NO322676B1

NO322676B1 - Device for positioning, lofting and handling of a marine structure, in particular a platform chassis

Info

Publication number: NO322676B1
Application number: NO20042924A
Authority: NO
Inventors: Trond Landbo; Jorn Bastholm Hansen; Ronald Seim
Original assignee: Mpu Multi Purpose Unit Offshor
Priority date: 2004-07-09
Filing date: 2004-07-09
Publication date: 2006-11-27
Also published as: NO20042924D0; NO20042924L

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning for posisjonering, løfting The present invention relates to a device for positioning, lifting

og håndtering av marine konstruksjoner, særlig et plattformunderstell, ved hjelp av et løftefartøy som i hvert fall delvis omslutter den marine konstruksjonen og dermed danner et løfteområde som den marine konstruksjonen kan posisjoneres i. and handling of marine structures, in particular a platform undercarriage, using a lifting vessel which at least partially encloses the marine structure and thus forms a lifting area in which the marine structure can be positioned.

I forbindelse med offshore-aktiviteter stik som olje- og gassutvinning er det vanlig å installere plattformer på feltet. Disse plattformene består ofte av store og tunge understellskonstruksjoner som er fastgjort i havbunnen. En slik understells-konstruksjon er vanligvis en såkalt "jacket" som er en fagverkskonstruksjon i. stål. På toppen av for eksempel jacketkonstruksjonen er det vanlig å plassere et plattformdekk, som benyttes i forbindelse med boring og produksjon. Dekket innbefat-ter ofte også et boligkvarter. In connection with offshore activities such as oil and gas extraction, it is common to install platforms on the field. These platforms often consist of large and heavy undercarriage structures that are fixed to the seabed. Such an undercarriage construction is usually a so-called "jacket", which is a truss construction in steel. On top of, for example, the jacket structure, it is common to place a platform deck, which is used in connection with drilling and production. The deck often also includes a living quarters.

For å frakte og installere plattformunderstell og plattformdekk av den ovenfor beskrevne type har det vært benyttet for eksempel lektere som transporterer understellet og plattformdekket ut på feltet og store kranskip har vært benyttet ved installasjon av plattformen på feltet. In order to transport and install platform undercarriage and platform decks of the type described above, for example, barges have been used to transport the undercarriage and platform deck out onto the field and large crane ships have been used to install the platform on the field.

Det har også vært benyttet ballasterbare fartøy for å transportere og installere plattformer offshore. Ballastable vessels have also been used to transport and install platforms offshore.

Det er i dag et stort antall av plattformer til havs som er installert for å utvin-ne olje og gass. Etter som olje- og/eller gassreservoarene på et felt er oppbrukt, vil plattformens levetid ofte være over, og i mange tilfeller vil det derfor være aktuelt å fjerne plattformen. Today, there are a large number of offshore platforms that have been installed to extract oil and gas. After the oil and/or gas reservoirs on a field have been exhausted, the platform's lifetime will often be over, and in many cases it will therefore be appropriate to remove the platform.

Noen plattformer er allerede fjernet, og dette vil i økende grad fortsette i de nærmeste årene. Some platforms have already been removed, and this will increasingly continue in the coming years.

Den tradisjonelle måten å fjerne en plattform på er å benytte store, hav-gående kranfartøyer. Dekket må prepareres grundig, og den må blant annet deles opp i biter da selv store løftefartøy har begrenset løftekapasitet. Tilsvarende er til-felle for plattformunderstellet (jacketen). The traditional way to remove a platform is to use large, ocean-going crane vessels. The deck must be thoroughly prepared, and it must, among other things, be divided into pieces, as even large lifting vessels have limited lifting capacity. The same is true for the platform undercarriage (jacket).

Disse operasjoner er tidkrevende og kostbare, både fordi kranfartøyene er store, dyre og krever høy bemanning, og fordi det er komplisert å jobbe offshore med å dele opp en plattform. Dette er heller ikke en risikofri operasjon. These operations are time-consuming and expensive, both because the crane vessels are large, expensive and require a high level of manning, and because it is complicated to work offshore by splitting up a platform. This is not a risk-free operation either.

