NO330279B1 - Anordning og fremgangsmate for overforing av mannskap og personell mellom marine fartoy og offshorekonstruksjoner - Google Patents

Abstract

Den foreliggende oppfinnelsen vedrører et system for overføring av mannskap, personell, gods og utstyr mellom flytende konstruksjoner, for eksempel mellom et fartøy og en offshorekonstruksjon eller mellom to fartøy, der systemet omfatter en leider anordnet på et fartøy og en landingsplattform anordnet på en flytende konstruksjon, hvor fartøyet forbindes til den flytende konstruksjonen ved hjelp av minst en trosse eller line, hvilken trosse eller understøtter og styrer leideren under en til- og fra- koblingsoperasjon med landingsplattformen, hvilken leider under sammenkoblingen med landingsplattformen vil utøve en prosskraft mot landingsplattformen. Den foreliggende oppfinnelsen vedrører også en fremgangsmåte for overføring av mannskap, personell, gods og utstyr mellom flytende konstruksjoner.

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et system for overføring av mannskap, personell, gods og utstyr mellom et fartøy og en flytende konstruksjon, for eksempel en offshorekonstruksjon eller et annet fartøy, der systemet omfatter en teleskopisk leider anordnet på fartøyet og en landingsplattform for leideren, hvilken landingsplattform er anordnet på den flytende konstruksjonen. Den foreliggende vedrører også en fremgangsmåte for overføring av mannskap, personell, gods og utstyr mellom et fartøy og en flytende konstruksjon.

Overføring av mannskap, personell, god og utstyr mellom flytende konstruksjoner, for eksempel mellom et fartøy og en offshorekonstruksjon, eller mellom to fartøy, kan være svært farlig, spesielt på grunn av den relative bevegelsen mellom de flytende konstruksjonene. Mannskap og personell må ofte overføres fra et relativt lite fartøy, hvilket fartøy påvirkes av bølger, strømmer og/eller vind, og over til en vertikal stige som er anordnet på den flytende konstruksjonen de skal overføres til. Under disse forhold er det lett, ikke bare for utrenet og uerfarent mannskap og personell, men også for de som har gjennomgått en trening for en slik operasjon, å gli eller å snuble under overføringen, hvorved mannskapet og personellet kan skades og/eller falle i vannet. Av denne grunn har gjeldende sikkerhetsregler begrenset overføring av mannskap og personell offshore til relativt rolige forhold, typisk hvor den signifikante bølgehøyden er under 1, 5 meter. Som en følge av dette kan betydelige arbeidstimer gå tapt på grunn av dårlig og ugunstig vær, hvilket medfører at selskaper som opererer offshore kan få betydelige merutgifter i forbindelse med slike operasjoner.

Det finnes i dag flere kjente system for overføring av mannskap og personell mellom et fartøy og en offshorekonstruksjon, der det benyttes en leider for overføring av mannskapet og personellet mellom fartøyet og offshorekonstruksjonen. Leideren vil ifølge de kjente løsninger festes eller sikres til offshorekonstruksjonen ved hjelp av en klo eller tilsvarende. Løsningen innebærer at leideren i langt større grad vil følge fartøyets og/eller offshorekonstruksjonens bevegelser. Dette medfører at leideren må konstrueres kraftigere (overdimensjoneres) og/eller at fartøyet utstyres med dynamisk posisjoneringsutstyr. Dette vil gi en dyr og komplisert løsning, der løsningen dessuten bare tåler en begrenset sjøgang.

Det er også kjent system hvor en leider styres fra fartøyet og stabiliseres ved hjelp av såkalte gyrokontrollerte system. Dette vil heller ikke gi en fullgod løsning, idet løsningen er dyr og har et begrenset bruksområde.

GB 2.175.860 A og WO 2006/013342 Al beskriver ulike system for overføring av mannskap, personell etc. mellom et fartøy og en offshorekonstruksjon, der systemene omfatter bruk av en leider. Leiderens ene ende er forbundet til en vogn eller tilsvarende som er anordnet på fartøyets dekk, slik at leideren tillates å beveges over fartøyets dekk under fartøyets og/eller offshorekonstruksjonens bevegelse i sjøen. Leiderens andre ende kan være fast forbundet til offshorekonstruksjonen, eller være understøttet av styrekabler.

WO 00/15489 Al beskriver et fortøyningsarrangement mellom en offshorekonstruksjon og et fartøy, der en leider anordnet på fartøyet forbindes til offshorekonstruksjonen gjennom en låseanordning. Et manøvreringsorgan som er tilknyttet leideren benyttes for å styre leideren til forbindelse med offshorekonstruksj onen.

