*** LUDOWA URZAD PATENTOWY PRL Patent dodatkowy do patentu nr Zgloszono: 19.04.78 (P. 206220) Pierwszenstwo: 21.04.77 Austria Zgloszenie ogloszono: 12.02.79 Opis patentowy opublikowano: 31.10.1983 Int. Cl.3 E01B 29/02 CZYTELNIA ¦ .' '.¦.'..: |-.n-:i: «1 t«»»l| Twórcawy»alaifc»: — Uprawaloayzpatarta: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H., Wieden (Austria) Urzadzenie jezdne do wymiany przesel torowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie jezdne do wymiany przesel torowych zlozonych z szyn i podkladów, zwlaszcza przesel zwrotnicowych, calych zwrotnic i im podobnych elementów konstrukcji toru, z przejezdnym na szynach pojazdem transportowym i polaczonym z nim przez boczne podpory bramowe i rozciagajacym sie zasadniczo ponad pojazdem dzwigarem nastawczym, posiadajacym co najmniej jedno, osadzone w podlozu tluczniowym za pomoca przestawnych w wysokosci urzadzen podpierajacych i siegajace poza strone czolowa pojazdu, ramie dzwigara oraz prowadnice dla przejezdnego wzdluz dzwigara mostko¬ wego wózka podwieszonego wraz z przestawnymi urzadzeniami podnoszacymi i transportujacymi.Znane sa z brytyjskiego opisu patentowego nr 697099 przejezdne urzadzenia do wymiany przesel torowych równiez z dluzszymi progami, posiadajace umieszczony na pojezdzie dzwigar mostowy, wyposa¬ zony w ramie siegajace poza strone czolowa pojazdu. Ramie wysiegne moze byc podparte podczas zdejmowa¬ nia wzglednie ukladania przesel torowych, na podporach osadzonych na podlozu z tlucznia. Do podnoszenia i transportowania zdejmowanych wzglednie ukladanych przesel torowych, wzdluz umieszczonej na dzwiga¬ rze mostowym prowadnicy sa zainstalowane wózki podwieszone z przestawnym urzadzeniem do podnosze¬ nia i transportu. W celu uchwycenia podnoszonego przesla torowego przy pomocy urzadzen podnoszaco-transportowych wózków podwieszonych, dzwigar mostowy rozciaga sie prawie na cala dlugosc unoszonego przesla torowego. Wada tego urzadzenia jest to, ze przy jego pomocy nie moga byc ukladane przesla zwrotnic torowych, posiadajace znacznie wieksza szerokosc anizeli normalne przeslo torowe. Nadto, podczas ukladania przesel torowych przy pomocy tego urzadzenia ulega zaklóceniom ruch na torze sasiednim.Znane jest równiez przejezdne urzadzenie do wymiany przesel zwrotnic torowych wedlug niemieckiego opisu wylozeniowego nr 241 071, które to urzadzenie posiada ramie w ksztalcie mostu, rozpieta nad calym obszarem przebudowy toru i podparta po obu jego stronach na pojedynczych szynowych mechanizmach jezdnych wzglednie na zwiazanym lub nie zwiazanym z torami mechanizmie jezdnym. W tym urzadzeniu dojscie do miejsca przebudowy jest z obydwu stron zablokowane przez mechanizmy jazdy ramy mostowej.Przez zastosowanie obydwu pojedynczych elementów podpierajacych rame mostowa czesci toru przezna¬ czone do polaczenia wzglednie podloze tluczniowe zostaja poddane bardzo wysokim obciazeniom, co moze spowodowac wystapienie uszkodzen szyn wzglednie podloza toru.Zadaniem wynalazku jest opracowanie takiego urzadzenia do wymiany przesel torowych, przy pomocy którego osiagnie sie duzy postep w robotach torowych, zwlaszcza przy wymianie przesel zwrotnic torowych, a przy tym jednoczesnie zostanie zmniejszone mozliwie do minimum zaklócenie ruchu pociagów na torach sasiednich.2 118638 Zgodnie z wynalazkiem, zadanie to zostalo rozwiazane dzieki temu, ze podpory bramowe wystajace na boki z obydwu stron wzdluznych dzwigara mostowego, dla zapewnienia swobodnego przejscia przesel zwrotnicowych, a mianowicie te podpory bramowe, które sa polaczone z dzwigarem mostowym, sa wyko¬ nane jako przestawne w plaszczyznie równoleglej do plaszczyzny transportu i poprzednie do wzdluznego kierunku dzwigara. Przez takie uksztaltowanie wedlug wynalazku urzadzenia jednego zostal umozliwiony, w zaskakujaco prosty i korzystny sposób szybki postep w pracy, zwlaszcza w dziedzinie przesel torowych o duzej szerokosci wzglednie przesel zwrotnic torowych bez koniecznosci zamykania toru sasiadniego, który pozostaje w ten sposób zasadniczo w pelni uzytkowany. Jednoczesnie dzieki mozliwosci dopasowania szerokosci roboczej urzadzenia do szerokosci podnoszonych wzglednie ukladanych przesel torowych prze¬ strzen zajeta^ppztz urzadzenie jest utrzymywana w wielkosci minimalnej, przez co w wielu wypadkach moze bycprzeprowadzone przemieszczenie calego urzadzenia w sposób latwiejszy i