NO313129B1 - Anordning for posisjonering, löfting og håndtering av en marin konstruksjon, s¶rlig et plattformunderstell - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår en anordning for posisjonering, løfting og håndtering av en marin konstruksjon, særlig et plattformunderstell, med et U-formet ballasterbart løftefartøy, ved å etablere en hengslet forbindelse mellom plattformunderstellet og løftefartøyet slik at plattformunderstellet kan rotere om en horisontal akse og derved rotere plattformunderstellet fra vertikal posisjon på sjø-bunnen til en horisontal posisjon om bord på løftefartøyet, eller vice versa.

I forbindelse med offshore-aktiviteter slik som olje- og gassutvinning er det vanlig å installere plattformer på feltet. Disse plattformene består ofte av store og tunge understellskonstruksjoner som erfastgjort i havbunnen. En slik understells-konstruksjon er vanligvis en såkalt "jacket" som er en fagverkskonstruksjon i stål. På toppen av for eksempel jacketkonstruksjonen er det vanlig å plassere et plattformdekk, som benyttes i forbindelse med boring og produksjon. Dekket innbefat-ter ofte også et boligkvarter.

For å frakte og installere plattformunderstell og plattformdekk av den ovenfor beskrevne type har det vært benyttet for eksempel lektere som transporterer understellet og plattformdekket ut på feltet og store kranskip har vært benyttet ved installasjon av plattformen på feltet.

Det har også vært benyttet ballasterbare fartøy for å transportere og installere plattformer offshore.

Det er i dag et stort antall av plattformer til havs som er installert for å ut-vinne olje og gass. Etter som olje- og/eller gassreservoarene på et felt er opp-- brukt, vil plattformens levetid ofte være over, og i mange tilfeller vil det derfor være aktuelt å fjerne plattformen.

Noen plattformer er allerede fjernet, og dette vil i økende grad fortsette i de

nærmeste årene.

Den tradisjonelle måten å fjerne en plattform på er å benytte store, hav-gående kranfartøyer. Plattformen må prepareres grundig, og den må blant annet deles opp i biter da selv store løftefartøy har begrenset løftekapasitet. Tilsvarende er tilfelle for plattformunderstellet (jacketen).

Disse operasjoner er tidkrevende og kostbare, både fordi kranfartøyene er store, dyre og krever høy bemanning, og fordi det er komplisert å jobbe offshore med å dele opp en plattform. Dette er heller ikke en risikofri operasjon.

I den senere tid har det kommet ny teknologi som kan betegnes som "sing-le lift technology". Denne teknologien vil gi store besparelser med hensyn til kostnaderj, og den vil også være mindre risikofylt enn nåværende fremgangs-måter. WO 95/33892 omtaler en arbeidsplattform, en oppjekkbar plattform, for posisjonsøyemed. Tårnet er hengslet for horisontal plassering ved transport. Tårnet er Ijiengslet ved hjelp av vanlige hengsler. Hver hengsel kan tilkobles ved å fjerne hengselbolten. Tårnet kan skli inn i en rammeposisjon slik at lekteren (som fungerer som et dekk) kan heises opp og ned.

US 5 097 786 beskriver en koblet lekter, eller egentlig to lektere. Plattformunderstellet ligger festet til den bakre lekteren mens denne lekteren foretar en translasjon og rotasjon i forhold til sin "moderlekter". Plattformunderstellet foretar altså ikke en selvstendig rotasjon.

US 4 927 296 er ikke så ulikt publikasjonen ovenfor, i den forstand at det er en lekterliknende konstruksjon som er festet til et "moderfartøy", i dette tilfelle en katamaran laget av to skip. Igjen ligger plattformunderstellet i ro på en lekter som roterer.

Et mål med den foreliggende oppfinnelse er å kunne gjennomføre en fjer-ningsoperasjon av en plattform på en hurtig og kostnadseffektiv måte uten å måtte dele opp dekket eventuelt understellet i biter. Fjerningsoperasjonen skal også ut-føres på en trygg måte hvor sikkerheten til operatørene skal ivaretas på best mulig

Et annet mål med den foreliggende oppfinnelse er at løfte- og håndterings-utstyret skal være mest mulig fleksibelt, slik at det kan tilpasses forskjellige platt-formdekkbredder. Videre skal utstyret kunne benyttes til å løfte og håndtere jacke-ter av forskjellig størrelse. Anordningen i henhold til oppfinnelsen skal kunne benyttes i forbindelse med et fartøy, en såkalt "flerformålsenhet" (engelsk Multi Pur-pose Unit, MPl)), som også skal kunne frakte for eksempel plattformdekket til land, for så overføre dekket til en lekter innaskjærs, eventuelt en pir som er tilpasset fartøyet.

