NO790327L - PROCEDURE FOR AA DETERMINE CAR REPAIR COSTS. - Google Patents
PROCEDURE FOR AA DETERMINE CAR REPAIR COSTS.Info
- Publication number
- NO790327L NO790327L NO790327A NO790327A NO790327L NO 790327 L NO790327 L NO 790327L NO 790327 A NO790327 A NO 790327A NO 790327 A NO790327 A NO 790327A NO 790327 L NO790327 L NO 790327L
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- damage
- repair
- determined
- depth
- damaged
- Prior art date
Links
- 230000008439 repair process Effects 0.000 title claims description 140
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 58
- 230000006378 damage Effects 0.000 claims description 191
- 230000035515 penetration Effects 0.000 claims description 54
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims description 18
- 238000010586 diagram Methods 0.000 claims description 14
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 claims description 8
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 5
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010422 painting Methods 0.000 description 4
- 230000006870 function Effects 0.000 description 3
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 1
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 235000013399 edible fruits Nutrition 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000611 regression analysis Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000007592 spray painting technique Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S5/00—Servicing, maintaining, repairing, or refitting of vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Indication And Recording Devices For Special Purposes And Tariff Metering Devices (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
Description
Fremgangsmåte for å bestemme bilreparas- jonsomkostninger Procedure for determining car repair costs
Oppfinnelsen angår en fremgangsmåte for å bestemme det økonomiske omfang av karosseriskader for biler, spesielt passa-sjerbiler, idet denne bestemmelse helt og holdent kan baseres på The invention relates to a method for determining the financial extent of bodywork damage for cars, especially passenger cars, as this determination can be based entirely on
en utvendig skadebesiktigelse.an external damage inspection.
Før reparasjon av en bil påbegynnes som er blitt beskadiget ved kollisjon eller på annen måte, er det i alminnelighet ønsket å besiktige beskadigelsen av bilen for å bestemme hvilke reparasjonsarbeider som må utføres og også for å anslå reparasjonsomkostningene. Dette er spesielt tilfellet dersom repara-sjonen skal betales av andre enn bileieren, f.eks. av et forsikringsselskap. Det er imidlertid kostbart og tidkrevende å la f.eks. en skadeinspektør eller takstmann nøyaktig undersøke hver beskadiget bil, og i praksiser det dercor bare skader av et visst minimumsomfang som vil bli undersøkt fremfor mer alvorlige skader og slike skader som er mer vanskelig å bedømme. Before starting the repair of a car that has been damaged in a collision or in another way, it is generally desired to inspect the damage to the car in order to determine what repair work needs to be carried out and also to estimate the repair costs. This is especially the case if the repair is to be paid for by someone other than the car owner, e.g. by an insurance company. However, it is expensive and time-consuming to let e.g. A damage inspector or appraiser accurately examines each damaged car, and in practice only damages of a certain minimum extent will be examined rather than more serious damages and such damages that are more difficult to assess.
Det foreligger således et sterkt behov for en ny fremgangsmåte for på enkel måte å kunne bestemme reparasjonsomkostninger, spesielt for de noe enklere skadetyper, dvs. karosseriskader av ikke for vanskelig type, som for tiden utgjør ca. 60 % There is thus a strong need for a new method to be able to determine repair costs in a simple way, especially for the somewhat simpler types of damage, i.e. bodywork damage of a not too difficult type, which currently amounts to approx. 60%
av de samlede bilskader. En slik fremgangsmåte burde fortrinnsvis ikke kreve at den beskadigede bil vil måtte undersøkes av en kva-lifisert inspektør, og at bare en utvendig besiktigelse er nødven-dig. Metoden bør også gi besiktigelsesdata som enkelt og lett kan forståes og overføres til og bearbeides på et annet sted enn det sted hvor besiktigelsen utføres. of the total car damage. Such a method should preferably not require that the damaged car will have to be examined by a qualified inspector, and that only an external inspection is necessary. The method should also provide inspection data that can be simply and easily understood and transferred to and processed in a place other than the place where the inspection is carried out.
Det er derfor et hovedformål ved oppfinnelsen å tilveie-bringe en fremgangsmåte som muliggjør en forenklet bestemmelse av den ovsnrevnte type av reparasjonsomkostninger og med de derav følgende selvklare fordeler. It is therefore a main purpose of the invention to provide a method which enables a simplified determination of the above-mentioned type of repair costs and with the consequent self-evident advantages.
Oppfinnelsen angår således en fremgangsmåte for å bestemme reparasjonsomkostninger for bilkarosseriskader, utelukkende basert på utvendig besiktigelse av skaden, og fremgangsmåten er særpreget ved at The invention thus relates to a method for determining repair costs for car body damage, based solely on an external inspection of the damage, and the method is characterized by the fact that
a) det utvendige omfang av skaden på utvendige karosseridetaljer eller -deloverflater som på forhånd er blitt fastsatt a) the external extent of the damage to external body parts or parts surfaces which has been determined in advance
for bilen, bestemmes,for the car, is determined,
b) den største inntrengningsdybde for skadene i områder for de på forhånd fastsatte utvendige karosseridetaljer eller -deloverflater som er blitt valgt som forårsakende innvendige karosseriskader når de deformeres, bestemmes, og b) the maximum depth of penetration of the damage in areas for the predetermined external body parts or subsurfaces which have been selected as causing internal body damage when deformed is determined, and
c| omkostningene for å reparere de respektive på forhånd fastsatte ytre karosseridetaljer eller -deloverflater som er blitt beskadiget, beregnes, idet virkningen av en mulig innvendig karosseriskade også tas i betraktning og omkostningene for denne beregnes ut fra den i henhold til b) fastsatte inntrengningsdybde korrelert i overensstemmelse med forhold mellom den største inntrengningsdybde og supplerende reparasjonsomkostninger i form av supplerende reparasjonsarbeide og/eller rene ekstraomkostninger, idet disse forhold erholdes ved å utnytte registrerte reparasjonsdata for bilskader. c| the costs to repair the respective predetermined external bodywork details or part surfaces that have been damaged are calculated, the effect of a possible internal bodywork damage also being taken into account and the costs for this are calculated based on the depth of penetration determined in accordance with b) correlated in accordance with a ratio between the greatest penetration depth and supplementary repair costs in the form of supplementary repair work and/or pure extra costs, as these ratios are obtained by utilizing registered repair data for car damage.
Oppfinnelsen kan også for en av sine mer vide utførel-sesformer defineres som følger: The invention can also be defined for one of its wider embodiments as follows:
En fremgangsmåte for hurtig å bestemme omkostningeneA procedure for quickly determining costs
for reparasjon av beskadigede karosseridetaljer eller deloverflater ut fra det iaktbare og målbare omfang av ytre skader på disse, og fremgangsmåten er særpreget ved at den omfatter de trinn at omfanget av den ytre skade bestemmes og dette omdannes til arealenheter, idet antallet av således bestemte arealenheter multipliseres med en på forhånd bestmmt omkostningsfaktor pr. arealenhet bestemt ut fra tilgjengelige data som korrelerer arealomfanget av utvendig skade av spesielle beskadigede karosseridetaljer eller -deloverflater med omkostningene for reparasjon av disse. for the repair of damaged bodywork details or part surfaces based on the observable and measurable extent of external damage to them, and the method is characterized by the fact that it includes the steps in which the extent of the external damage is determined and this is converted into area units, the number of area units thus determined being multiplied with a pre-determined cost factor per area unit determined from available data that correlates the area extent of external damage of particular damaged body parts or parts surfaces with the costs of repairing these.
