NO823409L

NO823409L - DOCK SHIPS WITH RIDE ON / OFF SYSTEM AND CARRIERS FOR HEAVY LOADS.

Info

Publication number: NO823409L
Application number: NO823409A
Authority: NO
Inventors: Bernhard John Van Der Laan
Original assignee: Bernhard John Van Der Laan
Priority date: 1981-10-13
Filing date: 1982-10-12
Publication date: 1983-04-14
Also published as: GB2107651B; GB2107651A; NL179567C; NL8104645A; NL179567B; KR840001914A; JPS5893693A; DK452882A

Description

Oppfinnelsen vedrører et dokkskip med ride on/off-system og vogner for tunge laster, såsom store prefabrikerte anleggsmoduler, hvilke vogner er beregnet til å kjøre på bærende konstruksjonselementer som danner dobbeltvegger på hver side av et i hovedsaken åpent langt lasterom og over på sideramper som danner bakoverrettede utriggere som oventil flukter med dobbeltveggene. The invention relates to a dock ship with a ride on/off system and carriages for heavy loads, such as large prefabricated plant modules, which carriages are intended to run on load-bearing construction elements that form double walls on either side of a mainly open long cargo space and onto side ramps which form rearward-directed outriggers that are flush with the double walls above.

Et slik dokkskip er beskrevet i den nederlandske patentsøknad nr. 78 05807 (publisert 3.12.78). Ved dette kjente dokkskip legges det mellom de bakoverrettede sideramper ut en kjøre-rampe mellom skipet og kaien for overføring av lasten. Kjøre-rampen er dreibart opplagret på henholdsvis akterskipet og kaien, men dette medfører den ulempe at hver gang et kjøre- Such a dock ship is described in Dutch Patent Application No. 78 05807 (published 12/3/78). In the case of this known dock ship, a driving ramp is laid out between the rearward-facing side ramps between the ship and the quay for the transfer of the cargo. The driving ramp is rotatably stored on the stern and the quay respectively, but this entails the disadvantage that every time a driving

tøy passerer dreieopplagringen med tung last, aksepelvis 500 - 1.000 tonn, utøves det betydelige trimmomenter på cloth passes the slewing bearing with a heavy load, axially 500 - 1,000 tonnes, significant trimming torques are exerted on

skipets akterende, og dette gir problemer med hensyntagen til holdingen av kjørebanen rett under slike tunge belastninger. the ship's stern, and this causes problems with regard to the holding of the fairway under such heavy loads.

Foreliggende oppfinnelse tar sikte på å fjerne denne ulempe,The present invention aims to remove this drawback,

og det oppnås ifølge oppfinnelsen ved at siderampene utformes som bærearmer som kommer til anlegg mot kaien. Lasten vil nå gå over et stivt område ved akterskipet. Det trimmoment som en last på ca. 600 tonn utøver med hensyn til skipets kaiunderstøttelse vil være negliserbart sammenlignet med det moment som utøves av et skip med et deplassement på ca. and this is achieved according to the invention by the side ramps being designed as support arms that come to rest against the quay. The cargo will now pass over a rigid area at the stern. The trimming torque as a load of approx. 600 tonnes exerted with regard to the ship's quay support will be negligible compared to the moment exerted by a ship with a displacement of approx.

30.000 tonn og en tyngdepunktsavstand fra kaiunderstøttelsen på ca. 100 m, og som følge herav vil kjørebanen forbli så 30,000 tonnes and a center of gravity distance from the quay support of approx. 100 m, and as a result the carriageway will remain so

godt som plan, hvilket i betydelig grad letter lasting og lossing av tunge laster og gjør lasthåndteringen sikrere. well as a plan, which significantly facilitates the loading and unloading of heavy loads and makes load handling safer.

