NO309598B1 - Hengslet ski for fly - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en hengslet ski for fly for å lette utgang fra og inngang til en flykabin, nærmere bestemt en ski utformet for bruk på fly med roterende vinger (helikoptre), hvor minst én ski innbefatter et bakre parti av skien som er dreibart festet til et fremre parti av skien, idet det bakre parti kan dreies fra en stilling hvori det forløper hovedsakelig parallelt i forhold til en lengdeakse av flyet til en hovedsakelig vinkelrett stilling i forhold til lengdeaksen av flyet, for bedring av utgang fra og inngang til helikopterkabinen under flyvning.

Allsidigheten av et fly kan bli øket ved hjelp av diverse flyutstyr som kan bli benyttet for et visst fly, og ved utførelse av forbedringer og/eller endringer på flyet for å understøtte forskjellige flykonfigurasjoner. Et slikt utstyr eller en slik endring som er gjenstanden for denne oppfinnelse er tilpasning av flyteinnretninger eller fortrinnsvis ski til understellet av fly.

Ski muliggjør sikker landing av et fly på myke underlag såsom sne- (eller is-) dekkede overflater, bløt sand, myrer, tundra etc. Skien forbedrer således allsidigheten av flyet ved at understellet blir tilpasset flere typer landingsoverflater. Dette bedrer i sin tur anvendeligheten av flyet både ved at det antall fly som er nødvendig for utførelse av forskjellige oppdrag blir redusert, og ved at et fly får øket allsidighet under en enkelt flytur, dvs. at piloten kan ha flere muligheter ved valget av et egnet landingssted.

Et understell som setter seg fast i gjørme under én rullende landing eller start, kan bli ødelagt, eller enda verre, forårsake et alvorlig uhell eller skade. En ski som er tilpasset et fly, fly med faste vinger såvel som helikoptre, hindrer understellet i å trenge inn i landingsoverflaten. I US patentskrift nr. 3 128 065 tilhørende Landes, er det vist en slik ski som er spesielt konstruert for å funksjonere sammen med et vanlig helikopterunderstell med faste hjul. Ifølge dette skrift er det eksisterende understell endret ved tilpasning av en ski til understellet uten at det derved er nødvendig å fjerne eller (eller på annen måte hindre bruken av ) hjulpartiet av det understell som er forsynt med hjul. I denne forbindelse skaffer gjenstanden for skriftet en understellsendring som letter landingen av helikoptret på harde ikke-glidnings-overflater (dvs. hjulpartiet av understellet berører overflaten før den hovedsakelig plane sideoverflate av skien berører overflaten) og på myke overflater (dvs. hjulpartiet av understellet som er forsynt med hjul, trenger inn i den myke overflate inntil vekten av helikoptret er jevnt fordelt over den hovedsakelig langsgående sidelengde av skien).

US patentskrift nr. 2 686 023 tilhørende Larry, viser en alternativ flyski som er mer anvendbar for fly med faste vinger. Denne ski erstatter hjulpartiet av understellet, slik at flyet kan lande på myke overflater og/eller harde overflater som er dekket av sne eller is., Selv om skien ifølge Larry-patentet i denne forbindelse letter landing av et fly på både harde ikke-glidnings-overflater - når hjulpartiet er på plass - og på myke overflater, spesielt snedekkede overflater, - når skien er på plass - kan ikke flyet lande på både harde ikke-glidnings-overflater (gress og/eller veidekke) og myke overflater under ett enkelt oppdrag, fordi hjulpartiet av understellet må bli fjernet for å gi plass for skien og vice versa. Dette reduserer pilotens muligheter til landingsvalg under enhver flytur.