szybszy. Korzystne jest takze to, ze przez regulacje szerokosci roboczej jest mozliwe dopasowanie zwlaszcza podpór bramowych i trans¬ portowanych czesci przesel toru do aktualnych warunków gabarytowych tak, ze podczas transportowania przesel torowych, np. ze skladu, nie powstaja zbyt duze straty czasu. Przez to, ze obszar toru objety pracami wzglednie przebudowywana wyrwa jest z jednej strony zawsze wolno dostepna, bezposrednio po podniesie¬ niu zdejmowanego przesla toru podloza toru moze byc z tej strony przy pomocy maszyn do budowy torów wyrównywane wzglednie zdjete lub oczyszczone, przez co osiaga sie korzystne wykorzsytanie stojacego do dyspozycji czasu, w innych warunkach straconego.Ogólnie biorac, przez stosunkowo proste w budowie wykonanie urzadzenia osiaga siejego uniwersalne zastosowanie, zarówno w transporcie przesel torowych, których szerokosc wychodzi poza normalna szero¬ kosc przesel torowych, jak i przy ich ukladaniu.Zgodnie z dalsza cecha wynalazku przewidziano, ze dzwigar mostowy sklada sie zasadniczo z glównego dzwigara rozciagajacego sie nad cala dlugoscia pojazdu i z dwóch ramion, obracajacych sie poziomo w plaszczyznie transportu wysiegajacych poza strone czolowa pojazdu i polaczonych obrotowo z dzwigarem glównym, przy czym przewidziano w obszarze obydwu konców pojazdu i na koncach obydwu wystajacych ramion dzwigara, w zaleznosci od potrzeb, obracajace sie w jedna lub druga strone lub tez przesuwne podpory bramowe. Umozliwia to podnoszenie wzglednie ukladanie, dowolnie po jednej lub drugiej stronie czolowej przesel zwrotnic torowych. Drugie, umieszczone nad pojazdem ramie dzwigara sluzy przy tym do prowadzenia wózka podwieszonego z przestawnymi urzadzeniami podnoszacymi i transportujacymi do zdejmowania i podnoszenia ulozonych lub ukladanych przesel torowych w plaszczyznie transportu pojaz¬ dów szynowych.Szczególnie korzystnym okazuje sie w zwiazku z tym, gdy dzwigar mostowy i obydwa ramiona nosne na dzwigarze glównym sa wykonane lustrzanie symetrycznie i sa umieszczone lustrzanie symetrycznie wzgledem siebie. Upraszcza to znacznie nie tylko budowe urzadzenia, lecz osiaga sie takze niezaleznie od aktualnego zastosowania ramion nosnych równomierne ich obciazenie wzglednie obciazenie dzwigara glównego. Szcze¬ gólnie przy pomocy takiego urzadzenia umozliwia sie uniwersalne wykorzystanie ramion w obydwu kierunkach.Celowym jest stad , w ramach wynalazku, azeby umieszczone po stronie wzdluznej dzwigara mostowego podpory bramowe byly wykonane naprzeciw podpór umieszczonych po drugiej stronie wzdluznej tego dzwigara i korzystnie równiez naprzeciw sasiadujacych ze soba podpór, niezaleznie od siebie obrotowo wzglednie przesuwnie. W ten sposób budowa urzadzenia, zwlaszcza jego szerokosc, moze byc dopasowana do kazdorazowych warunków przy ukladaniu zwrotnic prawych lub lewych i umozliwia ponadto obejscie podczas przenoszenia przesel zwrotnic z miejsca ich montazu do miejsca ukladania wzglednie demontazu i odwrotnie, przeszkód znajdujacych sie po obydwu stronach toru. Szczególnie korzysci przedstawia to w obszarach dworcowych, na których po jednej lub drugiej sasiedniej stronie znajduja sie tory a ruch pociagów nie powinien byc zaklócony.Szczególnie celowa postac wykonania wynalazku przewiduje, ze podpory bramowe na koncach kazdego z dwóch obracanych, korzystnie, napedem hydraulicznym ramion nosnych sa wykonane w sposób korzystny jako obracajace sie niezaleznie od siebie wokól wspólnej pionowej osi i, ze obydwa ulozyskowane przestawnie na osi obrotowej ramiona obrotowe kazdego ramienia nosnego sa polaczone w obszarze swych drugich konców wzglednie czlonów podpór bramowych z urzadzeniem podpierajacym, przestawnym w wysokosci przy pomocy napedu hydraulicznego, które to urzadzenie w sposób korzystny jest wyposazone w lape wsporcza do ustawiania sie na podlozu z tlucznia i/lub na pojezdzie transportujacym. Dzieki mozliwosci regulacji podpór bramowych w zakresie wsiegu ramion na rózne szerokosci i mozliwosci osobnego podparcia ich, w zaleznosci od potrzeby, na podlozu tluczniowym, przeslo zwrotnicowe moze byc równiez przeprowa¬ dzane przez te podpory bramowe swoja szersza strona czolowa tak, ze ramie nosne nie musi sie rozciagacnad cala dlugoscia wyrwy toru przebudowywanego. Dalej dzieki osobnej regulacji wysokosci lap wsporczychjest111438 3 mozliwe dopasowanie do róznych wysokosci podloza