Et formål med den foreliggende oppfinnelsen vil derfor være å søke å løse noen av de ovenfor angitte problem eller ulemper, samt å tilveiebringe et sikkert system for overføring av mannskap, personell, gods og utstyr i det marine miljø.

Et annet formål ifølge den foreliggende oppfinnelsen vil være å tilveiebringe et system som søker å minimere effekten av den relative bevegelsen mellom de flytende konstruksjonene, for slik å tillate overføring av mannskap, personell, gods og utstyr innenfor et større spekter av ulike sjøtilstander.

Ytterligere et formål med den foreliggende oppfinnelsen vil være å tilveiebringe en brukervennlig og sikker tilkobling mellom en leider anordnet på et fartøy og en landingsplattform anordnet på en flytende konstruksjon.

Enda et formål med den foreliggende oppfinnelsen vil være å tilveiebringe et enkelt og ukomplisert system for overføring av mannskap, personell, gods og utstyr mellom et fartøy og en flytende konstruksjon.

Disse formål er oppnådd med et system og en fremgangsmåte for overføring av mannskap, personell, gods og utstyr mellom et fartøy og en flytende konstruksjon som angitt i de etterfølgende selvstendige krav, hvor ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremkommer av de uselvstendige krav og beskrivelsen nedenfor.

Foreliggende oppfinnelse vedrører et system for overføring av mannskap, personell, gods og utstyr mellom to flytende konstruksjoner, for eksempel mellom et fartøy og en offshorekonstruksjon eller mellom to fartøy, der en leider danner forbindelsen mellom de to flytende konstruksjonene. Leideren vil være anordnet på den ene flytende konstruksjonen, for eksempel fartøyet, mens en landingsplattform vil være anordnet på den andre flytende konstruksjonen, for eksempel offshorekonstruksj onen.

Leideren er teleskopisk, hvorved leideren da vil utgjøres av i det minste to delledd som på egnet måte er forbundet til hverandre. For at systemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen skal kunne benyttes sikkert innenfor et større område av ulike sjøtilstander, er leiderens ene ende "fritt" opplagret til fartøyet. Opplagringen utføres foretrukket gjennom et universalledd, hvilket universalledd tillater at leideren kan beveges "fritt" i alle retninger om universalleddet. Leiderens andre ende, dvs. enden motsatt forbindelsen med fartøyet, er utformet med et utadragende element, en "tunge", hvilket utadragende element er anordnet for å samvirke med en åpning eller mottakslomme i landingsplattformen som er forbundet til offshorekonstruksj onen.

Alternativt kan leiderens utadragende element være utformet med en åpning eller mottakslomme for mottak av en "tunge", der "tungen" da vil være anordnet i landingsplattformen.

Åpningen eller mottakslommen kan videre være utformet for å forhindre en rotasjon av leideren om dens lengderetning, men tillate sideveis- og/eller opp-ned bevegelse.

Landingsplattformen omfatter et trosse- eller linearrangement, hvor trosse- eller linearrangementet utgjøres av i det minste en trosse eller line, hvilken i det minste ene trosse eller line foruten å tilveiebringe en forbindelse mellom fartøyet og offshorekonstruksjonen også tjener den hensikt å lette leiderens forbindelsesprosess med offshorekonstruksjonen. Trosse- eller linearrangementet vil videre være slik utformet at trossen eller linen automatisk vil kveiles opp når den ikke er i bruk. For å forhindre at trossen eller linen kveiles opp fullstendig, er det i en avstand fra trossens eller linens frie ende anordnet en stoppinnretning, for eksempel i form av en skive eller plate. Når skiven eller platen "treffer" trosse- eller linearrangementet, vil trossen eller linen forhindres fra ytterligere oppkveiling. Trossen eller linen vil videre ha en vekt eller lodd anordnet i sin frie ende, hvorved trossen eller linen vil henge stramt ned fra landingsplattformen når den ikke er i bruk. Det skal forstås at antall trosser eller liner som benyttes i linearrangementet vil kunne variere, der dette vil være avhengig av de flytende konstruksjonenes størrelse, belastningene systemet utsettes for, området systemet benyttes i etc.

Selve trosse- eller linearrangementet kan være anordnet i landingsplattformen eller tilliggende denne.