Et annet mål med anordningen er at den også skal kunne anvendes til installasjon av plattformer, som i hovedtrekk er det omvendte av fjerning. Videre skal anordningen kunne anvendes ved en rekke andre formål der stor bæreevne er påkrevet.

De ovenfor angitte mål oppnås ifølge oppfinnelsen ved en anordning for posisjonering, løfting og håndtering av en marin konstruksjon, særlig et plattformunderstell, som angitt i beskrivelsens innledning og kjennetegnet ved at den omfatter: - en horisontal rørbjelke festet ved et antall bærebraketter til løftefartøyets tverrgående fundamentkonstruksjon, - løftebraketter som er festet til plattformunderstellets ene side, hvorved rørbjelken under operasjon av systemet er posisjonert under og i inngrep med løftebrakettene, slik at plattformunderstellet kan håndteres, dvs. løftes og roteres, omkring rørbjelken.

Foretrukne utførelsesformer av anordningen er videre utdypet i kravene 2 og 3.

Den foreliggende oppfinnelse skal i det følgende forklares ved hjelp av utførelseseksempler og med henvisning til figurene, hvor

Fig. 1 viser et løftefartøy som anvendes i forbindelse med anordningen ifølge den foreliggende oppfinnelse, Fig. 2 viser løftefartøyet plassert rundt en fagverksplattform med plattformdekk, Fig. 3 viser en anordningen ifølge oppfinnelsen i form av en rørbjelke for løfting og rotasjon av en fagverksplattform, Fig. 4 viser anordningen for løfting og rotasjon av fagverkskonstruksjoner ved installasjon eller fjerning, Fig. 5a-5c viser fartøyet i forbindelse med løfting og håndtering av en fagverksplattform hvor en spesiell "vugge" benyttes, Fig. 6 viser understøttelsesrammer for løfting av fortrinnsvis et plattformdekk, Fig. 7 viser hydrauliske armer (jekkesystem) som er anordnet mellom løfte-fartøyet og understøttelsesrammens skråstagkonstruksjon, og figuren viser også den rørformede bjelken for rotasjon/fjerning av en fagverksplattform, Fig. 8 viser et hydraulisk boltsystem for låsing av understøttelsesrammen til en glideskinne på løftefartøyet, Fig. 9 er et første alternativ av en forbindelse mellom understøttelses-rammen og fagverksplattformen for fjerning av et dekk, Fig. 10a og 10b viser et andre alternativ av en forbindelse mellom understøttelsesrammen og fagverksplattformen for fjerning av et dekk, Fig. 11a og 11 b viser et tredje alternativ av en forbindelse mellom under-støttelsesrammen og fagverksplattformen for fjerning av et dekk. Fig. 12,13,14 og 15 viser den trinnvise operasjonen for fjerning av et plattformdekk ved hjelp av løftefartøyet, og Fig. 16, 17, 18, 19 og 20 viser den trinnvise operasjonen for fjerning av et

plattformunderstell ved hjelp av løftefartøyet.

Anordningen ifølge oppfinnelsen skal nå forklares med henvisning til figurene og først spesielt med henvisning til fig. 1 og 2.

Anordningen ifølge foreliggende oppfinnelse skal nå forklares i forbindelse med et kranfartøy som er beskyttet gjennom norsk patentsøknad nr tilhørende søkeren av foreliggende oppfinnelse. Anordningen ifølge foreliggende oppfinnelse er derfor beskrevet i forbindelse med dette kranfartøyet, men det skal imidlertid forstås at anordningen kan brukes i forbindelse med andre kranfartøy og annet utstyr.