tluczniowego tak, ze w wypadku koniecznym mozliwe jest równiez na torach polozonych na nasypie podparcie na jego boku.Dalszy przyklad wykonania wynalazku polega na tym, ze wiele wyposazonych w podpory bramowe pojazdów transportowych jest polaczonych w jeden pociag o lacznej dlugosci umozliwiajacej podniesienie dwóch w szereg polaczonych przesel zwrotnicowych, przy czym dzwigar mostowy posiada dzwigar glówny o dlugosci lacznej wiekszej od dlugosci przesla i obejmuje ramie nosne wysiegajace poza strone czolowa pociagu, które to ramie jest podparte przy pomocy czlonów podpór bramowych i posiada dlugosc równa lub mniejsza od dlugosci przesla zwrotnicowego. Korzystne jest przy tym, ze mimo doprowadzenia do wyrwy torowej nowych przesel zwrotnicowych jest jeszcze do dyspozycji miejsce do odstawienia podnoszonych przesel, przez co urzadzenie moze pozostawac podczas calego procesu przebudowy w obszarze wyrwy i odpadaja skomplikowane procesy przetaczania.Dalszy korzystny przyklad wykonania wynalazku przewiduje, ze przestawne urzadzenie podnoszace i transportujace polaczone z wózkiem suwnicowym do podnoszenia wzglednie odstawiania lub do transporto¬ wania przesla torowego posiadaja wzdluz prowadnicy na dzwigarze mostowym belke dzwigarowa rozciaga¬ jaca ae w kierunku wzdluznym toru, która to belka jest wyposazona w liczne chwytaki lub pary chwytaków usytuowane jeden za drugim wzdluz dzwigara i usytuowana jest tak, aby mozna ja bylo przeprowadzac miedzy podporami bramowymi wzglednie czlonami podpór bramowych. Zastosowanie belki dzwigarowej chroni ukladane wzglednie podnoszone czesci toru przed nadmiernymi obciazeniami gnacymi. Jest to wazne, zwlaszcza przy ukladaniu bardzo ciezkich przesel zwrotnicowo-torowych, które poza tym z powodu swych wysokich obciazen musza byc ukladane z duza dokladnoscia.Jest bardzo korzystne, azeby dzwigar mostowy byl wykonany jako dzwigar kratowy i zeby pionowe czlony podpór bramowych a przynajmniej podpór bramowych miedzy pojazdami i dzwigarem mostowym byly okresami polaczone lub luzne wzglednie obrotowo z ramionami obrotowymi przyporzadkowanymi pojazdowi wzglednie dzwigarowi mostowemu, zwlaszcza w celu zdejmowania lub podnoszenia przesel torowych z obszarów znajdujacych sie w poblizu dluzszych boków pojazdu. Przez poluzowanie lub obracanie przynajmniej pionowych czlonów podpór bramowych moga byc podnoszone bez przeszkód przesla torowe lub wyladowywane z wagonów na boki. Przy zastosowaniu wsiegnikowych ramion nosnych i ich obracania sie na boki moga byc podnoszone wzglednie zdejmowane przy pomocy tego urzadzenia nawet nowo ukladane wzglednie wyladowywane przesla torowe z wzglednie do obszarów znajdujacych sie z boku strony wzdluznej pojazdów. Umozliwia to zreszta równiez ukladanie przesel torowych w wiekszym obszarze z boku urzadzenia wedlug wynalazku tzn. w obszarze torów sasiednich. Umozliwia to teraz takie z jednej pozycji urzadzenia podnosic wzglednie zdejmowac lub wymieniac wiele w sasiedztwie lezacych przesel torowych wzglednie zwrotnicowych.Zgodnie ze szczególnie korzystna postacia wykonania wynalazku, miedzy dzwigarem mostowym i podporami bramowymi sa umieszczone, utworzone przez hydrauliczne silowniki napedy przestawno- obrotowe, które sa polaczone, przewodami z pulpitem sterujacym umieszczonym w centralnym miejscu obslugi, przy czym z tego centralnego miejsca obslugi sa sterowane umieszczone na tym pojezdzie silniki jezdne i podnoszace dzwigar mostowy oraz napedy hydrauliczne urzadzen podpierajacych, jak równiez napedy przestawiania umieszczone miedzy ramionami obrotowymi i pionowymi czlonami podpór bramo¬ wych. Ta mozliwosc sterowania pojedynczych podpór bramowych wzglednie ich pionowych czlonów zapobiega koniecznosci poruszania sie pracowników na obszarze poza urzadzeniem, np. w bardzo zagrozo¬ nych obszarach przy torze sasiednim, co zmniejsza niebezpieczenstwo wypadku i ulatwia znacznie szybkie i uniwersalne dopasowanie do róznorodnych miejsc podnoszenia i ukladania. Montaz i regulacja calego urzadzenia sa ponadto ulatwione przez uklad wlasnych silników trakcyjnych w pojezdzie podnoszacych dzwigar mostowy.Ponadto wynalazek dotyczy równiez sposobu wymiany przesel torowych, w danym wypadku z obróbka oczyszczajaca wyrwe torowa, polegajacy na usunieciu przesla zwrotnicowego zlozonego z progów i szyn, w jednym cyklu roboczym, przy pomocy opisanego poprzednio przejezdnego po