I den senere tid har det kommet ny teknologi som kan betegnes som "sing-le lift technology". Denne teknologien vil gi store besparelser med hensyn til kost-nader, og den vil også være mindre risikofylt enn nåværende fremgangsmåter. In recent times, new technology has emerged which can be described as "sing-le lift technology". This technology will provide great savings in terms of costs, and it will also be less risky than current methods.

WO 99/13164 A1 omhandler en anordning for løfting av marine konstruksjoner. Anordningen omfatter to separate flytelegemer som anordnes på hver side av en marin konstruksjon, for eksempel en jacket, og omfatter løfteinnretninger som er montert på vogner som løper på skinner anordnet på bjelker på hver side av den marine konstruksjon. Løfteoperasjonen skjer ved at flytelegemene vinsjes mot hverandre. WO 99/13164 A1 relates to a device for lifting marine structures. The device comprises two separate floating bodies which are arranged on each side of a marine structure, for example a jack, and comprises lifting devices which are mounted on carriages which run on rails arranged on beams on each side of the marine structure. The lifting operation takes place by winching the floating bodies against each other.

US 2 384 580 omhandler en anordning for heving av sunkne skip og omfatter to fartøyskrog som er forbundet med hverandre slik at det dannes et dokkom-råde mellom dem, idet det på hvert av fartøyene er anordnet flere løfteinnretninger som er fast festet til fartøyskrogene. US 2 384 580 deals with a device for raising sunken ships and comprises two vessel hulls which are connected to each other so that a docking area is formed between them, as several lifting devices are arranged on each of the vessels which are firmly attached to the vessel hulls.

Et formål med den foreliggende oppfinnelse er å kunne gjennomføre en fjemingsoperasjon av en plattform på en hurtig og kostnadseffektiv måte uten å måtte dele opp dekket eventuelt understellet i biter. Fjerningsoperasjonen skai også utføres på en trygg måte hvor sikkerheten til operatørene skal ivaretas på best mulig måte. One purpose of the present invention is to be able to carry out a lifting operation of a platform in a quick and cost-effective manner without having to divide the deck or the undercarriage into pieces. The removal operation must also be carried out in a safe manner where the safety of the operators must be ensured in the best possible way.

Et annet formål med den foreliggende oppfinnelse er at løfte- og håndte-ringsutstyret skal være mest mulig fleksibelt, slik at det kan tilpasses forskjellige plattformdekkbredder. Videre skal utstyret kunne benyttes til å løfte og håndtere jacketer av forskjellig størrelse. Anordningen i henhold til oppfinnelsen skai kunne benyttes i forbindelse med et fartøy, en såkalt "flerformålsenhet" (engelsk Multi Purpose Unit, MPU), som også skal kunne frakte for eksempel plattformdekket til land, for så overføre dekket til en lekter innaskjærs, eventuelt en pir som er tilpasset fartøyet. Another purpose of the present invention is that the lifting and handling equipment should be as flexible as possible, so that it can be adapted to different platform deck widths. Furthermore, the equipment must be able to be used to lift and handle jackets of different sizes. The device according to the invention should be able to be used in connection with a vessel, a so-called "multi-purpose unit" (English Multi Purpose Unit, MPU), which should also be able to transport, for example, the platform deck to shore, and then transfer the deck to a barge inland, possibly a pier that is adapted to the vessel.

Et ytterligere formål med anordningen er at den også skal kunne anvendes til installasjon av plattformer, som i hovedtrekk er det omvendte av fjerning. Videre skal anordningen kunne anvendes ved en rekke andre formål der stor bæreevne er påkrevet. A further purpose of the device is that it should also be able to be used for the installation of platforms, which is basically the opposite of removal. Furthermore, the device must be able to be used for a number of other purposes where a large carrying capacity is required.

