NO335920B1

NO335920B1 - Auxiliary heating

Info

Publication number: NO335920B1
Application number: NO20063049A
Authority: NO
Inventors: Ole Henrik Levorsen
Original assignee: Defa As
Priority date: 2006-06-30
Filing date: 2006-06-30
Publication date: 2015-03-23
Also published as: FI8360U1; DE212007000045U1; WO2008002155A1; NO20063049L; FIU20090030U0

Abstract

Kupévarmer (1) for kjøretøy innbefattende et nedre hus (2) og et komplementært utformet øvre hus (12), en elektrisk motor (3) med en impeller (4) og et elektrisk varmeelement (6) anbrakt mellom det øvre og nedre huset (12, 2). Det øvre huset (12) og/eller det nedre huset (2) sammen definerer en utløpsåpning (13) for luft som er oppvarmet av varmeelementet (6). Motoren (3) er fortrinnsvis en elektrisk likestrømsmotor forbundet med en elektronisk strømforsyning. Mellom det øvre og nedre huset (12, 2) er det fortrinnsvis anbrakt ledeplater (5) anbrakt tilnærmet rettvinklet på det øvre og/eller nedre huset (12, 2) som fordeler luftstrømmen tilnærmet jevnt over utløpsåpningen (13). Varmeelementet (6) innbefatter fortrinnsvis ett lag med rektangulære keramiske stener (9) som er anbrakt ved siden av hverandre med langsidene mot hverandre og et metallprofil (10) anbrakt på hver side av laget med keramiske stenene (9). Ledeplaten (5) er fortrinnsvis utformet som et sirkelsegment (5') hvor sentrum til sirkelsegmentet er forskjøvet i forhold til motorens (3) rotasjonsakse (7), hvor en del av sirkelsegmentet utgjøres av det øvre og/eller nedre husets (12, 2) yttervegger og hvor det fra en ende av sirkelsegmentet (5') strekker seg en svakt buet eller rett forlengelse (5'') mot og ender nær den ene kortsiden til varmeelementet (6).Vehicle interior heater (1) including a lower housing (2) and a complementary shaped upper housing (12), an electric motor (3) with an impeller (4) and an electric heating element (6) arranged between the upper and lower housing ( 12, 2). The upper housing (12) and / or the lower housing (2) together define an outlet opening (13) for air heated by the heating element (6). The motor (3) is preferably an electric DC motor connected to an electronic power supply. Between the upper and lower housing (12, 2), baffles (5) are preferably arranged approximately at right angles to the upper and / or lower housing (12, 2) which distributes the air flow approximately uniformly over the outlet opening (13). The heating element (6) preferably includes one layer of rectangular ceramic stones (9) arranged side by side with one another longitudinally facing each other and a metal profile (10) arranged on each side of the layer with the ceramic stones (9). The baffle (5) is preferably formed as a circular segment (5 ') in which the center of the circular segment is offset relative to the axis of rotation (7) of the motor (3), where a portion of the circular segment is constituted by the upper and / or lower housing (12, 2). ) exterior walls and where, from one end of the circular segment (5 '), a slightly curved or straight extension (5' ') extends towards and ends near one short side of the heating element (6).

Description

Kupévarmer Interior heater

Foreliggende oppfinnelse vedrører en kupévarmer for kjøretøy innbefattende et nedre hus og et komplementært utformet øvre hus; en elektrisk motor med en impeller og et elektrisk varmeelement anbragt mellom det øvre og nedre huset, og at det øvre huset og/eller det nedre huset sammen definerer en utløpsåpning for luft som er oppvarmet av varmeelementet. The present invention relates to a compartment heater for vehicles including a lower housing and a complementary designed upper housing; an electric motor with an impeller and an electric heating element placed between the upper and lower housing, and that the upper housing and/or the lower housing together define an outlet opening for air heated by the heating element.