På fartøyet som huser den teleskopiske leideren vil det i området nær leiderens opplagring (universalleddet) dessuten være anordnet et fastholdelses- og sikringsarrangement for i det minste den ene trossen eller linen, slik at i det minste den ene trossen eller linen sikres under overføringsoperasjonen. Fastholdelses- og sikringsarrangementet for i det minste den ene trossen eller linen vil da foretrukket være anordnet i det vesentlige i samme plan som universalleddet, slik at leideren og i det minste den ene trossen eller linen vil ligge i samme plan under hele 0 verføringsoperasj onen.

Landingsplattformen kan videre være stasjonært forbundet til offshorekonstruksjonen, hvor landingsplattformen da kan være utformet for å kunne svinge ut til begge sider fra en utgangsposisjon, for eksempel 60 grader til hver side. Dette kan eksempelvis oppnås ved å benytte en hengselinnretning eller et roterbart ledd. Denne utførelse vil medføre at landingsplattformen vil kunne følge fartøyets orientering mot vær og vind. 1 en alternativ utførelse er landingsplattformen gjennom et rammeverk bevegelig forbundet til offshorekonstruksjonen. Rammeverket vil da strekke seg rund hele konstruksjonens omkrets, for slik å tillate at landingsplattformen kan beveges 360 grader.

Det kan i enkelte tilfeller også være aktuelt å benytte flere enn en landingsplattform på en offshorekonstruksjon, spesielt hvis landingsplattformen er stasjonært forbundet til offshorekonstruksjonen. Landingsplattformene vil da være anordnet i en avstand fra hverandre, hvorved fartøyet da kan kobles opp mot landingsplattformen som ligger gunstigst an mot vær- og vindforhold.

Når fartøyet gjennom i det minste den ene trossen eller linen er forbundet til landingsplattformen, vil fartøyet bakke bort fra offshorekonstruksjonen, hvorved i det minste den ene trossen eller linen strammes. Når i det minste den ene trossen eller linen er strammet tilstrekkelig opp, kan leideren benytte trossen eller linen som understøttelse og styringsbane når leideren skyves ut fra fartøyet og mot offshorekonstruksjonen. Det utadragende elementet på leideren vil da være utformet med føringsinnretninger for den i det minste ene trossen eller linen, slik at styrings- og understøttelsesprosessen lettes.

Systemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen vil medføre at fartøyet er fortøyd til offshorekonstruksjonen under hele overføringsprosessen. I tillegg vil fartøyet, ved å bakke ut fra offshorekonstruksjonen, hele tiden holde i det minste den ene trossen eller linen stram, slik at leideren bare utsettes for små krefter. Systemet vil også medføre at fartøyet, siden det hele tiden bakker vekk fra offshorekonstruksjonen, i det vesentlige vil holde en fast avstand fra offshorekonstruksjonen.

Den teleskopiske leideren er videre gjennom føringsinnretningene anordnet i det utadragende elementet "forbundet" med den i det minste ene trossen eller linen, hvorved trossen eller linen understøtter og styrer den teleskopiske leideren under en til- og frakoblingsposisjon mellom fartøyet og offshorekonstruksjonen.

Den teleskopiske leideren er fortrinnsvis anordnet på et fartøys dekk, der den teleskopiske leideren gjennom universalledd kan være direkte og fast forbundet til fartøyet, eller så kan leideren være forbundet til en bevegelig vogn eller tilsvarende, hvor den bevegelige vognen videre er forbundet med et skinnesystem på dekket. Alternativt kan fartøyet, på hvilket leideren er anordnet, være utformet med en kanal eller åpning i sin overbygning, slik at leideren kan huses helt eller delvis innvendig i overbygningen når leideren befinner seg i en inntrukket og uvirksom posisjon. Kanalen eller åpningen vil da fortrinnsvis være anordnet i et område rundt fartøyets langsgående senterlinje, hvorved leideren utsettes for mindre bevegelser.

Leideren kan i sin enkleste form være utformet som en gangbro, eventuelt også med rekkverk, men er foretrukket utformet som et skjermet område. I dette tilfellet vil leideren være utformet med sidevegger og tak. Sideveggene kan videre være utformet med et flertall av åpninger eller vinduer, slik at mannskap og personell får fritt utsyn gjennom disse.