Da helikoptret kan lande og starte vertikalt, vil en ski, med eller uten et hjulparti, generelt ikke vesentlig forstyrre landingen av helikoptret på forskjellige overflater under en enkelt flytur, idet skien bare skaffer et tilstrekkelig stort overflateareal for å bære vekten av helikoptret på myke overflater (dette skal ikke utelukke fordelene ved rullende landing og starting vedrørende overgangsløftekraft eller -stigning). For imidlertid å skaffe et tilstrekkelig stort overflateareal for understøttelse av helikoptret, forløper skien, som har en betydelig lengde, generelt i lengderetningen bak det vanlig understell inn i det område som vanligvis blir benyttet for sikker utgang fra og inngang til helikopterkabinen. I denne forbindelse kan skien utgjøre en sikkerhetsrisiko for visse inngangs- og utgangsoperasjoner, såsom når tau forløper fra helikopterkabinen under flyvning, eller hopping fra helikopterkabinen under øvelser ved hovring i liten høyde. I verste fall kan et tau eller en kabel bli viklet rundt skien under utgangsoperasjoner og derved forstyrre den sikre utførelse av oppdraget, skade flyet og/eller de personer som utfører øvelsen. Dersom en person utilsiktet skulle lande på skien når han hopper fra helikopterkabinen, kan han dessuten bli skadet eller forårsake at flyet vipper med den følge at piloten mister styringen over flyet. Uansett kan det inntreffe en alvorlig personskade og/eller en betydelig ødeleggelse av flyet eller understellet (dvs. skien), slik at flyet ikke kan bli landet trygt.

Følgelig er det behov for en flyski, spesielt en helikopterski, som ikke hindrer inngang til og utgang fra flykabinen, spesielt med hensyn til tauutgivning fra og -inntrekking til helikopterkabinen, hopping fra helikopterkabinen eller bruk av en helikopterheis for å løfte og senke last fra helikopterkabinen.

Oppfinnelsen skaffer en ski som er innrettet til bruk på et helikopter, hvor det bakre parti av skien, spesielt det parti av skien som befinner seg umiddelbart bak understellet som er forsynt med hjul, kan bli rotert til en hovedsakelig vinkelrett stilling i forhold til lengdeaksen av helikoptret for å bedre inngangen til og utgangen fra helikopterkabinen.

I den foretrukne utførelsesform for oppfinnelsen, har skien en vanlig geometrisk for med en svakt oppad buet tupp. På hver skiside som forløper i skiens lengderetning befinner det seg to forsterknings - /monteringsribber for å gi styrke og stivhet for å bære vekten av helikopteret, for å fordele vekten av helikoptret jevnt langs den hovedsakelig plane sideflate av skien, og for montering av skien til helikopterunderstellet. De to ribber danner en langsgående midtkanal i skien, hvori hjulpartiet av understellet som er forsynt med hjul, kan bli trukket i stilling langs midtkanalen. Ved tilnærmet midtstedet langs skien er det skaffet en åpning hvorigjennom hjulpartiet av det understell som er forsynt med hjul, kan bli opptatt. I tillegg til at ribbene skaffer en stivhet og styrke for skien generelt, skaffer de en monteringsoverflate som nødvendig utstyr, innbefattende tapper og låser eller slåer for å feste det bakre partiet av skien dreibart til det fremre parti av skien, kan bli festet. I denne forbindelse kan det bakre parti av skien bli dreid fra en hovedsakelig parallell stilling eller konfigurasjon i forhold til lengdeaksen' av helikoptret, til en hovedsakelig vinkelrett stilling eller konfigurasjon i forhold til lengdeaksen av helikoptret. Fortrinnsvis er det anordnet minst to hengsler som er montert på undersiden av den generelt plane sideoverflate av skien for rotasjon av det bakre parti av skien rundt en felles dreieakse.

Ved den bakerste del av det fremre parti av er det anordnet to låsemekanismer skien som er montert på den indre overflate av understøttelsesribbene, og som hver samvirker med en låsepinne eller -tapp som er montert på den fremste del av det bakre parti av skien. Låsemekanismen holder det bakre parti av skien sikkert på plass for starting, landing og manøvrer ved flytur fremover, og kan bli frigjort når det er ønsket å rotere det bakre parti av skien til en hovedsakelig vinkelrett stilling i forhold til lengdeaksen av helikoptret for å bedre inngang til og utgang fra helikopterkabinen. For å rotere det bakre parti, frigjør en operatør låsemekanismene samtidig og tillater derved låsetappene å tre ut fra låsemekanismene, slik at det bakre parti av skien roterer ned under påvirkning av tyngdekraften til en hovedsakelig vinkelrett stilling i forhold til lengdeaksen av helikoptret, og bedrer derved inngang til og utgang fra helikopterkabinen under flyging.

