NO754210L - - Google Patents

Description

Sikringsrekkverk består av ledeskinner som er festet til stotter forankret i bakken. De enkelte ledeskinner er forbundet med hverandre for at de krefter som oppstår ved en påkjorsel på et felt mellom to stotter skal kunne overfores til nabofelt og dermed belaste en rekke stotter. Ved temperaturinnvirkning skjer det en lengdeforandring av ledeskinnene, og det er kjent å ta hensyn til denne lengdeforandring ved at forbindelsesbolter er satt

inn i avlange hull. Slike avlange hull gjor kun mindre relative bevegelser mulig, men disse er dog tilstrekkelig for sikringsrekkverk på fast grunn for å unngå at det oppstår uforholdsmessige spenninger.

Videre er det kjent å forbinde de enkelte ledeskinner ved hjelp av mellomstykker som tillater en bevegelse av ledeskinnenes ender i forhold til hverandre. Også ved disse former for utforelser er kun relativt små bevegelser mulig.

For broer oppstår det i de bærende konstruksjoner forholdsmessig store lengdeforandringer ved temperatursvingninger. Av denne grunn er det for broer mellom de enkelte bærefelter av bærekonstruksjonen og mellom bærekonstruksjonen og de tilstotende funda-menter anordnet ekspansjonssteder for å ta hensyn til disse leng-def orandringer i bærekonstruksjonen eller dennes deler. Dette gjelder såvel for broer av stål eller stålfagverk som for betong-broer eller broer av forspent betong. På xdisse ekspansjonssteder oppstår forholdsmessig store ekspansjoner, som eksempelvis mellom den laveste og hoyeste forekommende temperatur kan gå opp i 800 mm. For partiene mellom ekspansjonsstedene, altså for de enkelte bro-felt, er det tilstrekkelig med en forbindelse av ledeskinnene ved hjelp av gjennomgående bolter i avlange hull for å ta hensyn til forskjellen i varmeutvidelseskoeffisient for ledeskinnene og broens bærende konstruksjon. På ekspansjonsstedene er imidlertid en slik forbindelse ved hjelp av avlange hull ikke tilstrekkelig fordi disse avlange hull i så fall måtte være omtrent 1 m lange og ville fore til for stor svekkelse av ledeskinneprofilen.

Heller ikke mellomstykker, i eller på hvilke endene av ledeskinnene fores i lengderetningen, kan uten videre oppta slike store langsgående bevegelser. Det ville være nodvendig med en styre-anordning som forårsaket at begge ledeskinneendene utforte samme langsgående bevegelse i forhold til mellomstykket for å unngå at hele den langsgående bevegelse skjer for en av ledeskinneendene i forhold til mellomstykket med mindre man er villig til å ta en uforholdsmessig lengde på mellomstykket med på kjopet. Slike sty-reinnretninger ville være ytterst kompliserte og dertil være ut-satt for funksjonsforstyrrelser og er derfor ikke brukbare ved bygging av sikringsrekkverk.

Oppfinnelsen vedrorer således et sikringsrekkverk for broer,

hvilket rekkverk utgjores av til stotter befestigede, fortrinnsvis av en plateprofil bestående ledeskinner som overlapper hverandre på stotssteder og er forskyvbare i forhold til hverandre i lengderetningen, idet oppfinnelsens hensikt er å avhjelpe oven-nevnte ulemper og mangler. Oppfinnelsen består i det vesentlige i at det ved broens bærekonstruksjons ekspansjonssteder, mellom k stotteneJanor.dnetzj på begge sider av disse, er anordnet overlappende stotpartier av ledeskinnene og at den ene ledeskinne griper om den andre på en formtilsluttende måte. Ved at den ene ledeskinne griper om den andre på en formtilsluttende måte, unngås ikke bare en svekkelse, men det oppstår sogar en forsterkning av overlappingspartiet. Ved den formtilsluttende omgripning på overlappingsstedet kan en relativ bevegelse av enhver stbrrelse mulig-gjøres, og det kan således tas hensyn til alle forekommende ekspansjoner. En slik utformning er spesielt fordelaktig når sik-ringsrekkverkets stotter er forankret til broens bærekonstruksjon eller for endefelt av broen hvor den siste stotte på endefeltet er forankret til broens bærekonstruksjon og den andre stotte er forankret til et fast fundament. Broer er ofte konstruert slik at kjorebanen er anordnet flytende på bærekonstruksjonen. Når sik-ringsrekkverkets stotter i slike tilfeller er forankret i broens bærekonstruksjon, folger de med bærekonstruksjonens totale beve-

