Przedmiotem wynalazku jest silnik spalinowy, przeznaczony do napedu w transporcie sa~ mochodowym i morskim oraz w sprezarkach* Znany jest silnik spalinowy, skladajacy sie z szeregowo umieszczonych cylindrów, usy¬ tuowanych w nieruchomych obudowach, w którym sa umieszczone kazdorazowo po dwa poruszajace sie w przeciwnych kierunkach tloki, przy czym kazdy z nich jest polaczony poprzez dzwignie wahliwa i laczniki przesuwne z walem korbowym* Niedogodnoscia tego silnika spalinowego sa jego duze roz¬ miary, skomplikowana konstrukcja oraz koniecznosc zastosowania duzej ilosci dzwigni wahliwych, laczników przesuwnych oraz skomplikowanego i masywnego walu korbowego, wymagajacego skomplikowa¬ nej obróbki. Ponadto dopuszcza on realizacje jedynie dwusuwowego taktu pracy i usytuowanie bloków cylindrowych w szeregu, przy czym wymaga on równiez wykorzystania sprezarki do przedmuchiwania komór roboczych.Zadaniem wynalazku jest opracowanie silnika spalinowego, który charakteryzuje sie mniej¬ szymi wymiarami i prostsza konstrukcja i obróbka walu korbowego, oraz który umozliwia realizacje czterosuwowego taktu pracy z ukladem bloków cylindrowych w jednym lub dwóch szeregach i nie wymaga stosowania sprezarki do przedmuchiwania komór roboczych* Zadanie to wedlug wynalazku rozwiazano dzieki silnikowi spalinowemu, w którym górne tloki obustronnego dzialania, umieszczone w górnym szeregu nieruchomych bloków cylindrowych, zawie¬ rajacych prawe glowice cylindrowe i lewe glowice cylindrowe, sa polaczone poprzez górne czlony i górne przeguby z górnymi koncami dzwigni wahliwych, natomiast dolne konce dzwigni wahliwych sa polaczone przez dolne przeguby i dolne czlony z dolnymi tlokami obustronnego dzialania, które sa zamontowane w dolnym szeregu nieruchomych bloków cylindrowych z dolnymi prawymi glowicami cylin¬ drowymi i dolnymi lewymi glowicami cylindrowymi; Dzwignie wahliwe zawieraja nieruchome wsporniki, a pomiedzy nieruchomymi wspornikami a górnymi przegubami sa usytuowane przeguby posrednie, przy czym laczniki przesuwne sa polaczone poprzez lacznik ze wspornikami walu korbowego. Nieruchome wsporniki i wsporniki walu korbowego sa polaczone sztywno z obudowa* Nieruchome wsporniki sa usy-2 137 420 tuowane symetrycznie wzgledem osi górnego rzedu nieruchomych bloków cylindrowych i dolnego rzedu nieruchomych bloków cylindrowych* W postaci wykonania nieruchomych bloków cylindrowych w Jednym szeregu, górne konce dzwigni wahliwych sa polaczone z górnymi przegubami, ich dolne konce sa po¬ laczone z nieruchomymi wspornikami, natomiast przeguby posrednie - z lacznikami przesuwnymi* Zalety silnika spalinowego wedlug wynalazku polegaja na tym, ze uzyskuje sie prostsza konstrukcje o mniejszych wymiarach i masie, latwiejsza jest obróbka walu korbowego oraz ze moz¬ liwa jest realizacja czterosuwowego taktu pracy przy nieruchomych blokach cylindrowych w jednym 1 dwóch szeregach, a zespól ruchowy obsluguje cztery komory robocze* Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig* 1 przedstawia schemat kinematyczny zespolu ruchowego silnika spalinowego z dwuszeregowym usy¬ tuowaniem nieruchomych bloków cylindrowych, fig* 2 - schemat kinematyczny zespolu ruchowego silni¬ ka spalinowego z ukladem nieruchomych bloków cylindrowych w jednym szeregu, figi 3 - zespól ru¬ chowy silnika spalinowego z dwuszeregowym usytuowaniem nieruchomych bloków cylindrowych, w prze¬ kroju, a fig* 4 - zespól ruchowy silnika spalinowego z ukladem nieruchomych bloków cylindrowych w jednym szeregu, w przekroju* Silnik spalinowy wedlug wynalazku sklada sie z górnego szeregu nieruchomych bloków cy¬ lindrowych 1 z górnymi prawymi glowicami cylindrowymi 2 i górnymi lewymi glowicami cylindrowymi 3, oraz z dolnego szeregu nieruchomych bloków cylindrowych 1' z dolnymi prawymi glowicami cylindro¬ wymi 2' i dolnymi lewymi glowicami cylindrowymi 3'i W górnym szeregu nieruchomych