Låsemekanismene ifølge oppfinnelsen er forbundet med en kabel til innbyrdes forbindelse, hvor denne forbindelseskabel er festet mellom to frigjøringsplater, idet en frigjøringsplate er festet til hver av låsemekanismene. Under operasjon griper en operatør forbindelseskabelen med en entrehake, fortrinnsvis ved et hovedsakelig sentralt sted på forbindelseskabelen, trekker kabelen opp og roterer derved samtidig frigjøringsplatene, idet dette frigjør begge mekanismer. Under påvirkning av tyngdekraften roterer det bakre parti av skien til en hovedsakelig vinkelrett stilling i forhold til lengdeaksen av helikoptret. I den vinkelrette stilling hindrer det bakre parti av skien ikke lenger inngang til og utgang fra helikopterkabinen.

Ved en foretrukket utførelsesform for oppfinnelsen er det skaffet et halehjul som kan dreie fullstendig eller fritt, og som er festet til den bakre del av det bakre parti av skien. Halehjulet er et vanlig halehjul og er ifølge oppfinnelsen tildannet slik at det enkelt kan bli grepet av en entrehake, og, når det er ønsket å gjenopprette geometrien av skien i den hensikt å fly fremover eller for å lande, griper operatoren det bakre parti av skien, nærmere bestemt halehjulmonteringsfjæren med entrehaken, og lølfter det bakre parti av skien opp inntil låsetappene er sikkert låst på plass i låsemekanismen. Under drift hindrer halehjulet, i likhet med understellet med hovedhjul, at den hovedsakelig plane sideflate, nærmere bestemt den bakerste del av det bakre parti av skien, kommer i berøring med den harde ikke-glidnings-overflate når flyet blir brakt til landing på en vanlig rullebane. Når flyet har blitt brakt til landing på en myk overflate, trenger halehjulet ned i den myke overflate inntil vekten av helikoptret er jevnt fordelt over lengden av skien.

Låsemekanismen ifølge oppfinnelsen innbefatter tre fjærforspente, roterende plater og en roterende sperrehakeplate som forløper vinkelrett på de fjærforspente, roterende plater. To av de tre fjærforspente, roterende plater er utformet for å oppta og fastholde en hovedsakelig rund låsetapp som er festet til det bakre parti av skien. Når sperrehakeplaten blir dreid til en frigjøringsstilling, støter de tre fjærforspente roterende plater låsetappen ut, slik at det bakre parti av skien roterer langs en bue til en hovedsakelig vinkelrett stilling i forhold til helikopterets lengdeakse. De tre fjærforspente roterende plater og den roterende sperrehakeplate er montert på en smekklåsmonteringsplate, idet monteringsplaten er innstillbar på den respektive, opphøyde kant av skien.

Det karakteristiske ved oppfinnelsen fremgår av de i kravene angitte, kjennetegnende trekk.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli beskrevet nærmere under henvisning til tegningen. Fig. 1 er et frontperspektivriss av fronten av et helikopter med en ski ifølge oppfinnelsen, hvor skien er montert på det høyre, fremre understell av helikoptret. Fig. 2 er et perspektivriss av det bakre, høyre parti av skien ifølge oppfinnelsen, hvor bestanddeler er trukket fra hverandre og skien er festet til det høyre, fremre understell av helikoptret og befinner seg i en konfigurasjon eller stilling for landing eller flytur fremover. Fig. 3 er et perspektivriss av det høyre, bakre parti av skien ifølge oppfinnelsen, og viser en operatør som bruker en entrehake for å trekke opp og frigjøre kabelen for rotasjon av sperrehakeplatene for å frigjøre det bakre parti av skien. Fig. 4 er et perspektivriss av det høyre, bakre parti av skien ifølge oppfinnelsen og viser skien i en hengslet konfigurasjon for å lette inngang til og utgang fra helikopterkabinen under flytur. Fig. 5 er et perspektivriss av det høyre, bakre parti av skien ifølge oppfinnelsen, og viser operatøren som bruker entrehaken for å løfte det bakre parti av skien til en konfigurasjon for landing eller flyging fremover.