Kupévarmere blir vanligvis brukt i kalde perioder, til å forvarme kupéen i Interior heaters are usually used in cold periods to preheat the interior

kjøretøy, helst på kortest mulig tid, og i perioder hvor kjøretøyets varmeapparat ikke produserer varme. Hensikten med dette er at fører og passasjerer vil kunne ha større komfort og isfrie ruter før kjøretøyet startes. For å kunne oppnå dette, må kupévarmeren ha en størst mulig effekt og kunne monteres på et egnet sted i kjøretøyets kupé og med en hensiktsmessig utblåsningsretning. I vanlige biler blir kupévarmeren som oftest fast montert "opp-ned" under hanskerommet, på midtkonsollen eller på A-stolpen i benrommet på passasjersiden. vehicle, preferably in the shortest possible time, and during periods when the vehicle's heater does not produce heat. The purpose of this is that the driver and passengers will be able to have greater comfort and ice-free routes before the vehicle is started. In order to achieve this, the cabin heater must have the greatest possible effect and be able to be mounted in a suitable place in the vehicle's cabin and with an appropriate exhaust direction. In ordinary cars, the passenger compartment heater is most often permanently mounted "upside down" under the glove compartment, on the center console or on the A-pillar in the legroom on the passenger side.

Interiøret i dagens biler er utformet på en meget kompakt og plassrasjonell måte, slik at kupévarmeren helst bør være så liten som mulig av hensyn til plasseringsmuligheter, og for ikke å oppta unødig plass eller være til hinder for passasjerer eller fører. The interior of today's cars is designed in a very compact and space-efficient way, so that the cabin heater should preferably be as small as possible for reasons of placement, and so as not to take up unnecessary space or be an obstacle for passengers or the driver.

Europeisk patentsøknad EP0745814 beskriver et elektrisk varmeapparat, som på grunn av sin utforming ikke er egnet for montering i en moderne bil. Apparatet er montert på en fot, og utblåsingsretningen kan justeres ved å dreie apparatet i forhold til foten. Videre fremviser apparatet en lang avstand langs-med viftens rotasjonsakse. Apparatets dimensjoner er således nedad begrenset av viftens diameter, som rommes av huset til apparatet, samt den aksiale utstrekningen til rotasjonsaksen. European patent application EP0745814 describes an electric heater, which due to its design is not suitable for installation in a modern car. The device is mounted on a foot, and the direction of blowing can be adjusted by turning the device in relation to the foot. Furthermore, the device displays a long distance along the fan's axis of rotation. The dimensions of the apparatus are thus limited downwards by the diameter of the fan, which is accommodated by the housing of the apparatus, as well as the axial extent of the axis of rotation.

Amerikansk patentsøknad US20040120700 beskriver også et varmeapparat, der omgivende luft blir sugd inn i et hus gjennom et innløp, og strømmet ut igjen fra apparatet gjennom varmeelementer. Slik som EP0745814 omtalt ovenfor, viser også dette apparatet en impeller som er eksentrisk montert i et sirkel segment, for tilveiebringelse av den nødvendige luftstrømningen. Apparatet har også en relativt stor dimensjon i retningen langs rotasjonsaksen til impelleren, og er heller ikke egnet for montering i en bil. American patent application US20040120700 also describes a heating device, where ambient air is sucked into a house through an inlet, and flowed out again from the device through heating elements. As EP0745814 discussed above, this apparatus also shows an impeller which is eccentrically mounted in a circular segment, for providing the necessary air flow. The device also has a relatively large dimension in the direction along the axis of rotation of the impeller, and is also not suitable for installation in a car.

Tidligere kjente kupévarmere av den angjeldende type, bruker relativt store vekselstrøms induksjonsmotorer. Impellere og hus er utformet slik at luften suges inn aksielt med motorens rotasjonsakse og presses ut gjennom et varmeelement i utblåsingsåpningen. Previously known cabin heaters of the type in question use relatively large alternating current induction motors. Impellers and housings are designed so that the air is sucked in axially with the motor's axis of rotation and pushed out through a heating element in the exhaust opening.

Varmeelementet til kjente kupévarmere av den angjeldende typen består vanligvis av såkalte keramiske PTC (positive temperature coeffisient) steiner som fungerer som en elektrisk motstand og derved varmes opp, og som derved avgir varme når det tilføres elektrisk spenning. Den produserte varmen blir transportert via varmeledning, vanligvis ved hjelp av aluminiumsprofiler, og varmer opp luften som strømmer forbi varmeelementets overflater ved hjelp av konveksjon. Varmeelementet har vanligvis en konstruksjon hvor steiner med en viss bredde er lagt opp i flere lag adskilt av korrugerte aluminiumsprofiler. The heating element of known passenger compartment heaters of the type in question usually consists of so-called ceramic PTC (positive temperature coefficient) stones which function as an electrical resistance and thereby heat up, and which thereby emit heat when electrical voltage is applied. The heat produced is transported via heat conduction, usually by means of aluminum profiles, and heats the air that flows past the surfaces of the heating element by means of convection. The heating element usually has a construction where stones of a certain width are laid up in several layers separated by corrugated aluminum profiles.