Da leideren er anordnet teleskopisk, for eksempel med to delledd, vil det ene delleddet kunne forskyves innvendig i det andre delleddet. Det ytre delleddet kan da være utformet med et skinnesystem på sin innside, der dette skinnesystemet samvirker med et skinnesystem som er utformet på det andre delleddets utside. Dette vil lette inn- og utføring av den teleskopiske leiderens forskjellige delledd. Alternativt kan skinnesystemet som er anordnet på utsiden av det ene delleddet byttes ut med hjul, trinser eller tilsvarende. Et hydraulikk-, pneumatikk-, fjær- eller vinsj arrangement vil da besørge inn- og utskyving av leiderens delledd. Arrangementet er da av en slik art at det alltid vil utøve en kraft (presskraft) på en eller flere av leiderens delledd, men samtidig tillate en viss "fjæring" i leideren. Arrangementet kan videre være utformet for å kunne variere presskraften. Hvordan dette arrangementet skal utformes og forbindes til leideren vil være kjent for en fagmann, og vil ikke diskuteres videre her.

Når systemet for overføring av mannskap, personell, gods og utstyr ifølge den foreliggende oppfinnelsen skal benyttes for å opprette en forbindelse mellom to flytende konstruksjoner, for eksempel mellom et fartøy og en offshorekonstruksjon, vil fartøyet som omfatter leideren posisjoneres i nærheten av offshorekonstruksjonen. Deretter fiskes i det minste den ene trossen eller linen opp ved hjelp av en hjelpeline og trekkes ved hjelp av eksempelvis et vinsj arrangement inn mot fartøyet. Trossen eller linen, vil før den forbindes til fastholdelses- og sikringsarrangementet i nærheten av leiderens forbindelsespunkt, på egnet måte føres gjennom et styringselement i det utadragende elementet i leideren. Når dette er gjennomført, vil fartøyet være forbundet til offshorekonstruksjonen. Fartøyet vil deretter føres opp mot være og vind og bakkes vekk fra offshorekonstruksjonen inntil den i det minste ene trossen eller linen strammes. Fartøyet vil bakke under hele overføringsoperasjonen, for slik å holde den i det minste ene trossen eller linen hovedsakelig kontinuerlig stram. En operatør vil deretter betjene leiderens hydraulikk-, pneumatikk-, fjær- eller vinsj arrangement, hvorved leideren forskyves ut mot offshorekonstruksjonen. Da leideren gjennom det utadragende element er forbundet til den i det minste ene trossen eller linen, vil trossen eller linen benyttes for å styre og å understøtte leideren. Til slutt vil leideren være skjøvet så langt ut at det utadragende elementet bringes i inngrep med en åpning eller mottakslommen i landingsplattformen. Hydraulikk-, pneumatikk-, fjær- eller vinsj arrangementet vil, på grunn av den kontinuerlig utøvende presskraften på leideren, alltid sørge for at leideren er i inngrep med åpningen eller mottakslommen i landingsplattformen. Systemet er nå klart for overføring av mannskap og personell.

Andre fordeler og særtrekk ved foreliggende oppfinnelse vil klart fremgå fra følgende detaljerte beskrivelse, de vedføyde tegninger samt de etterfølgende krav.

Oppfinnelsen skal nå beskrives nærmere under henvisning til de etterfølgende figurer, hvor

Figur 1 viser et fartøy som skal tilkobles en fast konstruksjon offshore, der fartøyet har nærmet seg den faste konstruksjonen, Figur 2 viser at fartøyet er tilkoblet den faste konstruksjonen via i det minste en trosse og hvor en teleskopisk leider er på vei til å forbindes med en landingsplattform på den faste konstruksjonen, Figur 3 viser den teleskopiske leideren i en forbundet posisjon med landingsplattformen på den faste offshorekonstruksjonen, Figur 4 viser en utførelse ifølge den foreliggende oppfinnelsen, der en landingsplattform er anordnet for å rotere fritt rundt offshorekonstruksjonen, Figur 5 viser en andre utførelse ifølge den foreliggende oppfinnelsen, der landingsplattformen er stasjonært forbundet til offshorekonstruksjonen, og

Figur 6 viser detaljer ved landingsplattformen ifølge den andre utførelsen.

På figur 1 vises et fartøy 1 som har nærmet seg en offshorekonstruksjon 2, til hvilken offshorekonstruksjon 2 fartøyet 1 skal forbindes eller fortøyes til, for slik å opprette en "broforbindelse" mellom fartøyet 1 og offshorekonstruksjonen 2. Fartøyet 1 omfatter en teleskopisk leider 3, hvilken teleskopiske leider 3 kan omstilles fra en tilbaketrukket og uvirksom posisjon på fartøyet 1, og til en uttrukket og forbundet posisjon med offshorekonstruksjonen 2.

