NO762856L - - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et sammenlegg-

bart barnevognunderstell som er sammensatt av en øvre del og en nedre del, idet den øvre del er fjærende bevegelig i forhold til den nedre del og forsynt med en vognkurv eller et sete, mens den nedre del har en varetransportkurv og understellets hjulaksler.

Barnevognunderstell av denne type er kjent i

mange forskjellige utformninger. Et felles trekk for disse kjente understell består imidlertid i at overdelen hovedsakelig består av to par innbyrdes kryssende og i krysningspunktene med hverandre leddbart forbundne kryssrør, hvis øvre ender er festet i bære- eller-festeorganer for en vognkurv eller et sete og i understellets kjøre-håndtak. De nedre ender av kryssrørene er vanligvis over leddbare eller fjærende organer festet i understellets underdel, som er utformet som en stiv enhet bestående av en bærende ramme med minst to langsgående bjelker og understellets hjulaksler. I den grad yaretransportkurver overhode finnes på barnevognsunderstell er disse kurver fremstilt og utformet som ekstra tilbehør, som. ved hjelp av forskjellige typer snepplåser eller lignende festes til understellets underdel. Dette er ingen praktisk konstruksjon dels fordi det for varetransportkurven tilgjengelige rom er avgrenset i sideretningen av de langsgående bjelker i rammen, og dels fordi snepplåsen sjelden er i stand til å holde varetransportkurven ubevegelig på plass, og endelig fordi materialforbruket til understellet som helhet er unødvendig stort.

Foreliggende oppfinnelse har til. oppgave å

skaffe et barnevognunderstell av den til å begynne med nevnte art., hvilket understell er utformet på en slik måte at de ovennevnte ulemper elimineres.

Dette formål oppnås ifølge oppfinnelsen ved at barnevognunderstellet er utformet ifølge et eller flere av de trekk

som fremgår av vedlagte patentkrav.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives

nærmere under henvisning'til tegningene, hvor fig. 1 hovedsakelig i sideriss viser et barnevognunderstell ifølge oppfinnelsen uten hjul, og fig. 2 i perspektiv viser et barnevognunderstell ifølge oppfinnelsen med hjul.

Av fig. 1 fremgår at barnevognunderstellet ifølge oppfinnelsen har to fremre kryssrør 1, hvis øvre ender er forenet over en hovedsakelig horisontal bue 9. Ved hjelp av ledd 10 er to bakre kryssrør 2 leddbart forbundet med de fremre kryssrør 1 og deres øvre ender er over ledd 11 forbundet med understellets kjørehåndtak 8. Umiddelbart over leddene 11

er kjørehåndtaket via ledd 12 forbundet med to øvre sidestenger

3 som strekker seg fremover og som ved sine fremre ender via

ledd 13 er forbundet med de øvre ender av de fremre kryssrør,

det vil si der hvor disse går over i den hovedsakelig horisontale bue 9. Sidestengene 3 er på konvensjonell mate forsynt med festeorganer 14 for feste av en ikke vist vognkurv eller et sete på understellet. Den ovenfor beskrevne del av barnevogns-understellet kan betraktes som understellets øvre del, hvilken er fjærende bevegelig anordnet i forhold tii understellets nedre del som skal beskrives i det følgende.

I denne forbindelse skal imidlertid påpekes at oppfinnelsen med like store fordeler kan tilpasses på et understell hvis øvre del har en helt annerledes konstruksjon enn

den ovenfor angitte.

Ifølge oppfinnelsen utgjøres understellets nedre del av en hovedsakelig stiv konstruksjon, som både direkte tjener som varetransportkurv og feste for understellets hjulaksler 5 og 6. Ifølge oppfinnelsen mangler således helt og holdent rammen med

de i understellets lengderetning anordnede sidebjelker.