På grunn av konstruksjonen til vekselstrømsmotorer, vil de ha en fysisk begrensning med hensyn til maksimal rotasjonshastighet, som er begrenset til en teorietisk hastighet på 3000 omdreininger per minutt uten tap. Dette skyldes strømnettes frekvens på vekselstrømmen. Due to the construction of AC motors, they will have a physical limitation in terms of maximum rotational speed, which is limited to a theoretical speed of 3000 revolutions per minute without loss. This is due to the mains frequency of the alternating current.

En slik kjent løsning har også en begrensning med hensyn til volumstrømmen av luften som funksjon av varmeelementets konstruksjon. Varmeelementet vil resultere i et mottrykk som motoren og impelleren må overvinne. Such a known solution also has a limitation with regard to the volume flow of the air as a function of the heating element's construction. The heating element will result in a back pressure that the motor and impeller must overcome.

Disse nevnte ulempene, vil medføre at de kjente kupévarmerne vil måtte ha relativt store dimensjoner, for å kunne tilveiebringe den nødvendige mengden av varmluft. Dette vil igjen medføre sterke begrensninger av monteringsmulighetene i moderne biler. These mentioned disadvantages will mean that the known compartment heaters will have to have relatively large dimensions, in order to be able to provide the necessary amount of hot air. This in turn will result in severe limitations of the mounting options in modern cars.

En hensikt med foreliggende oppfinnelse er derfor å tilveiebringe en ny konstruksjon for kupévarmere av den innledningsvis nevnte typen, som reduserer eller unngår ulempene forbundet med kjent teknikk. One purpose of the present invention is therefore to provide a new construction for compartment heaters of the type mentioned at the outset, which reduces or avoids the disadvantages associated with known technology.

En yterligere hensikt med foreliggende oppfinnelse er å redusere de fysiske dimensjonene til en kupévarmer, slik at det blir enklere å montere kupévarmeren i nyere biler. A further purpose of the present invention is to reduce the physical dimensions of a passenger compartment heater, so that it becomes easier to mount the passenger compartment heater in newer cars.

Dette oppnås med en kupévarmer av den innledningsvis nevnte type, som er kjennetegnet ved at motoren er en elektrisk likestrømsmotor forbundet med en elektronisk strømforsyning, og at det mellom det øvre og nedre huset er anbragt ledeplater anbragt tilnærmet rettvinklet på det øvre og/eller nedre huset som fordeler luftstrømmen tilnærmet jevnt over utløpsåpningen. I samsvar med oppfinnelsen er ledeplaten utformet som et sirkelsegment hvor sentrum til sirkelsegmentet er forskjøvet i forhold til motorens rotasjonsakse. Fra en ende av sirkelsegmentet strekker det seg en svakt buet eller rett forlengelse mot den ene kortsiden til varmeelementet, som ender nær den ene kortsiden til varmeelementet. Videre, det øvre huset og nedre huset fremviser hovedsakelig parallelle øvre og nedre flater, henholdsvis, som i det vesentlige strekker seg vinkelrett på nevnte rotasjonsakse, der avstanden mellom nevnte parallelle flater er tydelig mindre enn deres utstrekning i en hvilken som helst retning vinkelrett på rotasjonsaksen. Utløpsåpningen har et avlangt tverrsnitt med en første utstrekning på tvers av nevnte rotasjonsakse som er vesentlig lenger enn en andre utstrekning parallell med nevnte rotasjonsakse. This is achieved with a passenger compartment heater of the type mentioned at the outset, which is characterized in that the motor is an electric direct current motor connected to an electronic power supply, and that between the upper and lower housing there are guide plates placed approximately at right angles to the upper and/or lower housing which distributes the air flow almost evenly over the outlet opening. In accordance with the invention, the guide plate is designed as a circular segment where the center of the circular segment is offset in relation to the engine's axis of rotation. From one end of the circular segment, a slightly curved or straight extension extends towards one short side of the heating element, which ends close to one short side of the heating element. Furthermore, the upper housing and lower housing exhibit substantially parallel upper and lower surfaces, respectively, which extend substantially perpendicular to said axis of rotation, the distance between said parallel surfaces being clearly less than their extent in any direction perpendicular to the axis of rotation . The outlet opening has an elongated cross-section with a first extent across said axis of rotation which is substantially longer than a second extent parallel to said axis of rotation.

