NO821870L

NO821870L - TREB TREAD FOR RUMBING DRIVER TIRES

Info

Publication number: NO821870L
Application number: NO821870A
Authority: NO
Inventors: Kurt Edler
Original assignee: Kurt Edler
Priority date: 1981-06-05
Filing date: 1982-06-04
Publication date: 1982-12-06
Also published as: DK247082A; NL8202247A; IT8261962V0; HU183947B; DE3139898A1; ES266398Y; IT8284121A0; ATA253181A; ES266398U; FR2507130A1; DE8129360U1; SE8203376L

Description

Slitebanestrimmel for regummiering av kjøretøydekk. Tread strip for retreading vehicle tires.

Oppfinnelsen angår en slitebanestrimmel for regummiering av kjøretøydekk, omfattende et bånd av vulkanisert gummi hvis ene flatside er plan, og hvis annen flatside er i det minste tilnærmet parallell med den plane side, og som kan vikles på hjuldekket som skal revulkaniseres, og kan på-vulkaniseres under trykk med den profilerte side vendende ut. The invention relates to a tread strip for retreading vehicle tires, comprising a strip of vulcanized rubber, one flat side of which is flat, and whose other flat side is at least approximately parallel to the flat side, and which can be wound on the wheel tire to be revulcanized, and can be vulcanized under pressure with the profiled side facing out.

Det er kjent for revulkanisering av hjuldekk å an-vende slitebanestrimler som, bortsett fra profileringen, har jevn tykkelse over hele bredden. Slike banestrimler festes ved vulkanisering av et mellomskikt av uvulkanisert gummi på den avslepne flate på dekket som skal revulkaniseres. Ved fornyet bruk av slike revulkaniserte dekk opptrer der på de kanter hvor banestrimmelen ligger an mot dekkstammen, så høye belastninger at banestrimmelen her kan løsne fra stammen. Dette inntrer særlig ved anvendelse av revulkaniserte dekk hos to-akslede tilhengere, resp. trailere, hvor der ikke skjer noen styring av akslene så dekkene blir utsatt for meget store skjærpåkjenninger. It is known for revulcanization of wheel tires to use tread strips which, apart from the profiling, have a uniform thickness over the entire width. Such track strips are attached by vulcanizing an intermediate layer of unvulcanized rubber on the stripped surface of the tire to be revulcanized. In the case of renewed use of such revulcanized tyres, such high loads occur on the edges where the tread strip abuts the tire stem, that the tread strip here can detach from the stem. This occurs in particular when revulcanized tires are used on two-axle trailers, resp. trailers, where there is no steering of the axles so the tires are exposed to very large shear stresses.

En slitebanestrimmel av den ovennevnte art er kjent fra CH-PS 495 837. Ifølge dette patentskrift blir det problem å hindre banestrimmelen i å løsne ved de kanter som ligger an mot dekkstammen,forsøkt løst ved at der i området for den sammenbindende gummi blir påvulkanisert en tildekning over banestrimmelen, den sammenbindende gummi og det tilgrensende område av stammens sidevegg. Denne metode er imidlertid for det første arbeidskrevende og er for det annet ikke i stand til å løse det foreliggende problem, siden det på grunn av de høye belastninger i området for den sammenbindende gummi ikke er mulig å forhindre en løsning av dekkskiktene resp. på-følgende løsning av banestrimmelens sidekant fra stammen. A tread strip of the above-mentioned type is known from CH-PS 495 837. According to this patent document, there is a problem of preventing the tread strip from loosening at the edges that abut against the tire stem, which is attempted to be solved by vulcanizing a cover over the track strip, the connecting rubber and the adjacent area of the trunk sidewall. However, this method is, firstly, labor-intensive and, secondly, is not capable of solving the present problem, since due to the high loads in the area of the connecting rubber it is not possible to prevent a loosening of the cover layers or subsequent release of the side edge of the web strip from the trunk.