I en foretrukket utførelse av den foreliggende oppfinnelsen utgjøres offshorekonstruksjonen 2 av en vindmølle, en plattform, en bølgekraftstasjon eller tilsvarende, men det kan også tenkes at fartøyet 1 kan forbindes med et annet fartøy (ikke vist). Offshorekonstruksjonen 2 kan videre være av en slik art at den står på havbunnen, eller den kan være forankret til havbunnen ved hjelp av forankringskabler eller forankringsliner, være dynamisk posisjonert eller tilsvarende.

Den teleskopiske leideren 3 er fortrinnsvis utformet som beskyttet gangbro, omfattende sidevegger og et tak og består av to delledd 31, 32, der delledd 32 er forskyvbart innvendig i delleddets 31 lengderetning. Den teleskopiske leiderens delledd 31 er innvendig langs sin lengderetning utformet med et skinnesystem (ikke vist), der minst en skinne er anordnet i delleddets 31 gulvområde, mens en skinne kan være anordnet i delleddets 31 takområde. Skinnene er slik utformet at de samvirker med et tilsvarende skinne- eller hjulsystem i delleddet 32, hvorved inn-og utkjøring av delleddet 32 lettes. Den teleskopiske leideren 3 omfatter videre et hydraulikk- eller tilsvarende arrangement (ikke vist), hvilket arrangement benyttes for å føre den teleskopiske leideren 3 fra en inntrukket og uvirksom stilling til en forlenget og virksom stilling og vice versa. Arrangementet vil videre være av en slik art at det hele tiden vil utøve en presskraft på leideren, der denne presskraften kan justeres, slik at en operatør på fartøyet kan bestemme hvilken presskraft som skal utøves på minst det ene delleddet 32 av den teleskopiske leideren 3, når dette ligger i inngrep med en landingsplattform 4 på offshorekonstruksjonen 2.

Fartøyet 1 er slik utformet at den teleskopiske leideren 3 kan trekkes inn innenfor fartøyets 1 baug når den teleskopiske leideren 3 befinner seg i tilbaketrukket og uvirksom posisjon. Dette kan eksempelvis oppnås ved at fartøyets 1 overbygg i et område langs sin lengderetning er utformet med en åpning som kan huse den teleskopiske leideren 3.

Den teleskopiske leiderens ene ende er via et universalledd (ikke vist) forbundet med fartøyet 1, der universalleddet tillater at den teleskopiske leideren 3 i en uttrukket posisjon kan rotere i alle retninger (sideveis, opp/ned samt rotere om den teleskopiske leiderens 3 lengderetning). Den teleskopiske leideren 3 er bare forbundet til fartøyet 1 gjennom universalleddet, hvilket medfører at den teleskopiske leideren 3 kan eleveres om dette tilkoblingspunktet. Dette vil eksempelvis være tilfellet på figur 1, der det ses at en landingsplattform 4, som er forbundet til offshorekonstruksjonen 2, er anordnet høyere enn den teleskopiske leiderens 2 horisontale lagringsposisjon. Landingsplattformen 4 på offshorekonstruksjonen 2 er utstyrt med et antall trosser eller liner 5 med en forhåndsbestemt lengde. Trossene eller linene 5 er i sin frie ende forsynt med forbindelsesinnretninger, der disse forbindelsesinnretninger samvirker med tilsvarende forbindelsesinnretninger anordnet på fartøyet 1. Forbindelsesinnretningene på fartøyet 1 vil være anordnet i samme plan som den teleskopiske leiderens 3 rotasjonspunkt på fartøyet. Trossene eller linene 5 på landingsplattformen 4 kan være forbundet til en bøye 6 som ligger i vannet, slik at de ligger ute i hele sin lengde, og må "fiskes" opp før de forbindes til forbindelsesinnretningene på fartøyet 1 før bruk. Alternativt kan trossene eller linene 5 være tilordnet et vinsj system eller alternativt et gravitasjonspåvirket system som trekker trossene inn og skjermer dem i vertikale rør (se figur 6) som monteres på landingsplattformen 4 eller den faste konstruksjonen 2, slik at de kan vinsjes ut/inn før og etter bruk. Landingsplattformen 4 vil dessuten i sin side som vender ut mot den teleskopiske leideren 3 være utformet med en åpning 7, der denne åpningen 7 fungerer som en "mottakerlomme" for den teleskopiske leideren 3. Den teleskopiske leideren 3 vil da i sin frie ende, dvs. i enden motsatt universalkoblingen være utformet med et utadragende element ("tunge") 8, der det utadragende elementet 8 er utformet komplementært med landingsplattformens 4 åpning 7. Det skal også forstås at dette arrangement kan utformes motsatt, idet da landingsplattformen 4 vil være utformet med et utadragende element (tunge) 8, mens leiderens 3 frie ende vil være utformet med en åpning for mottak av det utadragende element 8.1 tilfelle det benyttes kun en trosse 5 vil det utadragende elementet 8 videre være utformet som en hul hylse, hvorved trossene eller linene 5 under en oppkobling av den teleskopiske leideren 3 til landingsplattformen 4 føres gjennom det utadragende elementet 8.