geise, og den relative bevegelse ved ekspansjonsstedene blir spesielt stor. Ved en foretrukket utforelsesform av oppfinnelsen oppviser den forste ledeskinnen kantpartier som omgriper kantene av den andre ledeskinnen, hvorved det dannes en formtilsluttet foring. Anordningen er hensiktsmessig utfort slik at de kantpartier av den forste ledeskinne som griper om kantene av den andre ledeskinne er boyet tilbake 180° slik at det dannes en spalte som tilsvarer tykkelsen av den andre ledeskinne med tillegg av en. klaring, idet klaringen kan tilsvare halve platetykkelsen av den andre ledeskinnen. Ved en slik utforelsesform er den forste ledeskinnes kantdeler som omgriper kantene av den andre ledeskinnen hensiktsmessig dannet av fliker sveiset fast til ledeskinnens kanter, fortrinnsvis av platestrimler som langs sine lengdekanter er sveiset til kantene av den forste ledeskinne, hvilket har den fordel at den samme ledeskinneprofil kan bibeholdes over hele lengden, idet kun den forste ledeskinnes overlappingsområde må utformes spesielt.

Når den andre ledeskinne er anordnet på kjorebanesiden og den forste ledeskinne ligger bak denne andre ledeskinne, omgriper kantpartiene av denne andre ledeskinne på kjorebanesiden. Ifolge oppfinnelsen er imidlertid hensiktsmessigvis den forste ledeskinne som oppviser kantpartier som omgriper kantene av den andre ledeskinnen, anordnet på kjorebanesiden på overlappingsstedet. På denne måte unngås fremspring på sikringsrekkverket som vender mot kjorebanen, hvilke fremspring ville kunne ha en ugunstig virkning ved et stot.

Ifolge oppfinnelsen er stotteavstanden på hvert sted som spenner over et ekspansjonssted hensiktsmessigvis mindre enn stotteavstanden mellom ekspansjonsstedene. Derved oppnås at ledeskinnen un-derstøttes av stottene nær overlappingsstedene. Stottene anordnet på hver side av ekspansjonsstedet eller ledeskinnene ved disse stotter innspennes i bærekonstruksjonen eller det faste fundament slik at de krefter som ved et stot opptrer i de partier som vender bort fra ekspansjonsstedet overfores til bærekonstruksjonen. Stotteavstanden på de steder som spenner over ekspansjonsstedet kan være ca. 1/4 av stotteavstanden mellom ekspansjonsstedene.

På tegningen er oppfinnelsen skjematisk forklart ved hjelp av et utforelseseksempel.

Fig. 1 viser et snitt langs linjen I-l på fig. 2 av de to lede skinner som overlapper hverandre på forbindelsesstedet. Fig. 2 viser forbindelsesstedet mellom to stotter ved ekspansjonsstedet ved normal temperatur. Fig. 3 viser samme forbindelsessted med storre avstand mellom bærekonstruksjons!eltene ved ekspansjonsstedet, dvs. ved ekstremt lave temperaturer. Fig. 4 viser samme forbindelsessted med mindre avstand mellom bærekonstruksjonsfeltene ved ekspansjonsstedet, dvs. ved ekstremt hoye temperaturer.

Ved forbindelsesstedet eller overlappingsstedet 16 overlapper, som fig. 1 viser, de to ledeskinnene 1 og 2 hverandre. 3 og 4 er stottene, og 5 er armer festet til stottene, hvilke armer er skrudd fast til ledeskinnene 1 og 2. Omtrent på midten mellom de to stottene befinner ekspansjonsstedet mellom de to bærekonstruk-sjonsfelter seg. Stotten 3 er forankret i det hoyre felt av bærekonstruksjonen, og stotten 4 er forankret i det venstre felt av bærekonstruksjonen. Ledeskinnene=er som fig. 1 viser, på i og

for seg kjent måte skrådd i en vinkel a i forhold til vertikalen på kjorebanen.

Til kantene 6 og 7 av ledeskinnen 1 er det sveiset fast kantdeler 8 og 9, idet sveisefugen er betegnet med 10. Disse kantdeler 8

og 9 er dannet av platestrimler som er boyet 180° og som sammen med kantene 6 og 7 av ledeskinnen 1 omgir en spalte 11, i hvilken kantene 12 og 13 av den andre ledeskinne 2 fores. Kantdelene 8 og 9 omgriper kantene 12 og 13 av den andre ledeskinnen 2 med en viss klaring slik at en relativ bevegelse muliggjores. Bredden av spaltene 11 tilsvarer omtrent 11/2 gang platetykkelsen av ledeskinnen 2.

