NO322691B1

NO322691B1 - Traffic-safe portal

Info

Publication number: NO322691B1
Application number: NO20043888A
Authority: NO
Inventors: Kim H Heglund; Johnny Skold
Original assignee: Juralco As
Priority date: 2004-09-16
Filing date: 2004-09-16
Publication date: 2006-11-27
Also published as: ATE506489T1; NO20043888D0; WO2006031126A1; EP1794370A1; EP1794370B1; DE602005027585D1; EP1794370A4; NO20043888L

Abstract

The present invention relates to a collision safe frame (11) for large traffic gantries (10), where the frame (11) comprises a plurality of legs (12, 12'), supported at their lower end by a foundation (17) and supporting at their upper end one or more transverse transoms (13) or the like, the transom (13) carrying traffic signs and/or traffic light or the like. Each leg (12, 12') is configured with at least one breaking joint (15, 21) intended to break off at a predetermined point in the vicinity of the foundation (17) when subjected to an impact caused by a vehicle colliding with the frame, and to pivot away in the vertical plane, in order to void detrimental damage to the vehicles and persons involved, and in order to prevent the transom (13) to fall down.

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en trafikksikker portal, særlig egnet for motorveier og lignende. Portalen omfatter én eller flere overliggere eller lignende, beregnet på å bære trafikkskilt, og/eller trafikklys eller lignende. Nevnte overligger(e) understøttes av et flertall rammer som hviler på fundament, idet hver ramme omfatter parvise ben som ved sin øvre ende understøtter nevnte overligger(e) og som ved sin nedre ende står på fundamentet, idet bena er utstyrt med utløsbart ledd beliggende ved benas nedre ende. The present invention relates to a traffic-safe portal, particularly suitable for motorways and the like. The portal comprises one or more lintels or the like, intended to carry traffic signs and/or traffic lights or the like. Said lintel(s) are supported by a plurality of frames resting on foundations, each frame comprising pairs of legs which at their upper end support said lintel(s) and which stand on the foundation at their lower end, the legs being equipped with releasable joints located at the lower end of the leg.

Ved trafikkportaler av denne art er det av trafikk-sikkerhetsmessige hensyn ønskelig at portalene skal være utformet slik at de forårsaker minst mulig skade på menneske og kjøretøy ved sammenstøt. For traffic portals of this kind, it is desirable for traffic safety reasons that the portals should be designed so that they cause the least possible damage to people and vehicles in the event of a collision.

Videre er det behov for robuste konstruksjoner som er i stand til å bære de laster og ta de momenter som til enhver tid opptrer, uten at portalen kollapser når den utsettes for disse kreftene. Eksempelvis skal det anføres at skiltene og det trafikale utstyr som er opphengt på trafikkportalene kan ha stor vekt. Dette utstyret kan være eksentrisk plassert og de maksimale vindkrefter som portalen utsettes for kan være formidable. Furthermore, there is a need for robust structures that are able to carry the loads and take the moments that occur at any time, without the portal collapsing when exposed to these forces. For example, it must be stated that the signs and the traffic equipment that are hung on the traffic portals can be very heavy. This equipment can be placed eccentrically and the maximum wind forces to which the portal is exposed can be formidable.

Det er tidligere kjent å benytte trafikkportaler som er dannet av fagverksmaster og fagverksliggere. Disse er laget rigide for å kunne ta opp de miljølaster og miljøkrefter som til en hver tid opptrer. Det er et krav til disse portalene at de ikke skal kollapse ved kollisjon med et kjøretøy og at ikke overliggeren skal falle ned på kjøretøyene under portalen. Disse kjente trafikkportaler er dannet av enkelt-vise vertikale master, eller skråstilte, men fastmonterte master, plassert på hver side av kjørebanen og med master stående mellom kjørebanene ved atskilte kjørebaner. It has previously been known to use traffic portals that are formed by truss masts and truss beams. These are made rigid to be able to take up the environmental loads and environmental forces that occur at any time. It is a requirement for these portals that they should not collapse in the event of a collision with a vehicle and that the lintel should not fall onto the vehicles below the portal. These known traffic portals are formed by individual vertical masts, or inclined but fixed masts, placed on each side of the carriageway and with masts standing between the carriageways at separate carriageways.

