NO862627L - Hydraulisk to-trinns aktuator. - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse angår en to-trinns hydraulisk drivmekanisme og især en to-trinns hydraulisk drivmekanisme for å drive en ekspanderende sluseventil.

Hittil har bruken av fluiddrevet drivmekanismer for betjening av sluseventiler generelt vært begrenset til bruk av sluseventiler av klafftype. De meget store krefter som kreves for å tette ventiler av ekspanderende sluseventil-type krever meget kraftige støt fra drivmekanismen for å bryte forseglingen og et slikt kraftig støt kan føre til risiko for alvorlig skade på ventilens komponenter eller på selve drivmekanismen. Også meget store stempelfjærer kreves for å returnere drivmekanismens stempel etter utløsning av fluidtrykket fra drivmekanismen og slike fjærer øker størrelsen betydelig og også vekten og kostnaden av drivmekanismen. Ikke dessto mindre har fordelene med selve den ekspanderende sluseventil ved håndtering av meget høye fluidtrykk skapt et behov for bruken av fluiddrevete drivmekanismer med ekspanderende sluseventiler.

Bruken av pneumatisk drevet drivmekanisme for åpning og lukking av en ekspanderende sluseventil er imidlertid kjent, hvor hydrauliske drivmekanismer i motsetning til pneumatiske drivmekanismer er foretrukket i mange anvendelser slik som i undersjøiske omgivelser, hvor kraft, liten størrelse og stabilitet er viktige kriterier. Bruken av hydrauliske drivmekanismer for åpning av ekspanderende sluseventiler kan gi mange problemer. Den meget store støtkraft som kreves for å betjene disse ventiler når de er i den utvidete åpne eller lukkete stilling, vil bryte drivmekanismens stang eller deformere den slik at ventilen eller drivmekanismen blir så ødelagt at de bringes ut av funksjon. Dette kan ikke lettvint løses ved å bruke en sterkere og større stang for drivmekanismen på grunn av at det medførerøkning i størrelsen av selve drivmekanismen.

De fleste hydrauliske drivmekanismer brukt med klafftype-sluseventiler, anvender en rør- eller stempel-stoppanordning som vanligvis installeres mellom stempelet og adaptorplatens kappe for å hindre at maksimal kraft fra drivmekanismen anvendes på ventilstangen, men også på grunn av toleransene i slusens kilegeometri, er det ikke praktisk å installere en stempelstopper for drivmekanismer for ekspanderende sluseventiler. Formålet med oppfinnelsen er å frembringe en to-trinns hydraulisk drivmekanisme i en enkel og nyttig form.

Ifølge oppfinnelsen omfatter en drivmekanismeinn-retning for å drive en mekanisk innretning slik som ventilelementet på en sluseventil, drivmekanismehus tilpasset for å kunne monteres på nevnte mekaniske innretning og som danner et stempelkammer, et første stempel som kan gli i nevnte stempelkammer, en drivmekanismestang montert ved ene enden av nevnte første stempel og i den andre enden til nevnte kontrollelement, hvor nevnte første stempel kan beveges med drivmekanismens stang i dens aksiale retning for å bevege kontrollelementet mellom første og andre operasjonsstillinger, hvor nevnte første' stempel er forsynt med et koaksialt hull som strekker seg fra en flate av stempelet til en avgrenset dybde og som danner et stempelmottakshull, et annet mindre stempel som er glidbart montert i nevnte stempelmottakshull, en stempelstang festet til den ene ende av nevnte andre stempel og som strekker seg gjennom en tett åpning i nevnte drivmekanismehus, fluid innløpsanordning gjennom veggen av nevnte hus og tilpasset for å koples til en kilde for hydraulisk trykk hvorved hydraulisk trykkfluid kan selektivt tilføres stempelkammer et på den ene side av nevnte stempler for å drive nevnte stempler i én retning og å bevege nevnte kontrollelement fra en av de nevnte operative stillinger til den andre, kompresjonsfjæranordning i nevnte kammeret på den siden av nevnte stempler som er motsatt nevnte side av stemplene, for kontinuerlig å tvinge nevnte første stempel i motsatt retning fra den ene retning, et stoppelement festet til nevnte stempelstang og som virker sammen med nevnte drivmekanismehus for å begrense lengden av det andre stempelslag til en mindre lengde enn det første stempelslaget når hydrauliske fluid blir tilført til stempelkammeret hvorved det effektive stempelområdet i drivmekanismen for å drive drivmekanismens stang og nevnte kontrollelement reduseres slik at det blir likt området av det trykk som står met flaten av nevnte andre stempel og at presset mot drivmekanismens stang og nærliggende komponenter på nevnte mekaniske innretning reduseres ved slutten av nevnte første stempelslag.