szynach urzadzenia.Przedmiot wynalazku jest dokladniej wyjasniony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie jezdne do wymiany przesel torowych, zwlaszcza przesel zwrotnicowych, podczas podnoszenia przesla zwrotnicowego, w widoku z boku, fig. 2 — urzadzenia wedlug fig. 1, którego jedno z ramion nosnych znajduje sie w wychylnym polozeniu i jest w trakcie przenoszenia przesla zwrotnico¬ wego, w widoku z góry, fig. 3 — urzadzenie jezdne w przekroju poprzecznym przez dzwigar glówny wedlug linii III-III na fig. 2 — fig. 3 — urzadzenie jezdne w przekroju poprzecznym przez dzwigar glówny wedlug linii III-III na fig. 2 — fig. 4 — urzadzenie jezdne do wymiany przesel torowych w widoku z boku i winnym przykladzie wykonania, fig. 5 — urzadzenie z fig. 4 w widoku z góry, fig. 6 — czesc urzadzenia z fig. 4 w widoku z boku i w powiekszonej skali, fig. 7 — urzadzenie z fig. 6 w widoku od czola.4 11S 638 Na figurach 1 i 2jest przedstawione urzadzenie 1 do wymiany przesel zwrotnicowych 4 skladajacych sie z *zyn 2i podkladów 3. Urzadzenie sklada sie zprzejezdnego po szynach pojazdu transportujacego 5 i dzwigara mostowego 10 rozciagajacego sie nad podporami bramowymi 6, 7,8,9 w pewnej odleglosci nad powierzchnia platformy pojazdu 5. Na koncach dzwigara glównego 11, który wspartyjest na pojezdzie 5, sa nad podporami bramowymi 6, 7, 8, 9 ulozyskowane obrotowo wokól osi 14 wysiegnikowe ramiona nosne 12,13. W obszarze osi 14 jest umieszczony na obydwu ramionach nosnych 12,13 wieniec uzebiony, który obraca je w kierunku mniej wiecej równoleglym do plaszczyzny transportu i poprzecznym do kierunku wzdluznego dzwigara mostowego wspólpracujacego z zebnikiem osadzonym na dzwigarze glównym. Zebnik jest polaczony z elektrycznym lub hydraulicznym napedem 15. na koncach ramion nosnych 12,13 przeciwleglych do osi 14 sa umieszczone obrotowe wzglednie przesuwne dwie podpory bramowe 16,17. Te podpory bramowe li, 17 posiadaja ramiona obrotowe 1S, 19, które sa polaczone za pomoca pionowych osi 20 i hydraulicznych silowników z ramionami nosnymi 12,13. W obszarach koncowych pionowych czlonów podpór bramowych 23, 24 objetych zasiegiem ramion obrotowych sa zainstalowane urzadzenia wsporcze wyposazone w lapy wsporcze 25. Dzwigar glówny U i obydwa ramiona nosne 12,13 sa wyposazone w prowadnice 27dla wózka suwnicowego 21. Wózek suwnicowy 28 przejezdza poruszany napedem 29 wzdluz prowadnicy 27 i jest wyposazony w urzadzenie podnoszace i transportujace 30, które posiada rozciagajaca sie w kierunku toru belke nosna 31 na której sa umieszczone w kierunku wzdluznym liczne pary chwytaków 32.Podpory bramowe i do 9 skladaja sie z osi 33 osadzonych na pojezdzie 5 i na dzwigarze glównym U mniej wiecej pionowo do plaszczyzny transportu. Pionowe czlony 34 podpór bramowych sa osadzone na jednym z dwóch ramion obrotowych za pomoca przebiegajacych mniej wiecej prostopadle do osi 33czopów 35 i moga byc otwierane wzglednie obracane za pomoca napedu nastawczego. W obszarach koncowych czlonów 34 podpór bramowych w zakresie dzialania czopów 35 znajduje sie rozlaczne urzadzenie blokujace takie jak polaczenie srubowe, zamki bagnetowe itp. Do obracania podpór bramowych 6, 7,1, 9 górne ich ramiona sa polaczone z dzwigarem glównym 11 przez napedy obracajace 36 utworzone jako hydrauliczne silowniki. Pojazd Sjest wyposazony, celem niezaleznego poruszania sie calego urzadzenia w centralne zródlo napedów 37 z którego silniki trakcyjne napedzaja pojazd w kierunku strzalek 39 i zasilaja rózne napedy przestawiajace wzglednie obracajace. W poblizu tego centralnego zródla napedów 37 znajduje sie centralne stanowisko obslugi z centralnym pulpitem sterowniczym.Jak pokazano na fig. 2, urzadzenie 1 podjezdza za pomoca pojazdu szynowego 5 w obszar przesla zwrotniczego 4, które ma byc podniesione. Przednie ramie nosne 12 wysiega przy tym poza strone czolowa pojazdu 5, ramiona obrotowe 18, 19 podpór bramowych 16, 17 sa wysiagniete równolegle do kierunku wzdluznego dzwigara mostowego a urzadzenia podpierajace 25 podniesione do góry. Tylne ramie nosne 13 opiera sie natomiast poprzez urzadzenia wsporcze 26 na drugim pojezdzie transportowym 41 sprzezonym z pojazdem 5. Po przybyciu na miejsce pracy, ramiona obrotowe 18,19 ramienia nosnego 12zostaja obrócone na boki napedami 21, 22 tak, ze lapy wsporcze 25 znajduja sie po obu stronach podnoszonego przesla torowego 4. Nastepnie