Fra US4,269,384 er det kjent en kollisjonssikker portal for flyplasser der portalen består av en overligger i form av en gitterdrager som bæres av flere master. Mastene består av parvise stendere som er avstivet mot hverandre, samt er utstyrt med bruddledd. Om et fly skulle treffe overliggeren, vil stenderne brytes av og forskyves i samme retning som rullebanen. From US4,269,384, a collision-proof portal for airports is known, where the portal consists of a lintel in the form of a lattice girder which is supported by several masts. The masts consist of paired uprights that are braced against each other and are equipped with break joints. If a plane were to hit the parapet, the uprights would break off and move in the same direction as the runway.

Fra US 4,071,970 er det kjent skiltbærere, beregnet på å stå ved siden av veien på veiskulderen. Dette skiltet er uten ev tverrgående overligger, men understøttet av to eller flere ben som står på ben som er fundamentert i grunnen. Ved sin From US 4,071,970 there are known sign carriers, intended to stand next to the road on the shoulder. This sign is without any transverse lintels, but supported by two or more legs that stand on legs that are grounded in the ground. By his

øvre ende er bena utstyrt med et bruddledd. Tilsvarende er bena ved sin nedre ende forankret i fundamentet ved hjelp av bruddpinner. Når et eller flere ben treffes av et kjøretøy, vil det nedre bruddleddet brytes av og benet vil svinge om det øvre leddet. upper end, the legs are equipped with a break joint. Correspondingly, the legs at their lower end are anchored in the foundation with the help of break pins. When one or more legs are hit by a vehicle, the lower fracture joint will break off and the leg will swing around the upper joint.

Fra DK-B1 168,226 er det kjent et tilsvarende skilt som understøttes av to ben, der bena er utstyrt med et bruddledd både ved benas øvre og nedre ende, idet bruddleddene vil kunne brytes av ved kollisjon med et kjøretøy. Ved påkjørsel vil dette skiltet skubbes ut av sin stilling på fundamentet. From DK-B1 168,226, a similar sign is known which is supported by two legs, where the legs are equipped with a break joint at both the upper and lower end of the leg, as the break joints will be able to break off in the event of a collision with a vehicle. In the event of a collision, this sign will be pushed out of its position on the foundation.

EP 0,740,025 viser en portal som er beregnet på å strekke seg på tvers av en vei. Portalen omfatter en overligger i form av et fagverk og overliggeren understøttes ved begge ender av en ramme i form av to oppad mot hverandre skråstilte ben. Bena er stivt forbundet med et fundament i bakken og er ved sine øvre ender stivt forankret i overliggeren. EP 0,740,025 shows a portal which is intended to extend across a road. The portal includes a lintel in the form of a truss and the lintel is supported at both ends by a frame in the form of two legs inclined upwards towards each other. The legs are rigidly connected to a foundation in the ground and are rigidly anchored to the lintel at their upper ends.

Et formål ved foreliggende oppfinnelse er å skaffe tilveie en trafikkportal som er kollisjonssikker og påkjørings-vennlig og som gir etter på dertil beregnede steder for å forårsake så liten skade på person og kjøretøy som mulig. One purpose of the present invention is to provide a traffic portal which is collision-proof and collision-friendly and which gives way in places designed for that purpose in order to cause as little damage to person and vehicle as possible.

Et annet formål ved oppfinnelsen er å skaffe tilveie en kollisjonssikker trafikkportal som sikrer at overliggeren ikke faller ned selv om ett eller to av de bærende ben fullstendig ødelegges ved kollisjon med et kjøretøy. Another object of the invention is to provide a collision-proof traffic portal which ensures that the lintel does not fall down even if one or two of the supporting legs are completely destroyed in a collision with a vehicle.

Et ytterligere formål ved oppfinnelsen er å skaffe tilveie en kollisjonssikker trafikkportal som kan klare påkjøring på et understøttende ben eller mast fra begge sider i forhold til kjørebanenes mulige kjøreretninger, uten at overliggeren skades eller faller helt eller delvis ned. A further purpose of the invention is to provide a collision-proof traffic gantry which can manage to run into a supporting leg or mast from both sides in relation to the possible driving directions of the carriageways, without the overhead guard being damaged or falling down in whole or in part.

Formålene ivaretas ved en kollisjonssikker portal som nærmere beskrevet i det selvstendige hovedkravs karakteriser-ende del. The purposes are met by a collision-proof portal as described in more detail in the characterizing part of the independent main requirement.