På forbindelsesstedet kan de to ledeskinnene 1 og. 2 forskyves i sin.lengderetning i forhold til hverandre, da de i 180° omboyde kantpartier 8 og 9 danner en formtilsluttet foring for ledeskinnen 2. Fig. 2 viser forbindelsesstedet ved normal temperatur på 15°C. Fig. 3 og 4 viser den totale lengdeforandring som kan opptre ved ekstremt lave temperaturer (fig. 3) og ekstremt hoye temperaturer (fig. 4). Stotteavstanden A,er valgt så liten at ledeskinnene 1 og 2 avstottes nærmest mulig forbindelsesstedet 16. Denne stotteavstand tilsvarer omtrent 1/4 av den normale stotteavstand som be-nyttes for bærekonstruksjonsfeltene mellom ekspansjonsstedene.

Med en totalekspansjon på 800 mm kan f.eks. lengden som kantpar-

tiene 8 og 9 strekker seg over være omtrent 110 mm.

På overlappingsstedet vender ledeskinne 1 mot kjorebanen slik

at kantpartiene 8 og 9 vender bort fra kjorebanen. På overlappingsstedet 16 dannes det nødvendigvis et trinn. Fortsetningen er vist ved pilen 15,.og trinnet forstyrrer således ikke ved et stot.

Claims (9)

1. Sikringsrekkverk for broer, hvis ledeskinner, som er festet til stotter og fortrinnsvis består av en plateprofil, overlapper hverandre ved forbindelsessteder og er forskyvbare i forhold til hverandre i lengderetningen, karakterisert ved at det ved broens bærekonstruksjonsekspansjonssteder mellom stotter plassert på begge sider av disse er anordnet overlappende forbindelsessteder (16) av ledeskinnene (1, 2), og at den ene ledeskinne formtilsluttende omgriper den andre i overlappingsområdet.

2. Sikringsrekkverk ifolge krav 1, karakterisert ved at rekkverkets stotter (3, 4) er forankret i broens bærekonstruksjon, eller ved broens endefelter, at endefeltets siste stotte er forankret til broens bærekonstruksjon mens den andre stotte er forankret til et fast fundament.

3. Sikringsrekkverk ifolge krav 1, karakterisert ved at den forste ledeskinne (1) oppviser kantpartier (8, 9) som på overlappingsstedene omgriper kantene (12, 13) av den andre ledeskinne (2).

4. Sikringsrekkverk ifolge krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at kantpartiene (8, 9) av den forste ledeskinne (1) som omgriper kantene (12, 13) av den andre ledeskinne (2), er boyet tilbake 180° slik at det dannes en spalte (11) som omtrent tilsvarer platetykkelsen i den andre ledeskinne pluss en klaring.

5. Sikringsrekkverk ifolge krav 3, karakterisert ved at klaringen omtrent tilsvarer halve platetykkelsen i den andre ledeskinne (2).

6. Sikringsrekkverk ifolge et av kravene 1 til 5, karakterisert ved at kantpartiene (8, 9) av den forste ledeskinne (1) som omgriper kantene (11, 12) av den andre ledeskinne (2) er dannet av snipper sveiset fast til kantene (6, 7) av den forste ledeskinne, fortrinnsvis av platestrimler som med sine lengdekanter er fastsveiset til kantene (6, 7) av den forste ledeskinne.

7. Sikringsrekkverk ifolge et av kravene 1 til 6, karakterisert ved at den forste ledeskinne (1), som oppviser kantpartier (8, 9) som griper om kantene1 (12, 13) av den andre ledeskinne (2), er anordnet på kjorebanesiden ved overlappingsstedet.

8. sikringsrekkverk ifolge et av kravene 1 til 7, karakterisert ved at stotteavstanden (A) på de steder hvor ekspansjonssteder krysses, er mindre enn stotteavstanden på de bropartier som befinner seg mellom ekspansjonsstedene.

9. Sikringsrekkverk ifolge krav 8, karakterisert ved at stotteavstanden (A) på de steder hvor ekspansjonssteder krysses, utgjor omtrent 1/4 av stotteavstanden på de broområder ligger mellom ekspansjonsstedene. <