I de medfølgende tegninger er: figur 1 et vertikalt delriss av den to-trinns hydrauliske drivmekanisme ifølge oppfinnelsen som er montert på ventilhuset på en sluseventil av ekspanderende slusetype, og figur 2 er et forstørret fragmentert delriss av drivmekanismen i figur 1 som viser den relative montering av de to stempler i drivmekanismen etter at hydraulisk fluid under press er blitt ført inn i stempelkammeret på drivmekanismens hus og drivmekanismen har fullført styringen av sluseventilen.

Med referanse til tegningene er drivmekanismen 9 vist montert på en sluseventil 10 for å kontrollere driften av ventilen. Ventilen 10 omfatter et ventillegeme 11 med et ventilkammer 12 og innløp og utløpspassasjer 13, 14 som danner en strømvei som strekker seg gjennom ventilen og som krysser ventilkammeret 12. Endeflenser 15 som hver omslut-ter strømveien er montert på ventillegemet for å muliggjøre montering i en strømledning. Ventilen er også forsynt med en kappe 19 som er boltet på toppen av ventillegemet 11 ved hjelp av bolter 16 og som lukker ventilkammeret 12.

Ventilen 10 omfatter videre en slusesammenstilling 20 av vanlig konstruksjon, som er montert inn i ventilkammeret for glidende bevegelse på tvers av strømveien for å åpne og lukke ventilen. Slusesammenstillingen 20 omfatter et sluseelement 21 og et segment 22. Sluseelementet 21 er festet ved dens øvre ende til den nedre enden av en ventil-stang eller drivmekanismestang 23 som strekker seg gjennom et sentralt aksialt hull 24 i kappen 19. Stangen 23 er festet til sluseelementet 21, slik at ved aktivering av stangen 23 i aksial retning, som vil bli beskrevet her-etter, vil slusesammenstillingen 20 beveges over strømveien mellom en første stilling hvor ventilen er åpen og en andre stilling hvor ventilen er lukket. I den åpne stilling av ventilen, ikke vist, er de respektive porter 26, 27 i slusen og segmentelementene i linje med strømningspassa-sjene 13, 14. Som på vanlig måte er sluseelementet 21 forsynt med en V-formet fordypning som er tilpasset det kileformete segment 22, hvor kileflåtene samsvarer med overflatene av den V-formete fordypning og kan gli i denne. Som velkjent for fagmannen, vil den linjere bevegelse av slusesammenstillingen for å åpne og lukke ventilen, forår-sake en ekspandering av slusesammenstillingen ved den åpne og lukkete stilling på grunn av den relativt glidende bevegelse mellom sluseelementet 21 og segmentet 22, idet den relative glidende bevegelse er satt igang ved hjelp av passende stoppanordninger slik som overflaten 28 på ventil-endeflaten 17 som lukker ventilkammeret 12 og som begrenser den vertikale bevegelse av segmentet 22 i forhold til sluseelementet 21 ettersom slusesammenstillingen nærmer seg ventilens åpne stilling. Liknende stoppanordning nærliggende den øvre ende av ventilkammeret 12 begrenser bevegel-sen av segmentet i forhold til sluselementet ettersom slusesammenstillingen nærmer seg ventilens lukkete stilling.