Ifølge foreliggende oppfinnelse understøttes overliggeren av parvise ben som sammen danner en ramme. Rammer skal kunne plasseres både på siden av en flerfelts motorvei og i senterfelt(ene). Hvert ben er beregnet på å kunne motstå følgende kollisjonstilfeller: According to the present invention, the lintel is supported by paired legs which together form a frame. Frames must be able to be placed both on the side of a multi-lane motorway and in the center lane(s). Each leg is designed to withstand the following collisions:

A. Forfra eller skrått på nærmeste ben A. From the front or obliquely on the nearest leg

B. Forfra eller skrått på borteste ben B. From the front or obliquely on the far leg

C. Bakfra eller skrått på nærmeste ben C. From behind or obliquely on the nearest leg

D. Bakfra eller skrått på borteste ben D. From behind or obliquely on the far leg

Det er en spesifikk løsning for hvert av tilfellene A-D. Alle løsningene forutsetter en relativ høy hastighet for å kunne virke etter sin hensikt. There is a specific solution for each of the cases A-D. All the solutions require a relatively high speed in order to work as intended.

En vesentlig forskjell mellom løsningen ifølge foreliggende oppfinnelse og løsningene ifølge kjent teknikk med vertikale ben, eller skråstilte, men fastmonterte ben, er at rammen ifølge oppfinnelsen kun trenger å ta opp trykk og strekk samt minimale momenter, mens et konvensjonelt vertikalt eller skråstilt, fastmontert portalben også må ta opp store momenter i tillegg. Dette gjør det ifølge oppfinnelsen mulig å lage "momentarmer" i bruddleddet som hjelper til å knekke boltene korrekt på ønsket sted samt gir benet fri bane til å pendle fritt. A significant difference between the solution according to the present invention and the solutions according to known technology with vertical legs, or inclined but fixed legs, is that the frame according to the invention only needs to take up pressure and tension as well as minimal moments, while a conventional vertical or inclined, fixed-mounted portal leg must also address major points in addition. According to the invention, this makes it possible to create "torque arms" in the fracture joint which help to break the bolts correctly at the desired location and also give the leg a free path to swing freely.

Ifølge foreliggende oppfinnelse er ikke bena i hver ramme festet i toppen ved overliggeren, men ligger bare an i spenn mot en dertil anordnet støtpute. According to the present invention, the legs in each frame are not fixed at the top by the lintel, but simply rest in tension against a cushion provided therefor.

Løsningen ifølge foreliggende oppfinnelse vil i forhold til kollisjonstilfellene beskrevet ovenfor fungere på følgende måte: Ved kollisjon på den vanligste måten, det vil si kollisjonstilfelle A, det vil si forfra eller skrått på nærmeste ben, vil det nederste bruddleddet brekke, det dreibare leddet vil svinge ned i bakken i rommet foran og bak fundamentet og nevnte nærmeste ben vil svinge fritt under portalen i samme retning som kjøretøyets bevegelsesretning. Pendelbevegelsen stoppes enten ved at bevegelsesenergien (rotasjonen) opphører og benet løses ut og faller ned, eller når benet tar i mot overliggeren og benet vil løses ut fra sin leddede oppankring på overliggeren og falle ned bak bilen. The solution according to the present invention will work in the following way in relation to the collision cases described above: In the case of a collision in the most common way, i.e. collision case A, i.e. from the front or obliquely on the nearest leg, the lowermost fracture joint will break, the swivel joint will swing down into the ground in the space in front and behind the foundation and said nearest leg will swing freely under the portal in the same direction as the vehicle's direction of movement. The pendulum movement is stopped either when the movement energy (rotation) ceases and the leg is released and falls down, or when the leg hits the crossbar and the leg will be released from its articulated anchorage on the crossbar and fall down behind the car.

Når kollisjon skjer forfra eller skrått på borteste ben i rammen, det vil si kollisjonstilfelle B, så treffer kjøretøyet benet under portalen. Da vil både det øverste og det nederste bruddleddet brekke av ved at det nederste bruddleddet brekker av først, mens det øverste leddet vil midlertidig holde igjen for så å brekke av og falle ned på et tidspunkt der kjøretøyet har beveget seg forbi rammen. Også ved dette tilfellet vil det nederste dreibare leddet svinge og falle ned i rommet rundt fundamentet, men denne gangen i motsatt retning. When a collision occurs from the front or obliquely on the farthest leg of the frame, i.e. collision case B, the vehicle hits the leg under the portal. Then both the top and bottom break link will break off with the bottom break link breaking off first, while the top link will temporarily hold and then break off and fall down at a point where the vehicle has moved past the frame. Also in this case, the bottom swivel joint will swing and fall into the space around the foundation, but this time in the opposite direction.