Til forskjell fra den tidligere kjente teknikk, hvor lastenIn contrast to the previously known technique, where the load

må overføres mellom kjøretøy og vogn eller omvent, som nevnt foran (nederlandsk patentsøknad nr. 78 05807) kan nå over-føringen skje på kaien, underhelt stasjonære forhold. Siderampene hviler mot respektive løfteanordninger som danner bærepunktene i land, og vognene, som kjører på de to dobbelt- must be transferred between vehicle and wagon or vice versa, as mentioned above (Dutch patent application no. 78 05807) the transfer can now take place on the dock, under completely stationary conditions. The side ramps rest against respective lifting devices that form the support points on land, and the carriages, which run on the two double-

veggene kan bevege seg ombord og i land via siderampene og over på landforlengelser av kjøreskinnene ombord. Lastover-føringen skjer således på fluktende skinnespor ombord og i land, og for å gjøre det mulig å kjøre på skinner på ulike nivåer kan ifølge oppfinnelsen hver vogn på den ene siden ha dobbeltflenshjul som går på en enkelt skinne, mens den på den andre siden har flensfrie hjul som er opplagret i et vertikalt innstillbart hjulhus, slik at hjulene på denne siden kan rulle på en bane, eksempelvis en langsgående karm som befinner seg i et annet høydenivå enn den nevnte skinne. the walls can move on board and ashore via the side ramps and onto shore extensions of the running rails on board. The load transfer thus takes place on staggered rail tracks on board and ashore, and to make it possible to run on rails at different levels, according to the invention, each carriage on one side can have double-flange wheels that run on a single rail, while on the other side has flangeless wheels which are stored in a vertically adjustable wheel housing, so that the wheels on this side can roll on a track, for example a longitudinal frame which is at a different height level than the aforementioned rail.

Hver vogn har et antall jekker, og når det forefinnes flere, særlig fire vogner, forbindes to og to gassbæreride vogner med tverrbærere som hviler på de respektive jekker, hvorved det kan oppnås lastutbalansering på samtlige jekker og hjul, særlig også på de hjul som ruller på en bane med varierende høyde. Each wagon has a number of jacks, and when there are several, especially four wagons, gas-carrying wagons are connected two by two with cross carriers that rest on the respective jacks, whereby load balancing can be achieved on all jacks and wheels, especially also on the wheels that roll on a course of varying height.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser et skjematisk sideriss av et dokkskip med tung The invention shall be described in more detail with reference to the drawings, where: Fig. 1 shows a schematic side view of a dock ship with heavy

last,cargo,

fig. 2 viser et grunnriss av dokkskipet i fig. 1,fig. 2 shows a plan of the dock ship in fig. 1,

fig. 3 viser et sideriss av ride on/off-systernet ifølge oppfinnelsen ved skipets akterende, i større målestokk enn i fig. 1 og 2, fig. 3 shows a side view of the ride on/off system according to the invention at the stern of the ship, on a larger scale than in fig. 1 and 2,

fig. 4 viser et tverrsnitt, i enda større målestokk, avfig. 4 shows a cross-section, on an even larger scale, of

et par vogner, plassert på de to siderampene, oga pair of carriages, placed on the two side ramps, and

fig. 5, 6 og 7 viser vogndetaljer, idet fig. 5 viser et tverrsnitt, fig. 6 viser et lengdesnitt og fig. 7 viser et grunnriss. fig. 5, 6 and 7 show carriage details, as fig. 5 shows a cross-section, fig. 6 shows a longitudinal section and fig. 7 shows a floor plan.

Det viste dokkskip 1 har et åpent lasterom 2 som strekkerThe dock ship 1 shown has an open hold 2 which extends

seg i fra skottet 3 i forpiggen og akterover til en akter-luke 4. Skipets dypgående, med akterluken 4 lukket, og med tørrlast 5 i lasterommet 2, er antydet med henvisningtallet 6. from the bulkhead 3 in the bow and aft to a stern hatch 4. The ship's draft, with the stern hatch 4 closed, and with dry cargo 5 in the hold 2, is indicated by the reference number 6.