Ifølge en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen angår denne en fremgangsmåte for å beregne reparasjonsomkostninger for bilkarosserier, og fremgangsmåten er særpreget ved at (1) en bil deles opp skjematisk i ytre overflateseksjonsdeler, According to a preferred embodiment of the invention, this relates to a method for calculating repair costs for car bodies, and the method is characterized by (1) a car is divided schematically into outer surface section parts,
2) de ytre overflateseksjonsdeler deles opp i soner med et på 2) the outer surface section parts are divided into zones with an on
forhånd bestemt tilnærmet likt areal, (3) på forhånd valgte områder av disse ytre overflateseksjonsdeler defineres hvor utvendig skade sannsynlig, vil føre til og overensstemme med innvendig skade, (4) dybden for den dypeste inntrengning i hver av disse beskadigede, på forhånd valgte områder males, (5) reparas jonsomkostningene for hver beskadiget ytre overflateseksjons— del beregnes ved å multiplisere antallet av soner hvor skade har forekommet, med en på forhånd bestemt omkostningsfaktor pr. sone, idet den på forhånd bestemte omkostningsfaktor bestemmes ved å korrelere tidligere eksisterende data for reparasjonsomkostninger for den angjeldende overflateseksjonsdel med soneområdet, eller ved å benytte.en pris for utskiftning av overflateseksjonsdelen dersom antallet av soner hvor beskadigelse har forekommet, er predetermined approximately equal area, (3) preselected areas of these outer surface section parts are defined where exterior damage is likely to result in and consistent with interior damage, (4) the depth of deepest penetration in each of these damaged, preselected areas painted, (5) the repair cost for each damaged outer surface section is calculated by multiplying the number of zones where damage has occurred, with a predetermined cost factor per zone, the predetermined cost factor being determined by correlating previously existing data for repair costs for the relevant surface section part with the zone area, or by using a price for replacing the surface section part if the number of zones where damage has occurred is
.høyere enn en på forhånd bestemt takverdi, idet den på forhånd bestemte takverdi bestemmes ved å korrelere på forhånd eksisterende reparasjonsdata for den spesielle overflateseksjonsdel med det beskadigede sonetall for denne spesielle overflateseksjonsdel, (6) for enhver overflateseksjonsdel med et beskadiget på forhånd .higher than a predetermined ceiling value, the predetermined ceiling value being determined by correlating pre-existing repair data for the particular surface section part with the damaged zone number for that particular surface section part, (6) for any surface section part with a pre-damaged
valgt område beregnes multiplikasjonsproduktet av dybden målt selected area, the multiplication product of the measured depth is calculated
ifølge trinn (4) og antallet av soner hvor skade har forekommet, idet multiplikasjonsproduktet sammenlignes med minst ett multipli-kas jonsprbdukt som utgjør en takverdi og som indikerer et supplererende reparasjonsarbeide og som bestemmes ved å korrelere according to step (4) and the number of zones where damage has occurred, the multiplication product being compared with at least one multiplication product which constitutes a ceiling value and which indicates supplementary repair work and which is determined by correlating
på forhånd eksisterende reparasjonsdata for denne spesielle overflateseksjonsdel med et slikt multiplikasjonsprodukt for denne spesielle overflateseksjonsdel, og dersom multiplikasjonsproduktet ikke er mindre enn multiplikasjonsproduktet som utgjør takverdien, adderes omkostningene for dette supplerende reparasjons-arbeid under hensyntagen til reparasjonsomkostningene beregnet ifølge trinn (5) for denne spesielle overflateseksjonsdel, og (7) en ekstra pris for å reparere innvendige skader i hver overflateseksjonsdel med et beskadiget på forhånd valgt område beregnes ved å multiplisere dybden av den dypeste inntrengning i det beskadigede på forhånd valgte område med en på forhånd bestemt omkostningsfaktor pr. dybdeenhet for denne overflateseksjonsdel, idet den på forhånd bestemte omkostningsfaktor bestemmes ved å korrelere på forhånd eksisterende reparasjonsomkostningsdata for den spesielle overflateseksjonsdel med dybden av den dypeste inn- pre-existing repair data for this particular surface section part with such a multiplication product for this particular surface section part, and if the multiplication product is not less than the multiplication product which constitutes the ceiling value, the costs for this supplementary repair work are added taking into account the repair costs calculated according to step (5) for this particular surface section part, and (7) an additional price to repair internal damage in each surface section part with a damaged preselected area is calculated by multiplying the depth of the deepest penetration in the damaged preselected area by a predetermined cost factor per depth unit for this surface section part, the predetermined cost factor being determined by correlating pre-existing repair cost data for the particular surface section part with the depth of the deepest in-
trengning i denne spesielle overflateseksjondel, og som regel omfattende det trinn at reparasjonsomksotningene for alle beskadigede overf lateseks jonsdeler adderes for erholdelse av en suiti til hvilken vanligvis reparasjonsomkostningene eller utskift-ningsomkostningene for reparasjon eller utskiftning av karosserideler, som støtfangere,, frontlykter etc.., adderes. need in this particular surface section part, and usually including the step that the repair costs for all damaged surface section parts are added to obtain a suite to which usually the repair costs or replacement costs for repairing or replacing body parts, such as bumpers,, headlights etc.., are added.
Oppfinnelsen er således basert på den kjennsgjerning at det er blitt funnet at det foreligger et forholdsvis enkelt forhold mellom omfanget av den ytre skade og deformasjonsdybden og de virkelige reparasjonsomkostninger. Det har overraskende vist seg at de supplerende reparasjonsomkostninger som må legges til foruten forholdsvis lett beregnbare omkostninger for ytre skader og fastslått ved hjelp av en ytre besiktigelse (som en beskadiget støtfanger eller skvettskjerm, dør, frontpanel etc.) og som er forårsaket av en innvendig skade som ikke er synlig eller finnes ved den utvendige besiktigelse (som en beskadiget innvendig frontpanel, en innvendig terskeldel, dørstolpe etc.),1 kan korreleres på en enkel og reproduserbar måte med den ovennevnte største inntrengningsdybde for skader i visse valgte karosseriområder. Det har f .eks. vist seg tilstrekkelig å bestemme en største inntrengningsdybde for hver av front-, bak- og sidedelene av karosseriet forsåvidt som den angjeldende del omfatter hvilket som helst av de valgte områder og et slikt område er blitt beskadiget, idet inntrengningsdybden deretter settes i relasjon til på forhånd bestemte reparasjonsomkostningsdata pr. inntrengningsdybdeenhet og dessuten til på forhånd bestemte reparasjonsomkostningsdata, og"nærmere bestemt i det siste tilfelle vurdert sammen med fastslått ytre skadeområdeomfang. The invention is thus based on the fact that it has been found that there is a relatively simple relationship between the extent of the external damage and the depth of deformation and the real repair costs. It has surprisingly turned out that the supplementary repair costs that must be added in addition to relatively easily calculable costs for external damage and determined by means of an external inspection (such as a damaged bumper or mudguard, door, front panel etc.) and which are caused by an internal damage that is not visible or found on external inspection (such as a damaged interior front panel, an interior threshold part, door pillar etc.),1 can be correlated in a simple and reproducible way with the above-mentioned maximum penetration depth for damage in certain selected bodywork areas. It has e.g. proved sufficient to determine a maximum depth of penetration for each of the front, rear and side parts of the body provided that the part in question includes any of the selected areas and such an area has been damaged, the depth of penetration then being put in relation to previously specific repair cost data per penetration depth unit and furthermore to predetermined repair cost data, and" more specifically in the latter case considered together with determined external damage area extent.
Slike tilleggsreparasjonsomkostninger vil således skrive seg Både fra rene ekstraomkostninger og fra reparasjonstilleggs-arbeider. Such additional repair costs will thus be written both from pure additional costs and from additional repair work.
Rene ekstraomkostninger forekommer for hver betsemt største inntrengninsdybde, og det er mulig å erholde disse i form av produktet av den fastslåtte største inntrengningsdybde og en på forhånd bestemt, statistisk erholdt omkostningsfaktor for den angjeldende karosseridel, f.eks. frohtdelen, sidedelen og bakdelen. Pure extra costs occur for each specified maximum penetration depth, and it is possible to obtain these in the form of the product of the determined maximum penetration depth and a predetermined, statistically obtained cost factor for the relevant body part, e.g. the fruit part, the side part and the back part.
Tilleggsreparasjonsarbeidene er i det vesentlige av to forskjellige typer. Den første type innebærer at et reparasjonsarbeide for en utvendig karosseridetalj eller -deloverflate, som en ytre frontplate, og som betinges av skadeomfanget på detaljen eller deloverflaten, forandres til et dyrere alternativ, f.eks. fra retting til utskiftning. Den.annen type innebærer at en innvendig karosseridetalj hvis skade ikke kan bestemmes direkte ved en ytre besiktigelse, må repareres ved retting eller må ut-skiftes. Et eksempel på en slik detalj er en dørstolpe. The additional repair work is essentially of two different types. The first type means that a repair job for an external body detail or part surface, such as an outer front plate, and which is conditioned by the extent of damage to the detail or part surface, is changed to a more expensive alternative, e.g. from correction to replacement. The second type means that an internal bodywork detail whose damage cannot be determined directly by an external inspection must be repaired by straightening or must be replaced. An example of such a detail is a door post.