På innsiden av strømningspassasjene 13, 14 er ventillegemet 11 forsynt med ringformete fordypninger henholdsvis 31, 32, som omgir strømningspassasjene 13, 14 i et konsentrisk forhold og åpner inn i ventilkammeret 12. De ringformete fordypninger 31, 32 danner setelommer hvor et ventilsete 33 er innsatt i hver av dem.

Sluseelementet 21 er forsynt med en flat utvendig forseglingsflate 34 som er rettet vesentlig parallelt med en liknende forseglingsflate 35 på segmentet 22 som er vendt motsatt mot innstrømningspassasjen 13. Når slusesammenstillingen ekspanderes i den åpne og lukkete ventilstil-ling, danner flatene 34, 35 et forseglende forhold mot ventilsetene 3 3 i overgangen mellom de åpne og lukkete stillinger, vil slusesammenstillingen innta en sammenfal-lende stilling som er igangsatt ved hjelp av en passende anordning (ikke vist) festet til sidene av slusen og segmentelementene for kontinuerlig å tvinge disse elementer inn i et par-forhold hvor de respektive kanter på deres indre kileflater bringes mot hverandre. En passende mekanisme for å få slusesammenstillingen inn i sin hvilestilling er vist i U.S. patent nr. 4,334,666.

Slusen er festet til stangen 23 på passende måte, men er fortrinnsvis en stangkopling for liten belastning slik som vist i U.S. patent nr. 3,923,285. Stangen 23 strekker seg gjennom dekselhullet 24 og en pakningsgland-sammenstilling 36 som er montert i en del 24a av større diameter i dekselhullet 24. Ringformete pakningsringer 38 i pakningssammenstillingen er anbrakt i hullets del 24a og gir en fluidtett forsegling mellom ventilens deksel og ventilstangen når de blir sammenpresset av pakningsmellom-stykket 37 som er gjenget inn i den utvidete del 24a av dekselhullet 24. Pakningen for stangen kan naturligvis være en annen enn den som er vist og kan være en hvilken som helst pakning som passer for ventilstangpakning.

Drivmekanismen 9 som brukes til å styre sluseventilen 10 er vist montert på toppen av ventillegemet 11. Drivmekanismen 9 omfatter et hult sylindrisk huselement 40 av sirkulært tverrsnitt som danner et drivstempelkammer 41. Det sylindriske hus 40 er lukket i den ene enden av et sirkelformet endeelement 42 som er forsynt med et sentralt aksialt hull 43 som mottar den øvre ende av ventildekselet 19 på en fluidtett måte ettersom drivmekanismen er montert på ventilen 10. Endeelementet 42 hviler på en ringformet dekselbrysting 44 som er dannet ved en reduksjon av diameteren av den øvre ende av dekselet 19. Huselementet 40 er klemt fast til det ene elementet 42 ved hjelp av en splitt-klemme 45 med indre flenser 46, 47 som hviler henholdsvis i de ringformete spor anordnet i det ytre av huselementet 40 og endeelementet 42 og som er boltet til endeelementet 42 ved hjelp av bolter 48. En liknende splittringklemme 51 er brukt for å feste et øvre endeelement 52 på drivmekanismen til huselementet 40 ved hjelp av bolter 53 og indre klemme-flenser 54, 55 som passer inn i de ringformete spor dannet henholdsvis i det ytre endeelement 52 og nærliggende den øvre ende av huselementet 40.

Som det best fremgår i figur 2 vil det sees at drivmekanismen 9 er festet til toppen av ventillegemet 11 ved hjelp av en splittring 57 som er mottatt i et ytre spor 58 rundt yttersiden av dekselet 19 nær den øvre ende og som klemmer mot overflaten 59 av drivmekanismens ende av huselementet 42 som er en indre endevegg av drivmekanismens stempelkammer 41. Dessuten er en eller flere nøkler 60 festet inn i tilpassete åpninger i yttersiden av dekselet 19 og veggen i det sentrale aksiale hull på endeelementet 42 for å hindre relativ dreining av drivmekanismen i forhold til ventillegemet 11.