Et løftefartøy 1 (MPU) er utviklet som et flytende betongskrog med et U-formet pongtongfundament 2 bestående av to langsgående pongtonger 2a, 2b samt en tverrpongtong 2c, og med søyler 5 gjennom vannlinjen for hydrostatisk stabilitet og optimal oppførsel i sjøen. Søylene 5 er ikke strukturelt forbundet i toppen, noe som muliggjøres av en stiv og robust skrogkonstruksjon. En brem 3 langs nedre kant av pongtongen forbedrer ytterligere fartøyets oppførsel i sjøen. Fartøyet 1 er spesielt utviklet for operasjon til havs. Den U-formede pongtongen 2a, 2b, 2c gjør at fartøyet 1 kan posisjoneres inn rundt en plattform for installasjon eller løft av plattformdekk eventuelt løft av bærestrukturen. Løfting foregår etter Arkimedes' prinsipp ved ballastering/deballastering av fartøyet 1. Løfting foregår i hovedsak vertikalt, men fartøyet 1 kan også skråstilles/tiltes noe for å tilpasses spesielle løfte-operasjoner.

Posisjonering av fartøyet 1 er i første rekke tenkt utført ved hjelp av slepebåter, men installasjon av egne trustere er også mulig for at fartøyet skal kunne bli "selvgående". Fartøyet 1 er konstruert for å kunne utføre operasjoner i alle havom-råder i verden. For å lette frakt fra et havområde til et annet er fartøyet konstruert for frakt på tungløftskip.

Fartøyet 1 er utrustet med anordninger som er tilpasset de operasjoner som fartøyet er tiltenkt å utføre. Som eksempel på operasjoner kan nevnes installasjon og fjerning av plattformer (understell og dekk) for olje og gassindustrien.

Installasjon og fjerning av plattformunderstell er som nevnt ovenfor et aktuelt operasjonsområde for fartøyet. Fartøyet 1 skal nå først forklares i forbindelse med denne type operasjon, og nærmere bestemt i forbindelse med håndtering av fagverksplattformer (engelsk jackets). Fagversplattformer av stål brukes i olje og gassindustrien over hele verden som understell for produksjon av olje og gass til havs. Man kan også tenke seg andre sammenhenger der en jacket-konstruksjon kan være hensiktsmessig å bruke som en bærestruktur. Det vil i fremtiden være et marked for både installasjon og fjerning av jacketkonstruksjoner. Nedenfor er det beskrevet operasjoner vedrørende fjerning av en jacket. For installasjon gjøres operasjonene i omvendt rekkefølge.

Ifølge foreliggende oppfinnelse festes løftebraketter 25 til jacketbenene langs en side av jacketen, i forhåndsbestemt høyde. En rørbjelke 22 ifølge oppfinnelsen er fastmontert på toppen av tverrpongtongen 2c til løftefartøyet. Løftefar-tøyet 1 posisjoneres rundt jacketkonstruksjonen ved hjelp av slepebåter samt aktiv bruk av en understøttelsesramme (løfteramme) 12 som er beskrevet senere i forbindelse med løfteinnretninger for posisjonering og løfting av et plattformdekk. Fartøyet 1 bukseres inntil dets tverrpongtong 2c ligger an mot plattformunderstellets ene side der hvor løftebraketter 25 er montert. Løftefartøyet ballasteres til riktig elevasjon og helningsvinkel slik at rørbjelken 22 tar tak under løftebrakettene 25, se fig. 4, samtidig som underkant av tverrpongtongen 2c ligger an mot jacketbenene med fenderne i mellom. Løftebrakettene 25 låses til rørbjelken 22 og jacketen løftes ved hjelp av ballastering av fartøyet 1. Etter at jacketen er løftet klar av bunnen (eventuelt fundamentet) vippes bunnpartiet av jacketkonstruksjonen opp til overflatenivået ved å rotere om rørbjelken 22, ved hjelp av vaiere fra vinsjer (eventuelt ved bruk av ballastering/oppdriftslegemer), før transport til ny destinasjon.

Løftebrakettene 25 er av stål i kraftig utførelse og vil ta opp alle krefter tilført av et løft/rotasjon. Løftebrakettene er konstruert slik at jacketkonstruksjonen vil bli hindret i å bevege seg av brakettene. Løftebrakettene 25 kan enkelt rotere på rørbjelken 22.

En forprosjektering er nødvendig før et løft kan foretas med hensyn til styr-ken i jacketkonstruksjonen. Hvis ikke benene tåler belastningen de vil utsettes for, må de forsterkes. Løftebrakettene 25 kan om nødvendig utformes med to lengre rørklemmer og en skive mellom dem, slik at de kan monteres på hovedbenet og en diagonalavstiver. Brakettene tar opp krefter fra rørbjelken 22 og fordeler dem til rørklemmene som igjen vil fordele kraften i aksial retning av benet og avstiveren slik at de største skjærkreftene unngås. Denne anordningen må dimensjoneres for hvert enkelt tilfelle.