Når kjøretøyet treffer nærmeste ben bakfra, det vil si kollisjonstilfelle C, vil det samme skje som ved kollisjonstilfelle B, men speilvendt. When the vehicle hits the nearest leg from behind, i.e. collision case C, the same will happen as in collision case B, but in reverse.

Når borteste ben treffes bakfra, det vil si kollisjonstilfelle D, vil det samme skje som ved kollisjonstilfelle A, men speilvendt. When the farthest leg is hit from behind, i.e. collision case D, the same will happen as in collision case A, but in reverse.

En foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningene, der: figur 1 viser en variant av en kollisjonssikker trafikkportal ifølge foreliggende, der portalen er plassert over en flerfils motorvei med to enderammer og en ramme plassert i midtrabatten mellom to kjørebaner; figur 2 viser en foretrukket utførelsesform av en kollisjonssikker portal ifølge oppfinnelsen; figur 3 viser en portalramme med indikasjon på de fire ulike kollisjonstilfellene; figur 4 viser i detalj den nedre ende av et ben i en portalramme; figur 5 viser i forstørret målestokk detaljer ved en foretrukket opplagring av overliggeren; og figur 6 viser en foretrukket utførelsesform av plasseringen av to ben i en ramme i forhold til hverandre. Figur 1 viser en utførelsesform av en portal 10 ifølge oppfinnelsen. Portalen 10 omfatter tre parvise rammer 11 som hver er dannet av to oppad og mot hverandre ragende ben 12,12'. Ved sine øvre ender understøtter bena 12,12' en tverrgående overligger 13. I følge utførelsesformen vist på figur 1 er de to enderammene 11 plassert på utsiden av hver sin kjørebane, mens den tredje rammen 11 er plassert i midtrabatten mellom de to kjørebanene. Bena 12,12' og overliggeren 13 er dannet av egnet fagverk. Overliggeren understøtter trafikkskilt 14. Ifølge utførelsesformen vist på figur 1 møter parvise ben 12,12' hverandre ved sine øvre ender. Figur 2 viser en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen som i det vesentlige tilsvarer utførelsesformen vist på figur 1, med unntak av at parvise ben 12,12' her er forskjøvet sideveis i forhold til hverandre. Figur 3 viser en ramme 11, et vertikalsnitt gjennom overliggeren 13, rammens 11 øvre ende og den nedre ende av et ben 12, mens figur 4 viser i forstørret målestokk den nedre ende av et ben 12, fundamentet 17 og bruddleddet 15. A preferred embodiment of the invention shall be described in more detail in the following with reference to the drawings, where: figure 1 shows a variant of a collision-proof traffic portal according to the present, where the portal is placed over a multi-lane motorway with two end frames and a frame placed in the middle rebate between two carriageways ; figure 2 shows a preferred embodiment of a collision-proof portal according to the invention; figure 3 shows a portal frame with an indication of the four different collision cases; figure 4 shows in detail the lower end of a leg in a portal frame; figure 5 shows on an enlarged scale details of a preferred storage of the lintel; and Figure 6 shows a preferred embodiment of the location of two legs in a frame in relation to each other. Figure 1 shows an embodiment of a portal 10 according to the invention. The portal 10 comprises three paired frames 11, each of which is formed by two legs 12,12' projecting upwards and towards each other. At their upper ends, the legs 12, 12' support a transverse lintel 13. According to the embodiment shown in Figure 1, the two end frames 11 are placed on the outside of each lane, while the third frame 11 is placed in the central recess between the two lanes. The legs 12,12' and the lintel 13 are formed from suitable trusses. The lintel supports traffic signs 14. According to the embodiment shown in Figure 1, paired legs 12, 12' meet each other at their upper ends. Figure 2 shows a preferred embodiment of the invention which essentially corresponds to the embodiment shown in Figure 1, with the exception that paired legs 12, 12' are offset laterally in relation to each other. Figure 3 shows a frame 11, a vertical section through the lintel 13, the upper end of the frame 11 and the lower end of a leg 12, while Figure 4 shows on an enlarged scale the lower end of a leg 12, the foundation 17 and the fracture joint 15.