Det har vist seg at et tilleggsreparasjonsarbeide er en funksjon av produktet av den bestemte eller målte største inntrengningsdybde og omfanget av den tilknyttede eller dermed for-bundne ytre skade eller overflateskade. For en skade i fronten kan således et (multiplikasjons)produkt som beskrevet ovenfor forandre en reparasjonsforholdsregel som er blitt bestemt ved omfanget av skaden og som omfatter retting av en utvendig frontplate, f.eks. til utskiftning av den ytre frontplate og utretting av den indre frontplate eller alternativt til utskiftning både av den ytre og den innvendige frontplate. For beskadigelse av sidene, f.eks. av en skjerm eller dør i området for en dørstolpe, kan et produkt som beskrevet ovenfor gi en ren tilleggsforholdsregel i form av utretting eller utskiftning av dørstolpen, mens repara-sjonsforholdsreglene for skjerm og dør blir uforandret. It has been found that an additional repair work is a function of the product of the determined or measured maximum depth of penetration and the extent of the associated or thus connected external damage or surface damage. For a damage to the front, a (multiplication) product as described above can thus change a repair rule that has been determined by the extent of the damage and which includes correcting an external front plate, e.g. for replacement of the outer front plate and straightening of the inner front plate or alternatively for replacement of both the outer and the inner front plate. For damage to the pages, e.g. of a screen or door in the area of a door post, a product as described above can provide a purely additional precaution in the form of straightening or replacing the door post, while the repair precautions for the screen and door remain unchanged.
Det fremgår av det ovenstående at reparasjomsomkostnin-gene for en beskadiget karosseridetalj eller -deloverflate beregnes på basis av det fastslåtte skadeomfang for karosseridetaljen eller -deloverflaten og under hensyntagen til mulige ytterligere reparasjonsforholdsregler som angår den angjeldende karosseridetalj eller -deloverflate og som det fremgår av.de ovennevnte forhold erholdtved anvendelse av på forhånd eksisterende registrerte data for reparasjon av bilskader. It appears from the above that the repair costs for a damaged bodywork detail or part surface are calculated on the basis of the determined extent of damage for the bodywork part or part surface and taking into account possible further repair measures which concern the bodywork detail or part surface in question and which is evident from.de above conditions obtained by using pre-existing registered data for the repair of car damage.
Det har ifølge oppfinnelsen også vist seg at reparasjonsomkostningene (uten hensyntagen til mulige ytterligere reparasjonsforholdsregler) for en beskadiget karosseridetalj eller -deloverflate kan beregnes i form av produktet av en omkostningsfaktor og skadeomfanget for den angjeldende detalj eller deloverf late, idet omkostningsfaktoren bestemmes på forhånd og lett kan erholdes ved å gjøre bruk av foreliggende registrerte data for reparasjon av bilskader. Denne beregning er gyldig opp til en maksimumspris som svarer til en overgang fra utretting til utskiftning eller skjøting (dvs. sveising i en erstatningsplate-del) av detaljen eller deloverf laten (Ldet denne overgang også kan - ; fremkalles direkte av en eventuell ytterligere reparasjonsforholdsregel ) . According to the invention, it has also been shown that the repair costs (without taking into account possible additional repair precautions) for a damaged bodywork detail or part surface can be calculated in the form of the product of a cost factor and the extent of damage for the detail or part surface in question, the cost factor being determined in advance and easily can be obtained by making use of existing registered data for the repair of car damage. This calculation is valid up to a maximum price that corresponds to a transition from straightening to replacement or splicing (i.e. welding in a replacement plate part) of the detail or part transfer (Lthat this transition can also - ; be directly induced by any further repair condition rule ) .
For å beregne reparasjonsomkostningene for en beskadiget karosseridetalj eller -deloverflate som ikke påvirkes av noen supplerende reparasjonsforholdsregel, sammenlignes således det ytre omfang av skadehmed skadeomfangsgrense- eller -takverdien for forskjellige mulige reparasjonsalternativer, som utretting og utskiftning og skjøting, erholdt ved å gjøre bruk av de registrerte data for reparasjon av bilskader. Det tilhørende reparasjons-alternativ velges i avhengighet av utfallet av denne sammenlig-ning. In order to calculate the repair costs for a damaged body detail or part surface that is not affected by any supplementary repair rule, the external extent of the damage is thus compared with the damage extent limit or ceiling value for different possible repair alternatives, such as straightening and replacement and joining, obtained by using the registered data for car damage repair. The associated repair option is selected depending on the outcome of this comparison.
Da ca. 80 % av de bilskader som f.eks. i Sverige er aktuelle ved utnyttelse av den foreliggende oppfinnelse, omfatter skader på front- og/eller bakpartiet av biler som har motoren foran, har det vist seg at en fordelaktig utførelsform av oppfinnelsen omfatter at den største inntrengningsdybde for skader i bilens frontparti hhv. bakparti bestemmes, at det for skader i frontpartiet bestemmes en reparasjonsforholdsregel, som utretting og/eller utskiftning av en ytre og/eller innvendig frontplate eller plater, som funksjon av produktet av den fastslåtte største dybde av skaden i frontpartiet og områdeomfanget av skaden i frontplatene, idet funksjonen er korrelert til grense- eller takverdier for forskjellige reparasjonsforholdsregler erholdt for produktet av dybde x omfang ved å gjøre bruk av eksisterende registrerte data for reparasjon av bilskader, at omkostningene for skaden i fronten og bestemt ut fra dens ytre omfang under hensyntagen til reparasjonsforholdsreglen for skaden i frontpartiet bestemt som angitt ovenfor, beregnes, at omkostningene for skaden i bakpartiet bestemt ut fra dens ytre omfang, beregnes, og at en ekstra omkostning for dyp skade i frontpartiet og en ekstra omkostning for dyp skade i bakpartiet legges til, idet de ..ekstra omkostninger for skade både i frontpartiet og i bakpartiet er proporsjonale med den fastslåtte største skadedybde for det angjeldende parti i overensstemmelse med på forhånd eksisterende forhold erholdt ved å gjøre bruk av registrerte data for bilskade-omkostninger. Det har således vist seg at for de tilfeller som det her tas sikte på og som er beskrevet ved hjelp av eksempler, utgjør den supplerende reparasjonsomkostning for dyp skadeinntrengning i en bakre seksjon en ren ekstraomkostning (som er direkte proporsjonal med den målte største inntrengningsdybde), me ris en dyp skadeinntrengning i frontseksjonen innebærer en supplerende reparasjonsomkostning som utgjøres av en kombinasjon av en omkostning for supplerende reparasjonsforholdsregel eller reparasjonsforholdsregler og en ren ekstra omkostning. Then approx. 80% of the car damage that e.g. in Sweden are relevant when utilizing the present invention, include damage to the front and/or rear of cars with the front engine, it has been shown that an advantageous embodiment of the invention includes that the greatest penetration depth for damage in the front part of the car or rear part is determined, that for damage in the front part, a repair procedure is determined, such as straightening and/or replacement of an outer and/or internal front plate or plates, as a function of the product of the determined greatest depth of the damage in the front part and the area extent of the damage in the front plates, as the function is correlated to limit or ceiling values for different repair measures obtained for the product of depth x extent by making use of existing recorded data for the repair of car damage, that the costs for the damage in the front and determined from its outer extent taking into account the repair measure of the damage in the front part determined as indicated above is calculated, that the costs for the damage in the rear part determined from its external extent are calculated, and that an additional cost for deep damage in the front part and an additional cost for deep damage in the rear part are added, as they . .extra costs for damage both in the front part and in the back part are prop ortional with the determined greatest depth of damage for the relevant party in accordance with pre-existing conditions obtained by making use of registered data for car damage costs. It has thus been shown that for the cases that are aimed at here and that are described with the help of examples, the supplementary repair cost for deep damage penetration in a rear section constitutes a pure additional cost (which is directly proportional to the measured greatest penetration depth), if a deep damage penetration in the front section involves a supplementary repair cost which is made up of a combination of a cost for supplementary repair precautions or repair precautions and a pure additional cost.