For enkelte jacketkonstruksjoner kan det være vanskelig å dimensjonere innfestingen av løftebrakettene 25 og en "løftevugge" ifølge oppfinnelsen kan tas i bruk, se fig. 5. Løftevuggen festes i rørbjelken 22 og bruker denne som rotasjons-punkt som beskrevet over. Vuggen 29 er et rammeverk bestående av to triangulære rammer pekende utover med en spissende opp og forbundet med en rørbjel-ke nederst i perpendikulæren og gjennom rørbjelken opp på tverrbjelken. Vuggen 29 er satt sammen av rør med to - tre meter i diameter og vil fylles med vann i henteposisjonen og det deballasteres når løftet starter. De store dimensjonene er for å styrke og for å oppnå nok oppdrift til at det hjelper på løftet.

Løftefartøyet 1 posisjoneres som beskrevet ovenfor og løftevuggen 29 vil omfavne jacketen. På rørbjelken i bunnen av løftevuggen festes det spesielt til-passede sadelatjilegg hvor jacketbenene hviler inntil. Festekroker festes til jacketbenene i høyde nied øverste rørbjelke 22 og hektes på rørbjelken for at konstruk-sjonen ikke sklir av når løftet foretas. Bakerst på løftefartøyet 1 er det montert vinsjer på hver side av "dokkområdet" dvs. det indre området av den U-formede pongtongen som er innesluttet av de to langsgående pongtongene 2a, 2b og den tverrgående pongtongen 2c. Vinsjer på slepebåter kan eventuelt anvendes. Via taljer blir vaiere rr|ed krok i enden festet til korthjørnene på løftevuggen 29. Vuggen løftes opp og roterer om øvre rørbjelke 22 og jacketkonstruksjonen blir løftet opp av vannet og kan fraktes trykt til land. En alternativ fremgangsmåte er ballastering av løftefartøyet 1 kombinert med oppdriftslegemer på jacketen.

Løfteinnretninger for posisjonering og løft av plattformdekk skal nå forklares med henvisning ti tegningene. Plattformdekk finnes i mange forskjellige størrelser og for å kunne være i stand til å løfte alle typer må løfteinnretningene være store, sterke og fleksible eventuelt justerbare, det stilles krav til utformingen for å komme i posisjon rundt bærekonstruksjonen som bærer dekket.

En understøttelsesramme 12 med en kraftig løftebjelke (horisontal løftebjel-ke) 13 i toppen er leddlagret 21 på hver side av dokkområdet langsetter på nivå med toppen av langsgående pongtonger 2a, 2b, se fig. 1. Understøttelsesrammen 12 består av en horisontalkonstruksjon 18, fortrinnsvis et rammeverk, som strekker seg fra den horisontale løftebjelken 13 til en øvre innfesting 10 på løftefartøyet

1. Videre består understøttelsesrammen 12 av en skråstagkonstruksjon 16, som

fortrinnsvis er i form av en fagverkskonstruksjon, og som videre er forbundet med den horisontale løftebjelken 13 i den øvre enden og med løftefartøyet i den nedre enden via en nedre innfesting 11, fortrinnsvis i form av et leddlager 21. Understøt-telsesrammene 12, 12 strekker seg til over toppen av løftefartøyet 1, slik at løfte-bjelkene 13, 13 alltid er høyere enn skroget til løftefartøyet 1. Understøttelses-rammene 12,12 kan vinkles innover i dokkområdet, slik at løftebjelkene 13,13 kan posisjoneres (kjøres ut og inn) under løftepunkter på plattformdekket ved hjelp av hydrauliske armer 20, 20 fra hver ende av rammen og tilbake til løftefartøyets skrog 1, se fig. 1 og 7. De to understøttelsesrammene 12, 12 kan kjøres uavheng-ig av hverandre. Understøttelsesrammene 12, 12 er låst fast i riktig posisjon før løftet utføres, ved hjelp av bolter 9 som settes inn i hull 8 i en glideskinne 7, i toppen av hver av de fire søylene 5 i løftefartøyets skrog, se fig. 1 og 7. Dette sikrer fastholding i alle retninger inkludert "sea fastening" for transport. For innfesting av - glideskinnen 7lser det anordnet en plan utvendig vegg 6 som er tangentielt innrettet på søylene 5. Den plane vegg 6 er videre anordnet perpendikulært på forbindel-seslinjen mellom to søyler 5, 5.