bloków cylindro¬ wych 1 sa umieszczone górne tloki 4 obustronnego dzialania, przy czym górne tloki 4 obustronnego dzialania dziela komory robocze górnego szeregu nieruchomych bloków cylindrowych 1 na górne prawe komory robocze 5 i górne lewe komory robocze 6* V dolnym szeregu nieruchomych bloków cylindrowych 1* umieszczone sa dolne tloki 4# obustronnego dzialania, przy czym dolne tloki 4' obustronnego dzialania dziela komory robocze dolnego szeregu nieruchomych bloków cylindrowych 1# na dolne prawe komory robocze 5* i dolne lewe komory robocze 6'* Górne tloki 4 obustronnego dzialania poprzez górne czlony 7 i górne przeguby 8 sa polaczone a górnymi koncami dzwigni wahliwych 9* Dolne konce dzwigni wahliwych 9, przy dwuszeregowym ukladzie nieruchomych bloków cylindrowych, sa polaczone z dolnymi przegubami 10, natomiast przy ukladzie w jednym szeregu sa polaczone z nieruchomymi wspor¬ nikami 11* Poprzez przeguby posrednie 12, które dziela dzwignie wahliwe 9 w obszarze pomiedzy gór¬ nymi przegubami 8 i nieruchomymi wspornikami 11 na dwie czesci: górne czesci 13 i dolne czesci 14, dzwignie wahliwe 9 sa polaczone z lacznikami przesuwnymi 15f natomiast laczniki przesuwne 15 - z lacznikami 16 i wspornikami walu korbowego 17* Nieruchome wsporniki 11 i wsporniki walu korbowego 17 sa polaczone sztywno z obudowa 18* Sposób dzialania silnika spalinowego jest nastepujacy: Przy obrocie walu korbowego sil¬ nika, laczniki 16 poprzez laczniki przesuwne 15 wprawiaja dzwignie wahliwe 9 wokól nieruchomych wsporników 11 w ruch obrotowo-zwrotny* Dzwignie wahliwe 9 za posrednictwem górnych przegubów 8 wzglednie dolnych przegubów 8' oraz górnych czlonów 7 wzglednie dolnych czlonów 7* wprawiaja w ruch posuwisto-zwrotny górne tloki 4 lub dolne tloki 4' obustronnego dzialania* W przypadku spalania w górnych prawych komorach roboczych 5 i w dolnych lewych komorach roboczych 6' lub w górnych lewych komorach roboczych 6 i w dolnych prawych komorach roboczych 5* sila gazów przechodzi z górnych tloków 4 lub dolnych tloków 4' obustronnego dzialania do laczników 16 walu korbowego silnika spa¬ linowego w przeciwnym szeregu* Okreslone wielkosci ruchu górnych tloków 4 lub dolnych tloków 4* obustronnego dzialania sa funkcja dlugosci laczników 16, górnych czesci 13 i dolnych czesci 14 dzwigni wahliwych 9f la¬ czników przesuwnych 15 i odleglosci pomiedzy nieruchomymi wspornikami 11 i wspornikami walu kor¬ bowego 17* Zastrzezenia patentowe 1* Silnik spalinowy, znamienny tym, ze górne tloki (4) obustronnego dzia¬ lania, umieszczone w górnym szeregu nieruchomych bloków cylindrowych (1) zawierajacych prawe glo¬ wice cylindrowe (2) i lewe glowice cylindrowe (3)f sa polaczone poprzez górne czlony (7) i górne137 420 3 przeguby (8) z górnymi koncami dzwigni wahliwych (9), natomiast dolne konce dzwigni wahliwych (9) sa polaczone poprzez dolne przeguby (10) i dolne czlony (7*) z dolnymi tlokami (O obustronnego dzialania, które sa zamontowane w dolnym szeregu nieruchomych bloków cylindrowych (O z dolnymi prawymi glowicami cylindrowymi (2') i dolnymi lewymi glowicami cylindrowymi (3'), przy czym dzwig¬ nie wahliwe (9) zawieraja nieruchome wsporniki (11), a pomiedzy nieruchomymi wspornikami (11) a górnymi przegubami (8) sa usytuowane przeguby posrednie (12), przy czym laczniki przesuwne (15) sa polaczone poprzez lacznik (16) ze wspornikami walu korbowego (17), oraz nieruchome wsporniki (11) i wsporniki walu korbowego (17) sa polaczone sztywno z obudowa (18)* 2i Silnik wedlug zastrz* 1, znamienny tym, ze nieruchome wsporniki (11) sa usytuowane symetrycznie wzgledem osi górnego rzedu nieruchomych bloków cylindrowych (1) i dol¬ nego rzedu nieruchomych bloków cylindrowych (1 )• 3i Silnik wedlug zastrzi 1, znamienny tym, ze w przypadku umieszczenia nieruchomych bloków cylindrowych w jednym szeregu, górne konce dzwigni wahliwych (9) sa polaczone z