Det skal fremheves at de ovennevnte forhold, omkost-ningsf aktorer og grense- eller takverdier bestemmes på forhånd og at de lett kan erholdes, f.eks. ved å besiktige skaden på en rekke biler på vanlig måte og dessuten på den måte' som anvendes ifølge oppfinnelsen, idet den på vanlig måte beregnede reparasjonsomkostning deretter analyseres statistisk i forhold til skadeomfang og inntrengningsdybde bestemt ved besiktigelsesmåten iføl-ge oppfinnelsen. Såkalt multippelregresjonsanalyse kan med fordel anvendes i dette tilfelle, og da denne analysetype er velkjent for fagmannen, skulle det ikke være nødvendig her å beskrive denne nærmere. It must be emphasized that the above conditions, cost factors and limit or ceiling values are determined in advance and that they can be easily obtained, e.g. by inspecting the damage to a number of cars in the usual way and also in the way used according to the invention, the repair cost calculated in the usual way being then statistically analyzed in relation to the extent of damage and depth of penetration determined by the method of inspection according to the invention. So-called multiple regression analysis can be advantageously used in this case, and as this type of analysis is well known to the person skilled in the art, it should not be necessary to describe it in more detail here.
Selv om de ovennevnte forhold, omkostningsfaktorer og grense- eller takverdier selvfølgelig kan utarbéides for hver enkelt bilmodell, har det overraskende vist seg at en meget høy nøyaktighetsgrad kan erholdes ved å utarbeide og anvende forhold, omkostningsfaktorer og grense- eller takverdier som er felles for en rekke forskjellige bilmodeller av den samme generelle type, dvs. som har i det vesentlige den samme grunnkonstruksjon, f .eks., én normal 2-dørs sedan. Although the above-mentioned conditions, cost factors and limit or ceiling values can of course be worked out for each individual car model, it has surprisingly been shown that a very high degree of accuracy can be obtained by working out and applying conditions, cost factors and limit or ceiling values that are common to a a number of different car models of the same general type, i.e. which have essentially the same basic construction, for example, one normal 2-door sedan.
Det vil forstås at de omkostningsfaktorer som anvendes ifølge oppfinnelsen vil være avhengige av den gjeldende pris pr. arbeidstime og den gjeldende pris for reservedeler for den angjeldende bilmodell. Disse parametre kan tas i betraktning av en fagmann på enkel og selvklar måte ved å korrigere omkostnings-formelen erholdt ved hjelp av den ovennevnte analyse. It will be understood that the cost factors used according to the invention will be dependent on the current price per working hours and the current price for spare parts for the relevant car model. These parameters can be taken into account by a person skilled in the art in a simple and self-evident way by correcting the cost formula obtained by means of the above analysis.
Oppfinnelsen agnår også en spesielt fordelaktig fremgangsmåte for å bestemme skadeomfanget på på forhånd bestemte ytre karosseridetaljer eller -deloverflater og også nødvendige inntrengningsdybder. Ifølge opnfinnelsen anvendes et skjematisk diagram av en bil og som foi delaktij kan orafatte flere projeksjo-ner, f.eks. slik at bilen vises forfra, bakfra, fra siden og ovenfra. På diagrammet er bilens ytre overflate delt opp, dvs. The invention also provides a particularly advantageous method for determining the extent of damage on predetermined outer bodywork details or part surfaces and also required penetration depths. According to the invention, a schematic diagram of a car is used and as foi delaktij can contain several projections, e.g. so that the car is shown from the front, rear, side and top. On the diagram, the car's outer surface is divided up, i.e.
de på forhånd bestemte ytre karosseridetaljer eller -deloverflater er merket ut og delt i et egnet antall i det vesentlige like store soner. Sonene består fortrinnsvis av firkanter, i et gitter. Sonene som utgjør en del av de ovennevnte områder som er blitt valgt på forhånd som forårsakende innvendige karosseriskader ved deformering, er spesielt avmerket, og dette gjør det enkelt å lokalisere og korrekt å måle inntrengningsdybdene som er nødven-dige for å bestemme supplerende reparas jonsomkostninger.. the predetermined external bodywork details or part surfaces are marked out and divided into a suitable number of substantially equal zones. The zones preferably consist of squares, in a grid. The zones that form part of the above areas that have been selected in advance as causing internal bodywork damage by deformation are specially marked, and this makes it easy to locate and correctly measure the penetration depths necessary to determine supplementary repair costs. .
For å bestemme omfanget av den ytre skade er sonene eller firkantene i diagrammet og som svarer til det virkelige skadeomfang på bilen, avmerket. Det samlede antall av avmerkede soner eller firkanter for hver karosseridetalj edler -deloverflate ifølge diagrammet noteres og utgjør et mål på skadeomfanget for den spesielle detalj eller deloverflate. To determine the extent of the external damage, the zones or squares in the diagram that correspond to the real extent of damage to the car are marked. The total number of marked zones or squares for each bodywork detail or part surface according to the diagram is noted and constitutes a measure of the extent of damage for the particular detail or part surface.
Det har vist seg at ett og samme skjematiske diagram kan anvendes på flere bilmodeller av samme type eller av den samme grunnleggende konstruksjon. Antallet av skadesoner eller -firkanter som noteres under besiktigelse må imidlertid i dette tilfelle standardiseres for en detalj eller deloverflate før det anvendes for å beregne reparasjonsomkostningene for den angjeldende detalj eller deloverflate, i den grad detaljens eller delover-flatens virkelige størrelse avviker sterkt fra størrelsen som svarer til antallet av soner eller firkanter på det angjeldende diagram. It has been shown that one and the same schematic diagram can be used on several car models of the same type or of the same basic construction. However, the number of damage zones or squares noted during inspection must in this case be standardized for a detail or part surface before it is used to calculate the repair costs for the detail or part surface in question, to the extent that the real size of the part or part surface deviates greatly from the size that corresponds to the number of zones or squares on the chart in question.
Områdeomfangene for ytre skade og som på denne måte er blitt fastslått av en inspektør (i form av numeriske verdier), og måleinntrengningsdybder (dybdemåling) eventuelt sammen med reparas jonsf orholdsregler som anbefales av inspektøren for hver karosseridetalj eller -deloverflate, kan om ønsket ganske enkelt rapporteres eller overføres, f.eks. via telefon, til et sentralt behandlingssted for hurtig å bestemme de samlede reparasjonsomkostninger i overensstemmelse med de ovenfor beskrevne prinsipper. Selv om det ikke er nødvendig, kan denne bestemmelse med fordel utføres under anvendelse av en regnemaskin hvori alle data som er nødvendige for omkostningsberegninger for forskjellige biltyper og -modeller, kan lagres. Det vil forståes at.Jdersom besiktigelsen utføres i et bilverksted og inspektøren har angitt en pris for den samlede reparasjon (basert på rapporterte anbefalte reparas jonsf orholdsregler ) , muliggjør den foreliggende oppfinnelse en meget enkel, men samtidig nøyaktig kontroll både av de sam-,lede reparasjonsomkostninger i henhold til den angitte pris og The extents of external damage thus determined by an inspector (in the form of numerical values), and measurement penetration depths (depth measurement) possibly together with repair precautions recommended by the inspector for each body detail or part surface, can be easily is reported or transferred, e.g. via telephone, to a central processing center to quickly determine the overall repair costs in accordance with the principles described above. Although not necessary, this determination can advantageously be carried out using a calculator in which all data necessary for cost calculations for different car types and models can be stored. It will be understood that, if the inspection is carried out in a car workshop and the inspector has indicated a price for the overall repair (based on reported recommended repair precautions), the present invention enables a very simple but at the same time accurate control of both the overall repair costs according to the stated price and
av hver enkelt anbefalt reparasjonsforholdsregel.of each recommended repair precaution.
Den foreliggende fremgangsmåte byr således på en rekke fordeler i forbindelse med en ukomplisert og normalt vanskelig skade, og disse fordeler kan oppsummereres som følger: The present method thus offers a number of advantages in connection with an uncomplicated and normally difficult injury, and these advantages can be summarized as follows:
Hurtigere,. mer enkel og rimeligere skadebesiktigelse.Faster,. simpler and less expensive damage inspection.
Forenklet håndtering av skadetilfeller for reparasjonsverksteder og forsikringsselskaper. Simplified handling of damage cases for repair shops and insurance companies.
Effektiv omkostningskontroll kan erholdes.Effective cost control can be obtained.
Tilfellet kan normalt taes hånd om av andre personer enn skade-inspektører fra et forsikringsselskap. The case can normally be handled by people other than damage inspectors from an insurance company.