Som indikert på figurene er benet 12 dannet av en Lattix®-profil. Ved sin nedre ende er benet 12 forbundet med den øvre enden av et bruddledd 15 ved hjelp av en bruddbolt 16. Bruddbolten 16 kan med fordel være utstyrt med en bruddanvisning (ikke vist). Bruddleddet 15 er ved sin nedre ende dreibart opphengt på et fundament 17 som er fast forankret i grunnen 20. Den dreibare opphengningen er muliggjort ved hjelp av en aksling 18 som strekker i retning parallelt med overliggeren 13, på tvers av kjørebanene. Fundamentets 17 øvre ende er utformet slik at det dannes et rom 19 på hver side av fundamentet 17, slik at bruddleddet 15 når benet 12 brytes av som følge av en kollisjon kan dreie om akslingen 18 og felle ned i hullet 19 på den ene eller andre side, avhengig av kjøretøyets bevegelsesretning. For å forhindre at fremmedlegemer, så som jord, snø, avfall, eller vann eller is kommer ned i hullene 19, kan bruddleddet 16 og den øvre ende av fundamentet 17 være innkapslet, og tildekket, eksempelvis ved hjelp av en presenningsbelg, en fleksibel kappe eller lignende (ikke vist). Som nærmere vist på figur 4, som viser den nedre enden av et ben 12 og fundamentet 17 i forstørret målestokk, kan akslingen 18 med fordel ligge på nivå med den omliggende grunn 20. As indicated in the figures, the leg 12 is formed by a Lattix® profile. At its lower end, the leg 12 is connected to the upper end of a break joint 15 by means of a break bolt 16. The break bolt 16 can advantageously be equipped with a break indicator (not shown). The fracture link 15 is rotatably suspended at its lower end on a foundation 17 which is firmly anchored in the ground 20. The rotatable suspension is made possible by means of a shaft 18 which extends in a direction parallel to the lintel 13, across the carriageways. The upper end of the foundation 17 is designed so that a space 19 is formed on each side of the foundation 17, so that the fracture joint 15 when the leg 12 is broken off as a result of a collision can turn around the shaft 18 and fall into the hole 19 on one or the other side, depending on the vehicle's direction of travel. In order to prevent foreign bodies, such as soil, snow, waste, or water or ice, from entering the holes 19, the fracture joint 16 and the upper end of the foundation 17 can be enclosed, and covered, for example by means of a tarpaulin bellows, a flexible cover or similar (not shown). As shown in more detail in Figure 4, which shows the lower end of a leg 12 and the foundation 17 on an enlarged scale, the shaft 18 can advantageously lie at the level of the surrounding ground 20.

Ved sin øvre ende understøtter bena 12,12' overliggeren 13. Også ved den øvre ende av bena 12,12' er det anordnet et bruddledd 21 som omfatter en eller flere bruddbolter 16, fortrinnsvis med bruddanvisning. Bena 12,12' er ikke festet til overliggeren, men ligger bare an med spenn mot en eller flere støtputer 22 på hver side av overliggeren 13. At their upper end, the legs 12, 12' support the lintel 13. Also at the upper end of the legs 12, 12' is arranged a breaking link 21 which comprises one or more breaking bolts 16, preferably with breaking instructions. The legs 12, 12' are not attached to the lintel, but simply rest against one or more shock pads 22 on each side of the lintel 13.

Rammen 11 ifølge foreliggende oppfinnelse trenger kun å ta opp trykk og strekk. Dette gjør det mulig å lage "momentarmer" som hjelper til å knekke boltene 16 korrekt ved denne løsningen. For dette formålet er de øvre bruddboltene 16 med fordel plasser langs benas 12 indre sider. The frame 11 according to the present invention only needs to absorb pressure and tension. This makes it possible to make "torque arms" which help to break the bolts 16 correctly with this solution. For this purpose, the upper breaking bolts 16 are advantageously located along the inner sides of the legs 12.