Varmeelementet innbefatter fortrinnsvis et lag med rektangulære keramiske stener som er anbragt ved siden av hverandre med langsidene mot hverandre og et metallprofil anbragt på hver side av laget med keramiske stener. The heating element preferably includes a layer of rectangular ceramic stones which are placed next to each other with the long sides facing each other and a metal profile placed on each side of the layer of ceramic stones.

Andre fordelaktige utførelsesformer er angitt i de uselvstendige patentkravene. Other advantageous embodiments are indicated in the independent patent claims.

Oppfinnelsen vil i det etterfølgende bli mer detaljert forklart ved hjelp av utførelseseksempler, med henvisning til de medfølgende tegninger. The invention will subsequently be explained in more detail with the help of design examples, with reference to the accompanying drawings.

Fig. 1 viser en utførelsesform av en kupévarmer i henhold til oppfinnelse, med Fig. 1 shows an embodiment of a passenger compartment heater according to the invention, with

topplokket fjernet. cylinder head removed.

Fig. 2 viser utførelsesformen av kupévarmeren i henhold til fig. 1 sett forfra. Fig. 3 viser utførelsesformen av kupévarmeren i fig. 1 og 2 sett perspektivisk Fig. 2 shows the embodiment of the compartment heater according to fig. 1 front view. Fig. 3 shows the embodiment of the compartment heater in fig. 1 and 2 seen in perspective

nedenfra. from below.

Fig. 4 er en prinsippskisse som viser alternative plasseringer av de keramiske Fig. 4 is a schematic diagram showing alternative placements of the ceramic

stenene. the stones.

Figur 5A og 5B viser en utførelsesform av varmeelementet med de keramiske Figures 5A and 5B show an embodiment of the heating element with the ceramic ones

stenene i fig. 4. the stones in fig. 4.

Fig. 6 viser en kjent utførelsesform av et varmeelement. Fig. 6 shows a known embodiment of a heating element.

I figur 1 er det vist en utførelsesform av en kupévarmer 1 i henhold til oppfinnelsen, hvor topplokket er fjernet. Kupévarmeren 1 innbefatter et nedre hus 2, en motor 3 med en impeller 4, ledeplater 5 og et varmeelement 6. Figure 1 shows an embodiment of a passenger compartment heater 1 according to the invention, where the top cover has been removed. The passenger compartment heater 1 includes a lower housing 2, a motor 3 with an impeller 4, guide plates 5 and a heating element 6.

Motoren 3 er en likestrømsmotor som er forbundet med en elektronisk strømforsyning (ikke vist). Den elektroniske strømforsyningen er fortrinnsvis forbundet med strømnettet ved hjelp av en kabel (ikke vist). Strømforsyningen transformerer og likeretter vekselstrømmen. Spenningen ut fra strømforsyningen er fortrinnsvis ca. 12 Volt. Bruk av en likestrømsmotor 3 i stedet for en tilsvarende tradisjonell vekselstrømsmotor, vil resultere i en høyere rotasjonshastighet, slik at volumet av luft som strømmer ut av kupévarmeren øke. En høyere luftstrøm vil medføre at varmeelementet kan avgi mer varme per tidsenhet til luften som strømmer forbi dette. The motor 3 is a direct current motor which is connected to an electronic power supply (not shown). The electronic power supply is preferably connected to the mains by means of a cable (not shown). The power supply transforms and rectifies the alternating current. The voltage from the power supply is preferably approx. 12 Volts. Using a direct current motor 3 instead of a corresponding traditional alternating current motor will result in a higher rotation speed, so that the volume of air flowing out of the passenger compartment heater increases. A higher air flow will mean that the heating element can emit more heat per unit of time to the air that flows past it.