Oppfinnelsens formål oppnås ved hjelp av en anordning av ovennevnte slag, idet anordningen er særpreget ved de trekk som er angitt i den karakteriser-ende delen av krav 1. Ytterligere fordelaktige trekk og utførelser er angitt i de uselvstendige krav. The object of the invention is achieved by means of a device of the above-mentioned type, the device being characterized by the features stated in the characterizing part of claim 1. Further advantageous features and designs are stated in the independent claims.

Anordningen ifølge oppfinnelsen skal nå forklares nærmere under henvis-ning til de vedføyde figurene, der The device according to the invention will now be explained in more detail with reference to the attached figures, there

Fig. 1 viser en oversiktsskisse av en utførelse av et løftefartøy ifølge foreliggende oppfinnelse, bestående av et flytende betongskrog med et U-formet pongtongfundament 2, søyler 5, en brem 3 langs nedre kant av pongtongen som forbedrer fartøyets stabilitet, et antall jekker og vaiere som skal heise et understell i forhold til løftefartøyet, Fig. 2 viser en detalj fra fig. 1, nærmere bestemt en utførelse av inn-festingen av en stålkonstruksjon som danner en krybbe for jekkene, Fig. 3 viser en oversiktsskisse av en annen utførelse av et løftefartøy ifølge foreliggende oppfinnelse, der de fremre festeanordninger for jekkene/vaierne er festet på en noe annen måte, idet løftefartøyet også vises under en løfteoperasjon av en jacket, Fig. 4 viser en detalj fra fig. 3, nærmere bestemt en annen utførelse av inn-festingen av en stålkonstruksjon som danner en krybbe for jekkene, Fig. 5 viser en foretrukket utførelse av A-rammer, der A-rammene også bærer jekker og vaiere og er forskyvbare for å kunne tilpasses størrelsen til gjen-standen som skal løftes, og Fig. 6 viser løftefartøyets stålkonstruksjoner ovenfra, idet vaierne er festet til en jacket og løfteoperasjonen er i gang. Fig. 1 shows an overview sketch of an embodiment of a lifting vessel according to the present invention, consisting of a floating concrete hull with a U-shaped pontoon foundation 2, columns 5, a brake 3 along the lower edge of the pontoon which improves the vessel's stability, a number of jacks and cables which is to lift a chassis in relation to the lifting vessel, Fig. 2 shows a detail from fig. 1, more specifically an embodiment of the attachment of a steel structure which forms a crib for the jacks, Fig. 3 shows an overview sketch of another embodiment of a lifting vessel according to the present invention, where the front attachment devices for the jacks/cables are attached to a somewhat another way, as the lifting vessel is also shown during a lifting operation of a jack, Fig. 4 shows a detail from fig. 3, more specifically another embodiment of the attachment of a steel structure which forms a crib for the jacks, Fig. 5 shows a preferred embodiment of A-frames, where the A-frames also carry jacks and cables and are displaceable to be able to adapt to the size to the object to be lifted, and Fig. 6 shows the steel structures of the lifting vessel from above, with the cables attached to a jack and the lifting operation underway.

Anordningen ifølge foreliggende oppfinnelse skal nå forklares i forbindelse med et kranfartøy som er beskyttet gjennom norsk patentsøknad nr. 1999 2759 The device according to the present invention will now be explained in connection with a crane vessel which is protected through Norwegian patent application no. 1999 2759

(patent nr. 315.111) tilhørende søkeren av foreliggende oppfinnelse. Anordningen ifølge foreliggende oppfinnelse er derfor beskrevet i forbindelse med dette kranfar-tøyet, men det skal imidlertid forstås at anordningen kan brukes i forbindelse med andre kranfartøy og annet utstyr. (patent no. 315,111) belonging to the applicant of the present invention. The device according to the present invention is therefore described in connection with this crane vessel, but it should be understood, however, that the device can be used in connection with other crane vessels and other equipment.