górnymi przegubami (8), ich dolne konce sa polaczone z nieruchomymi wspornikami (11), natomiast przeguby posrednie (12) - z lacznikami przesuwnymi (15).Flg.1137 420 \ 6 1 U 7 8 15 2 Fig. 2 JL \£_ \l\a\l\&l\jL Rg.3 fig.l Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 130 zl PLThe subject of the invention is an internal combustion engine intended for the drive in automotive and marine transport as well as in compressors. There is a known internal combustion engine, consisting of cylinders arranged in series, placed in stationary housings, in which there are placed two moving in opposite directions. directions of the pistons, each of them connected by rocker arms and sliding couplers to the crankshaft * The disadvantages of this internal combustion engine are its large size, complex structure and the need to use a large number of rocker levers, sliding couplers and a complex and massive crankshaft, requiring complicated processing. In addition, it only allows the implementation of a two-stroke cycle and arranging the cylinder blocks in a row, and it also requires the use of a compressor for blowing out the working chambers. which enables the implementation of a four-stroke cycle of work with a system of cylinder blocks in one or two rows and does not require the use of a compressor for blowing out the working chambers. The right-hand cylinder heads and the left-hand cylinder heads are connected by the upper links and the upper joints to the upper ends of the rocker arms, while the lower ends of the rocker arms are linked by the lower joints and the lower links to the double-acting lower pistons which are mounted in a lower row of fixed cylinder blocks with lower right cylinder heads and lower left cylinder heads; The rocker arms include fixed brackets, and intermediate joints are disposed between the fixed brackets and the upper joints, the sliding links being connected via a link to the crankshaft brackets. Fixed brackets and crankshaft brackets are rigidly connected to the housing * The fixed brackets are symmetrically positioned with respect to the axis of the upper row of the fixed cylinder blocks and the lower row of the fixed cylinder blocks * In the form of fixed cylinder blocks in one row, upper ends of the rocker arms are connected to the upper joints, their lower ends are connected to the fixed supports, while the intermediate joints - to the sliding couplings * The advantages of the combustion engine according to the invention are that a simpler structure with smaller dimensions and weight is obtained, the machining of the crankshaft is easier and that it is possible to implement a four-stroke cycle of work with fixed cylinder blocks in one and two rows, and the movement unit serves four working chambers. The subject of the invention is illustrated in an example of the embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows a kinematic diagram of the motor unit of aluminum with a two-series location of the fixed cylinder blocks, Fig. 2 - kinematic diagram of the motion unit of the internal combustion engine with a system of fixed cylinder blocks in one row, Fig. 3 - of the motion unit of the internal combustion engine with the two-series location of the fixed cylinder blocks, and FIG. 4 shows a movement unit of an internal combustion engine with a single row of fixed cylinder blocks, sectional view. The internal combustion engine according to the invention consists of an upper row of fixed cylinder blocks 1 with upper right cylinder heads 2 and upper left cylinder heads 3 , and from the lower row of fixed cylinder blocks 1 'with lower right cylinder heads 2' and lower left cylinder heads 3 ', and in the upper row of fixed cylinder blocks 1 are the upper double-acting pistons 4, the upper pistons 4 being double-acting The working chambers of the upper series of fixed cylinders are