NO853907L - Anbringelses- og styreanordning for lasting og lossing av beholdere eller paller paa kjoereroey. - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse angår en anbringelses- og styreanordning

for lasting og lossing åvr beholdere eller paller på kjøre-tøyer.

Det er vanlig, slik som vist f.eks. i britisk patent 2033346, figur 1 , se del 19, -"å; anordne ruller bak på et kjøretøy som skal frakte en anbringbar og fjernbar beholder eller pall.

For å tillate noe feil innretting mellom den langsgående akse til kjøretøyet og den langsgående akse til -beholderen er rullene ofte utformet med innover avskrådde, hovedsakelig koniske ytre ender. Det er funnet at under menge-,f orn old , slik som mørke, dårlig sikt, ujevn bakke, skrå bakke og begrenset plass for manøvrering av kjøretøyet er ikke dette arrangement tilstrek-kelig til å tåle den minste feil innretting som føreren av kjøretøyet med rimelighet kan oppnå. Det vil forstås at før-eren vanligvis bare har begrenset utsyn i retning bakover, og at problemene er særlig alvorlige med lange kjøretøyer.

For å oppnå større innr ettingskapas itet er det ikke praktisk å forlenge den koi iske, ytre ende, fordi den resulterende økning i maksimal diameter vil skade undersiden av elementene og også øke den totale lengde av understellet, hvilket kan være uønsket.

Videre er innrettingsegenskapene til det koniske element (rullen) slik at det vil være punktbelastning på det komiske parti på et sted i lastesyklusen når den bakre ende av elementet fremdeles er på bakken. Sentrerings- eller anbringe Ises funk-sjonen til den komiske rulle vil således motvirkes av bakke-kontakten til elementet, som bevirker at det fremdeles ikke-innrettede element inntar en stilling der det vil være punktbelastning på begge sider av kjøretøyet.

Det oven fornevnte sekvens vil søke å deformere elementene,

og vil tilføre uønskede sidebelastninger på løfteutstyret.

I praksis er dem oppgave å manuvrere et kjøretøy til korrekt stilling der det er klart for å motta en beholder ofte meget tidkrevende, og et forsøk på løfting når feilen i innretting er for stor kan: være meget .farlig..- Det ville være særlig farlig dersom kjøretøyet hadde en sidehelning når løftingen av en tung eller lastet beholder hever dens tyngdepunkt flere fot (meter) over bakken, og sidekraften kan velte kjøretøyet sideveis.

Det ville være meget ønskelig dersom det var en effektiv meka-nisme, slik at en større feilinnretting kan tolereres og at det kan oppnås en sikrere operasjon enn med tidligere kjente utformninger.

I henhold til oppfinnelsen er det kommet frem til et kjøretøy for frakt av en beholder eller pall, og med en løftemekanisme for å laste beholderen eller pallen på kjøretøyet, idet det er ruller som er roterbareomen hovedskelig horisontal akse be-liggende bak på kjøretøyet, kjennetegnet ved at en anbringe eises- og styreanordning befinner seg på hver side av kjøre-tøyet, foran rullene, plassert slik at den treffes av og for styring og sentrering av beholderen under lasteoperasjonen.

I en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen befinner anbringelses- og styreanordningen seg slik at den treffes av en sidekant på beholderen like etter at den bakre ende av beholderen har forlatt bakken.

I en mere foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen er anbringelses- og styreanordningen dannet av en roterbar rulle med en rotasjonsakse som rager, i retning utover i forhold til kjøretøyet, oppover og forover. Denne rotasjonsakse kan rage i en slik retning at dens projeksjon i et tverrgående plan vinkelrett på kjøretøyets lengdeakse er en linje som danner mellom omtrent 20 og 75, fortrinnsvis 25 og 50 grader med horisontalplanet. Projeksjonen av denne rotasjonsakse i et vertikalt midtplan i kjøretøyet kan være en linje som danner mellom 20 og 90 grader med horisontalplan, men det foretrekkes at denne vinkel er mellom omtrent 20 og 75 grader. Når disse tall oppgis og angis i beskrivelsen, forutsettes det at kjøretøyet står på en horisontal flate.

il en alternativ utførelsesform av oppfinnelsen kan anbringelses-og styreanordningen være dannet av en robust styreplate, plan eller buet, som er gunstig plassert for å utøve en sentrerende virkning på beholderen når denne trekkes og løftes inn på kjøretøyet ved hjelp av lastemekanismen.

Oppfinnelsen vil bedre forstås av den følgende, ikke begrens-ende beskrivelse av et eksempel, under henvisning til de ved-føyde tegninger, på hvilke:

Figur 1 er en endeprojeksjon, delvis i snitt, sett bakover,

og viser et eksempel på en anordning i henhold til oppfinnelsen. Figur 2 viser, sett ovenfra, den venstre side av anordningen viser figur 1 . Figur 3 er en sideprojeksjon , sett i retningen III antydet i figur 1 .

Anbringelses- og styreanordningen som er illustrert i figur

1-3 kan være montert bak på et kjøretøy for frakt av en beholder. Kjøretøyene vist i beskrivelsene i britiske patenter nr. 1 327 928, 1 371 811, 1 416 864, 1 540 611 og 2 033 346

er eksempler på kjøretøyer som den foreliggende oppfinnelse kan benyttes på.