For å beskrive en foretrukket ski 27 ifølge oppfinnelsen, skal skien 27 være begrenset til et fly, nærmere bestemt et helikopter 21 som har et understell 23 som er forsynt med hjul, hvor et hjulparti 24 av understellet 23 som er forsynt med hjul, trenger eller forløper gjennom en åpning 30 av skien 27. Nærmere bestemt er det helikopter som blir benyttet for å beskrive skien 27 ifølge oppfinnelsen et HH-60G PAVE HAWK- helikopter tilhørende Luftforsvaret såvel som et UH-60A BLACK HAWK-helikopter tilhørende den amerikanske hær. Det vil imidlertid forstås av en fagmann at skien 27 ifølge oppfinnelsen er like anvendelig for alle typer helikoptre og helikopterunderstell, at skien kan bli anbrakt på enten den høyre side eller den venstre side av helikoptret, og at skien ifølge oppfinnelsen, avhengig av forskjellige oppdrag og flyturskonifgurasjoner, er like godt egnet for fly med faste vinger hvor en vanlig, ikke-hengslet ski vil kunne forstyrre utgang under flyging.

Selv om den foretrukne utførelsesform ifølge oppfinnelsen blir beskrevet for bruk med et helikopter hvor hjulpartiet 24 av understellet 23 som er forsynt med hjul, forblir på plass (dvs. at helikoptret kan bli brakt til landing på rullebaner med en hard, ikke-glidnings-overflate, hvor hjulpartiet 24 av understellet 23 som er forsynt med hjul, berører overflaten før skien berører overflaten, og på myke overflater hvor hjulpartiet 24 av understellet 23 som er forsynt med hjul, trenger ned i den myke overflate inntil vekten av helikopteret er jevnt fordelt over skiens lengde), vil det lett forstås av en fagmann at skien 27 ifølge oppfinnelsen kan bli benyttet av helikoptre (og fly med faste vinger), hvor skien 27 ifølge oppfinnelsen erstatter hjulpartiet. Fordi det blir antatt at skien 27 ifølge oppfinnelsen kan øke vekten av helikoptret 21, vil oppfinnelsen i tillegg bli beskrevet som om den er anvendbar bare for ett understell 23, enten det venstre understell eller det høyre understell (fortrinnsvis den høyre side) med en vanlig ski på det motsatte understell. Det vil også være innlysende for en fagmann at inngang og utgang kan være ønsket på begge sider av flyet ved visse typer av oppdrag, og ved bruk av visse typer fly. I denne forbindelse kan skien 27 ifølge oppfinnelsen være montert på begge understell. For å beskrive skien 27 ifølge oppfinnelsen, skal det sluttelig refereres til den langsgående akse av helikoptret. I denne forbindelse skal helikopterets lengdeakse bli definert som den akse som forløper i lengderetningen fra enden av halebommen til den fremre nese av helikoptret, hovedsakelig sentralt gjennom helikopterkabinen.

På fig. 1 er det vist et helikopter 21 hvor det er benyttet en ski 27 ifølge oppfinnelsen. Nærmere bestemt er skiene 27 ifølge oppfinnelsen vist montert på den høyre side av helikoptret 21, hvor inngang og utgang under flyging

finner sted på den høyre side av helikopterkabinen, idet en person henger i en kabel 53. Det antas at helikoptret hovrer eller beveger seg langsomt fremover eller bakover under hovring. Som det fremgår av fig. 1 er et bakre parti 57 av skien 27 dreid til en hovedsakelig vinkelrett stilling i forhold til helikopterets lengdeakse. Fordi det bakre parti 57 er dreid ned og fremover, forstyrrer

skien 27 ikke utgang fra og inngang til helikopterkabinen under flyging.

På fig. 2 er skien 27 vist i en vanlig flytursstilling. Skien 27 har et fremre parti 55 og et bakre parti 57. Det fremre parti 55 og det bakre parti 57 er fortrinnsvis adskilt umiddelbart bak hjulpartiet 24 av understellet 23 som er forsynt med hjul ved en fuge 50.1 denne forbindelse er det bakre parti 57 festet til det fremre parti 55 fortrinnsvis med to dreibare festeinnretninger, nærmere bestemt hengsler 35a og 35b som er montert på hver sin side av skien 27. Hengslene 35a og 35b er i den foretrukne utførelsesform for oppfinnelsen, vanlige foldehengsler og er festet til undersiden, nærmere bestemt den plane sideoverflate av skien 27 ved hjelp av festeinnretninger 63. Festeinnretningene 63 kan være f.eks. skruer eller nagler.