Som indikert på figur 3 med piler er de fire alternative kollisjonstilfellene indikert. I den følgende beskrivelse legges det til grunn at nærmeste ben 12 og borteste ben 12' må ses ut fra samme retning som antydet med pilen A. Pilen A viser tilfellet der kjøretøyet treffer rammen 11 forfra på nærmeste ben 12, mens pilen B viser tilfellet der kjøretøyet treffer borteste ben 12' i rammen 11 forfra. Pilen C viser tilfellet der kjøretøyet treffer nærmeste ben 12 i rammen 11 bakfra, mens pilen D viser tilfellet der kjøretøyet treffer bakerste ben 12' i rammen bakfra. As indicated in figure 3 with arrows, the four alternative collision cases are indicated. In the following description, it is assumed that the nearest leg 12 and the furthest leg 12' must be viewed from the same direction as indicated by arrow A. Arrow A shows the case where the vehicle hits the frame 11 from the front on the nearest leg 12, while arrow B shows the case where the vehicle hits the furthest leg 12' in the frame 11 from the front. Arrow C shows the case where the vehicle hits the nearest leg 12 of the frame 11 from behind, while arrow D shows the case where the vehicle hits the rearmost leg 12' of the frame from behind.

Videre indikerer figur 3 og 4 med stiplet linje den pendelbane P som benet 12 vil følge ved et brudd i bruddleddet 15. Figur 5 viser i forstørret målestokk den øvre ende av to ben 12,12' i en ramme 11, samt endeflaten av overliggeren 13. Figuren viser det øvre bruddleddet 21 og bruddboltene 16. Ved sin øvre ende er hvert ben 12 videre utstyrt med en holdeprofil 23, som ifølge dette utførelseseksemplet har et trekantet tverrsnitt. Det øverste hjørne av holdeprofilen 23 ligger an med et trykk og press mot støtputen 22. For tydelighets skyld er tegningen her noe fortegnet slik at det er et mellomrom mellom støtputen 22 og holdeprofilet 23. Furthermore, Figures 3 and 4 indicate with a dashed line the pendulum path P that the leg 12 will follow in the event of a fracture in the fracture joint 15. Figure 5 shows on an enlarged scale the upper end of two legs 12,12' in a frame 11, as well as the end surface of the lintel 13 The figure shows the upper breaking joint 21 and the breaking bolts 16. At its upper end, each leg 12 is further equipped with a holding profile 23, which according to this embodiment has a triangular cross-section. The upper corner of the holding profile 23 rests with a pressure and pressure against the shock pad 22. For the sake of clarity, the drawing here is somewhat represented so that there is a space between the shock pad 22 and the support profile 23.

Ved sin nedre ende er hvert holdeprofil 23 på den nedre endekant som vender inn i rammen 11, hengslet til overliggeren 13 med en hengselforbindelse 24,25. Hengselforbindelsen 24,25 omfatter et sirkulært spor 24 med en sideveis åpning anordnet på holdeprofilens 23 nedre, innvendige kant. Dette sporet 24 samvirker med en aksling 25, som ved hver ende er festet til overliggeren 13. Sporet 24 har en form som er tilpasset akslingen 25 og tillater relativ bevegelse mellom holdeprofilen 23 og akslingen 25. Sporet 24 er videre på den flate som vender inn i rammen 11 utformet med en åpning som er noe større enn akslingens 25 diameter. Derved tillates holdeprofilen 23 og benet 12,12' å beveges ut av hengselforbindelsen 24,25 ifølge kollisjonstilfellet A eller D. I denne sammenheng skal det anføres at om kollisjonen er for kraftig, så vil også det øvre bruddleddet 21 kunne brytes av. At its lower end, each holding profile 23 on the lower end edge facing into the frame 11 is hinged to the lintel 13 with a hinge connection 24,25. The hinge connection 24, 25 comprises a circular groove 24 with a lateral opening arranged on the lower, inner edge of the holding profile 23. This groove 24 cooperates with a shaft 25, which is attached at each end to the lintel 13. The groove 24 has a shape that is adapted to the shaft 25 and allows relative movement between the holding profile 23 and the shaft 25. The groove 24 is further on the surface that faces in in the frame 11 designed with an opening that is somewhat larger than the diameter of the shaft 25. Thereby, the holding profile 23 and the leg 12,12' are allowed to be moved out of the hinge connection 24,25 according to the collision case A or D. In this context, it should be stated that if the collision is too strong, the upper fracture link 21 will also be able to break off.

På utsiden og oversiden av hengselet 24,25, mellom hengselet 24,25 og overliggeren 13, er det dessuten anordnet et flertall mindre fyllegemer 26, så som stenger eller andre egnede profiler. On the outside and upper side of the hinge 24,25, between the hinge 24,25 and the lintel 13, a plurality of smaller filling containers 26, such as rods or other suitable profiles, are also arranged.