Omkostnings- og metodeutviklinger kan følges kontinuerlig. Fremgangsmåten kan anvendes av reparasjonsverksteder for å gi Cost and method developments can be monitored continuously. The procedure can be used by repair shops to provide
en hurtig og tilstrekkelig pålitelig prisantydning til f.eks. bilens eier. a quick and sufficiently reliable price quote for e.g. the car's owner.
Oppfinnelsen vil nedenfor bli mer detaljert beskrevet ved hjelp av et utførelseseksempel og under henvisning til tegningen som skjematisk viser et diagram for en 2-dørs sedan med skade som er blitt identifisert i henhold til foreliggende fremgangsmåte. The invention will be described below in more detail by means of an embodiment and with reference to the drawing which schematically shows a diagram for a 2-door sedan with damage that has been identified according to the present method.
Diagrammet i henhold til tegningen gir et fullstendig skjematisk bilde av et bilkarosseris ytre og er vist i form av fem delriss, hvorav The diagram according to the drawing gives a complete schematic view of the exterior of a car body and is shown in the form of five partial views, of which
A viser bilen sett forfra,A shows the car from the front,
B viser bilen sett bakfraB shows the car seen from the rear
C viser bilen sett ovenfra,C shows the car seen from above,
D viser bilens venstre side, ogD shows the car's left side, and
E viser bilens høyre side.E shows the car's right side.
På hvert riss er et generelt kvadratisk nettverk plas-sert over detaljene eller deloverflåtene som er vist på det spesiell riss. Kvadratnettverkene legges således på at alle ytre karosserideler blir delt opp i et egnet antall kvadrater eller utvendige soner. Detaljer for hvilke omkostningene kan betrak- On each drawing, a general square grid is placed over the details or part surfaces shown on that particular drawing. The square networks are laid so that all outer body parts are divided into a suitable number of squares or outer zones. Details for which costs can be considered
tes som konstante dersom de beskadiges (utskiftning er nødven-dig) , som vinduer, frontlys, støtfangere<p>g baklys, er imidler- are considered constant if they are damaged (replacement is necessary), such as windows, headlights, bumpers<p>g rear lights, are however
tid avmerket som enheter eller har ett kvadrat pr. reservedels-detalj. time marked as units or has one square per spare part detail.
Riss A som viser bilen sett forfra, er delt opp_ i de følgende detaljer eller deloverflater: frontplate 1, høyre frontlys 2 (ett kvadrat), venstre frontlys 3 (ett kvadrat) og fremre støtfanger 4 (to kvadrater). Drawing A, which shows the car from the front, is divided into the following details or partial surfaces: front panel 1, right front light 2 (one square), left front light 3 (one square) and front bumper 4 (two squares).
Riss B som viser bilen sett bakfra, er delt opp i de følgende detaljer eller deloverflater: bakplate 5, høyre bak- Drawing B, which shows the car seen from the rear, is divided into the following details or part surfaces: rear plate 5, right rear
lys 6 (ett kvadrat), venstre baklys 7 (ett kvadrat) og bakre støtfanger 8 (to kvadrat). light 6 (one square), left rear light 7 (one square) and rear bumper 8 (two squares).
Riss C som viser bilen sett ovenfra, er delt opp i de følgende detaljer eller deloverflater: frontpanser 9, fremre karosseridel 10, frontrute 11 (ett kvadrat), tak 12, bakvindu 13 (ett kvadrat), bakre øvre karosseridel 14 og kuffertlokk 15. Drawing C, which shows the car seen from above, is divided into the following details or part surfaces: front bonnet 9, front body part 10, windscreen 11 (one square), roof 12, rear window 13 (one square), rear upper body part 14 and trunk lid 15.
Rissene D og E som viser bilen.sett hhv. fra venstreDrawings D and E showing the car, set respectively. from left
og høyre, er delt opp i de følgende detaljer eller deloverflater: venstre og høyre forskjerm hhv. 16 og 17, venstre og høyre dør hhv. 18 og 19, venstre og høyre bakskjerm hhv. 2 0 og 21, venstre og høyre terskel hhv. 22 og 23 og takstolper 24. and right, are divided into the following details or partial surfaces: left and right front screen respectively 16 and 17, left and right door respectively. 18 and 19, left and right rear screen respectively. 2 0 and 21, left and right threshold respectively. 22 and 23 and roof posts 24.
På hvert av rissene A, B, D og E er stipling eller et annet egnet middel blitt anvendt for å avmerke de kvadratiske om.--- On each of the drawings A, B, D and E, stippling or another suitable means has been used to mark off the square edges.---
-råder eller soner hvor den største inntrengning skal måles for- councils or zones for which the greatest penetration is to be measured
hver av front-, bak- og sideseksjonene dersom disse områder er blitt skadet. Områdene omfatter de deler av karosseriet hvor er-faring tilsier at en innvendig skade vil oppstå eller mest sannsynlig vil oppstå på grunn av inntrykking. each of the front, rear and side sections if these areas have been damaged. The areas include those parts of the bodywork where experience indicates that internal damage will occur or is most likely to occur due to impact.
Diagrammet vist ved hjelp av de forskjellige riss kan med fordel utgjøre et besiktigelsesskjerna som også omfatter et program for alle de ovennevnte detaljer eller deloverflater og med fordel også visse ytterligere enhetsdetaljer eller komponenter (som alltid skiftes ut dersom beskadiget), som grill og støt-fangerhorn. Utformningen av skjemaet er slik at antallet av skaderuter kan noteres for hver detalj eller enhet og dessuten som et forslag angående den type av reparasjon eller reparasjonsforholdsregler som skal tas, som R (utretting), B (utskiftning) og S (skjøting) . Skjemaet omfatter også plass for å notere den største inntrengningsdybde i fronten, bakdelen, høyre side og venstre side. Skjemaet kan også med fordel være slik utformet at det på dette tillates å notere ytterligere vesentlige data angående bilen og andre data som normalt er forbundet med en besiktigelse eller med et skadeskjema. The diagram shown by means of the various drawings can advantageously form an inspection core which also includes a program for all the above-mentioned details or partial surfaces and advantageously also certain additional unit details or components (which are always replaced if damaged), such as grill and bumper horn . The design of the form is such that the number of damage routes can be noted for each detail or unit and also as a suggestion regarding the type of repair or repair precautions to be taken, such as R (rectification), B (replacement) and S (joint). The form also includes space to note the greatest penetration depth in the front, rear, right side and left side. The form can also advantageously be designed in such a way that it is permitted to note additional significant data regarding the car and other data normally associated with an inspection or with a damage form.
På rissene A, C og D er^vist et eksempel på avkryssing basert på en verkstedbesiktigelse av bilens ytre for ifølge oppfinnelsen å bestemme den nødvendige reparasjon av den beskadigede bil. Det fremgår av riss A at frontskaden omfatter frontstøtfangeren 4 Drawings A, C and D show an example of ticking based on a workshop inspection of the car's exterior to determine, according to the invention, the necessary repair of the damaged car. It is clear from drawing A that the front damage includes the front bumper 4
(én rute), venstre lyskaster (én rute) og frontplaten (seks ruter). Det fremgår av riss C at skaden på panserlokket 9 også omfatter seks ruter, og av riss D fremgår det at skaden på den venstre forskjerm 16 omfatter elleve ruter. Hva gjelder fronten kan den største inntrengningsdybde måles på det avmerkede punkt 25 under lyskasteren 3 innenfor det skraverte område, og den målte inntrengningsdybde antas her å være 5 cm. Denne opplysning' noteres på skadeskjemaet som forutsettes sendt til et forsikringsselskap eventuelt sammen med de foreslåtte forholdsregler som må (one pane), left headlight (one pane) and front plate (six panes). It appears from drawing C that the damage to the bonnet 9 also includes six panes, and from drawing D it appears that the damage to the left front fender 16 includes eleven panes. As regards the front, the greatest depth of penetration can be measured at the marked point 25 below the spotlight 3 within the shaded area, and the measured depth of penetration is assumed here to be 5 cm. This information' is noted on the claims form which is expected to be sent to an insurance company, possibly together with the proposed precautions that must
taes for de angjeldende skadede deler. Disse foreslåtte forholdsregler kan antas å være B (dvs. utskiftning) av en støtfangerenhet, venstre lyskaster 3, ytre frontplate og venstre forskjerm 16, og R (utretting) av panserlokket 9. is taken for the relevant damaged parts. These suggested precautions can be assumed to be B (i.e. replacement) of a bumper unit, left headlight 3, outer front plate and left front fender 16, and R (straightening) of the bonnet 9.