Et løftefartøy 1 (MPU) er utviklet som et flytende betongskrog med et U-formet pongtongfundament 2 bestående av to langsgående pongtonger 2a, 2b samt en tverrpongtong 2c, og med søyler 5 gjennom vannlinjen for hydrostatisk stabilitet og optimal oppførsel i sjøen. Søylene 5 er ikke strukturelt forbundet i toppen, noe som muliggjøres av en stiv og robust skrogkonstruksjon. En brem 3 langs nedre kant av pongtongen forbedrer ytterligere fartøyets oppførsel i sjøen. Fartøyet 1 er spesielt utviklet for operasjon til havs. Den U-formede pongtongen 2a, 2b, 2c gjør at fartøyet 1 kan posisjoneres inn rundt en plattform for installasjon eller løft av plattformdekk eventuelt løft av bærestrukturen. Løfting av plattformdekk foregår etter Arkimedes' prinsipp ved ballåstering/deballastering av fartøyet 1. Løfting foregår i hovedsak vertikalt, men fartøyet 1 kan også skråstilles/tiltes noe for å tilpasses spesielle løfteoperasjoner. Løfting av understell foregår ved at man bruker jekker og vaiere og heiser understellet relativt i forhold til løftefartøyet. Man kan kombinere jekking med ballastering/deballastering for optimalisering av operasjo-nen. A lifting vessel 1 (MPU) has been developed as a floating concrete hull with a U-shaped pontoon foundation 2 consisting of two longitudinal pontoons 2a, 2b and a transverse pontoon 2c, and with columns 5 through the waterline for hydrostatic stability and optimal behavior in the sea. The columns 5 are not structurally connected at the top, which is made possible by a rigid and robust hull construction. A bridle 3 along the lower edge of the pontoon further improves the vessel's behavior in the sea. Vessel 1 has been specially developed for operation at sea. The U-shaped pontoon 2a, 2b, 2c means that the vessel 1 can be positioned around a platform for installation or lifting of platform decks or possibly lifting of the support structure. Lifting of platform decks takes place according to Archimedes' principle by ballasting/deballasting the vessel 1. Lifting mainly takes place vertically, but the vessel 1 can also be inclined/tilted somewhat to adapt to special lifting operations. Lifting of the undercarriage takes place by using jacks and cables and lifting the undercarriage relative to the lifting vessel. You can combine jacking with ballasting/deballasting to optimize the operation.

Posisjonering av fartøyet 1 er i første rekke tenkt kan foregå ved hjelp av slepebåter eller ved hjelp av egne trustere 6 installert om bord. Tauing til og fra feltet kan skje ved hjelp av taubåter, men det er også mulighet for å utnytte trust-erne slik for at fartøyet skal kunne blir "selvgående". Fartøyet 1 er konstruert for å kunne utføre operasjoner i alle havområder i verden. For å lette frakt fra et havom-råde til et annet er fartøyet konstruert for frakt på tungløftskip. Positioning of the vessel 1 is primarily thought to take place with the help of tugboats or with the help of own trusters 6 installed on board. Towing to and from the field can be done with the help of tugboats, but there is also the possibility of using the trusts in such a way that the vessel can become "self-propelled". Vessel 1 is designed to be able to carry out operations in all sea areas in the world. To facilitate shipping from one maritime area to another, the vessel is designed for shipping on heavy lift ships.

Fartøyet 1 er utrustet med anordninger som er tilpasset de operasjoner som fartøyet er tiltenkt å utføre. Som eksempel på operasjoner kan nevnes installasjon og fjerning av plattformer (understell og dekk) for olje og gassindustrien. The vessel 1 is equipped with devices that are adapted to the operations that the vessel is intended to carry out. Examples of operations include the installation and removal of platforms (chassis and decks) for the oil and gas industry.