Selve koplingen mellom den horisontale løftebjelke 13 og dekk kan utføres på forskjellige måter. Nedenfor er det beskrevet tre måter som sørger for at til-strekkelig mykhet oppnås for å dempe støt ved avløft: i) løftebjelken 13 belegges med støtabsorberende belegg 14 samtidig som støtabsorberende puter plasseres på undersiden av dekket. Hvis ikke dekket er konstruert slik at man kan ta tak direkte under dekksrammen kan man montere braketter 26 med støtputer på øvre del av jacket-strukturen, slik at løftebjelken 13 kan ta tak i disse (se fig. 9). Før avløft kuttes så jacketen under disse brakettene. ii) Hydrauliske sylindere 30 plasseres på løftebjelken 13 i forhåndsbestemte posisjoner for direkte kontakt med løftepunkter i dekksstrukturen (eventuelt braketter på ølre del av jacket). Støtputer 31 plasseres mellom dekksstruktur og hydrauliske sylindere 30 for maksimal demping (se fig. 10). iii) "Sjokk-celler", bestående av sandfylte sylindere 35 eller annet materiale som kan ta opp støt, plasseres på toppen av løftebjelker 13 i forhåndsbestemte posisjoner. Konede rørstubber 37 festes til dekksrammen i posisjoner som tilsva-rer posisjoner av "sjokk-celler". Støt dempes ved at disse konede rørstubbene 37 trenger seg ned i de sandfylte cellene (se fig. 11a). Et alternativ er at både rørstubber 37 og de sandfylte sylindrene 35 henger på plattformdekket (se fig. 11b). Løftefartøyet 1 blir posisjonert rundt en jacket-konstruksjon med dekk og det blir gjort klart for løft og fjerning av dekket. Understøttelsesrammene 12, 12 på hver side av "dokkområdet" brukes aktivt i posisjoneringen ved at de legges mot jacket-strukturen ved hjelp av hydraulikk dvs. hydrauliske armer 20 (se fig. 2). I tillegg foregår posisjonering ved hjelp av slepebåter. Når løftefartøyet 1 er i riktig posisjon trekkes understøttelsesrammene 12,12 tilbake til riktig posisjon for avløft av dekket og ut<g>jøres som beskrevet over. Deretter deballasteres løftefartøyet 1 langsomt inntil løftebjelkene 13 berører oppunder løftepunktene. Kompensering for løftefartøyets vertikale bevegelser foregår delvis ved fleksible "støtputer" montert på løftebjelkene og i løftepunktene, og delvis ved bruk av et "flushing-system" - som sikrer hurtig lastoverføring fra dekket. Etter at dekket er løftet til sikker klaring over jacketen trekkes løftefartøyet 1 tilbake og vekk fra jacket-strukturen, og deretter ballasteres løftefartøyet til "transport-dypgang".

Flushingsystemet består av ballasttanker over vannlinjen, der vann kan "flushes" ut gjennom hurtigåpnende luker 4 med stort areal. Luker 4 i ulike nivåer sørger for mulighet for "flerfase-flushing", Dvs. flushing i flere omganger.

Dette eksemplet beskriver operasjonene vedrørende fjerning av et plattformdekk. De forskjellige operasjonene er illustrert i en sekvens av figurer; fig. 12-15.

i. Posisjonering rundt jacket (med dekk)

Løftefartøyet 1 posisjoneres rundt jacketstrukturen ved hjelp av slepebåter. Understøttelsesrammene 12,12 står i vertikalstilling med god klaring til jacket. Fartøyets 1 dypgang gir god klaring til dekket (ref. fig. 12).

ii. Fin-posisjonering rundt jacket ved hjelp av understøttelsesrammer

12, 12

Når løftefartøyet 1 er kommet i tilnærmet riktig posisjon vippes understøttel-sesrammene 12,12 inn mot jacketstruktu ren for demping av horisontalbevegelse samt fin-posisjonering. Dette oppnås ved aktiv bruk av hydraulikk (ref. fig. 13).

iii. Deballastering av løftefartøy, klar til avløft

Løftefartøyet deballasteres mens understøttelsesrammene 12, 12 følger langs jacketstruktu ren for demping av horisontale bevegelser. Deballastering på-går inntil understøttelsesrammen 12, 12 kommer helt oppunder løftepunktene i dekket. Deretter låses rammene i riktig posisjon og løftefartøyet er klar for avløft av plattformdekket (ref. fig. 14).