lapy wsporcze 25 zostaja opuszczone na podloze tluczniowe tak, ze przednie ramie nosne 12 opiera sie na podlozu po obu stronach podnoszonego przesla zwrotniczego 4. Kolejno przeslo zwrotnicowe 4 zostaje uchwycone chwytakami wzglednie parami chwytaków 32 belki nosnej 31 i podniesione w góre za pomoca wodzarek urzadzenia podnoszaco-transportujacego 30. Podnoszone przeslo torowe 4jest nastepnie przesuwane za pomoca wózka podwieszonego 28 przy zastosowaniu napedu 29 wzdluzprowadnicy 27 w kierunku pojazdów 5,41. Podpory bramowe 6i 7zostaja, celem zabezpieczenia beztarciowego przejscia przesla zwrotnicowego i polaczonej z nim belki nosnej 31, obrócone na boki za pomoca napedów obracaja¬ cych 36 poprzecznie do kierunku wzdluznego dzwigara. Po podniesieniu przesla zwrotnicowego 4 górna czesc podloza tluczniowego moze byc wyrównana zgarniakiem oznaczonym linia przerywana na fig. 1,2, np. oczyszczarka podloza tluczniowego.Na figurze 3jest pokazana linia ciagla podpora bramowa w polozeniu wychylnym. Z rysunku widac, ze w ten sposób podniesione przeslo zwrotnicowe 4 moze byc bez przeszkód przeprowadzane miedzy podpo¬ rami bramowymi 7,8wzglednie 6,9. Po podniesieniu przesla torowego lapy wsporcze 25przedniego ramienia 12 zostaja uniesione z podloza tluczniowego i cale urzadzenie 1 przejezdza na miejsce montazu wzglednie demontazu przesel. Przy tym, poniewaz przesla zwrotnicowe sa szersze od normalnego profilu przeswitu, omija sie przeszkody na bokach toru, takie jak slupy 42 przewodów naziemnych itp. (fig. 3) przez boczne przesuniecie przesla zwrotnicowego 4 i odpowiedni obrót pojedynczych lub kilku podpór bramowych 6do 9, niezaleznie lub razem — jak to zostalo pokazane liniami przerywanymi wzglednie punktowymi na fig. 3.Boczne przesuniecie przesla zwrotnicowego 4 moze przy tym odbywac sie przez wzglednie jednoczesnie z obracaniem podpór bramowych 6 do 9. Sterowanie napedów obracania 21, 22, 36 pojedynczych wzglednie kilku podpór 6 do 9 oraz napedów 15 ramion nosnych 12,13 oraz napedów opuszczania lap wsporczych 25 moze odbywac sie z centralnego stanowiska obslugi 40.I uia 5 Po przyjsciu na nriejsce montazu wzglednie demontazu przesel tylne ramie nosne 13zostaje przykladowo obrócone w bok w /^okazane na fig. 2 linia przerywana polozenie przy pomocy napedu 15 wokól osi 14 i oparte o ziemie na kipach wsporczych 25. Nastepnie skierowane w strone obróconego ramienia nosnego 13 czlony 34 podpór bramowych 6 i 7 zostaja otwarte jak to zostalo przedstawione na fig. 1 na podporze bramowej 6 liniam] przerywanymi — a wózek podwieszony 28 przesuniety wzdluz prowadnicy ramienia nosnego 13. Podniesione przesla zwrotnicowe 4 moze nastepnie byc odstawione w polozenie zaznaczone liniami przerywanymi z boku obok pojazdów transportujacych 5,41. Rozladowywanie moze wiec odbywac sie tez bez stalych urzadzen dzwigowych. Bezposrednio po tym moze byc podnoszone nowe przeslo zwrotni¬ cowe do wbudowania w miejsce podniesionego i usunietego przesla zwrotnicowego 4, przy czym caly proces moze odbywac sie w kierunku odwrotnym.Na figurach 4 i 5 przedstawionejest urzadzenie wedlug wynalazku 43, w którym polaczonych jest kilka wyposazonych w podpory bramowe 44,45,46,47 pojazdów transportowych 41oraz dalszy pojazd transpor¬ towy 4* w jeden zestaw pojazdów 50. Calkowita jego dlugosc jest ustawiona na podniesienie dwóch umieszczonych jedno za drugim przesel torowych. Nad podporami bramowymi 44 i 47 jest powyzej plaszczyzny transportu pojazdów 41podparty dzwigar mostowy 51. Jest on utworzony przezdzwigarglówny 52 i ramie nosne 55polaczone z nim wjedna calosc, wysiegajace poza strone czolowa zestawu pojazdów 59 i wyposazone w podpory bramowe 53,54. Dzwigar glówny 52 i ramie nosne 55 sa wyposazone w prowadnice 56 wózka podwieszonego 57. Wózek ten jest wyposazony w belke nosna 59 sluzaca jako urzadzenie podnoszaco-transportujace SI.Z figury 5widac, ze podpory bramowe 44,45,44,47sawykonane w ksztalcie klameri sa obracane wokól osi M prostopadlych do plaszczyzny transportu pojazdów 41, 49 i poprzecznych do kierunku transportu pojazdów 41, 49 i poprzecznych do kierunku wzdluznego dzwigarów glównych. W ten sposób zostaje utworzone w polozeniu wysiegu umieszczonych przynajmniej po jednej stronie wzdluz zespolu pojazdów podpór bramowych wolne przejscie w kierunku wzdluznym glównego dzwigara równiez dla dlugich progów przesel zwrotniczych. Równiez