Installasjon og fjerning av plattformunderstell 7 er som nevnt ovenfor et aktuelt operasjonsområde for fartøyet. Fartøyet 1 skal nå først forklares i forbindelse med denne type operasjon, og nærmere bestemt i forbindelse med håndtering av fagverksplattformer 7 (engelsk: jackets). Fagverksplattformer 7 av stål brukes i olje og gassindustrien over hele verden som understell for produksjon av olje og gass til havs. Man kan også tenke seg andre sammenhenger der en jacket-konstruksjon kan være hensiktsmessig å bruke som en bærestruktur. Det vil i fremtiden være et marked for både installasjon og fjerning av jacketkonstruksjoner. Neden-for er det beskrevet operasjoner vedrørende fjerning av en jacket. For installasjon gjøres operasjonene i hovedsak i omvendt rekkefølge. Installation and removal of platform undercarriage 7 is, as mentioned above, a relevant area of operation for the vessel. The vessel 1 will now first be explained in connection with this type of operation, and more specifically in connection with the handling of truss platforms 7 (English: jackets). Truss platforms 7 made of steel are used in the oil and gas industry all over the world as a substructure for the production of oil and gas at sea. One can also think of other contexts where a jacket construction could be appropriate to use as a support structure. In the future, there will be a market for both the installation and removal of jacket constructions. Operations regarding the removal of a jacket are described below. For installation, the operations are mainly done in reverse order.

Plattformdekk finnes i mange forskjellige størrelser og for å kunne være i stand til å løfte alle typer må løfteinnretningene være store, sterke og fleksible eventuelt justerbare, det stilles krav til utformingen for å komme i posisjon rundt bærekonstruksjonen som bærer dekket. Platform decks come in many different sizes and in order to be able to lift all types, the lifting devices must be large, strong and flexible or adjustable, requirements are placed on the design to get into position around the support structure that carries the deck.

I forbindelse med fjerning av plattformunderstell, såkalte jackets, har det blitt utviklet ét løftesystem som består av jekker 8 og vaiere 9 som er festet til MPU-fartøyet og kan opereres fra fartøyets kontrollrom. Det forstås at prinsippene kan også anvendes i forbindelse med andre løftefartøysystemer, for eksempel to skip eller lektere som posisjoneres på hver side av understellet som skal løftes eller andre tilsvarende systemer. Systemet ifølge foreliggende oppfinnelse består av følgende komponenter: Stålskinner 10a, b festet til topp-platen 11 på begge sidepongtongene 2a, b. To skinner 10a, b på hver av pongtongene 2a, b. In connection with the removal of platform undercarriage, so-called jackets, a lifting system has been developed which consists of jacks 8 and cables 9 which are attached to the MPU vessel and can be operated from the vessel's control room. It is understood that the principles can also be applied in connection with other lifting vessel systems, for example two ships or barges that are positioned on either side of the undercarriage to be lifted or other similar systems. The system according to the present invention consists of the following components: Steel rails 10a, b attached to the top plate 11 on both side pontoons 2a, b. Two rails 10a, b on each of the pontoons 2a, b.

A-rammer 12 i stål som sveises til stålskinnene 10a, b omtalt over. Antall A-rammer og plassering av disse tilpasses hvert enkelt løfteoppdrag. A-rammene 12 kan vinkles for å tilpasses nesten enhver posisjon av løftepunkt innen et løfteom-råde 13. Også festene 14 på fremre søyler 15 kan vinkles om vertikal akse 16. Man finner rett vinkling og sveiser deretter fast til stålskinne 17 på topp av under-støttende betongbrakett. A-frames 12 in steel which are welded to the steel rails 10a, b mentioned above. The number of A-frames and their placement is adapted to each individual lifting task. The A-frames 12 can be angled to adapt to almost any position of the lifting point within a lifting area 13. The fasteners 14 on the front pillars 15 can also be angled about the vertical axis 16. The correct angle is found and then welded to the steel rail 17 on top of the bottom - supporting concrete bracket.

Betongkonsoll 18 støpt til fremre søyler 15 på MPU. Concrete console 18 cast for front pillars 15 on MPU.