Den viste anordning omffatter bakre ruller 10,12 montert bak

på kjøretøyet, for fri rotasjon om en felles horisontal akse. Hver rulle er montert i passende lager, idet lagrene er antydet ved 14 i figur 3. I motsetning til rullene med koniske ender som vanligvis benyttes i tidligere kjente arrangementer er begge rullene 10 og 12 sylindriske, og har større aksial utstrekning, idet de f.eks. er 1% ganger eller 2 ganger så lange som en konvensjonell rulle.

En anbringelses- og styreanordning dannet i denne utførelses-form av oppfinnelsen av en rulle 16 er anordnet på hver side av kjøretøyet foran rullene 10,12. Hver rulle 16 er montert for fri rotasjon på en aksel 20, idet det er passende lager inne i rullen for å montere rullen på akselen 20.

Akslene 20 er begge skrådd forover og oppover, slik at rota-sjonsaksene til rullene 16 befinner seg slik som beskrevet ovenfor. Kjøretøyets understellramme er antydet ved 22.

Hver rulle 16 har fortrinnsvis hovedsakelig sylinderisk form, slik som vist. Alternativt kan imidlertid hver rulle 16 være konisk, dvs. at den kan være utformet som en avkortet kjegle med med den ende som har størst diameter utover på kjøretøyet.

Rullene 16 er slik montert i forhold til rullene 10,12 og be-vegelsesbanen til lø ftemekanismen ved lasting av en beholder på kjøretøyet at en feilinnrettet beholder kommer i kontakt med en og deretter begge rullene 10,12, som opptar den resulterende vertikale reaksjon bak på elementet som forlater bakken. Deretter kommer beholderen i kontakt med en av rullene 16. Det meste av vekten til beholderen opptas derved i to områder, dvs. av kroken (og lø ftemekanismen som den er festet til) samt rullene 10,12. Etter hvert som lø ftemekanismen fortsetter sin bevegelse på vanlig måte fortsetter beholderen slik at den kommer i kontakt med anbringelses- og styreanordningen, og sen-treres og styres således til korrekt stilling på kjøretøyet.

Ved en lasteoperasjon befinner den flate på rullen 16 som først kommer i kontakt med en side av et langsgående element på undersiden av en beholder seg i en betydelig avstand sideveis utover fra kjøretøyet, og følgelig forbedres kjøretøyets evne til på

en sikker måte å motta en beholder når kjøretøyet og beholderen er feilinnrettet; med andre ord kan en anordning i henhold til oppfinnelsen på en sikrere måte ta seg av en større grad av feilinnretting enn tidligere kjente anordninger.

I en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen omfatter løftemekanismen i det minste to innbyrdes svingbare rammer, som kan beveges i et hovedsakelig vertikalt plan og drives av respektive, f lu id—drev :ne-- stempel- sylinderanordninger. Et eksemple på denne type anordning er det kjøretøy som er beskrevet og angitt i patentkrav i britisk patent no. 2.033.346.

Claims (10)

1. I.:? Kjøretøy for frakt -av en beholder eller pall, og som har en løftemekanisme for lasting av beholderen eller pallen på kjøretøyet, idet ruller er roterbare om en hovedsakelig horisontal akse og befinner seg bak på kjøretøyet, karakterisert ved at en anbringelses- og styreanordning befinner seg på hver side av kjøretøyet foran rullene, og er slik plasset at den treffes av og styrer og sentrerer beholderen under en lasteopera-s j on .
2. 2 . Kjøretøy; som angitt i krav 1, i hvilket anbringelses-og styreanordningen befinner seg slik at den treffes av en sidekant på beholderen like etter at den bakre ende av beholderen har forlatt bakken.
3. 3. Kjøretøy som angitt i krav 1 i hvilket anbringelses- og styreanordningen er dannet av en roterbar rulle med rotasjonsakse som rager, i retning utover fra kjøretøyet, oppover og forover .
4. 4. Kjøretøy; som angitt i krav 3 i hvilket den nevnte rotasjonsakse rager i en slik retning at dens projeksjon i et vertikalt, tverrgående plan vinkelrett på kjøretøyets lengdeakse er en linje som danner mellom omtrent 20 og 60 grader med horisontalplanet, og slik at dens projeksjon i et vertikalt midtplan i kjøretøyet er en linje som danner mellom 25 og 50 grader med horisontalplanet.
5. 5. Kjøretøy som angitt i krav 2, i hvilket anbringelses- og styreanordningen er dannet av en robust styreplate, plan eller buet, på , hver side av kjøretøyet, og som hver befinner seg i en slik stilling at de kan utføre en sentrerende virkning på beholderen når denne trekkes og løftes inn på kjøretøyet av lastemekanismen.
6. 6. Kjøretøy som angitt i krav 3, i hvilket den roterbare rulle er hovedsakelig sylinderisk.
7. 7. Kjøretøy som angitt i krav 3, i hvilket den roterbare rulle er konisk, dvs. utformet som en avkortet kjegle, med den ende som har størst diameter utover fra kjøretøyet.
8. 8. Kjøretøy som angitt i krav 3, i hvilket hver roterbare rulle har en aksial lengde som er større enn dens største" diameter.
9. 9. Kjøretøy som angitt i krav 3, i hvilket lager befinner seg inne i hver rulle, for lagring av hver. rulle på en respektive aksel.
10. 10. Kjøretøy som angitt i hvilket som helst av de foregående krav, i hvilket løftemekanismen omfatter i det minste to innbyrdes svingbare rammer, som kan beveges i et hovedsakelig vertikalt plan og drives av respektive fluidrdfevné ; stempel-sylinderanordninger.