Fra AT-PS 358 407 er der kjent et banebelegg for regummiering av kjøretøydekk, bestående av minst to symmetriske delringer som ved anbringelsen på dekket som skal regummieres, forbindes innbyrdes i symmetriplanet så der fremkommer en ny slitebane. De to delringer har tverrkrummet ringform tilpasset formen av dekkets overflate. Dette banebelegg er ugunstig forsåvidt som det er sammensatt av flere deler, hvor ved det blir vanskeligere å feste det på dekket når det er pre-fabrikert i fullstendig form, så dets anvendelighet blir yt-terst begrenset, foruten at det på grunn av tverrkrumningen er vanskelig å fremstille. From AT-PS 358 407, a tread covering for retreading vehicle tires is known, consisting of at least two symmetrical partial rings which, when placed on the tire to be retreaded, are interconnected in the plane of symmetry so that a new tread appears. The two partial rings have a transversely curved ring shape adapted to the shape of the tire's surface. This track covering is disadvantageous in so far as it is composed of several parts, whereby it becomes more difficult to attach it to the tire when it is pre-fabricated in its complete form, so that its applicability becomes extremely limited, besides that, due to the transverse curvature, it is difficult to produce.

Til grunn for oppfinnelsen ligger således den opp-gave å skaffe en slitebanestrimmel hvormed ulempene ved de kjente banebelegg blir unngått. Særlig skal der skaffes en slitebanestrimmel som tjener til regummiering av kjøretøydekk, og hvormed der skjer en flateformig fordeling av de skjærpåkjenninger som opptrer i området for banestrimmelens sidekanter, så en løsning av banestrimmelen i området for dets sidekanter kan forhindres i langt mer vidtgående grad enn det er mulig med de kjente banestrimler. The invention is thus based on the task of providing a tread strip with which the disadvantages of the known track coverings are avoided. In particular, a tread strip is to be provided that serves for retreading vehicle tires, and with which a flat distribution of the shear stresses that occur in the area of the side edges of the tread strip takes place, so that loosening of the tread strip in the area of its side edges can be prevented to a far greater extent than the is possible with the known track strips.

j Dette blir ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at båndet ved sine to langsgående sidekanter er utformet med strimmelformede forlengelser som rager ut i båndets tverr-retning, og hvis ene flatside ligger i planet for båndets innerflate, og hvis tykkelse ved båndets langsidekanter utgjør maksimalt 8 mm, samt hvis bredde minst utgjør 3 mm, samtidig som profileringen fortrinnsvis, som i og for seg kjent,har hovedsakelig jevn tykkelse over sitt tverrsnitt. Ifølge et foretrukket ut-førelseseksempel har de strimmelformige forlengelser et tverrsnitt som smalner av kileformig mot deres frie ender. j According to the invention, this is achieved by the strip at its two longitudinal side edges being designed with strip-shaped extensions that protrude in the transverse direction of the strip, and whose one flat side lies in the plane of the strip's inner surface, and whose thickness at the strip's longitudinal edges amounts to a maximum of 8 mm, and whose width is at least 3 mm, at the same time that the profiling preferably, as is known in and of itself, mainly has a uniform thickness across its cross-section. According to a preferred embodiment, the strip-shaped extensions have a cross-section that tapers off wedge-shaped towards their free ends.

Med oppfinnelsen er der dermed skaffet en slitebanestrimmel som består av ett stykke og er anvendelig for for-skjellig dimensjonerte dekk, og som kan produseres i en plan pressform så den blir enkel å fremstille. With the invention, a tread strip has thus been obtained which consists of one piece and is applicable for different sized tyres, and which can be produced in a flat press mold so that it is easy to produce.

En slitebanestrimmel ifølge oppfinnelsen blir til-skåret etter dekkets dimensjoner og lagt på dekkstammen resp. viklet rundt dens omkrets. Da banestrimmelen er plan, kan den etter pålegningen på stammen rulles på fra midten utover, hvorved en inneslutning av luft blir unngått. A tread strip according to the invention is cut to the dimensions of the tire and placed on the tire stem or wrapped around its circumference. As the track strip is flat, after it has been applied to the stem, it can be rolled on from the center outwards, thereby avoiding the entrapment of air.

Fortsettelsene må for det første være tynne nok"""til å sikre at de ved regummieringen smyger seg inntil stammens sidevegger. I den forbindelse får man å ta hensyn til at bane-strimlene er laget av vulkanisert gummimateriale, så deres stivhet er så stor at tilpasningen til den krumme overflate av en avslepen dekkstamme er begrenset. Formtilpasningen blir bedre om de strimmelformige forlengelser er forholdsvis tynne sammenholdt med den egentlige banestrimmel. The continuations must firstly be thin enough to ensure that during retreading they snuggle up to the side walls of the trunk. the adaptation to the curved surface of a stripped tire stem is limited.The shape adaptation is better if the strip-like extensions are relatively thin compared to the actual track strip.

