NO751231L

NO751231L -

Info

Publication number: NO751231L
Application number: NO751231A
Authority: NO
Inventors: Per Bjarne Lundbaeck
Original assignee: Per Bjarne Lundbaeck
Priority date: 1974-04-10
Filing date: 1975-04-09
Publication date: 1975-10-13
Also published as: DE2514955C3; DE2514955A1; FI63707C; FI751058A; SE377787B; CA1022400A; FI63707B; DE2514955B2

Abstract

Transportfartøy for tømmer og liknende.Transport vessels for timber and the like.

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et transportfartøyThe present invention relates to a transport vessel

for tømmer og liknende som eliminerer de store ulemper som fore-kommer når tømmer i lange slep skal bogseres til et bestemmelses-. sted. Slepene kan bare bogseres i stille vær idet de i slepene inngående bunter allerede ved meget liten sjøgang sliter seg med både praktiske og økonomiske problemer som følge. Dertil kommer at slepenes hastighet er meget liten slik at produksjonsforstyrr-elser lett kan oppstå på bestemmelsesstedet. for timber and the like which eliminates the major inconveniences that occur when timber in long tows has to be towed to a destination. place. The tows can only be towed in calm weather, as the bundles contained in the tows struggle even with very little sea, resulting in both practical and financial problems. In addition, the speed of the tows is very low so that production disruptions can easily occur at the destination.

Det vesentlig kjennetegnende for oppfinnelsen er at fartøyetThe essential characteristic of the invention is that the vessel

i det minste i sin ene ende er åpent slik at det blir mulig å trekke inn tømmerbunter og liknende i samme, at fartøyet er part~sielt senkbart slik at det muliggjør inntrekking av flytende tømmerbunter og liknende på ulike nivåer i det. Oppfinnelsen vil bli nærmere beskrevet i det etterfølgende i forbindelse med en som eksempel valgt utførelsesform av transportfartøyet ifølge oppfinnelsen og under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori: at least at one end is open so that it becomes possible to draw in bundles of timber and the like in the same, that the vessel is partially sinkable so that it enables the drawing in of floating bundles of timber and the like at different levels in it. The invention will be described in more detail below in connection with an embodiment of the transport vessel according to the invention chosen as an example and with reference to the accompanying drawings, in which:

Fig. 1 viser fartøyet fra siden.Fig. 1 shows the vessel from the side.

Fig. 2 viser samme sett ovenfra.Fig. 2 shows the same set from above.

Fig. 3-7 viser i større målestokk fartøyet sett bakfra i ulike lastestillinger. Fig. 8 viser i perspektiv en del detaljer som inngår i fartøyet. Fig. 3-7 shows on a larger scale the vessel seen from behind in various loading positions. Fig. 8 shows in perspective some of the details included in the vessel.

Et fartøy 1 som ifølge den viste utførelsesform i vesent-A vessel 1 which, according to the shown embodiment, essentially

lige deler er utformet som en dokk, er i sin ene ende åpent slik at tømmerbunter 2 og liknende kan trekkes inn i det. Også den andre ende skulle kunne være åpen slik at de inntrukne tømmerbunter 2 equal parts are designed like a dock, is open at one end so that bundles of timber 2 and the like can be pulled into it. The other end should also be open so that the drawn-in bundles of timber 2

ved lossingen av fartøyet 1 kan trekkes i samme retning som ved lastingen. Fartøyet 1 vil imidlertid som regel være utstyrt med bare en åpen ende slik at tømmerbuntene 2 ved lossingen av far-tøyet trekkes i retning mot lasteretningen. when unloading the vessel 1 can be pulled in the same direction as when loading. However, the vessel 1 will usually be equipped with only one open end so that the timber bundles 2 are pulled in the direction of the loading direction when the vessel is unloaded.

Fartøyet 1 er liksom en dokk partsielt senkbart slik at det muliggjør inntrekking av flytende tømmerbunter 2 og liknende på ulike nivåer i det. Idet fartøyet 1 dessuten er utstyrt med anordninger 3 for festing av tømmerbuntene 2 i det på de ulike nivåer, er det åpenbart at fartøyet 1 har stor lastekapasitet samtidig som det er lettvint å laste og losse. The vessel 1 is like a dock that can be partially sunk so that it enables floating timber bundles 2 and the like to be drawn in at various levels in it. As the vessel 1 is also equipped with devices 3 for securing the timber bundles 2 in it at the various levels, it is obvious that the vessel 1 has a large loading capacity while also being easy to load and unload.