podpory bramowe 53, 54 w obszarze konca ramienia nosnego 55 moga byc przestawiane poprzecznie do kierunku wzdluznego dzwigara na odpowiednia odleglosc tak, ze lapy wsporcze 62 urzadzen podpierajacych (3, przestawne w wysokosci przy pomocy napedów hydraulicznych 61 opieraja sie po obu stronach podnoszonego przesla zwrotnicowego 4 na podlozu tluczniowym. Umozliwia to regulacje czlonów podpór bramowych 65 polaczonych z ramionami obrotowymi 64 podpór bramowych 53, 54 na wymagana odleglosc w kierunku poprzecznym. Do chwytania przesel zwrotnicowych 4belka nosna 59 jest wyposazona w chwytaki wzglednie pary chwytaków 66. Po prawej stroniefig. jest przedstawiony liniami przerywanymi lancuch zgarniajacy 71 na przyklad dwudrogowej oczyszczarki 72podloza tluczniowego przy pomocy której bezposrednio po zdjeciu starego przesla zwrotnicowego 4, podloze tluczniowe moze byc podczas jazdy w kierunku strzalki 73 wyrównywane ewentualnie ustalane, czyszczone i porcjami nanoszone.Figura 6 pokazuje, ze dzwigar glówny 52jak równiez ramie nosne 55 sa wykonanejako kratownica,przy czym w dolna pólke tej kratownicy jest wbudowana prowadnica 56. Obracanie podpór bramowych 44 — 47 moze byc dokonywane przy pomocy napedów obracajacych 74 zlozonych z ukladów cylinder-tlok, umie¬ szczonych na powierzchni transportujacej pojazdów 48. W prawej czesci fig. 6jest zaznaczona schematycznie dwudrogowa tj. wyposazona w bezszynowe mechanizmy jazdy 75, szynowe mechanizmy jazdy 76 oraz pomocnicze mechanizmy jazdy 77, czyszczarka podloza tluczniowego. Przy pomocy lancucha zgarniako- wego 71 po podniesieniu przesla zwrotnicowego 4, nierówna powierzchnia górna podloza tluczniowego zostaje wyrównana i w identycznej operacji tluczen oczyszczony z zanieczyszczen i przykladowo skladowany obok zwrotnicy celem powtórnego uzycia i po ulozeniu nowego przesla zwrotnicowego 71 (fig. 4, 5).Na figurze 7 jest równiez przedstawione polozenie wysiegu umieszczonych po stronie wzdluznej podpór bramowych 47 za pomoca silowników 74. Dalej nalezy zauwazyc, ze szerokosc zgarniacza lancucha zgarnia- kowego 71 rozciaga sie na cala dlugosc dlugich progów zwrotnicowych. Oczyszczony tluczen, skladowany obok zwrotnicy jest oznaczony cyfra 79. Przebieg procesu przy zastosowaniu urzadzenia 43przedstawionego na fig. 4 do 7jest nastepujacy. Na pojazd transportowy 49 i pojazd transportowy 48jest zaladowywanajedno lub wiecej przesel zwrotniczych 78. Nastepnie, pojazdy przejezdzaja do miejsca budowy przy pomocy lokomotywy lub przy pomocy swojego wlasnego systemu napedowego, o wlasnych silach. Podczas tego przejazdu podpory bramowe 44 do 47 — przy odcinkach dwutorowych tylko te, które sa po stronie przeciwnej do sasiedniego toru — wysiegaja daleko na bok, ze przesla bramowe znajduja sie miedzy nimi.Podczas przejazdujest mozliwe, jesli miejscowe warunki wzglednie budowle lub im podobne tego wymagaja, wsuniecie przesel zwrotnicowych 78 i podpór bramowych 44do 47w bok tak, ze daje sie przejechac obok tych przeszkód. Szerokosc przesel zwrotniczych 78 jest bowiem w wiekszosci wypadków wieksza anizeli dopu¬ szczalna szerokosc przeswitu. Po przybyciu na miejsce, wysuniete ramie nosne 55 zostaje oparte na podlozu tluczniowym przez opuszczenie lap wsporczych na urzadzeniu podpierajacym 63 napedzanym napedami hydraulicznymi 61. Obydwie podpory bramowe 53 i 54 sa przy tym tak daleko wysuniete, poprzecznie do6 118638 kierunku wzdluznego dzwigara, ze lapy wsporcze 62 znajduja sie po obydwu stronach obok podnoszonego przesla zwrotniczego 4. Nastepnie, stare przeslo zwrotnicowe 4 zostaje uchwycone przez chwytak wzglednie pary chwytaków 66 belki dzwigniowej 59 i uniesione. Przy pomocy wózka podwieszonego 57 podniesione stare przeslo 4 zostaje przeniesione w obszar obydwu jeszcze pustych pojazdów transportowych 48 do czego podpory bramowe tych pojazdów zostaja wysuniete równiez na bok przy pomocy napedów 74 celem umozliwienia przejscia belki dzwigarowej 59 i przesla zwrotniczego 4. Stare przeslo zwrotnicowe 4 zostaje nastepnie zlozone na wolnej powierzchni zaladowczej obydwu pojazdów transportowych 48 zwróconych ku ramieniu nosnemu 55. Bezposrednio po uniesieniu przesla zwrotnicowego 4 z podloza tluczniowego tluczen zostaje w uwolnionej wyrwie 80 podniesiony i oczyszczony przy pomocy lancucha zgarniakowego 71 dwudrogowej oczyszczarki 72. Oczyszczony tluczen 79 zostaje badz wprowadzony w obszar