Stålkonstruksjoner 19 understøttet av betongkonsoller 18 og festet til søyle-vegg via innstøpningsplater. Stålkonstruksjonen 19 er utformet slik at krybber 20 kan rotere om vertikal akse 16 og tilpasses den vinkel som er nødvendig for å tref-fe fremre løftepunkter på understellet. Før avløft låses konstruksjonene i ønsket posisjon. Steel constructions 19 supported by concrete consoles 18 and attached to the column wall via embedment plates. The steel structure 19 is designed so that the crib 20 can rotate about the vertical axis 16 and is adapted to the angle necessary to hit the front lifting points on the undercarriage. Before lifting, the constructions are locked in the desired position.

Krybber 20 i stål for montering av jekker 8. Krybbene 20 er festet til A-rammene 12 på topp av pongtongene 2a, b, og til stålkonstruksjonene 19 festet på fremre søyler 15. Krybbene 20 er hengslet slik at de er fri til å rotere om vertikal akse 16 samt en horisontal akse. Steel cribs 20 for mounting jacks 8. The cribs 20 are attached to the A-frames 12 on top of the pontoons 2a, b, and to the steel structures 19 attached to the front pillars 15. The cribs 20 are hinged so that they are free to rotate about vertical axis 16 and a horizontal axis.

Vaiere 9 som går gjennom jekkene 8 og ned til festepunkter 21 på plattformunderstellet 7. Wires 9 that go through the jacks 8 and down to attachment points 21 on the platform undercarriage 7.

I tillegg finnes det tromler (ikke vist) over jekkene 8, hvor vaiere 9 kveiles opp slik at vaiere ikke slenger rundt. Diverse instrumentering sørger for riktig last-opptak og kontrollerer at systemet virker som det skal. In addition, there are drums (not shown) above the jacks 8, where wires 9 are coiled up so that the wires do not swing around. Various instrumentation ensures correct load recording and checks that the system works as it should.

Før fjerning av understell festes klamper på hovedbeina til jacketen 7 ved hjelp av fjernstyrt undervannsfartøy (ROV). Klampene har festepunkter 23 for jek-kevaiere 9. Og selve sammenkoblingen mellom klampene og vaier 9 utføres også av undervannsfartøyet. Etter at vaiere 9 er festet strammes vaiere og løftingen av understellet kan starte. Understellet 7 løftes opp gjennom løfteområdet 13 til MPU slik at man får en akseptabel dypgang for transport til land. Før transporten star-ter, festes understellet 7 til MPU ved hjelp av transportsikringer. Before removing the undercarriage, clamps are attached to the main legs of the jacket 7 using a remotely operated underwater vehicle (ROV). The cleats have attachment points 23 for jack cables 9. And the actual connection between the cleats and wire 9 is also carried out by the underwater vessel. After the wires 9 are attached, the wires are tightened and the lifting of the undercarriage can start. The undercarriage 7 is lifted up through the lifting area 13 to the MPU so that an acceptable draft is obtained for transport to land. Before the transport starts, the undercarriage 7 is attached to the MPU by means of transport locks.

Dette nye utstyret består av jekker 8 (såkalte "strand jacks") festet på minst fire stålrammer, hvorav minst to A-rammer 12 som kan skyves langsetter pongtongene 2a, b og de andre to er faste rammer festet mot hver sin søyle 15. Det kan være én eller flere jekker 8 pr. ramme 12. Fra jekkene 8 går det vaiere 9 ned i løfteområdet 13 som kan festes til jacket-bena undervann. De flyttbare A-rammene 12 gjør at posisjonen av jekkene 8 kan tilpasses størrelsen på jacket 7 som skal løftes. Selve avløftet av understellet 7 kan for eksempel utføres ved hjelp av den kraftige løfterammen som er patentert før. Etter avløft kan man ved hjelp av jekkene 8 jekke understellet 7 opp i løfteområdet 13 og hvis geometrien tillater kan understellet 7 løftes helt fri av vannet. Dette muliggjør transport av understell 7 inn på grunt vann for avlevering ved kai eller på lekter. For store jackets 7 som ikke kan løftes ut av vannet kan man gå inn i en fjord og sette fra seg understellet på et planert område under vann for videre opphugging ved hjelp av mer konvensjonelt utstyr. This new equipment consists of jacks 8 (so-called "strand jacks") attached to at least four steel frames, of which at least two A-frames 12 that can be pushed along the pontoons 2a, b and the other two are fixed frames attached to each column 15. can be one or more jacks 8 per frame 12. From the jacks 8, cables 9 run down into the lifting area 13 which can be attached to the jacket legs underwater. The movable A-frames 12 enable the position of the jacks 8 to be adapted to the size of the jack 7 to be lifted. The actual lifting of the undercarriage 7 can, for example, be carried out with the help of the powerful lifting frame which has been patented before. After lifting, you can use the jacks 8 to jack the undercarriage 7 up into the lifting area 13 and, if the geometry allows, the undercarriage 7 can be lifted completely free of the water. This enables the transport of undercarriage 7 into shallow water for delivery at the quay or on a barge. For large jackets 7 that cannot be lifted out of the water, one can enter a fjord and set down the undercarriage on a planned area under water for further dismantling using more conventional equipment.