Anordningen for festing av tømmerbuntene 2 i fartøyet 1 på de ulike nivåer består av mellomdekk 3. Disse er innrettet til å hindre at tømmerbuntene 2 på underliggende dekk flyter 'opp ved senking av fartøyet 1 til nytt nivå i og for fortsatt lasting. The device for securing the timber bundles 2 in the vessel 1 on the various levels consists of intermediate decks 3. These are designed to prevent the timber bundles 2 on the underlying deck from floating up when the vessel 1 is lowered to a new level in and for continued loading.

Som det fremgår av fig. 8 består mellomdekkene 3 av bevegelige enheter som er låsbare i det minste i de stillinger hvor de tjener som mellomdékk. Mellomdekkene 3 er nærmere bestemt svingbart lagret til fartøyet 1 idet de er låsbare både i nedfelt og oppfelt stilling. Anordningene for låsingen i de nedfelte stillinger er betegnet med henvisningstall 4 mens anordningene for låsingen i de oppfelte stillinger er betegnet med henvisningstall 5. As can be seen from fig. 8, the intermediate decks 3 consist of movable units which are lockable at least in the positions where they serve as an intermediate deck. The intermediate decks 3 are more specifically pivotably stored to the vessel 1, as they are lockable both in the lowered and raised position. The devices for locking in the folded-down positions are denoted by reference number 4, while the devices for locking in the folded-down positions are denoted by reference number 5.

Ifølge den viste, foretrukne utførelsesform er fartøyet 1 utstyrt med to mellomvegger eller skott 6 og 7 som løper i far-tøyets lengderetning og som mellomdekkene 3 er anordnet mellom. Skottenes antall kan selvfølgelig varieres. According to the preferred embodiment shown, the vessel 1 is equipped with two intermediate walls or bulkheads 6 and 7 which run in the longitudinal direction of the vessel and between which the intermediate decks 3 are arranged. The number of slats can of course be varied.

Fartøyet 1 er i den ende som vender bort fra den åpne ende utstyrt med vinsjer eller liknende spill for inntrekking av flytende tømmerbunter 2 og liknende i fartøyet 1. Enden som er utstyrt med vinsjer vil normalt utgjøre fartøyets 1 baug. For manøvrering av de i fartøyet 1 svingbart lagrete mellomdekk 3 er fartøyet 1 utstyrt med vinsjer eller liknende spill 8 som fortrinnsvis er de samme som anvendes for inntrekkingen av tømmerbuntene 2. Ved man-øvrering av mellomdekkene 3 anvendes det blokker 9 som kan åpnes, kasteblokker. At the end facing away from the open end, the vessel 1 is equipped with winches or similar games for pulling in floating bundles of timber 2 and the like into the vessel 1. The end equipped with winches will normally form the bow of the vessel 1. For maneuvering the intermediate decks 3 pivotably stored in the vessel 1, the vessel 1 is equipped with winches or similar winches 8 which are preferably the same as those used for pulling in the timber bundles 2. When maneuvering the intermediate decks 3, blocks 9 that can be opened, throwing blocks are used .

Vinsjene eller spillene 8 er dessuten innrettet til å heise ombord og fire en bogserbåt som hører til fartøyet 1. Bogserbåtens oppgave er blant annet å slepe tømmerbuntene 2 ved lastingen og lossingen. The winches or winches 8 are also arranged to hoist on board and four a tug belonging to the vessel 1. The task of the tug is, among other things, to tow the timber bundles 2 during loading and unloading.

På samme måte som bilferger er fartøyet 1 i den eller de åpne ender utstyrt med lukkeanordninger for disse. Dette for at vann ikke skal kunne komme inn i fartøyet på grunn av sjøgang og liknende under fart. In the same way as car ferries, the vessel 1 is equipped at the open end(s) with closing devices for these. This is so that water cannot enter the vessel due to seagoing conditions and the like during speed.