Åpningen 7 i landingsplattformen 4 vil være slik utformet at den vil forhindre at leideren 3 roterer om sin lengdeakse, hvorved leiderens gangbane vil hovedsakelig forbli i en horisontal posisjon. Andre bevegelser, slik som en sideveis- og/eller en vertikalbevegelse av leideren 3 vil tillates av åpningens 7 utforming.

Dersom det benyttes to eller flere trosser 5 vil minst en trosse 5 arrangeres på hver side av det utadragende elementet 8 eller langs den teleskopiske leideren 3. Dette vil også sikre stabiliteten til leideren vesentlig, og er den foretrukne konstruksjonen. Landingsplattformen 4 er i en foretrukket utførelse av den foreliggende oppfinnelsen via egnede forbindelsesmidler forbundet til et rammeverk 9 som strekker seg rundt hele konstruksjonen, hvorved dette tillater at fartøyet 1, som gjennom den teleskopiske leideren 3 og i det minste den ene trossen 5 er forbundet til landingsplattformen 4, kan ligge mot vær og vind hele tiden. Landingsplattformen 4 vil da, på grunn av rammeverket 9, kunne rotere 360 grader rundt offshorekonstruksjonen 2, som eksempelvis kan være en vindmølle utformet med et sirkulært skaft/søyle.

På figur 2 har landingsplattformens 4 trosser eller liner 5 blitt fisket opp av sjøen eller vinsjet ut, hvoretter trossene eller linene 5 er ført gjennom det utadragende elementet 8 og deretter trukket inn og festet til fartøyets 1 forbindelsesinnretninger (ikke vist). Fartøyet 1 vil deretter bakke vekk fra offshorekonstruksjonen 2, slik at trossene eller linene 5 strammes. Dette vil betegnes som fartøyets 1 slepemodus. Når trossene eller linene 5 er strammet, vil den teleskopiske leideren 3 skyves ut mot offshorekonstruksjonen 2. Dette kan eksempelvis oppnås ved at den teleskopiske leideren 3 er forbundet til et hydraulikk- eller et tilsvarende arrangement.

På figur 2 ses det videre at delleddet 31 av den teleskopiske leideren 3 er ført frem til sin fremre posisjon i fartøyets 1 baug, hvoretter delleddet 32 ved hjelp av hydraulikk- eller et tilsvarende arrangement skyves ut mot landingsplattformen 4 på offshorekonstruksjonen 2. Trossene eller linene 5, som er ført gjennom det utadragende elementet 8 i den frie enden av den teleskopiske leideren 3 (anordnet i delleddet 32), vil understøtte og styre den teleskopiske leideren 3 under denne prosessen, slik at det utadragende elementet 8 bringes i kontakt med landingsplattformens 4 åpning ("mottakslomme") 7.

Når det utadragende elementet 8 på delleddet 32 av den teleskopiske leideren 3 har "landet" i åpningen 7 i landingsplattformen 4, vil delleddene 31, 32 holder i posisjon i forhold til hverandre og landingsplattformen 4, hvorved det er opprettet en sikker forbindelse mellom fartøyet 1 og offshorekonstruksjonen 2. Dette vil skje på grunn av presskraften som hydraulikkarrangementet kontinuerlig tilveiebringer mot den teleskopiske leideren 3. Under hele denne prosessen har fartøyet 1 bakket vekk fra offshorekonstruksjonen 2 og vil også gjøre dette så lenge den teleskopiske leideren 3 befinner seg i den uttrukne og forbundne posisjonen med landingsplattformen 4.

På figur 3 er det opprettet en forbindelse mellom fartøyet 1 og offshorekonstruksjonen 2, idet den teleskopiske leideren 3 gjennom det utadragende elementet 8 er forbundet til landingsplattformens 4 åpning 7. Da landingsplattformen 4 befinner seg ovenfor den teleskopiske leiderens 3 horisontale "lagringsposisjon" på fartøyet 1, ses det av figuren at den teleskopiske leideren 3 er hevet oppover mot landingsplattformen 4, og at den teleskopiske leideren 3 gjennom universalleddet ikke påvirkes av fartøyets 1 bevegelse i sjøen.