Formålet med hengselet 24,25 er å tillate at benet 12,12' å dreie om hengselet i fall et kjøretøy skulle kollidere med benet 12,12' og nedre bruddledd brytes av. Hensikten med fyllegemene 26 er å sikre at benet 12,12' holdes presset mot overliggeren 13 og at bena 12,12' og/eller overligger 13 ikke beveges utilsiktet i tilfelle miljølaster, så som vind, jordskjelv eller lignende. The purpose of the hinge 24,25 is to allow the leg 12,12' to turn around the hinge in the event that a vehicle were to collide with the leg 12,12' and the lower fracture joint breaks off. The purpose of the fillers 26 is to ensure that the leg 12, 12' is kept pressed against the lintel 13 and that the legs 12, 12' and/or lintel 13 are not moved unintentionally in the event of environmental loads, such as wind, earthquake or the like.

Figur 6 viser deler av en foretrukket utførelsesform av rammen 11 ifølge oppfinnelsen, der hvert ben 12,12' i en ramme 11 er sideveis forskjøvet i forhold til hverandre. Foretrukne avstander mellom to ben 12,12' i en ramme 11 kan være i størrelsesorden Om til om lag 3m. Figure 6 shows parts of a preferred embodiment of the frame 11 according to the invention, where each leg 12, 12' in a frame 11 is laterally offset in relation to each other. Preferred distances between two legs 12,12' in a frame 11 can be of the order of about 3m to about 3m.

Løsningen ifølge foreliggende oppfinnelse vil i forhold til kollisjonstilfellene beskrevet ovenfor fungere på følgende måte: Ved kollisjon på den vanligste måten, det vil si kollisjonstilfelle A, det vil si forfra eller skrått på nærmeste ben 12, vil det nederste bruddleddet brekke, det dreibare leddet 15 vil svinge ned i bakken 20 i rommet 19 foran og bak fundamentet 17 og nevnte nærmeste ben 12 vil svinge fritt under portalen 10 om hengselet 24,25 i samme retning som kjøretøyets bevegelsesretning. Pendelbevegelsen stoppes når benet 12 tar i mot overliggeren 13 ved sin øvre ende og benet 12 vil løses ut fra hengselet 24,25 og falle ned bak bilen. I tilfelle av en hard kollisjon, vil eventuelt også bruddleddet 21 brytes av. The solution according to the present invention will work in the following way in relation to the collision cases described above: In the case of a collision in the most common way, i.e. collision case A, i.e. from the front or obliquely on the nearest leg 12, the lowermost fracture joint will break, the pivoting joint 15 will swing down into the ground 20 in the space 19 in front of and behind the foundation 17 and said nearest leg 12 will swing freely under the portal 10 about the hinge 24,25 in the same direction as the vehicle's direction of movement. The pendulum movement is stopped when the leg 12 touches the lintel 13 at its upper end and the leg 12 will be released from the hinge 24,25 and fall down behind the car. In the event of a hard collision, the fracture link 21 will possibly also break off.

Når kollisjon skjer forfra på borteste ben 12' i rammen 11, det vil si kollisjonstilfelle B, så treffer kjøretøyet benet 12' under portalen 10. Da vil både det øverste og det nederste bruddleddet 15,21 brekke av ved at det nederste bruddleddet 15 vil brekke av først, mens det øverste leddet 21 vil midlertidig holde igjen for så å brekke av, hvorved benet 12' så vil falle ned på et tidspunkt der kjøretøyet har beveget seg forbi rammen. Også ved dette tilfellet vil det nederste dreibare leddet 15 svinge og falle ned i rommet 19 rundt fundamentet 17, men denne gangen i motsatt retning. When a collision occurs from the front on the farthest leg 12' in the frame 11, i.e. collision case B, then the vehicle hits the leg 12' under the portal 10. Then both the upper and lower fracture joints 15,21 will break off in that the lower fracture joint 15 will break off first, while the upper link 21 will temporarily hold and then break off, whereby the leg 12' will then fall down at a time when the vehicle has moved past the frame. Also in this case, the lowermost rotatable joint 15 will swing and fall into the space 19 around the foundation 17, but this time in the opposite direction.