zwrotnicy i wyrównanany tak, ze powstaje oczyszczona i wyrównana podloze tluczniowe 81 badz odstawiony obok zwrotnicy celem uzycia go do uzupelniajacego wypelnienia przestrzeni miedzypodkladowej swiezo uklada* nego przesla zwrotnicowego 78. Podczas pracy oczyszczarki 72 podloza tluczniowego zostaje podniesiona przy pomocy chwytaka wzglednie pary chwytaków 66 belki nosnej 59 nowe przeslo zwrotnicowe 75 i przeprowadzane wózkiem podwieszonym 57 wzdluz prowadnika 56 w obszar wysiegu konca ramienia 55. nastepnie zostaje ono ulozone na wyrównane i oczyszczone podloze tluczniowe 81. Wymiany starych na nowe przesla zwrotnicowe 4,78 odbywa sie wraz z obróbka tlucznia wjednym wspólnym cyklu roboczym. Po podniesieniu lap wsporczych 62 przy pomocy napedów hydraulicznych 61 urzadzen podpierajacych 63, cale urzadzenie 43 wzglednie zestaw pojazdów 5t moze byc przesuniety do nastepnego miejsca budowy toru. W tym celu moze byc, jak to pokazano przykladowo na fig. 6 umieszczony ponizej powierzchni zaladowczej jednego z pojazdów 48, centralny naped 82 zasilajacy napedy jazdy poszczególnych mechanizmówjezdnych calego urzadzenia. Z tego centralnego napedu moga byc zasilane równiez dalsze napedy do wysuwania podpór bramowych 44 do 47, 53, 54 wzglednie czlonów podpór bramowych, jak i do obnizania lap wsporczych 62 zarówno podczas podnoszenia i ukladania przesel zwrotnicowych 4, 78 jak i podczas transportu przesel zwrotnicowych 4, 78 do miejsca budowy.Na koniec nalezy zauwazyc, ze boczne przestawianie podpór bramowych 6 do 9,16,17,44 — 47 i 53,54 moze odbywac sie zamiast ruchem obrotowym równiez przez ich boczne przesuniecie, przy uzyciu teleskopo¬ wych, przesuwanych jedna w drugiej czesci prowadzacych itp.Dalej podpory bramowe umieszczone w obszarze koncowym wysunietych ramion nosnych 12, 13 wzglednie 55 moga byc obracane równiez wokól wspólnej osi przebiegajacej prostopadle do powierzchni transportu przesel zwrotnicowych 4. Sterowanie poszczególnych napedów obrotowych wzglednie hydrauli¬ cznych silowników bocznego wysiegu podpór bramowych 8 do 9, 16, 17, 44 do 47, 53, 54 wzglednie transportowanych przesel torowych 4, 78 moze odbywac sie centralnie i wspólnie, przykladowo, dla wszyst¬ kich umieszczonych po jednej stronie wzdluznej zespolu pojazdów 58 wzglednie pojazdów transportowych 5, 48 podpór bramowych. Jest jednakze mozliwe indywidualne ich sterowanie, kazdej z osobna tak, tak, ze miejscowe przeszkody dadza sie wyminac tylko przez obrót poszczególnych podpór bramowych.W ramach wynalazku jest naturalnie takze mozliwe zastosowanie do czesciowo tylko schematycznie przedstawionych wózków podwieszonych 28,57 wzglednie do urzadzen dzwigowo-przenosnikowych 30, M zamiast zaznaczonych napedów linowych wzglednie hydraulicznych silowników, takze kazdych innych mechanizmów regulujacych, przykladowo ukladów wrzeciono-nakretka lub mechanizmów dzwigów itp.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie jezdne do wymiany przesel torowych zlozonych z szyn i podkladów, a zwlaszcza przesel zwrotnicowych, calych zwrotnic i im podobnych elementów konstrukcji toru, z przejezdnym na szynach pojazdem transportowym i polaczonych z nim przez boczne podpory bramowe i rozciagajacym sie zasadni¬ czo ponad pojazdem dzwigarem mostowym, posiadajacym co najmniej jedno, osadzone w podlozu tlucznio¬ wym, za pomoca przestawnych w wysokosci urzadzen podpierajacych i siegajace poza strone czolowa pojazdu, ramie dzwigara oraz prowadnice dla przejezdnego wzdluzdzwigara mostowego, wózkapodwieszo¬ nego wraz z przestawnymi urzadzeniami podnoszacymi i transportujacymi, auunleane tym, ze podpory bramowe (6, 7, 8, 9,16,17,44,45,46,47,53,54) wystepujace na boki z obydwu stron wzdluznych dzwigara mostowego (10, 51) dla zapewnienia swobodnego przejscia przesel zwrotnicowych (4, 78) a mianowicie te podpory bramowe (6, 7,8,9,16,17,44,45,46,47,53,54), które sa polaczone z pojazdem (5,49)jak i te, które sa polaczone z dzwigarem mostowym (18,51), sa wykonane jako przestawne w plaszczyznie równoleglej do plaszczyzny transportu i poprzecznie do wzdluznego kierunku dzwigara. 1 Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dzwigar mostowy (18) sklada sie z dzwigara glównego (U) rozciagajacego sie wzdluz pojazdu i z dwóch wysunietych obrotowo w plaszczyznie transportu poza strone czolowa pojazdu i polaczonych obrotowo z dzwigarem glównym (11) ramion nosnych (12,13), przylitOt 7 czym w poblizu konców pojazdu (5) i konców obydwu wysunietych ramion nosnch (12,13) sa umieszczone przestawne podpory bramowe (6, 7, 8, 9). 