På grunnlag av de ovennevnte data kan reparasjonsomkostningene nu beregnes av forsikringsselskapet på følgende måte (sone-normering, dvs. rutenormering antas å være unødvendig). On the basis of the above data, the repair costs can now be calculated by the insurance company in the following way (zone rationing, i.e. route rationing is assumed to be unnecessary).
Prisen for å: erstatte en f rontstøtf angerenhet og en lyskaster taes direkte fra prislister. The price to: replace a front shock absorber unit and a headlight is taken directly from price lists.
For frontplaten 1 undersøkes først hvilke reparasjonsforholdsregler som må tas for et skadeomfang på 6 ruter. Det antas at ruteantallet i det foreliggende tilfelle befinner seg under takverdien for det antall skaderuter som vil angi at den ytre frontplate heller bør skiftes ut enn å utrettes. Virkningen av en mulig innvendig skade må imidlertid også bestemmes, og produktet av antallet av skaderuter (6) og den største inntrengningsdybde i frontplaten (5 cm) regnes ut. Produktet er 5 x 6 = 30, og det antas at denne verdi befinner seg godt over den takverdi som angir en supplerende prisøkende reparasjonsforholdsregel i form av utskiftning av frontplaten, men godt under den takverdi som angir den supplerende prisøkende reparasjonsforholdsregel i form av utskiftning både av den ytre og den indre frontplate. Omkostningsoverslaget vil derfor i dette tilfelle utgjøres av omkostningene-for å reparere frontplaten 1, beregnet som omkostningene for å erstatte den ytre frontplate, plus en ekstra omkostning for dybdeskaden som er 5 ganger det beløp som er blitt bestemt som omkostningsfaktoren (pris pr..cm inntrengningsdybde) som gjelder for bilens frontdel. For front panel 1, the repair precautions that must be taken for a damage extent of 6 panes are first examined. It is assumed that the number of panes in the present case is below the ceiling value for the number of damaged panes which would indicate that the outer front plate should be replaced rather than straightened. However, the effect of a possible internal damage must also be determined, and the product of the number of damage lines (6) and the greatest penetration depth in the front plate (5 cm) is calculated. The product is 5 x 6 = 30, and it is assumed that this value is well above the ceiling value that indicates a supplementary price-increasing repair rule in the form of replacement of the front plate, but well below the ceiling value that indicates the supplementary price-increasing repair rule in the form of replacement of both the outer and the inner front plate. The cost estimate will therefore in this case be made up of the costs to repair front plate 1, calculated as the costs to replace the outer front plate, plus an additional cost for the depth damage which is 5 times the amount that has been determined as the cost factor (price per..cm penetration depth) that applies to the front part of the car.
Hva gjelder forskjermen 16 undersøkes på lignende måte først hvilken reparasjonsforholdsregel som tilsies av et skadeomfang svarende til 11 ruter. Det antas at i det foreliggende tilfelle er antallet av ruter høyere enn takverdien for det antall skaderuter som antyder utskiftning av forskjermen isteden for å rette denne ut. Omkostningene ved å reparere forskjermen 16 vil således utgjøres av prisen for å skifte denne ut, og denne pris kan taes direkte fra prislister. As regards the front screen 16, it is examined in a similar way first which repair precautions are required by an extent of damage corresponding to 11 panes. It is assumed that in the present case the number of panes is higher than the ceiling value for the number of damaged panes which suggests replacement of the front fender instead of straightening it. The costs of repairing the front screen 16 will thus be made up of the price for replacing it, and this price can be taken directly from price lists.
Det undersøkes til slutt hvilken reparasjonsforholdsregel som tilsies av et skadeomfang som svarer til 6 ruter på panserlokket 9. Det antas at i det foreliggende tilfelle er dette ruteantall lavere enn takverdien for antallet av skaderuter som antyder utskiftning av panserlokket isteden for å rette dette opp. Prisen for å reparere panserlokket 9 vil derfor være 6 ganger den angjeldende prisfaktor for panserlokket (pris pr. rute for å rette opp denne spesielle deloverflate). It is finally examined which repair precaution is required by an extent of damage that corresponds to 6 panes on the bonnet 9. It is assumed that in the present case this number of panes is lower than the ceiling value for the number of damaged panes which suggests replacement of the bonnet instead of rectifying it. The price for repairing the bonnet 9 will therefore be 6 times the applicable price factor for the bonnet (price per route to correct this particular part surface).
Reparasjonsomkostningene kan nu bestemmes ved å summere de ovenfor beregnede delomkostninger. The repair costs can now be determined by adding up the partial costs calculated above.
Det vil forståes at en fremgangsmåte som beskrevet ovenfor gjør det mulig på enkel måte å kontrollere hver foreslått forholdsregel som er blitt anbefalt av verkstedet, og dessuten å kontrollere en eventuell anslått reparasjonspris fra verkstedet. Det bør her bemerkes at et skadebesiktigelsesskjerna som"anvendt ifølge oppfinnelsen med fordel kan suppleres med en rekke fotografier av skaden og tatt av verkstedet, idet disse fotografier muliggjør en god kontroll med at skadedataene notert på skjemaet ikke er overdrevne eller på annen måte ukorrekte hva gjelder skadens omfang og dybde. It will be understood that a method as described above makes it possible in a simple way to check each proposed precaution that has been recommended by the workshop, and also to check any estimated repair price from the workshop. It should be noted here that a damage inspection core as "used according to the invention can be advantageously supplemented with a number of photographs of the damage and taken by the workshop, as these photographs enable a good check that the damage data noted on the form is not exaggerated or otherwise incorrect as regards extent and depth of the damage.
EksempelExample
Relevante tall fra virkeligheten er nedenfor angitt for en skade som antydet på skjemaet og generelt omtalt ovenfor. Tal-lene gjelder en 2-dørs sedan av merket Opel Record, modell 1976 og modellkode 031176, og er basert på prissituasjonen i Sverige i november 1976. Tall er angitt for forskjellige beskadigede bil-detaljer: Relevant figures from reality are given below for an injury as indicated on the form and generally discussed above. The figures apply to a 2-door sedan of the brand Opel Record, model 1976 and model code 031176, and are based on the price situation in Sweden in November 1976. Figures are given for various damaged car details:
1) Fremre støtfanger: Utskiftningspris sv.kr. 1351) Front bumper: Replacement price NOK 135
2) Venstre lyskaster: Utskiftningspris sv.kr. 2842) Left headlight: Replacement price SEK 284
3) Frontplate: Prisfaktor for utretting sv.kr. 27,75 pr. rute. 3) Front plate: Price factor for straightening Swedish kroner. 27.75 per route.
Takverdien for utskiftning av den ytre frontplate er 9. Takverdien for utskiftning av både den ytre frontplate og den indre frontplate er 80. The ceiling value for the replacement of the outer faceplate is 9. The ceiling value for the replacement of both the outer faceplate and the inner faceplate is 80.
Utskiftningsprisen for den ytre frontplate er sv.kr. 84 5. The replacement price for the outer front plate is NOK. 84 5.
Utskiftningsprisen for den ytre og indre frontplate er sv.kr. -994 . The replacement price for the outer and inner front plate is NOK. -994.
Prisfaktoren for dypfrontskade er s<y>.kr. 38,68 pr. cm inntrengningsdybde. The price factor for deep frontal damage is s<y>.kr. 38.68 per cm penetration depth.