divided 1 for the upper right working chambers 5 and the upper left 6 * V working chambers in the lower row of fixed cylinder blocks 1 * there are lower pistons 4 # double-acting, while the lower 4 'pistons for double-acting work the working chambers of the lower row of fixed cylinder blocks 1 # for the lower right working chambers 5 * and the lower left working chambers 6 '* The upper pistons 4 double-acting through the upper links 7 and upper joints 8 are connected and the upper ends of the rocking levers 9 * The lower ends of the rocking levers 9, with a two-row arrangement of fixed cylinder blocks, they are connected to the lower joints 10, while in a single row arrangement they are connected to the fixed supports 11 * by intermediate joints 12 which divide the rocker arms 9 in the area between the upper joints 8 and the fixed supports 11 into two parts: the upper parts 13 and the lower parts 14, rocker arms 9 are connected to the slide switches 15f and the slide switches 15 - with fasteners 16 and crankshaft supports 17 * Fixed supports 11 and crankshaft supports 17 are rigidly connected to the housing 18 * The internal combustion engine operates as follows: When the engine crankshaft rotates, the fasteners 16 adjust the rocker arms 9 through the sliding links 15 Rotating and reciprocating around the fixed supports 11 * Swinging levers 9 through upper joints 8 or lower joints 8 'and upper members 7 or lower members 7 * reciprocating upper pistons 4 or lower pistons 4' double-acting * W for combustion in the upper right working chambers 5 and in the lower left working chambers 6 'or in the upper left working chambers 6 and the lower right working chambers 5 * the gas force passes from the upper pistons 4 or the lower pistons 4' double acting to the couplings 16 of the spa engine crankshaft Of the rope in the opposite row * Certain amounts of travel for the upper pistons 4 or the lower pistons 4 * double-acting are a function of the length of the links 16, the upper parts 13 and the lower parts 14 of the rocker arms 9 and the distance between the fixed supports 11 and the crankshaft supports 17 * Patent claims 1 * Internal combustion engine, characterized by that the upper pistons (4), double-acting, located in the upper row of fixed cylinder blocks (1) containing the right-hand cylinder heads (2) and the left-hand cylinder heads (3), are connected by the upper links (7) and the upper links 137 420 3 the joints (8) with the upper ends of the rocker arms (9), while the lower ends of the rocker arms (9) are connected via the lower joints (10) and the lower links (7 *) with the lower pistons (Double-acting, which are mounted in the lower row) fixed cylinder blocks (O with lower right cylinder heads (2 ') and lower left cylinder heads (3'), the rocker levers (9) including fixed supports (11), and between the fixed supports (11) with the upper joints (11) and the upper joints (8) there are intermediate joints (12), where the sliding links (15) are connected via a link (16) with the crankshaft brackets (17), and fixed supports (11) and crankshaft brackets (17) are rigidly connected to the housing (18) * 2, and the engine according to claim 1, characterized in that the fixed supports (11) are symmetrically positioned with respect to the axis of the upper row of the fixed cylinder blocks (1) and the lower row of the fixed cylinder blocks ( 1) • 3i An engine according to claim 1, characterized in that when the fixed cylinder blocks are arranged in one row, the upper ends of the rocker levers (9) are connected to the upper joints (8), their lower ends are connected to the fixed supports (11) , while intermediate joints (12) - with sliding couplings (15) .Flg. 1137 420 \ 6 1 U 7 8 15 2 Fig. 2 JL \ £ _ \ l \ a \ l \ & l \ jL Rg. 3 fig. l Printing workshop of the UP PRL. Mintage 100 copies Price PLN 130 PL