Antallet A-rammer 12 kan tilpasses applikasjonen. Det kan tankes at man anvender for eksempel tolv A-rammer (seks stykker anordnet i par langs hver pongtong) for en stor 8-legs eller 12-legs jacket. I tillegg kommer løfteanordning-ene festet på de fremre søyler. The number of A-frames 12 can be adapted to the application. It is conceivable to use, for example, twelve A-frames (six pieces arranged in pairs along each pontoon) for a large 8-leg or 12-leg jacket. In addition, the lifting devices are attached to the front pillars.

Det nye utstyret gjør det også mulig å ta understell og topside i en "go". Man kan da benytte jekkene til å senke ned jacket etter at forbindelse mellom topside og jacket er kuttet. Etter at topside er overført til en lekter kan så jacket jek-kes opp igjen og avhendes som beskrevet over. I denne forbindelse kan man bruke foreliggende jekkesystem i kombinasjon med løfterammer. The new equipment also makes it possible to take undercarriage and topside in one go. You can then use the jacks to lower the jacket after the connection between the topside and the jacket has been cut. After the topside has been transferred to a barge, the jack can be jacked up again and disposed of as described above. In this connection, the present jacking system can be used in combination with lifting frames.

Claims

1. Device for positioning, lifting and handling a marine structure, in particular a platform undercarriage (7), using one or more lifting vessels (1) which at least partially enclose the marine structure (7) and thus form a lifting area (13) in which the marine structure (7) can be positioned, where the device comprises at least four jacks (8) which are attached to attachment points (20) on the lifting vessel (1), of which at least two of the attachment points (20) are mainly horizontal movable on rails (10a, b) each side of the lifting area (13) and the two other attachment points are fixedly arranged on each side of the lifting area, as cables (9) can be arranged between the marine structure (7) and the jacks (8) which the jacks (8) can be pulled in to lift the marine structure (7), characterized in that the mainly horizontally displaceable attachment points (20) on each side of the lifting area (13) comprise frames (12) which are guided in tracks or rails (10a, b) on the lifting vessel (1) on each side of the lifting area (13) , where the frames (12) are arranged to be angled inwards towards the lifting area (13) in which the marine structure (7) is positioned, the frames (12) being further arranged to be fixed firmly to the lifting vessel (1) when the correct horizontal positions and angles are found in relation to the geometry of the marine structure (7).

2. Device according to claim 1, characterized in that the frames (12) consist of A-shaped frames.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized by the number of frames (12) and their placement being adapted to each individual lifting task.

4. Device according to any of the preceding claims, characterized in that the frames (12) can be welded to the lifting vessel (1) when the correct lifting position has been found in relation to the marine structure (7) to be lifted.

5. Device according to any of the preceding claims, characterized in that the at least four attachment points (20) between them form a rectangle which completely or partially covers the lifting area (13).

6. Device according to any of the preceding claims, characterized in that the jacks (8) sitting on the attachment points (20) can be angled about a vertical axis (8), the jacks (8) being welded to a steel structure (19) on top of a supporting bracket (18) at the fixed attachment points (20) when the right angle is found.