwiSi-z. 1 ,znamienna tym, ża przekrój podezes zny cz^ećci yónę^_j C4)beds1 skrętowej (3) ma kształt litery C, zaś przekrój poprzeczny części dolnej (5) ma kształt litery U.

3. Rama wedhig z/ndrz. i .anmiienna tym, że preekżej podeaeczny rzescj yórneji'4) belki skrętowej (3) ma kształt litery Ω, zaś przekrój poprzeczny części dolnej (5) ma kształt litery U.