Det bakre parti 27 av skien er dreibart festet til det fremre parti 55 av skien 27, slik at det bakre parti kan dreie fra en hovedsakelig horisontal stilling, hvori lengdeaksen av skien 27 er hovedsakelig parallell med helikopterets lengdeakse, til en hovedsakelig vinkelrett stilling i forhold til helikopterets lengdeakse. Det er innlysende for en fagmann at enhver form for dreieinnretning kan bli benyttet hvor det bakre parti 57 kan bli rotert (eller forskjøvet) til en hovedsakelig vinkelrett stilling eller konfigurasjon i forhold til helikopterets lengdeakse. I tillegg vil det forstås at hengslene 35a og 35b kan være av en hvilken som helst type hengsel innbefattet en aktiverbar eller aktivert hengsel, og kan bli festet til skien 27 ved hjelp av en hvilken som helst festeinnretning. Videre skal det anses å ligge innenfor rammen av oppfinnelsen å bruke en hvilken som helst type ski som er montert på et fly, hvor et parti av skien, spesielt det bakre parti av skien, kan bli brakt i stilling på ny eller forskjøvet ved rotasjon av det bakre parti, eller på ny bli brakt i stilling eller forskjøvet ved hjelp av en hvilken som helst annen egnet innretning hvor det bakre parti av skien, som ellers ville ha forstyrret trygg utgang fra og inngang til flykabinen, blir brakt i en ny stilling i forhold til helikopterkabinen eller det fremre parti av skien, er.

I en foretrukket utførelsesform for oppfinnelsen er skien 27 ifølge oppfinnelsen montert på hovedunderstellet 23 av helikoptret 21 under anvendelse av en vanlig akseltappmontasje 59.1 denne forbindelse kan skien 27 innbefatte en stoppe- eller styrekabel 45 (som er beskrevet nærmere i US patentskrift nr. 3 128 065) og en vanlig dempemekanisme 61. Når skien befinner seg i en vanlig flyturskonfigurasjon eller -stilling hvori det bakre parti 57 er hovedsakelig parallelt med helikopterets lengdeakse, likner den meget en vanlig ski som blir benyttet både for fly med faste vinger og helikoptre.

I en foretrukket utførelsesform for oppfinnelsen har skien 27 et generelt plant sidemeieparti for berøring med en landeoverflate (ikke vist) og opphøyde kanter 66 som forløper i lengderetningen for skien på begge sider. De opphøyde kanter 66 gir styrke og stivhet til det plane sidemeieparti, skaffer en monteringsoverflate for låsemekanismene 65a og 65b, og skaffer en monteringsoverflate for befestigelse av skien 27 til hovedunderstellet 23 som er forsynt med hjul. I tillegg danner de opphøyde kanter 66 en indre kanal 67 hvori hjulpartiet 24 av understellet 23 som er forsynt med hjul, kan bli rullet på plass og festet hovedsakelig midt på skien 27. Selv om skien 27 i den foretrukne utførelsesform innbefatter to opphøyde kanter 66, vil det forstås av en fagmann at et hvilket som helst antall opphøyde kanter 66 kan bli benyttet eller at de opphøyde kanter 66 kan bli erstattet av stivere.

På begge sider av den indre kanal 67 er det anordnet låseinnretninger som innbefatter låsemekanismer 65a og 65b. Låseinnregningene innbefatter låsetapper 69 som er festet til det bakre parti av skien 27, og låsemekanismer 65a og 65b som er festet til det fremre parti 55 av skien 27. Låsetappene 69 kan bli låst på plass i låsemekanismene 65a og 65b for flyging fremover og landing, eller frigjort fra låsemekanismene 65a og 65b for inngang i og utgang fra helikopterkabinen under flytur. I tillegg er det anordnet et hjul 73 som kan dreie fullstendig rundt eller fritt, og som er fjærmontert til det bakre parti 57 av skien 27 på et fjærelement 75.