Drivmekanismen 9 omfatter en stempelsammenstilling med et primærstempel 61 som er gjenget på den øvre ende av et mellomstykke 62 som i sin tur er festet til en øvre ende av drivmekanismens stang 23 som en forlengelse av stangen 23 og som videre er festet til denne ved hjelp av sett-skruer 63. Som vist er stempelet 61 koaksialt justert med drivmekanismens stang 23.

Stempelet 61 er forspent mot den øvre ende av stempelkammeret 41 ved hjelp av et par spiralfjærer 66, 67 som er montert inne i hverandre og rundt drivmekanismens stang 23 og dens forlengelse av mellomstykke 62. Den øvre ende av fjærene 66, 67 hviler mot undersiden av stempelet 61 og de nedre ender av fjærene hviler mot en ringformet fjærholder 68 som hviler over klemringen 57 på toppen av en skive 56 og endeelementet 42. Et par spiralfjærer snarere enn en enkelt fjær er foretrukket for å tvinge stempelet kontinuerlig i en retning vekk fra ventillegemet 10 for å redusere størrelsen av drivmekanismen.

Et fluid trykkinnløp 71 er anordnet i endeelementet 52 på drivmekanismen 9 og er forsynt med innvendige gjenger for å feste den til en trykkledning som fører til en kilde med hydraulisk fluidtrykk. Som det vil fremgå vil hydraulisk fluid under trykk levert til stempelkammeret gjennom innløpet 71, drive stempelet 61 nedover mot motkraften av stempelfjærene 66, 67 og slusesammenstillingen av ventilen 10 vil bevege seg mot bunnen av ventilkammeret 12 og vil utvides til en tett forsegling mot ventilsetene 33 for å åpne ventilen.

I sluseventilen 10, er åpningene 26, 27 i slusen og segmentelementene plassert nær den øvre del av disse, og ventilen er normalt holdt i en absolutt sikker lukket stilling når stempelet 61 er nærliggende den øvre ende av stempelkammeret som vist i figur 1. Det er naturligvis og forståelse at åpningene 26, 27 kan plasseres nærmere den nedre ende av slusesammenstillingen slik at ventilen vil bli i åpen stilling når drivmekanismens stempler er nærliggende den øvre ende av drivmekanismens hus. Anvend-else av hydraulisk fluid til drivmekanismen ville da styre ventilen til lukket stilling.

For å underlette stempelvirksomheten, er en enkelt åpning 72 anordnet gjennom det nedre endeelement 42 på drivmekanismen 9, slik at det innvendige av drivmekanismens hus nedenfor stempelet 61 er utsatt for atmosfærisk trykk. Åpningen 72 er tilpasset for å kunne motta en festeanordning som senere vil bli forklart og derfor er åpningens vegg gjenget. Av sikkerhetshensyn kan også en overtrykks-ventil installeres i en åpning 74 i toppelementet 52 på drivmekanismens hus som vist i figur 1.

Siden det er nødvendig med et meget kraftig støt for å styre en sluseventil av ekspanderende slusetype, er drivmekanismen 9 forsynt med en enestående innretning for å redusere det effektive støt av drivmekanismen mot slutten av styringsslaget. Et sentrumshull 75 er anordnet på toppflaten 76 av stempelet 61 og mottar der et sekundært stempel 77. Det sekundære stempel 77 er forsynt med et sentralt aksialt hull 78 som er utvidet nederst for å gi plass til en nedadvendt brysting 79. En stempelstang 80 ér mottatt gjennom hullet 78 og er forsynt med en endedel 80a av forstørret diameter som passer nøyaktig til den forstør-rete del av hullet 78 slik at sekundærstempelet 72 hviler på toppen av den forstørrete endedel 80a av stempelstangen 80. Stempelstangen 80 strekker seg gjennom en sentral åpning 52a i toppendeelementet 52 på drivmekanismens hus. For å få fluidtett tilpasning, er ringformete tetninger 81 anordnet i veggen av åpningen 52a og en liknende tetning 82 er anordnet i veggen på det sentrale hull 78 i det sekun dære stempel 77 for tetting mot stempelstangen 80. En av-ledningsport 83 strekker seg fra bunnen av stempelets mot-takshull 78 til undersiden av primærstempelet 61.