Ledeplatene 5 er utformet slik at de fordeler luftstrømmen fra impelleren 4 jevnt over varmelementets lengderetning slik at varmeelementet 6 oppvarmer luftstrømmen over hele sin lengderetning. Dette medfører også at varmeelementet unngår for store lokale temperaturvariasjoner. Ledeplatene 5 er plassert tilnærmet vinkelrett på det nedre huset 2 og når det øvre huset (ikke vist) er montert på det nedre huset 2 vil toppen av ledeplatene ligge tett an mot det øvre huset. I den viste utførelsesformen er en av ledeplatene 5' utformet som et sirkelsegment, hvor sentrum til sirkelsegmentet er noe forskjøvet i forhold til impellerens 4 rotasjonsakse 7. En del av sirkelsegmentet utgjøres av det nedre husets 2 yttervegg. Fra den ene enden av sirkelsegmentet strekker det seg en svakt buet forlengelse 5" som strekker mot og ender ved den ene kortsiden til varmeelementet 6. The guide plates 5 are designed so that they distribute the air flow from the impeller 4 evenly over the lengthwise direction of the heating element so that the heating element 6 heats the air flow over its entire lengthwise direction. This also means that the heating element avoids excessive local temperature variations. The guide plates 5 are placed approximately perpendicular to the lower housing 2 and when the upper housing (not shown) is mounted on the lower housing 2, the top of the guide plates will lie close to the upper housing. In the embodiment shown, one of the guide plates 5' is designed as a circular segment, where the center of the circular segment is slightly offset in relation to the impeller 4's axis of rotation 7. Part of the circular segment is formed by the outer wall of the lower housing 2. From one end of the circular segment, a slightly curved extension 5" extends towards and ends at one short side of the heating element 6.

Den bakre enden av det nedre huset 2 er på konvensjonell måte forsynt med et inntak 8 for strømledninger (ikke vist) til motoren 3 og varmeelementet 6. inntaket 8 kan være utformet med innretninger slik at ledningen blir låst fast til inntaket og hindrer at ledningen uforvarende kan trekkes ut. The rear end of the lower housing 2 is conventionally provided with an inlet 8 for power cables (not shown) to the motor 3 and the heating element 6. The inlet 8 can be designed with devices so that the cable is locked to the inlet and prevents the cable from inadvertently can be extracted.

Figur 4 viser plasseringen av de keramiske steinene 9. I den øverste delen av figur 4 er det vist en konvensjonell plassering av de rektangulære keramiske stenene, mens den nederste delen av figur 4 viser plasseringen av stenene i henhold til oppfinnelse. Figure 4 shows the location of the ceramic stones 9. In the upper part of Figure 4, a conventional location of the rectangular ceramic stones is shown, while the lower part of Figure 4 shows the location of the stones according to the invention.

Den konvensjonelle plasseringen av stenene vist øverst i figuren, er å plassere stenene 9 etter hverandre med kortsidene mot hverandre. I den nederste utførelsesformen er stenene 9 plassert med langsidene mot hverandre. Dette medfører at det i henhold til den vist utførelsesformen av oppfinnelsen kan plasseres 7 stener ved siden av hverandre, mens det ved den konvensjonelle utførelsesformen kun kan plasseres 4 stener ved siden av hverandre ved den samme lengden. Figur 5 viser varmeelementet 6 i henhold til oppfinnelsen vist mer detaljert, sett henholdsvis forfra og perspektivisk ovenfra. De keramiske stenene er her plassert ved siden av hverandre som vist i den nederste delen av figur 4. På hver side av de keramiske stenene 9 er det anbragt metallprofiler 10,10', fortrinnsvis aluminiumsprofiler. Hensikten med disse metallprofilene 10,10' er todelt. For det første skal de virke som elektriske leder som fører strøm til de keramiske stenene 8 slik at disse oppvarmes. For det annet, vil varmen som de keramiske stenene produserer overføres til metallprofilene 10, 10' som igjen vil oppvarme luften som strømmer gjennom disse. Metallprofilene 10, 10' er på konvensjonell måte forsynt med tilkoblingsorgan 11, 1 V for tilførsel av elektrisk strøm. Figur 6 viser en konvensjonell utførelsesform av et varmeelement 6. De keramiske stenene 9 er i denne utførelsesformen anbragt etter hverandre, som vist i den øverste delen av figur 4. Denne utførelsesformen har to lag med keramiske stener 9 og i alt fire lag med metallprofiler 10. Varmeelementene 6 i figurene 5 og 6 har tilnærmet samme lengde, men siden de keramiske stenene er plassert på forskjellige måte, vil det ved den kjente utførelsesformen i figur 6 være nødvendig å bruke to lag med keramiske stener 9, mens det i utførelsesformen i henhold til oppfinnelsen kun er nødvendig med ett lag keramiske stener 9. The conventional placement of the stones shown at the top of the figure is to place the stones 9 one after the other with their short sides facing each other. In the lowermost embodiment, the stones 9 are placed with their long sides facing each other. This means that according to the shown embodiment of the invention, 7 stones can be placed next to each other, while with the conventional embodiment only 4 stones can be placed next to each other at the same length. Figure 5 shows the heating element 6 according to the invention shown in more detail, seen respectively from the front and perspectively from above. The ceramic stones are here placed next to each other as shown in the lower part of figure 4. On each side of the ceramic stones 9, metal profiles 10, 10', preferably aluminum profiles, are arranged. The purpose of these metal profiles 10,10' is twofold. Firstly, they must act as electrical conductors that carry current to the ceramic stones 8 so that they are heated. Secondly, the heat produced by the ceramic stones will be transferred to the metal profiles 10, 10' which will in turn heat the air flowing through them. The metal profiles 10, 10' are conventionally provided with connection means 11, 1 V for the supply of electric current. Figure 6 shows a conventional embodiment of a heating element 6. In this embodiment, the ceramic stones 9 are arranged one after the other, as shown in the upper part of Figure 4. This embodiment has two layers of ceramic stones 9 and a total of four layers of metal profiles 10 The heating elements 6 in figures 5 and 6 have approximately the same length, but since the ceramic stones are placed in different ways, in the known embodiment in figure 6 it will be necessary to use two layers of ceramic stones 9, while in the embodiment according to for the invention only one layer of ceramic stones is required 9.