En fastslått skadeomfang i fronten svarende til verdien 6 ville som sådant antyde at reparasjon A determined extent of damage in the front corresponding to the value 6 would as such suggest that repair
burde foretas i form av utretting fordi denne verdi 6 er lavere enn takverdien på 9. Sammen med en målt inntrengningsdybde should be carried out in the form of straightening because this value 6 is lower than the ceiling value of 9. Together with a measured penetration depth
i fronten på 5 cm fås imidlertid et multi-plikas jonsprodukt av 6 x 5 = 30. Dette produkt er høyere enn den ovennevnte første takverdi på 9 som antyder at den ytre frontplate bør erstattes i stedet for å rettes opp. Da produktet er mindre enn den ovennevnte annen takverdi på 80^ antyder produktet også at den innvendige frontplate ikke behøver å skiftes ut. Den beregnede repa- however, in the 5 cm front, a multi-plicas ion product of 6 x 5 = 30 is obtained. This product is higher than the above first ceiling value of 9 which suggests that the outer face plate should be replaced rather than straightened. As the product is smaller than the above-mentioned other ceiling value of 80^, the product also suggests that the internal front plate does not need to be replaced. The calculated repa-
rasjonsomkostning for skaden i frontplaten vil derfor utgjøres av summen av utskiftningsprisen for den ytre frontplate på sv.kr. 845 og en ekstrapris for en dyp skade på 5 x sv.kr. 38,68, dvs. 845 + 193 = sv.kr. 1038. 4) Venstre forskjerm: Prisfaktor for oppretting sv.kr. 27,75 pr. rute. ration costs for the damage to the front plate will therefore be made up of the sum of the replacement price for the outer front plate of SEK 845 and an extra price for deep damage of 5 x Swedish kroner. 38.68, i.e. 845 + 193 = SEK 1038. 4) Left front screen: Price factor for creation Swedish kroner. 27.75 per route.
Takverdi for utskiftning er 6. Ceiling value for replacement is 6.
Utskiftningspris sv.kr. 421.Replacement price SEK 421.
En fastslått verdi for skadeomfanget på 11 antyder at utskiftning bør finne sted fordi 11 er høyere enn takverdien 6. A determined damage extent value of 11 suggests that replacement should take place because 11 is higher than the ceiling value of 6.
Den beregnede reparasjonspris for venstre forskjerm vil således utgjøres av prisen for utskiftning av denne, dvs. sv.kr. 421. 5) Panserlokk: Prisfaktor for oppretting sv.kr. 27,75 pr. rute. The estimated repair price for the left front fender will thus be made up of the price for its replacement, i.e. SEK 421. 5) Bonnet cover: Price factor for creation Swedish kroner. 27.75 per route.
Takverdi for utskiftning 8.Ceiling value for replacement 8.
En fastslått verdi for skadeomfanget av 6 antyder at oppretting bør finne sted fordi denne verdi er mindre enn takverdien 8. Den beregnede reparasjonsomkostning for panserlokket vil således være 8 ganger prisen for oppretting pr. rute, dvs. 8 x 27,75 = sv.kr. 222. An established value for the extent of damage of 6 suggests that repair should take place because this value is less than the ceiling value of 8. The calculated repair cost for the bonnet will thus be 8 times the price for repair per route, i.e. 8 x 27.75 = SEK 222.
Reparasjonsomkostningen beregnet ifølge oppfinnelsen vil således utgjøres av summen av de fem delomkostninger, dvs. 135 + The repair costs calculated according to the invention will thus be the sum of the five partial costs, i.e. 135 +
284 + 1038 + 421 + 222 = sv.kr. 2100, plus en opprinnelig system-pris som for den foreliggende bil er sv.kr. 189. Den samlede beregnede reparasjonsomkostning vil således være 2100 + 189 = sv.kr. 2289. 284 + 1038 + 421 + 222 = SEK 2,100, plus an original system price, which for the present car is NOK 189. The total calculated repair costs will thus be 2100 + 189 = SEK 2,100. 2289.
Det bør bemerkes at denne samlede sum ikke omfatter lak-keringspris. Da lakkeringsprisen imidlertid ikke påvirkes av en mulig dyp skade, men bare står i forhold til hver ytre beskadiget detalj uavhengig av om denne rettes opp eller skiftes ut, kan prisen lett taes ut fra prislister for lakkering. I dette eksempel var prisen for sprøytelakkering sv.kr. 450 slik at den sam- It should be noted that this total sum does not include the painting price. However, since the painting price is not affected by a possible deep damage, but only relates to each external damaged detail, regardless of whether this is corrected or replaced, the price can easily be taken from price lists for painting. In this example, the price for spray painting was NOK. 450 so that the
lede reparasjonsomkostning var 2289 + 450 = sv.kr. 2739.leading repair costs were 2289 + 450 = sv.kr. 2739.
Det bør også bemerkes at en takverdi som antyder at en beskadiget del heller bør skiftes ut enn å rettes opp, kan være betraktelig lavere enn en verdi eller et tall for skaderuter som ville innebære en pris for oppretting som i det vesentlige ville svare til prisen for å skifte ut delen. Dette har sin grunn i at det har vist seg at vanligvis for.etas utskiftning med et mindre tall av skaderuter på grunn av slike forhold som typen av skaden, opprettingsmuligheter og personalets dyktighet etc. Dette innebærer imidlertid også at dersom et verksted f.eks. an-befaler oppretting selv om en beregning utført i henhold -til oppfinnelsen antyder at en utskiftning bør finne sted og en slik oppretting er mindre kostbar enn utskiftning, bør selvfølgelig denne anbefaling følges. It should also be noted that a ceiling value which suggests that a damaged part should be replaced rather than rectified may be considerably lower than a value or figure for damaged panes which would imply a price for rectification which would essentially correspond to the price of to replace the part. The reason for this is that it has been shown that replacement is usually carried out with a smaller number of damaged lines due to such factors as the type of damage, repair possibilities and the skill of the staff etc. However, this also means that if a workshop e.g. recommends repair even if a calculation carried out in accordance with the invention suggests that a replacement should take place and such a repair is less expensive than replacement, this recommendation should of course be followed.
Dersom det skulle være ønsket i det minste delvis å overføre den foreliggende oppfinnelse til et datasystem, anbefales de følgende punkter for systemrutinen: (1) Den første data som mates inn i systemet, er en kode som antyder den bilmodell som skal gjøres til gjenstand for et prisoverslag. Dersom det ved undersøkelse av registeret over modeller viser seg at modellen ikke omfattes av systemet, avbrytes behandlingen. Should it be desired to at least partially transfer the present invention to a computer system, the following points are recommended for the system routine: (1) The first data that is fed into the system is a code that indicates the car model to be made the subject of a price estimate. If an examination of the register of models shows that the model is not covered by the system, the processing is interrupted.
(2) Fra skjemaet som skadeomfanget og deformasjon(2) From the form as the extent of damage and deformation
var avmerket på,mates antallet av skaderuter (dvs. soner) pr. deloverflate og den foreslåtte forholdsregel (cf. punkt 4 nedenfor) inn i systemet i henhold til gitte retningslinjer, og dessuten dybden for en eventuell dyp inntrengning i spesifiserte områder i bilens front, sider og bakdel . was marked on, the number of damage routes (i.e. zones) per part surface and the proposed precaution (cf. point 4 below) into the system according to given guidelines, and also the depth for any deep penetration in specified areas in the front, sides and rear of the car.
Systemet kontrollerer de innmatede data for å fastslå hvorvidt disse er sannsynlige innenfor gitte grenser, og dersom en uoverensstemmelse her skulle foreligge, avbrytes behandlingen. (3) Dersom ett og det samme skjema for innmating av data anvendes for flere bilmodeller ved ytre karosserikomponenter som ikke har det samme areal, utføres standardisering av ruteantallet (eller andre soner) pr. komponent på dette trinn. (4) For hver karosserikomponent med flere alternative forholdsregler (utretting, utskiftning, skjøting etc.) er en The system checks the entered data to determine whether it is probable within given limits, and if there is a discrepancy here, the processing is interrupted. (3) If one and the same form for entering data is used for several car models for external bodywork components that do not have the same area, standardization of the number of routes (or other zones) per component at this stage. (4) For each bodywork component with several alternative precautions (straightening, replacement, splicing, etc.) a
grense blitt angitt.limit has been specified.
Denne grense representeres ved det antall ruter (eller soner med annen form) opp til hvilket en spesiell forholdsregel statistisk er den mest sannsynlige^/^isse grenser er blitt bestemt på basis av statistiske data oppsamlet fra verksteder for reparasjon av karosserier. This limit is represented by the number of routes (or zones of other shape) up to which a particular precaution is statistically the most probable^/^these limits have been determined on the basis of statistical data collected from body repair shops.