Det vil også fremgå at stempelstangen 80 er forsynt med et stoppelement i form av en hette 85 som er gjenget på den gjengete del av stempelstangen på utsiden av drivmekanismens hus. Hetten 85 øker i virkeligheten diameteren av stempelstangen og gir en nedadvendt brysting 86 som kan motta den løftete overflate 87 av et boss 88 formet rundt den sentrale åpning 52a i endeelementet 52 på drivmekanismens hus.

Det vil således fremgå at ved tilførsel av trykkhydraulisk fluid inn i stempelkammeret gjennom fluidinnløpet, vil fluidet som virker på fluidmottaksflåtene av begge stempler overvinne kraften fra fjærene 66, 67 og drive stemplene nedover. Følgelig blir drivmekanismens stang 23 drevet nedover som vist i tegningene, for å bevege slusesammenstillingen på tvers i forhold til strømningspassa-sjene 13, 14 i ventilen og plassere slusesammenstillingen i åpen stilling. Under drivmekanismens slag blir imidlertid slaget av det sekundære stempel avsluttet før slaget av primærstempelet 61 avsluttes på grunn av at stopperen 85 på stempelstangen griper inn i overflaten 87 på den øvre ende av drivmekanismens hus. Dette trekker i virkeligheten sekundærstempelets område vekk fra primærstempelets område når det gjelder å bestemme det effektive stempelområdet i drivmekanismen. Bare det ringformete området av den øvre overflate 76 på primærstempelet 61 som omgir sekundærstempelet 77, svarer på anvendelsen av det innkommende hydrauliske fluid og drivmekanismens støt blir derved redusert. Denne reduksjon av drivmekanismens støt ved avslutningen av drivmekanismens slag, gjør det mulig for drivmekanismen å motstå spenningene i forbindelse med drivmekanismens armstøt og minimere risken for å ødelegge eller deformere drivmekanismens stang og derved ødelegge ventilkomponent-ene, men samtidig tillate bruk av store fluidtrykk for drivmekanismen, og også en reduksjon av fjærens størrelse. Plassering av stopperen 85 på stempelstangen 80 bestemmes slik at slaget av sekundærstempelet 77 avsluttes like etter slusehullene 26, 27, i forbindelse med strøm-ningspassas jene 13, 14. Avslutningen av slaget på primærstempelet oppstår deretter når slusesammenstillingen blir kilt fast eller ekspanderes i helt åpen stilling og når slusesammenstillingen er tett forseglet mot seteringene 33. Som det fremgår i figur 2 er slaget av det sekundære stempel 77 slik at stempelet 77 ikke forlater hullet 75. Ikke dessto mindre er en låseringholder 89 montert i et ringformet spor i veggen av hullet 75 over stempelet 77 for å holde fast stempelet 77.

Et annet trekk med drivmekanismen 9 er at den er lett å omdanne til en dobbeltvirkende stempeldrivmekanisme. En festeanordning kan anbringes ved innløpet 72 på drivmekanismens hus slik at stempelkammeret i delen nedenfor primærstempelet 61 kan bli trykkbelastet ved å koples til en kilde av fluidtrykk. På denne måte blir stempelfjærene 66, 67 hjulpet i å bryte løs slusesammenstillingen fra dens utvidete åpne stilling og returnere drivmekanismens stempler til stillingen som vist i figur 1. Låseringen 89 hindrer stempelet 77 fra å bli kastet ut av hullet 75.