På den annen side blir det med disse strimmelformede forlengelser akkurat i det område hvor de største skjærpåkjenninger på forbindelsen mellom dekkstamme og sidekanter av banestrimmelen gjør seg gjeldende, tilsiktet å bedre banestrimmelens feste på dekkstammen i betydelig grad ved at der istedenfor den hittil kjente binding langs banestrimmelens kanter skjer en flateformig binding takket være undersiden av forlengelsene som kommer til anlegg på dekkstammens sidevegger. Med andre ord blir de belastninger som ved kjente banestrimler måtte opptas av den tilveiebragte forbindelse langs kanten av banestrimmelen, nå opptatt av forlengelsene. Da flatebelast-<ningen dermed blir vesentlig mindre enn ved anvendelse av kjente banestrimler, blir faren for løsning av banestrimmelen langs dens kanter vesentlig minsket. On the other hand, with these strip-shaped extensions exactly in the area where the greatest shear stresses on the connection between the tire stem and the side edges of the track strip are exerted, the intention is to improve the attachment of the track strip to the tire stem to a significant extent by instead of the previously known bond along the track strip edges, a flat bond occurs thanks to the underside of the extensions that come into contact with the side walls of the tire stem. In other words, the loads which, in the case of known track strips, had to be taken up by the provided connection along the edge of the track strip, are now taken up by the extensions. As the surface load is thus substantially less than when using known web strips, the risk of loosening of the web strip along its edges is substantially reduced.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli belyst nærmere ved et utførelseseksempel som ér vist på tegningen. Fig. 1 viser tverrsnitt av en dekkstamme som skal regummieres, et Bindegummiskikt 2 og et slitebanestrimmel ifølge oppfinnelsen trukket fra hverandre. Fig. 2 viser tverrsnitt av en dekkstamme regummiert under anvendelse av en bindegummi og en banestrimmel i samsvar med oppfinnelsen. In the following, the invention will be explained in more detail by means of an embodiment which is shown in the drawing. Fig. 1 shows a cross-section of a tire stem to be retreaded, a binding rubber layer 2 and a tread strip according to the invention pulled apart. Fig. 2 shows a cross-section of a tire stem retreaded using a binding rubber and a web strip in accordance with the invention.

På fig. 1 betgner 1 dekkstammen, 2 en plate av uvulkanisert bindegummi og 3 en slitebanestrimmel av vulkanisert gummimateriale. Banestrimmelen har på kjent måte en ut-forming med fremspring 5 og mellomliggende spor 6. Ved siden av det profilerte område har banestrimmelen 3.strimmelformede forlengelser 7 som smalner av kileformig i tverrsnitt, og hvis maksimale tykkelse er mindre enn tykkelsen av den egentlige slitebanestrimmel. Øvre grense for tykkelsen av forlengelsen 7 er gitt ved materialets elastisitet, da deres samlede stivhet må være liten nok til å sikre at de smyger seg tett etter side-veggene av stammen 1 for dermed å dekke bindegummien 2 mellom stammen 1 og banestrimmelen 3 i området for sidekantene av den profilerte banestrimmel 3. In fig. 1 denotes 1 the tire stem, 2 a plate of unvulcanized binding rubber and 3 a tread strip of vulcanized rubber material. The track strip has, in a known manner, a design with protrusions 5 and intermediate grooves 6. Next to the profiled area, the track strip 3 has strip-shaped extensions 7 which taper to a wedge-shaped cross-section, and whose maximum thickness is less than the thickness of the actual tread strip. The upper limit for the thickness of the extension 7 is given by the elasticity of the material, as their overall stiffness must be small enough to ensure that they snuggle close to the side walls of the stem 1 in order to cover the binding rubber 2 between the stem 1 and the track strip 3 in the area for the side edges of the profiled track strip 3.