Den hovedsakelig stive konstruksjon i understellets nedre del har form av en varetransportkurv 4 som er åpen oventil, og hvilken langs sin øvre kant har en ramme 15

som hensiktsmessig kan være fremstilt av et tynt rør, grov tråd elleir egnet profilert materiale. Rammen 15 som har en fremre

og en bakre rett del, har i begge sider U-formede nedover-

bøyde partier 16. Mellom rammens fremre og bakre rette

partier strekker seg i understellets lengderetning et antall med hverandre parallelle, hovedsakelig U-formede og oppover åpne, langsgående stenger 17. På tvers av disse langsgående stenger og mellom rammens 15 to langsgående sider strekker

seg et antall innbyrdes parallelle, hovedsakelig U-formede

og oppover åpne spantsténger 18. Både de langsgående stenger 17 og spantstengene 18 er hensiktsmessig forbundet med rammen

15 ved sveising. Videre har både de langsgående stenger 17

og spantstengene 18 en slik høyde at deres bunner tilsammen danner et rutenett som utgjør varetransportkurvens hovedsakelig plane bunn. I de punkter, hvor de langsgående stenger 17

og spantstengene 18 krysser hverandre, er de hensiktsmessig forbundet med hverandre ved sveising. Ved den ovenfor beskrevne utformning får varetransportkurven 4 en slik stivhet og holdfast-het at den direkte fra kryssrørene 1 og 2 til understellets hjulaksler 5 og 6 er i stand til å overføre belastningen fra vognkurven eller setet. Derved elimineres fullstendig behovet for de langsgående bjelker i underdelen på 'etkonvensjonelt understell. Videre elimineres også behovet for slike tverr-gående og diagonalt rettede bjelker eller avstivere som av og

til forekommer i den nedre del av konvensjonelle understell.

I en egnet utførelse av oppfinnelsen er hjulakslene 5 og 6 utformet som rette gjennomgående stenger som er festet direkte i de i varetransportkurven 4 inngående langsgående stenger 17. Som et alternativ kan også i stedet for to hjulaksler anvendes fire adskilte slike, hvilke er kortere enn de gjennomgående hjulaksler 5 og 6 og som parvis er forskutt i understellets lengderetning, slik at f.eks. understellets venstre hjulpar befinner seg noe foran understellets høyre hjulpar. Ved denne konstruksjonen vil hjulakslenes festebelastninger i varetransportkurven 4 kunne fordeles bedre. Videre vil vognéns gang få et underlag som er ujevnt på en regelmessig måte, såsom gatesten, bli roligere.

Understellets overdel er forbundet med dets<\>underdel over kjedeledd 7. Disse kjedeledd 7 har til oppgave å gi understellets overdel fjærende bevegelsesmuligheter i forhold

til dets underdel. Kjedeleddene er utformet som korte,

stive mellomstykker, f.eks. av stål, hvilke over ledd er festet i dels de nedre deler av kryssrørene og dels i egnede fester som er anordnet på rammen 15. For å forbedre understellets fjæringsmuligheter kan som et alternativ kjedeleddene (mellomstykkene) være erstattet av korte lærremmer eller elastiske eller halvelastiske stykker av gummi, plast eller lignende materiale. For ytterligere å forbedre understellets fjæringsegenskaper er det ifølge oppfinnelsen også mulig mellom hjulakslene og varetransportkurven 4 å anordne fjærende elementer, hvilket kan være særlig hensiktsmessig og gunstig, hvis understellets øvre del har en konstruksjon som avviker fra den ovenfor beskrevne.

Claims (3)

1. Sammenleggbart barnevognunderstell, med en sammenleggbar overdel som i sin øvre ende har bære- eller festeorganer (3, 14) for en vognkurv eller et sete, karakterisert ved at den nedre ende av overdelen er forbundet med en varetransportkurv (4) som fra overdelen overfører vognkurvens eller setets belastning til understellets hjulaksler ',5, 6).

2. Understell ifølge krav 1, karakterisert ved at overdelen er forbundet med varetransportkurven (4) over kjedeledd (7), og at hjulakslene (5, 6) er stivt forbundet med kurvens underdel.

3. Understell ifølge krav 2, karakterisert ved at kjedeleddene (7) er utformet som korte mellomstykker av stivt materiale., som over ledd er forbundet både med varetransportkurven (4) og med overdelen.