iv. Avløft av dekket

Når løftefartøyet er klar til avløft av dekket slippes vann hurtig ut av hurtigåpnende luker 4 i søylene 5 for hurtig avløft. Dekket er på forhånd klargjort for fjerning ved at all kopling til jacketen er kuttet (ref. fig. 15).

v. Klar for transport til land

Etter avløft trekkes løftefartøyet 1 vekk fra den gjenstående jacketen. Når løftefartøyet er klar av jacketen ballasteres den til transportdypgang. Eventuell - ytterligere "sea-fastening" utover låsingen av understøttelsesrammene 12,12 vil bli gjort ved behov og transporten til land kan starte. Det er også mulig å overføre dekket til en lekter før transport til land, slik at løftefartøyet er tilgjengelig for nye operasjoner umiddelbart (for eksempel fjerning av jacket).

Dette eksemplet beskriver operasjonene rundt fjerning av en jacketstruktu r.

De forskjellige operasjonene er illustrert i en sekvens av figurer; fig. 16-20.

vi. Posisjonering rundt jacketen (uten dekk)

Løftefartøyet 1 posisjoneres rundt jacketstrukturen ved hjelp av slepebåter.

Understøttelsesrammene 12, 12 står i vertikalstilling med god klaring til jacket (ref. fig. 16).

vii. Fin-posisjonering rundt jacket ved hjelp av understøttelsesrammer 12, 12

Når løftefartøyet er kommet i tilnærmet riktig posisjon vippes understøttel-sesrammene 1I2, 12 inn mot jacketstruktu ren for demping av bevegelse samt fin-posisjonering. Dette oppnås ved aktiv bruk av hydraulikk (ref. fig. 17).

viii. Løftefartøy tiltet og deballastert, klar til avløft

Løftefartøyet tiltes og deballasteres slik at rørbjelken 22 som er montert på toppen av tverrpongtongen 2c griper fatt i braketter 25 som er forhåndsinstallert på jacket (ref. fig. 18).

ix. A\<j>løft av jacket

Når løftefartøyet 1 er klar til avløft av jacketen slippes vann hurtig ut av hurtigåpnende lukejr 4 i søylene for hurtig avløft. Jacketen er på forhånd klargjort for fjerning ved at peler, førerør osv. er kuttet (ref. fig. 19).

x. Tiljing av jacket, klar for transport

Etter avløft roteres jacketen til liggende posisjon ved hjelp av vaier og vinsjer montert bak på løftefartøyet 1 eventuelt på slepebåter (ref. fig. 20). Det er også mulig å bruke oppdriftselementer montert på jacketen. Deretter foretas "sea-fastening" og transporten til land kan starte. Det er også mulig å overføre jacketen til en lekter før transport til land, slik at løftefartøyet er tilgjengelig for nye operasjoner umiddelbart.

Claims (3)

1. Anordning for posisjonering, løfting og håndtering av en marin konstruksjon, særlig et plattformunderstell, med et U-formet ballasterbart løftefartøy (1), ved å etablere en hengslet forbindelse mellom plattformunderstellet og løftefartøyet (1) slik at plattformunderstellet kan rotere om en horisontal akse og derved rotere plattformunderstellet fra vertikal posisjon på sjøbunnen til en horisontal posisjon om bord på løftefartøyet, eller vice versa, karakterisert vedat den omfatter: - en horisontal rørbjelke (22) festet ved et antall bærebraketter (23) til løftefartøyets tverrgående fundamentkonstruksjon (2c), - løftebraketter (25) festet til plattformunderstellets ene side, hvorved rørbjelken (22) under operasjon av systemet er posisjonert i inngrep med eller frigjort fra løftebrakettene (25), ved å posisjonere og ballastere løftefartøyet (1), slik at plattformunderstellet kan håndteres, dvs. løftes, senkes og roteres omkring rørbjelken (22).

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert vedat løftebrakettene (25) er utformet med en lang rørklemme for montering til plattformunderstellets hovedben og med en liten bra-kett for støtte mot en diagonal avstiver.

3. Anordning ifølge krav 1, karakterisert vedat løftebrakettene (25) er i form av en løftevugge (29) som består av triangulære rammeverk festet til plattformunderstellet og hvor de triangulære rammeverkenes oppoverragende spissender er festet til løftefar-tøyets rørbjelke (22).