Den hengslede ski 27 er fortrinnsvis fremstilt av en glassfiberforsterket isoftalpolyester og har en overflate som er avsluttet med eller en finish av et isoftalpolyester-gelskikt. Bunnoverflaten av skien 27 er fortrinnsvis fremstilt av en grafittimpregnert epoksyharpiks som er belagt med Teflon-uretan. Overflatebelegget av skien 27 er fortrinnsvis slitesterkt og upåvirket av gass, olje og omgivelsesbetingelser, inkludert meget lave temperaturer. Skien 27 ifølge oppfinnelsen er fortrinnsvis ombyttbar med enten det høyre eller venstre understell 23a og 23b som er forsynt med hjul, og kan bli installert på begge understell 23a og 23b som er forsynt med hjul, samtidig dersom det er ønsket.

På fig. 3 er skien 27 vist i en delvis frigjort stilling. En operatør som ønsker å lette utgangen fra og inngangen til helikopterkabinen under flyging ved å rotere det bakre parti 57 til en hovedsakelig vinkelrett stilling i forhold til helikopterets lengdeakse, griper nærmere bestemt nedad med en entrehake 77 og griper frigjøringskabelen 41. Brukeren trekker frigjøringskabelen 41 opp, idet endene av frigjøringskabelen 41 derved blir trukket mot midtpartiet av kanalen 67 og frigjør låsetappene 69 fra mekanismene 65a og 65b. Dette tillater fri rotasjon av det bakre parti 57 rundt hengslene 35a og 35b.

Når låsemekanismene 65a og 65b har frigjort tappene 69, blir det bakre parti 57 av skien trukket i en bue nedad på grunn av tyngdekraften til en hovedsakelig vinkelrett stilling i forhold til helikopterets lengdeakse. Den aktuelle konfigurasjon av det bakre parti 57 av skien 27 i forhold til helikopterets lengdeakse vil avhenge av bevegelsen av helikoptret 21 og den relative vind, som påvirker det bakre parti 27. Med andre ord, dersom helikopteret 21 hovrer hovedsakelig stasjonært, vil det bakre parti 57 forbli hovedsakelig i en vinkelrett stilling i forhold til helikopterets lengdeakse. Dersom helikoptret på den annen side beveger seg fremover, vil den relative vind som påvirker det bakre parti 57, hindre det bakre parti 57 i å rotere til en hovedsakelig vinkelrett stilling. I den foretrukne utførelsesform for oppfinnelsen er vekten av det bakre parti 57 tilstrekkelig stor til at en liten bevegelse av helikoptret fremover ikke vil skaffe en tilstrekkelig stor vindkraft til å løfte det bakre parti 57 til en stilling som vil hindre utgang fra og inngang til helikopterkabinen. Dersom helikoptret beveger seg litt bakover, kan det bakre parti som et resultat av den relative vind bakfra mot helikoptret, rotere forbi en hovedsakelig vinkelrett stilling i forhold til helikopterets lengdeakse, og det kan bli vanskelig for operatøren å gripe det bakre parti 57.1 denne forbindelse kan en låse- eller styrekabel være anordnet for å hindre at det bakre parti 57 roterer til en stilling som vil være vanskelig for en operatør å nå med en entrehake 77.

Det er innlysende for en fagmann at det kan bli benyttet ulike typer frigjøringsmekanismer for dreibar frigjøring av det bakre parti 57 av skien, inkludert elektroniske og/eller mekaniske frigjøringsinnretninger, hvor flyets pilot kan frigjøre det bakre parti 57 fjernstyrt, idet dette overflødiggjør en operator i den bakre kabin av helikoptret. I de tilfeller hvor vektbetraktninger er av mindre betydning, kan alternativt hydrauliske innretninger være innbefattet i skien 27, hvor det bakre parti 57 kan bli dreid hydraulisk eller på annen måte brakt i stilling eller forskjøvet av en operatør. Oppfinnelsesidéen angår muligheten til anbringelse eller forskyvning av det bakre parti 57 av skien 27 for å bedre utgang fra og inngang til helikopterkabinen.