I den forbindelse skal der henvises til fig. 2, hvorav det ses at skjærpåkjenninger som gjør seg gjeldende på sidekantene av den profilerte del av banestrimmelen 3, blir fordelt over hele arealet av forlengelsene 7, hvorved påkjenningene pr. flateenhet blir så små at løsning av banestrimmelen 3 fra stammen 1 med sikkerhet blir unngått. In this connection, reference should be made to fig. 2, from which it can be seen that shear stresses which are applied to the side edges of the profiled part of the web strip 3, are distributed over the entire area of the extensions 7, whereby the stresses per surface unit becomes so small that detachment of the web strip 3 from the stem 1 is safely avoided.

I et utførelseseksempel utgjør bredden av den egentlige slitebanestrimme], altså bredden av dennes profilerte parti, 270 mm, mens bredden av de to strimmelformige forlengelser ved strimmelens sidekanter er ca. 30 mm, samtidig som tykkelsen av forlengelsene avtar kileformig til deres frie kant. Samtidig utgjør tykkelsen av de strimmelformede forlengelser 7 ved den kant som slutter seg til den egentlige slitebane, omtrent 4 mm og avtar mot den frie kant til omtrent 1,5 mm. For å kunne sikre den tilstrebede virkning av forlengelsene 7 må disse minst ha en bredde av 3 mm. In an exemplary embodiment, the width of the actual tread strip], i.e. the width of its profiled part, is 270 mm, while the width of the two strip-shaped extensions at the side edges of the strip is approx. 30 mm, while the thickness of the extensions decreases wedge-shaped to their free edge. At the same time, the thickness of the strip-shaped extensions 7 at the edge joining the actual tread is approximately 4 mm and decreases towards the free edge to approximately 1.5 mm. In order to ensure the desired effect of the extensions 7, these must have a width of at least 3 mm.

Maksimal tykkelse av de strimmelformige forlengelser 7 er som påpekt ovenfor gitt på forhånd, forsåvidt som det under hensyntagen til materialets begrensede elastisitet må sikres at forlengelsene smyger seg tett inntil dekkstammens vegger. Dette betinger at forlengelsene 7 i det område hvor de grenser til den egentlige slitebane, ikke må ha en tykkelse over 8 mm. Men det er nok om forlengelsene 7 ved kanten langs den egentlige slitebane har en tykkelse 1 mm, og de behøver da ikke å være utført kileformet i tverrsnitt, da deres frie kanter likeledes må ha en tykkelse av minst 1 mm. The maximum thickness of the strip-like extensions 7 is, as pointed out above, given in advance, provided that, taking into account the material's limited elasticity, it must be ensured that the extensions fit close to the walls of the tire stem. This requires that the extensions 7 in the area where they border the actual tread must not have a thickness of more than 8 mm. But it is sufficient if the extensions 7 at the edge along the actual tread have a thickness of 1 mm, and they do not then need to be made wedge-shaped in cross-section, as their free edges must likewise have a thickness of at least 1 mm.

Et særtrekk ved en slitebanestrimmel ifølge oppfinnelsen består i at den kan produseres i en plan pressform, altså at både den flatside av den som kommer til anlegg mot dekkstammen, og profileringens hyllflate er plane, resp. innbyrdes parallelle. Takket være dette trekk blir produksjonen av en banestrimmel i henhold til oppfinnelsen vesentlig forenklet. A distinctive feature of a tread strip according to the invention consists in the fact that it can be produced in a flat press form, i.e. that both the flat side of it that comes into contact with the tire stem, and the shelf surface of the profiling are flat, resp. mutually parallel. Thanks to this feature, the production of a track strip according to the invention is significantly simplified.

Claims

1. Tread strip for retreading vehicle tires, comprising a band of vulcanized rubber, one flat side of which is flat, and the other flat side of which has a profile whose shelf surface is at least approximately parallel to the flat flat side, and which can be wound and vulcanized under pressure on the vehicle tire to be renewed, with the profiled side facing outwards, characterized in that the band (3) at its two long side edges is designed with strip-like extensions (7) that protrude in the transverse direction of the band, and whose one flat side lies flush with the inner surface of the band , and whose thickness at the longitudinal side edges of the band amounts to a maximum of 8 mm," as well as whose width amounts to at least 3 mm, while the profiling (5) preferably in a manner known per se has an essentially constant thickness across its cross-section.

2. Track strip as stated in claim 1, characterized in that the strip-shaped extensions (7) in cross-section taper wedge-shaped towards the free ends.