Gjennom figur 4 er ytterligere detaljer ved landingsplattformen 4 og rammeverket 9 som landingsplattformen 4 er forbundet til, vist. Rammeverket 9 utgjøres av et dekk 10 som strekker seg rundt hele offshorekonstruksjonen 2, hvilket dekk 10 videre er forbundet med to "skinner" 11 som også strekker seg rundt hele omkretsen av offshorekonstruksjonen 2. Landingsplattformen 4 kan gjennom et hjulsystem tillates å rotere rundt skinnene 11. Alternativt kan hjulsystemet også omfatte en låseinnretning som kan fastlåse landingsplattformen 4 i en ønsket og sikker posisjon. Landingsplattformen 4 omfatter videre et overbygg som vil beskytte mannskap og/eller personell når disse benytter systemet.

Dekket 10 vil videre være anordnet tilliggende en stige eller en heis (ikke vist). Fartøyet 1 vil da, når det gjennom den teleskopiske leideren 3 er forbundet til landingsplattformen 4, kunne legges opp mot vær og vind, idet landingsplattformen 4 vil kunne beveges rundt hele offshorekonstruksjonens 2 omkrets.

På figur 5 er en annen utførelse av den foreliggende oppfinnelsen vist, der den teleskopiske leideren 3 nå er anordnet i fartøyets 1 baugområde. I denne utførelsen er ikke den teleskopiske leideren 3 anordnet i fartøyets 1 overbygg, men er anordnet på fartøyets 1 dekk. Offshorekonstruksjonen 2 omfatter i denne utførelsen også en landingsplattform 4, men her vil landingsplattformen 4 ikke være anordnet dreibart rundt offshorekonstruksjonens 2 omkrets. Landingsplattformen 4 vil i dette tilfellet være fast montert til offshorekonstruksjonen 2. Landingsplattformen 4 vil i dette tilfellet være utstyrt med en åpning 7 som kan dreies omkring 60 grader til hver side av en utgangsposisjon, for slik å muliggjøre at fartøyet kan ligge mot vær og vind.

Figur 6 angir ytterligere detaljer ved landingsplattformen 4 ifølge figur 5, idet landingsplattformen 4 nå er fast eller stasjonært forbundet til offshorekonstruksjonen 2. Åpningen 7 er utformet som en egen enhet og forbundet til landingsplattformen 4 på en dreielig måte, slik at åpningen 7 kan dreies til hver side av sin utgangsposisjon, slik som vist på figuren. Åpningen 7 kan eksempelvis tillates å dreies 60 grader til hver side. Det vises videre at landingsplattformen 4 i denne utførelsen omfatter to trosser eller liner 5, der trossene eller linene 5 gjennom et vinsj- eller gravitasjonspåvirket system 19 er anordnet på hver sin side av landingsplattformen 4. Det vinsj- eller gravitasjonspåvirkede systemet 19 vil være av en slik art at trossene eller linene 5 trekkes inn og skjermes av et rørsystem når de ikke er i bruk.

Landingsplattformen 4 ifølge den andre utførelsen kan eksempelvis ettermonteres og tilknyttes på allerede eksisterende stiger eller leidere 101 på offshorekonstruksjonen 2, hvorved landingsplattformen 4 forbindes stasjonært til offshorekonstruksjonen 2.

Oppfinnelsen er nå forklart med flere ikke begrensende utførelsesformer. En fagmann vil forstå at man vil kunne utføre en rekke variasjoner og modifikasjoner av systemet for overføring av mannskap og/eller personell mellom et fartøy og en offshorekonstruksjon eller et annet fartøy som beskrevet innenfor rammen av oppfinnelsen, slik den er definert i de vedføyde krav.

Claims (11)

1. System for overføring av mannskap, personell, gods og utstyr mellom et fartøy (1) og en konstruksjon (2), særlig en offshorekonstruksjon eller et annet fartøy, der systemet omfatter en teleskopisk leider (3), karakterisert vedat den teleskopiske leideren (3) gjennom et universalledd er forbundet til fartøyet (1), hvor den teleskopiske leideren (3) omfatter et arrangement for inn- og utskyvning av delledd (31, 32), der den teleskopiske leiderens (3) frie ende videre er utformet med et element (8), hvilket element (8) samvirker med en åpning (7) i en landingsplattform (4) anordnet på offshorekonstruksjonen (2), idet landingsplattformen (4) videre omfatter i det minste en trosse (5) for å tilveiebringe en primærforbindelse mellom fartøyet (1) og offshorekonstruksjonen (2), hvilken primærforbindelse holdes stram gjennom fartøyets (1) bakking, der i det minste den ene trosse (5) på i og for seg kjent måte understøtter og styrer den teleskopiske leideren (3) under en til- og frakoblingsoperasjon mellom fartøyet (1) og offshorekonstruksjonen (2), hvilken teleskopiske leider (3) videre gjennom arrangementet for inn- og utskyvning av delleddene (31, 32) utøver en kontinuerlig presskraft mot åpningen (7) i landingsplattformen (4) under forbindelsen med landingsplattformen (4).