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dzwigar mostowy (10) i obydwa ramiona nosne (12, 13) na dzwigarze glównym (11) sa umieszczone wzgledem siebie symetrycznie wedlug lustrzanego odbicia. 4. Urzadzenie w edlug zastrz. 1, znamienne tym, ze podpory bramowe (6,7,16,44,47,53)umieszczone sa po jednej stronie wzdluznej dzwigara mostowego (10) naprzeciw podpór bramowych (8, 9,17, 45, 46, 54) umieszczonych po drugiej stronie wzdluznej dzwigara mostowego (10, 51) i sa wykonane, korzystnie niezaleznie od siebie przestawnie w stosunku do sasiednich podpór bramowych. 5. Urzadzenie wedlug zastrz.2 albo 3, ammtanne tym, ze na koncach kazdego z dwóch obracanych za pomoca napedu hydraulicznego (15) ramion nosnych (12,13) zamontowane sa podpory bramowe (16,17), niezaleznie od siebie obrotowe wokól pionowej, korzystnie wspólnej osi (20), zas obydwa osadzone prze¬ strzennie wokól osi obrotu (20) ramiona obrotowe (18,19) kazdego ramienia nosnego (12,13) sa polaczone w obszarze swych drugich konców z urzadzeniem podpierajacym (28) przestawnym w wysokosci za pomoca napedu hydraulicznego kazdy, przy czym urzadzenie podpierajace (26) posiada lapy wsporcze (25). 6. Urzadzenie jezdne do wymiany przesel torowych zlozonych z szyn i podkladów, zwlaszcza przesel zwrotniczych calych zwrotnic i im podobnych elementów konstrukcji toru z przejezdnym na szynach pojazdem transportowym i polaczonym z nim przez boczne podpory bramowe i rozciagajacym sie zasadni¬ czo ponad pojazdem dzwigarem mostowym, posiadajacym co najmniej jedno osadzone w podlozu tlucznio¬ wym, za pomoca przestawnych w wysokosci urzadzen podpierajacych i siegajace poza strone czolowa pojazdu ramie dzwigara, oraz prowadnice dla przejezdnego wzdluz dzwigara mostowego wózka podwieszo¬ nego wraz z przestawnymi urzadzeniami podnoszacymi i transportujacymi, znamienne tym, ze kilka pojaz¬ dów transportowych (48) wyposazonych w podpory bramowe (44,45,46,47)jest polaczonych wjeden zespól pojazdów (50) o lacznej dlugosci umozliwiajacej przyjecie dwóch umieszczonych jedno za drugim przesel zwrotnicowych (4, 78), przy czym dzwigar mostowy posiada dzwigar glówny (52) o dlugosci calkowitej wiekszej od dlugosci przesla (4, 78) i obejmuje ramie nosne (55) podparte czlonami podpór bramowych (53, 54) i siegajace poza strone czolowa zespolu pojazdów (50) a ramie nosne (55) posiada dlugosc równa lub mniejsza od dlugosci przesla zwrotnicowego (4, 78). 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dla transportu przesel zwrotnicowych (4, 78), polaczone z wózkiem podwieszonym (28, 57) przestawne urzadzenie podnosnikowe (30,. 58) posiada wzdluz prowadnicy (27, 56) na dzwigarze mostowym (10, 51) belke nosna (31, 59) ciagnaca sie w kierunku wzdluznym toru, która to belka jest wyposazona w kilka umieszczonych w kierunku wzdluznym dzwigara, jeden za drugim, chwytaków (32, 66) i jest przystosowana do przeprowadzania przesel miedzy podporami bramowymi (6,. 7, 8, 9, 16, 17, 44, 47, 53, 54). 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze dzwigar mostowy (10,51) jest wykonany, korzystnie jako dzwigar kratowy i, ze pionowe czlony (34, 65) podpór bramowych (6, 7,8,9, 44,45, 46, 47) umieszczo¬ nych miedzy pojazdami (5,48) i dzwigarem mostowym (10,51) sa polaczone, zwlaszcza podczas zdejmowa¬ nia i podnoszenia przesel torowych (4, 78) z obszarów bliskich stronie wzdluznej pojazdu, luzno z ramionami obrotowymi przyporzadkowanymi dzwigarowi mostowemu (10, 51). 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 7 albo 8, znamienne tym, ze miedzy dzwigarem mostowym (10, 51) i podporami bramowymi (6, 7, 8,916,17,44, 45,46, 47,53,54)sa umieszczone napedy przestawiajace (21,22, 36, 74) utworzone przez hydrauliczne silowniki, które to napedy sa polaczone z centralnym pulpitem sterowniczym, umieszczonym, zwlaszcza w jednym centralnym stanowisku obslugi (40), przy czym z tego centralnego stanowiska obslugi (40) sa sterowane umieszczone na pojezdzie (5) co najmniej silnikijezdne (38) i podnoszace dzwigar mostowy (10,15) oraz napedy hydrauliczne (61) urzadzen podpierajacych (26,63)jak równiez umieszczona miedzy ramionami obrotowymi i pionowymi czlonami podpór bramowych (34, 65) napedy przestawne.118 638118 638 PL