Det er naturligvis underforstått at drivmekanismens hus må være fluidtett med unntakelse av porten 72 som normalt er åpen med mindre drivmekanismen er ombygget for dobbeltvirkende stempeltypedrift. Stempelringforseglingene 91 er normalt anordnet for primærstempelet 61 og en stempelringsforsegling 92 er anordnet rundt sekundærstempelet 77.

Selv om drivmekanismen har blitt vist anvendt på en ekspanderende type sluseventil, vil det fremgå at det er også mulig å tilpasse to-trinns drivmekanismen for å drive forskjellige mekanismer utenom sluseventiler, hvor det er fordelaktig å redusere det avsluttende støtet fra drivmekanismen.

Claims (6)

1. En drivverksinnretning for styring av et kontrollelement av en mekanisk innretning slik som ventilelementet på en sluseventil, KARAKTERISERT VED et drivmekanismehus tilpasset for å monteres på nevnte mekaniske innretning og som danner et stempelkammer, et første stempel glidbart montert i nevnte stempelkammer, en drivverksstang koplet i den ene ende til nevnte første stempel og i andre enden til nevnte kontrollelement, hvor første stempel er bevegelig med drivverkets stang i den aksiale retning av stangen for å bevege kontrollelementet mellom første og andre operative stillinger, idet første stempelet er forsynt med et koaksialt hull som strekker seg fra en flate av stempelet til en begrenset dybde, og som danner et stempelmottakshull, et mindre andre stempel' glidbart montert i nevnte stempelmottakshull, en stempelstang festet til den ene ende av nevnte andre stempel og som strekker seg gjennom en åpning i nevnte drivverkshus tett rundt dette, fluid innlø psanordning gjennom veggen av nevnte hus og tilpasset for forbindelse til en kilde med hydraulisk trykk hvorved trykkhydraulisk fluid kan selektivt føres til stempelkammeret på den ene side av nevnte stempler for at stemplene kan slå i én retning, og bevege nevnte kontrollelement fra en av de operative stillinger til den andre, kompresjonsfjæranordning i nevnte kammer på en side av nevnte stempler motstående nevnte side av stemplene for kontinuerlig å tvinge nevnte stempel i motsatt retning av den ene retning, et stoppelement festet til nevnte stempelstang og som samvirker med nevnte drivverkshus for å begrense lengden av det andre stempelslag til en mindre lengde enn det første stempelets slag når hydraulisk kontrollfluid blir ført til nevnte stempelkammer hvorved det effektive stempelområdet av drivverket for å drive drivverkets stang og nevnte kontrollelement blir redusert til å være lik området av trykkmottaksflaten på nevnte andre stempel og spenningen på drivverkets stang og tilhørende komponenter på nevnte mekaniske innretning ved avslutning av nevnte første stempelslag, blir redusert.

2. Drivverksinnretning som fremsatt i krav 4 KARAKTERISERT VED at nevnte drivverkshus er forsynt med en andre innløpsanordning gjennom veggen, som er tilpasset for forbindelse til en kilde med hydraulisk trykk hvorved trykkfluid kan selektivt føres inn i nevnte stempelkammer på en side av nevnte første stempel motstående den som er utsatt for hydraulisk fluid fra nevnte kilde for å hjelpe forspenningen av nevnte fjæranordning.