Grensen antyder med andre ord det punkt ved hvilket en mindre kostbar reparasjonsmetode avvises i favør av en mer kostbar reparasjonsmetode på grunn av skadeomfanget. (5) Etter at grenseundersøkelsen er blitt utført bestemmes den nødvendige forholdsregel basert på det prinsipp at denne skal utgjøres av det rimeligst mulige alternativ som antydet ved hjelp av grenseundersøkelsen og de forholdsregler som er foreslått som følge av de innmatede data. In other words, the limit suggests the point at which a less expensive repair method is rejected in favor of a more expensive repair method due to the extent of the damage. (5) After the border survey has been carried out, the necessary precaution is determined based on the principle that this must be made up of the most reasonable possible alternative indicated by means of the border survey and the precautions proposed as a result of the entered data.
Det bør bemerkes at systemet derfor godkjenner en foreslått forholdsregel uavhengig av grensen dersom forslaget innebæ-. rer en lavere pris. (6) Til slutt foretas en prisberegning ved hjelp av prisformler de arbeider som er blitt bestemt skal utføres, og prisen for å lakkere materialene. It should be noted that the system therefore approves a proposed precaution regardless of the limit if the proposal involves rer a lower price. (6) Finally, a price calculation is made using price formulas for the works that have been determined to be carried out, and the price for painting the materials.
Den anslåtte samlede reparasjonsomkostning kan deretter anvendes for å kontrollere eller fremlegge et pristilbud for det angjeldende arbeide. The estimated total repair cost can then be used to check or submit a price offer for the work in question.
Det er klart at de samme trinn kan utføres med eller uten mekanisk , elektrisk eller elektronisk utstyr, men at, It is clear that the same steps can be performed with or without mechanical, electrical or electronic equipment, but that,
som vanlig,medgått tid og arbeidsomkostninger kan reduseres sterkt dersom ett eller flere trinn av den foreliggende fremgangsmåte og som ikke krever manuelt arbeide eller inngrep, f.eks. rene be-regninger, utføres maksinelt og/eller ved hjelp av erindrings- og gjenfinningsmetoder slik at hver beregning og korrelasjon ikke behøver gjentatt å måtte utføres manuelt. as usual, elapsed time and labor costs can be greatly reduced if one or more steps of the present method and which do not require manual work or intervention, e.g. pure calculations, are carried out maximally and/or with the help of memory and retrieval methods so that each calculation and correlation does not need to be carried out manually repeatedly.
Claims (32)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE7801210 | 1978-02-01 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO790327L true NO790327L (en) | 1979-08-02 |
Family
ID=20333841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO790327A NO790327L (en) | 1978-02-01 | 1979-02-01 | PROCEDURE FOR AA DETERMINE CAR REPAIR COSTS. |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS54148554A (en) |
| AU (1) | AU4383879A (en) |
| BE (1) | BE873863A (en) |
| CA (1) | CA1146273A (en) |
| CH (1) | CH657220A5 (en) |
| DE (1) | DE2903485A1 (en) |
| DK (1) | DK149253C (en) |
| FI (1) | FI790333A (en) |
| FR (1) | FR2436046A1 (en) |
| GB (1) | GB2018204B (en) |
| NL (1) | NL7900823A (en) |
| NO (1) | NO790327L (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2500390A1 (en) * | 1981-02-23 | 1982-08-27 | Garages Mutualistes Fs | METHOD FOR MEASURING THE DAMAGE CONDITION OF A MOTOR VEHICLE AND MEASURING APPARATUS FOR IMPLEMENTING IT |
| JPH0648199B2 (en) * | 1989-08-12 | 1994-06-22 | 勲 井上 | Accident car repair cost calculator |
| CA2025201C (en) * | 1990-09-12 | 1992-09-01 | Dominic Carbone | Electronic accident estimating system |
| EP0982673A3 (en) * | 1998-08-21 | 2002-10-02 | Tsubasa System Co. Ltd. | Vehicle repair cost estimating system |
| US6557231B1 (en) * | 1998-11-05 | 2003-05-06 | Tateo Uegaki | Method of repairing a vehicle body, method of calculating amount of a repair work, and sheet for repairing vehicle body |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB385643A (en) * | 1932-02-15 | 1933-01-05 | Henry Jones | An improved appliance for use in copying drawings and the like |
| GB855101A (en) * | 1957-01-04 | 1960-11-30 | Nikolaus Muller | Improvements in and relating to the preparation of tailors' patterns |
-
1979
- 1979-01-29 CH CH848/79A patent/CH657220A5/en not_active IP Right Cessation
- 1979-01-30 DE DE19792903485 patent/DE2903485A1/en not_active Ceased
- 1979-01-31 JP JP1028879A patent/JPS54148554A/en active Pending
- 1979-02-01 BE BE0/193208A patent/BE873863A/en not_active IP Right Cessation
- 1979-02-01 GB GB7903478A patent/GB2018204B/en not_active Expired
- 1979-02-01 FI FI790333A patent/FI790333A/en unknown
- 1979-02-01 CA CA000320705A patent/CA1146273A/en not_active Expired
- 1979-02-01 FR FR7902681A patent/FR2436046A1/en active Granted
- 1979-02-01 NL NL7900823A patent/NL7900823A/en not_active Application Discontinuation
- 1979-02-01 AU AU43838/79A patent/AU4383879A/en not_active Abandoned
- 1979-02-01 NO NO790327A patent/NO790327L/en unknown
- 1979-02-01 DK DK43879A patent/DK149253C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2903485A1 (en) | 1979-09-06 |
| GB2018204B (en) | 1982-04-28 |
| BE873863A (en) | 1979-08-01 |
| GB2018204A (en) | 1979-10-17 |
| DK43879A (en) | 1979-08-02 |
| FR2436046B1 (en) | 1983-01-28 |
| DK149253B (en) | 1986-04-07 |
| AU4383879A (en) | 1979-08-09 |
| FR2436046A1 (en) | 1980-04-11 |
| CA1146273A (en) | 1983-05-10 |
| CH657220A5 (en) | 1986-08-15 |
| NL7900823A (en) | 1979-08-03 |
| DK149253C (en) | 1986-09-29 |
| FI790333A (en) | 1979-08-02 |
| JPS54148554A (en) | 1979-11-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5377098A (en) | Method and apparatus for compiling data relating to damage extent, panel and chassis member rectification work, painting work and costs | |
| US6895350B2 (en) | Fraction defective estimating method, system for carrying out the same recording medium | |
| CN102680244B (en) | Automobile detection system and method | |
| US20040162754A1 (en) | Method of determining an efficiency of a repair process | |
| US20040073434A1 (en) | Automobile repair estimation method apparatus, and system | |
| KR100809531B1 (en) | Real-time Welding Deformation Analysis System and Method of Panel Line | |
| JPS58500181A (en) | Automotive damage state measuring method and device for carrying out the method | |
| KR20210108752A (en) | Used Car Price Estimation System and Method | |
| NO790327L (en) | PROCEDURE FOR AA DETERMINE CAR REPAIR COSTS. | |
| CN109507371A (en) | A kind of quantitative judge and evaluation method of body of a motor car outer covering piece surface quality | |
| EP2064518B1 (en) | Method for determining distances for measuring the chassis of a motor vehicle | |
| US20110302091A1 (en) | Auto Repair Estimation System | |
| KR102229477B1 (en) | Repair and reinforcement system of fire-damaged buildings | |
| CN113790900A (en) | Vehicle sound insulation performance testing method and device and electronic equipment | |
| CN116309610B (en) | Vehicle management method and system based on artificial intelligence | |
| ES2717435T3 (en) | Procedure for the determination of a vehicle malfunction | |
| CN116597132A (en) | Non-contact measuring method and system for static and dynamic displacement of steel structure node | |
| Ali et al. | Impact of quality management on organizational performance | |
| CN103493081A (en) | Vehicle paint film thickness estimation system, paint film thickness estimation method and computer program | |
| DE102010020149A1 (en) | System for automatic checking of defective components at motor car, has processor-supported data access unit for indicating guidance for virtual repair and/or change of defective components of machine or plant in short time interval | |
| JPWO2008084555A1 (en) | Vehicle repair history inspection system and computer program | |
| US6526326B2 (en) | Fraction defective estimating method and system for estimating an assembly fraction defective of an article | |
| JP5238916B1 (en) | Vehicle coating thickness calculation system, coating thickness calculation method, and computer program | |
| CN118552451B (en) | Repairing method and device for multi-wind-lattice damaged building and storage medium | |
| CN118673560A (en) | Method for reconstructing and diagnosing damage of displacement influence surface of exciting lower beam bridge of mobile vehicle |