Ved å sammenligne figurene 5 og 6, er det innlysende at utførelsesformen i henhold til oppfinnelsen muliggjøre en halvering av varmeelementets 6 høyde i forhold til den kjente utførelsesformen i figur 5 og samtidig bibeholde tilnærmet samme avgitte effekt på apparatet. Dette vil resultere i at høyden til selve kupévarmeren kan reduseres betydelig i forhold til de tidligere kjente løsningene ved samme oppvarmingseffekt. By comparing Figures 5 and 6, it is obvious that the embodiment according to the invention makes it possible to halve the height of the heating element 6 in relation to the known embodiment in Figure 5 and at the same time maintain approximately the same emitted effect on the device. This will result in the height of the interior heater itself being significantly reduced compared to the previously known solutions for the same heating effect.

Det vil være innlysende for en fagmann at alle komponentene som over er beskrevet plassert i det nedre huset (2), også kan være plassert i det øvre huset (12). It will be obvious to a person skilled in the art that all the components described above located in the lower housing (2) can also be located in the upper housing (12).

Henvisningstall Reference number

Claims

1. Compartment heater (1) suitable for installation in a compartment of a vehicle, comprising a lower housing (2) and a complementary designed upper housing (12); an electric motor (3) with an impeller (4) and an electric heating element (6) placed between the upper and lower housing (12, 2), and that the upper housing (12) and the lower housing (2) together define a outlet opening (13) for air heated by the heating element (6), which motor (3) is an electric direct current motor connected to an electronic power supply, that between the upper and lower housing (12, 2) baffle plates (5) are placed approximately at right angles to the upper and lower housing (12, 2) which distributes the air flow approximately evenly over the outlet opening (13), characterized in that - the guide plate (5) is designed as a circular segment (5') where the center of the circular segment is shifted in relation to the motor's (3) axis of rotation (7), and that from one end of the circle segment (5') a slightly curved or straight extension (5") extends towards one short side of the heating element (6), which ends near one short side of the heating element (6); - that the upper housing (12) and the lower housing (2) present mainly par all upper and lower surfaces, respectively, which extend substantially perpendicular to said axis of rotation (7), whereby the distance between said parallel surfaces is clearly less than their extent in any direction perpendicular to the axis of rotation (7); and that - the outlet opening (13) has an elongated cross-section with a first extent across said axis of rotation (7) which is substantially longer than a second extent parallel to said axis of rotation (7).

2. Interior heater in accordance with patent claim 1, characterized in that - the side of the housing (2, 12) where the outlet opening (13) is, has an elongated cross-section across the air flow, with a first extension across said axis of rotation (7) which is significantly longer than a second extension parallel to said axis of rotation (7).

3. Interior heater in accordance with patent claim 1 or 2, characterized in that the side of the housing where the outlet opening (13) is is essentially filled by the outlet opening (13).

4. Interior heater in accordance with one of the preceding patent claims, characterized in that the extent of the outlet opening (13) in the direction across the axis of rotation (7) is greater than the diameter of the impeller (4).