2. System ifølge krav 1, karakterisert vedat den teleskopiske leideren (3) utgjøres av to eller flere delledd (31,32).

3. System ifølge krav 2, karakterisert vedat i det minste det ene av den teleskopiske leiderens (3) delledd (31, 32) innvendig omfatter et skinne- og hjulsystem, hvilket skinne- og hjulsystem tillater en bevegelse av den teleskopiske leiderens (3) delledd (31, 32) i forhold til hverandre.

4. System ifølge krav 1, karakterisert vedat det på fartøyets (1) dekk, i nærheten av den teleskopiske leideren (3), er anordnet i det minste et fastholdelses- og sikringsarrangement for den i det minste ene trossen (5).

5. System ifølge krav 1, karakterisert vedat i den i det minste ene trossen (5) er anordnet på landingsplattformen (4), tilordnet et oppkveilingsarrangement (19).

6. System ifølge krav 1, karakterisert vedat den teleskopiske leiderens (3) element (8) er utformet med styringsinnretninger for den i det minste ene trossen (5).

7. System ifølge krav 5, karakterisert vedat oppkveilingsarrangementet (19) omfatter en vinsj-eller et gravitasjonspåvirket system.

8. System ifølge krav 1, karakterisert vedat landingsplattformen (4) er fast forbundet til offshorekonstruksjonen (2).

9. System ifølge krav 1, karakterisert vedat landingsplattformen (4) er fritt forbundet til offshorekonstruksjonen (2).

10. System ifølge krav 9, karakterisert vedat landingsplattformen (4) gjennom et rammeverk (9) er forbundet til offshorekonstruksjonen (2), hvilket rammeverk (9) utgjøres av et dekk (10) og to skinner (11) som strekker seg rundt offshorekonstruksjonens (2) omkrets.

11. Fremgangsmåte for overføring av mannskap, personell, gods og utstyr mellom et fartøy (1) og en konstruksjon (2), særlig en offshorekonstruksjon eller et annet fartøy, karakterisert vedat fremgangsmåten omfatter følgende trinn: - posisjonere fartøyet (1) i nærheten av offshorekonstruksjonen (2) eller et annet fartøy, - "fange opp" i det minste en trosse (5) anordnet på en landingsplattform (4) på offshorekonstruksjonen (2), via en hjelpeline som enten er hengt ut fra landingsplattformen (4) eller festet til en bøye (6) som flyter i sjøen, - føre i det minste den ene trossen (5) gjennom et element (8) i en teleskopisk leider (3), - forbinde i det minste den ene trossen (5) til innfestningsinnretninger anordnet på fartøyets (1) dekk, for slik å tilveiebringe en forbindelse mellom fartøyet (1) og offshorekonstruksjonen (2), - manøvrere fartøyet (1) opp mot vær og vind og å bakke fartøyet (1) vekk fra offshorekonstruksjonen (2) slik at i det minste den ene trossen (5) strammes, hvorved fartøyet (1) under overføringsoperasjonen holdes i en hovedsakelig fast avstand fra offshorekonstruksjonen (2) og videre holdes stram gjennom hele operasjonen, ved å påse at fartøyet (1) bakker fra den offshorekonstruksjonen (2) med tilstrekkelig kraft for å holde den i det minste ene trossen (5) i det vesentlige stram, - skyve ut den teleskopiske leideren (3) mot landingsplattformen (4) anordnet på offshorekonstruksjonen (2) ved hjelp av et arrangement for inn- og utskyvning av den teleskopiske leiderens (3) delledd (31, 32) - å lande et element (8) anordnet på den teleskopiske leideren (3) i en åpning (7) i landingsplattformen (4), og - gjennom arrangementet for inn- og utskyvning av den teleskopiske leiderens (3) delledd (31, 32) å utsette den teleskopiske leideren (3) for en kontinuerlig presskraft, for slik å sikre at den teleskopiske leiderens (3) element (8) forblir i kontakt med landingsplattformen (4) under hele o verføringsoperasj onen.