Dobbelteveggene 7 er hovedbæreelementer i skipets lengde ogThe double walls 7 are the main load-bearing elements in the ship's length and

er utformet som oppdriftskammere. På de øvre flatene er det anordnet bordbaner 8 for en eller, flere portalkraner 9. Ved hjelp av disse kranene kan tunge laster 5 håndteres. Slike tunge laster kan eksempelvis være store kjeleanlegg, reaktor-beholdere og lignende, som kan ha vekter opp til 1.000 tonn. are designed as buoyancy chambers. On the upper surfaces, table tracks 8 are arranged for one or more gantry cranes 9. With the help of these cranes, heavy loads 5 can be handled. Such heavy loads can be, for example, large boiler plants, reactor vessels and the like, which can weigh up to 1,000 tonnes.

Lasterommet 2 kan lukkes ved hjelp av kraftige bokslignendeThe cargo compartment 2 can be closed using strong box-like latches

og vanntette lukedeksler 10. Det er også sørget for tiltak som muliggjør at disse lukedekslene kan fastgjøres på ut-siden langs dobbeltveggene 7 for derved å tjene som oppdriftskammere for øking av stabiliteten, særlig under transport av tung dekkslast. Den tunge dekkslast består av større moduler 5 som ikke kan håndteres og stuves i lasterommet 2 ved hjelp av kranene 9. Slike store enheter kjøres langs bordbanene 8 på vogner 11, og lasting og lossing skjer over akterstevnen 12. Med det viste ride on/off-system kan moduler 5 med stykkvekt opp til 2.000 tonn lastes og losses. Stuving på dekk skjer på lukedekslene 10, som for dette formål strekker seg kontinuerlig over lasterommet 2 og hviler på innerveggene i dobbeltveggene 7, på langsgående karmer. Lukedekslene er utført så kraftige at de kan ta de tunge moduler 5 fra vognene 11. and waterproof hatch covers 10. Measures have also been provided to enable these hatch covers to be fixed on the outside along the double walls 7 to thereby serve as buoyancy chambers for increasing stability, particularly during the transport of heavy deck loads. The heavy deck cargo consists of larger modules 5 that cannot be handled and stowed in the hold 2 with the help of the cranes 9. Such large units are driven along the table tracks 8 on wagons 11, and loading and unloading takes place over the stern 12. With the shown ride on/off system, modules 5 with a unit weight of up to 2,000 tonnes can be loaded and unloaded. Stowage on deck takes place on the hatch covers 10, which for this purpose extend continuously over the cargo space 2 and rest on the inner walls of the double walls 7, on longitudinal frames. The hatch covers are made so strong that they can take the heavy modules 5 from the carriages 11.

Stuving av modulene 5 på dekk kan skje på en sikker måteStowage of the modules 5 on deck can be done in a safe manner

under utnyttelse av såkalt roll on/off. Ved slik lasting og lossing ligger dokkskipet 1 med akterstevnen 12 mot kaien 14. Dokkskipet 1 er som vist i fig. 1 fiksert ved hjelp av et ankerspyd 16, som er plassert i et fallrør 15 i forskipet. Spydet bringes helt enkelt til å falle slik at spissen during the utilization of so-called roll on/off. During such loading and unloading, the dock ship 1 lies with the stern 12 towards the quay 14. The dock ship 1 is, as shown in fig. 1 fixed by means of an anchor spear 16, which is placed in a downpipe 15 in the foredeck. The spear is simply made to fall so that the tip

graver seg ned i sjøbunnen 17, hvorved det tilveiebringes en forankring. burrows into the seabed 17, thereby providing an anchorage.

Som vist er skipets dobbeltvegger 7 forlenget bakover i form av sideramper 18. Disse understøttes mot kaien 14 ved hjelp av respektive jekker 19. På denne måten blir skipet 1 fortøyet på en stiv måte. På kaien er det plassert forlengelser 20 av As shown, the ship's double walls 7 are extended backwards in the form of side ramps 18. These are supported against the quay 14 by means of respective jacks 19. In this way, the ship 1 is moored in a rigid manner. Extensions 20 av are placed on the quay

sporbanene 8.the tracks 8.