3. Drivverksinnretning for styring av en sluseventil av ekspanderende slusetype som KARAKTERISERES VED et ventillegeme med et ventilkammer og en strømningspassasje som strekker seg gjennom nevnte ventillegeme og i forbindelse med nevnte ventilkammer, en ekspanderende slusesammenstilling montert inn i nevnte ventilkammer for bevegelse i en hvilestilling mellom åpen og lukket stilling i forhold til nevnte strømningspassasje, hvor en nevnte slusesammenstilling omfatter et sluseelement og et segment som ekspanderes vekk fra hverandre ved nevnte åpne og lukkete stilling og er forsynt med porter som er i linje med hverandre og strømningspassasjen i nevnte åpne stilling, idet nevnte sluseelement og segment er hver forsynt med en ytre forseglingsflate for tetting mot ventilsetene i nevnte ventillegeme på motsatt side av slusesammenstillingen når slusesammenstillingen ekspanderes i den åpne og lukkete stilling, idet nevnte ventillegeme har et hull som strekker seg fra yttersiden av ventillegemet inn i nevnte ventilkammer generelt på tvers i forhold til nevnte strømningspassa-sje og hydraulisk drevet drivverksanordning for å bevege slusesammenstillingen på tvers i forhold til nevnte strøm-ningspassas je mellom nevnte åpne og lukkete stillinger, hvor nevnte drivverksanordning omfatter et drivverkshus montert på nevnte ventillegeme og som danner et stempelkammer, et første stempel glidbart mottatt i nevnte stempelkammer, en drivverksstang festet i den ene ende til nevnte første stempel og i den andre enden til slusesammenstillingen, hvor nevnte første stempel kan beveges med drivverkets stang i aksial retning av stangen for å bevege sluse sammenstillingen på tvers i forhold til nevnte strømnings-passasje mellom nevnte åpne og lukkete stilling, idet første stempel er forsynt med et koaksialt hull som strekker seg fra en flate av det første stempel til en begrenset dybde i det første stempelet og som danner et stempelmottakshull i dette, et mindre annet stempel glidbart montert i nevnte stempelmottakshull, en stempelstang festet i den ene ende til det andre stempel og som strekker seg gjennom en åpning i nevnte drivverkshus og forseglet til dette, fluid innløpsanordning i veggen av nevnte hus og tilpasset for kopling til en kilde med hydraulisk trykk hvorved trykkhydraulisk fluid kan selektivt føres inn i stempelkammeret på en side av stemplene for å drive nevnte stempler i én retning og bevege slusesammenstillingen fra en av de nevnte åpne eller lukkete stillinger til den andre, idet første stempelslaget blir avsluttet når slusesammenstillingen er i ekspanderende forseglende stilling, kompresjonsfjæranordning i nevnte kammer på den side av stemplene som er motsatt nevnte hydrauliske fluidmottakssider for kontinuerlig å tvinge nevnte første stempel i motsatt retning fra nevnte ene retning, et stoppelement festet til nevnte stempelstang og som samvirker med nevnte samvirkende drivverkshus for å begrense lengden av det andre stempelslag til en mindre lengde enn det første stempelslag når hydraulisk drivverksfluid føres inn i nevnte stempelkammer hvorved stang og slusesammenstilling reduseres likt området av trykkmottaksflaten av nevnte andre stempel og spenningen utvirket på drivverkets stang og ventilkomponenter ved plassering av slusesammenstillingen i dens ekspanderende forseglende stilling, blir redusert.

4. Drivverksinnretning som fremsatt i krav 3 KARAKTERISERT VED at nevnte sluseelement og segmentelementer på slusesammenstillingen er forsynt med samvirkende kileflater som er tilpasset for glidende bevegelse for å for-årsake utvidelse av slusesammenstillingen i den åpne og lukkete stilling.

5. Drivverksinnretning som fremsatt i krav 3 KARAKTERISERT VED at nevnte drivverkshus er forsynt med en annen innløpsanordning i veggen på dette, som er tilpasset for forbindelse til en kilde med hydraulisk trykk hvorved trykkfluid kan selektivt føres inn i nevnte stempelkammer på den side av nevnte første stempel som er motstående den som er utsatt for hydraulisk fluid fra nevnte kilde for å hjelpe forspenningen av nevnte fjæranordning.

6. Drivverksinnretning for kontroll av et kontrollelement i en mekanisk innretning KARAKTERISERT VED at kombinasjonen og engasjementet av deler er vesentlig som beskrevet før med henvisning til de medfølgende tegninger.