Foreliggende oppfinnelse er beskrevet i tilknytning til stolper av Lattix®-typen. Det skal imidlertid anføres at løsningen også er mulig i tilknytning til andre typer stolper. Videre skal det anføres at plassering av bruddboltene kan varieres uten derved å fravike den oppfinneriske ide. The present invention is described in connection with posts of the Lattix® type. However, it should be stated that the solution is also possible in connection with other types of posts. Furthermore, it should be stated that the location of the breaking bolts can be varied without thereby deviating from the inventive idea.

Profilmaterialet 2 6 kan videre være av en hvilken som helst egnet type som vil fungere etter ønsket hensikt. The profile material 2 6 can furthermore be of any suitable type that will function according to the desired purpose.

Claims

1. Traffic-safe portal (10), comprising one or more transverse lintels (13) or the like, intended to carry traffic signs (14) and/or traffic lights or the like, where said lintel(s) (13) are supported by a plurality of frames (11) resting on foundations (17), where each frame (11) comprises paired legs (12,12') which at their upper end support said lintel(s) ) (13) and at its lower end stands the foundation (17), as the legs (12,12') are equipped with a releasable joint (15) located at the lower end of the legs (12,12'), characterized in that the paired legs (12,12') project obliquely upwards and towards each other, that said legs (12,12') are pivotably suspended on the transverse lintel (13) by means of a hinge connection (24,25), and that said legs at their lower end is supported on a retractable link (15) into the ground (20), the said leg (12,12') being configured so that the said releasable link (15) is released and that the said leg (12,12') is allowed to swing in the vertical plane about the hinge connection (24,25) when a leg (12,12') is hit from the front or rear by a vehicle and released.

2. Traffic-safe portal (10) according to claim 1, where the hinge connection (24,25) comprises a cylinder body (24) attached to the leg (12,12') and a shaft (25) attached to the lintel (13).

3. Traffic-safe portal (10) according to claim 1 or 2, where the cylinder body (24) is designed with an opening with a size that is somewhat larger than the diameter of the shaft (25), so that the cylinder body (24) can be moved out of engagement with the shaft (25) in case of turning movement of the leg (12,12') caused by a collision with the vehicle.

4. Traffic-safe portal (10) according to one of claims 1-3, where the basically retractable, releasable joint (15) is hinged by means of a hinge connection (18) on the foundation (17), to allow rotation of the joint ( 15) about a horizontal shaft which essentially extends in the same direction as the transverse lintel (13).

5. Traffic-safe portal (10) according to claim 4, where the releasable joint is arranged between the suspended joint (15) and the adjacent lower end of a leg (12,12'), the releasable joint comprising one or more breaking bolts (16) , intended to break off on impact with the vehicle.

6. Traffic-safe portal (10) according to claim 4 or 5, where the suspended link (15) swings down in a cavity (19) in the ground (20) adjacent to the foundation ( 17), so that said hinged joint (15) causes as little damage to the underside of the vehicle as possible.

7. Traffic-safe portal (10) according to one of claims 4-6, where between the hinged link (15) and the foundation (17) in the ground (20) there is a surrounding protection that prevents dust, gravel, soil, ice, water and the like in getting down into the cavity (19).

8. Traffic-safe portal (10) according to one of claims 1-7, where said leg (12,12') is also equipped in the area at its upper end with a releasable joint (21) by means of a breaking bolt (16), calculated on forming a one-way acting releasable joint which ensures breakage when the back of said leg (12,12') is hit by a vehicle.

9. Traffic-safe portal (10) according to one of claims 1-8, where the upper end of said leg (12,12') rests against and spans a shock pad (22) arranged on the lintel (13) without being clamped or attached to the lintel (13) in some other way.

10. Traffic-safe portal (10) according to one of claims 1-9, where each supporting leg (12, 12') in a frame (11) is laterally offset in relation to each other.

11. Traffic-safe portal (10) according to claim 10, where the distance between two laterally displaced legs (12,12') in a frame (11) is in the area About - 3m.

12. Traffic-safe portal (10) according to one of claims 1-11, where each break bolt (16) is equipped with a break indication, so that the link (15,21) breaks off at the desired location.

13. Traffic-safe portal (10) according to one of claims 1-12, where said legs (12, 12') are designed from LattixO masts.

14. Traffic-safe portal (10) according to one of claims 1-13, where the breaking bolt (16) can be laterally arranged on the side of the leg's (12,12') cross-section in relation to the direction of travel of the vehicle, such that a moment arm is formed upon impact in the breaking joint (21) which helps to increase the breaking force.