Som vist i fig. 4 og 5 er det på hver sporbane 8 plassertAs shown in fig. 4 and 5, there is 8 on each track

en skinne 21 beregnet for samvirke med dobbeltflensede hjul 2 2 som er plassert på den ene siden av hver vogn 11. På den andre vognsiden har hver vogn flensløse hjul 23 som ruller på en bane 24. Denne banen 24 ligger på et høyere nivå enn skinnen 21 og er festet på toppen av den langsgående karm 13. Til-svarende bane i landforlengelsen 20 befinner seg i samme høyde-nivå som skinnen 21, og banen har derfor en varierende høyde. For å ta hensyn til dette er hjulene 23 opplagret i hjulhus 25 som kan innstilles vertikalt, altså i høyden. Som det går frem av fig. 5 kan også hjulene 22 være innstillbare i verti-kalretningen, slik at det derved blir mulig å kjøre vognene 11 på like høye skinner i to høydestillinger. a rail 21 intended for cooperation with double flanged wheels 2 2 which are placed on one side of each carriage 11. On the other carriage side each carriage has flangeless wheels 23 which roll on a track 24. This track 24 is at a higher level than the rail 21 and is fixed on top of the longitudinal frame 13. Corresponding track in the land extension 20 is at the same height level as the rail 21, and the track therefore has a varying height. To take this into account, the wheels 23 are stored in a wheel housing 25 which can be adjusted vertically, i.e. in height. As can be seen from fig. 5, the wheels 22 can also be adjustable in the vertical direction, so that it is thereby possible to drive the carriages 11 on equally high rails in two height positions.

Hver vogn 11 har på hver side fremre og bakre hjulpar 22 ogEach carriage 11 has on each side front and rear pairs of wheels 22 and

23. På hver side har dessuten vognen et par jekker 26.23. The carriage also has a pair of jacks 26 on each side.

En tverrgående bærer 2 7 hviler på jekkene og strekker seg mellom to vogner 11, en på hver side av skipet, slik det går frem av fig. 4. Lasten 4 hviler på tverrbærerne 27 i samsvar med stuvingsplanen, idet det sørges for lastbalanse på de ulike jekker 26 såvel som på hjulene 22, og særlig de høydeinnstillbare hjul 23. A transverse carrier 27 rests on the jacks and extends between two carriages 11, one on each side of the ship, as can be seen from fig. 4. The load 4 rests on the cross carriers 27 in accordance with the stowage plan, as load balance is ensured on the various jacks 26 as well as on the wheels 22, and in particular the height-adjustable wheels 23.

Claims

1. Dock ships with a ride on/off system and wagons for heavy loads, such as large prefabricated plant modules, which wagons are intended to be driven on load-bearing structural elements that form double walls on each side of a mainly open long cargo space and over on side frames that form rearward-facing outriggers that are flush with the double walls above, characterized by the fact that the side ramps (18) are made as support arms intended for installation against the quay (14).

2. System according to claim 1, characterized in that the ramps (18) come to rest against respective jacks (19) which serve as land support points.

3. System according to claim 1 or 2, characterized in that the carriages (11) on both double walls (7) are designed to move over the side ramps (18) to and from extensions (20) on land of tracks (8) that are placed on the double walls.

4. System according to claim 3, characterized by flush rails (22, 23) on the double walls (7), their side ramps (18) and the extensions (21) ashore.

5. System according to one of the preceding claims, characterized in that each carriage (11) on one side has double flanged wheels (22) that run on a single rail (21) on each of the double walls (7) and on the other side has flangeless wheels (23) which are stored in a vertically adjustable wheel housing (25), for rolling on a track (24), in particular on a longitudinal frame, arranged at a different height than the mentioned single rail.

6. System according to one of the preceding claims, characterized in that each carriage (11) has a number of jacks (26) and that in the case of a number, particularly four carriages, the carriages are connected to each other two by two when loaded (5) , by means of transverse support elements (27) which rest on the respective jacks, with load balancing on all jacks (2 6) and all wheels (22, 23), especially also the wheels (23) which roll on a track (24) with varying height.

7. Dock ship, characterized in that it includes a spear (16) in a downpipe (15) in the foredeck, which spear acts as anchoring equipment ahead for mooring the ship (1) with its side ramps (18) aft resting on the quay.

8. System, mainly as described and/or shown in the drawings.