Som det fremgår av fig. 1 senkes ved lasting det underste dekk så dypt under vannflaten at et dobbeltslep av bunter 2 i flytende tilstand kan vinsjes inn i fartøyet 1 ved hjelp av vinsjene 8 som er plassert i fartøyets 1 baug. Når hele det underste vann-fylte dekk er fullt med bunter 2, nedfelles det første fellbare mellomdekk 3 og låses i nedfelt stilling. Dette dekk hindrer så-ledes buntene 2 i å flyte opp når fartøyet senkes ytterligere for å gjøre det mulig å fylle mellomdekket med innvinsjete bunter 2. Etter at samtlige mellomdekk 3 er fylt med bunter 2 ved hjelp av As can be seen from fig. 1, when loading, the lower deck is lowered so deep below the surface of the water that a double tow of bundles 2 in a floating state can be winched into the vessel 1 with the help of the winches 8 which are placed in the bow of the vessel 1. When the entire lower water-filled deck is full of bundles 2, the first collapsible intermediate deck 3 is lowered and locked in the lowered position. This deck thus prevents the bundles 2 from floating up when the vessel is lowered further to make it possible to fill the intermediate deck with winched bundles 2. After all the intermediate decks 3 have been filled with bundles 2 by means of

den anførte metode, heves fartøyet 1 slik at det underste dekk befinner seg ovenfor vannflaten. Ved senkingen fylles fartøyet 1 med vann slik det fremgår av fig. 3-7. Ved hevingen tømmes vannet av fartøyet 1. Etter tømmingen er fartøyet klart for tran-sport hvorved det enten kan drives for egen maskin eller bogseres. the stated method, the vessel 1 is raised so that the lower deck is above the water surface. During the lowering, the vessel 1 is filled with water as shown in fig. 3-7. When the vessel is raised, the water is emptied from the vessel 1. After emptying, the vessel is ready for transport whereby it can either be powered by its own engine or towed.

Fartøyet 1 er nærmest beregnet for massevedbunter, menThe vessel 1 is mostly intended for bundles of pulpwood, but

annet tømmer kan også komme på tale. Et fartøy som er egnet for massevedbunter kan være ca. 100 m langt og 25 m bredt, idet det er utstyrt med to innerskott. Avstanden mellom skottene blir da ca. 7 m, og dette mål er avpasset etter bredden på et dobbelt- other timber can also be used. A vessel suitable for bulk wood bundles can be approx. 100 m long and 25 m wide, as it is equipped with two inner bulkheads. The distance between the bulkheads will then be approx. 7 m, and this measurement is adapted to the width of a double-

slep.tow.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til det som er beskrevetThe invention is not limited to what is described

ovenfor og som er vist på tegningen, men kan forandres innenfor . rammen av de etterfølgende krav. above and which is shown in the drawing, but can be changed within . the scope of the subsequent requirements.

Claims

1. Transport vessel for timber and the like, characterized in that the vessel 11) is open at least at one end so that it is possible to draw bundles of timber (2) and the like into the same, that the vessel (1) is partially sinkable so that it enables floating timber bundles (2) and the like to be drawn into it at different levels, and that the vessel (1) is equipped with devices (3) for securing the timber bundles (2) and the like at the various levels.

2. Transport vessel in accordance with claim 1, characterized in that the device for securing the timber bundles (2) and the like in the vessel (1) on the various levels consists of intermediate decks (3) which are designed to prevent the timber bundles (2) and the like on the underlying deck floats up when lowering the vessel (1) to a new level in and for continued loading.

3. Transport vessel in accordance with claim 2, characterized in that the intermediate decks (3) consist of movable units which are lockable at least in the positions where they serve as intermediate decks.

4. Transport vessel in accordance with claim 3, characterized in that the intermediate deck (3) consisting of movable units is rotatably stored in the vessel.

5. Transport vessel in accordance with one of claims 2-4, characterized in that the vessel (1) is equipped with one or more intermediate decks or bulkheads (6,7) which run in the longitudinal direction of the vessel and between which the intermediate decks (3) are arranged.

6. Transport vessel in accordance with one of claims 1-5, characterized in that the vessel (1) at the end facing away from the open end is equipped with winches or similar winches (8) for pulling in floating bundles of timber (2) and the like in the vessel (1).

7. Transport vessel in accordance with one of claims 3-6, characterized in that the vessel (1) is equipped with winches or similar games (8) for maneuvering the intermediate decks (3) which consist of movable units.

8. Transport vessel in accordance with claims 6 and 7, characterized in that the winches or winches (8) for maneuvering the middle deck (3) are the same as for pulling in the timber bundles (2).

9. Transport vessel in accordance with one of claims 6-8, characterized in that the winches or winches (8) are designed to hoist on board and four a tug that belongs to the vessel (1).

10. Transport vessel in accordance with one of claims 1-9, characterized in that the vessel (1) is equipped at its open end with a closing device for the opening.