Skien 27 ifølge oppfinnelsen er på fig. 4 vist i en foretrukket hengselkonfigurasjon hvor utgang fra og inngang til helikopterkabinen ikke er hindret av skien 27.1 en hovringskonfigurasjon vil den nedadrettede vind fra helilkopterrotorbladene og tyngdekraften som utøves mot det bakre parti 57, holde dette i en hovedsakelig vinkelrett stilling i forhold til helikopterets lengdeakse.

Fig. 5 viser det bakre parti 57 av skien 27 hvor det er løftet til en låsestilling eller forøvrig til en stilling ved flytur fremover eller en landestilling, idet det blir benyttet en entrehake 77.1 denne forbindelse griper operatøren nedad med entrehaken, griper fjærelementet 75 av det hjul 73 som kan rotere fritt, og trekker det bakre parti 57 opp inntil låsetappene 69 blir låst i de respektive låsemekanismer 65a eller 65b, idet skien nå befinner seg i en stilling for flytur fremover eller landing. Det vil lett ses av en fagmann eller av personer med kunnskap om helikopteroperasjoner, at noen bevegelse fremover av helikoptret vil forårsake at den relative vind som berører det bakre parti 57 av skien 27 delvis roterer det bakre parti 57 til en parallell stilling, slik at en mindre kraft behøver å bli utøvet av operatøren for å løfte og låse det bakre parti 57 til det fremre parti 55. Ved å bruke en bevegelse fremover for hevning av det bakre parti, behøver operatøren ikke å nå ned på langt nær så langt med entrehaken for å gripe det bakre parti 57, idet dette gjør låseoperasjonen sikrere. Selv om den foretrukne utførelsesform for oppfinnelsen har blitt vist og beskrevet, vil det forstås at ulike forandringer kan bli utført ved denne uten av det avvikes fra idéen og rammen av oppfinnelsen.

Claims (13)

1. Hengslet ski for fly (21) karakterisert ved at skien ved siden har et hovedsakelig plant meieparti eller sidemeieparti til berøring med en landingsoverflate, og to hevede langsgående kantpartier (66) til å skaffe stivhet til meiepartiet og til å skaffe en stiv monteringsoverflate for å feste skien til flyets landingsunderstell (23), omfattende: a) et fremre parti som er festet til flyets understell, idet det fremre parti (55) hovedsakelig blir fastholdt i en parallell stilling i forhold til flyets lengdeakse; b) et bakre parti (57) som er dreibart festet til det fremre parti (55), idet det bakre parti (57) er dreibart i en bue fra en hovedsakelig parallell stilling i forhold til flyets (21) lengdeakse, til en hovedsakelig vinkelrett stilling i forhold til flyets (21) lengdeakse; og c) en festeinnretning (35a, 35b) som forbinder det bakre parti (57) med det fremre parti (55), idet festeinnretningen (35a, 35b) muliggjør en rotasjon av det bakre parti (57) i en bue fra en hovedsakelig parallell stilling i forhold til lengdeaksen av flyet (21), til en hovedsakelig vinkelrett innbyrdes forhold med hensyn til flyets (21) lengdeakse, idet det bakre parti letter utgang fra og inngang til flykabinen når det roteres til den hovedsakelig vinkelrette innbyrdes stilling.

2. Ski ifølge krav 1, karakterisert ved at en hjulopptagende åpning (30)befinner seg mellom de to i lengderetningen forhøyede kantpartier (66).

3. Ski ifølge krav 1, karakterisert ved at den omfatter: a) minst én låsetapp (69)som er festet til en indre overflate av et av de to i lengderetningen hevede kantpartier (66), b) minst én låseinnretning (65a, 65b) til opptagelse av låsetappen (69), idet låseinnretningen (65a, 65b) er festet til den indre overflate av ett av de to i lengderetningen hevede kantpartier (66); c) en frigjøringsinnretning (41, 77) til frigjøring av låseinnretningen (65a, 65b) hvorved låsetappen (69) frigjøres.

4. Ski ifølge krav 1, karakterisert ved at den videre omfatter: a) en flerhet av låsetapper (69) som er festet til en indre overflate av hver av de to i lengderetningen hevede kantpartier (66); b) en flerhet av låseinnretninger (65a, 65b) til opptagelse av flerheten av låsetapper (69), idet flerheten av låseinnretninger (65a, 65b) er festet til en indre overflate av hver av de to i lengderetningen hevede kantpartier (66); og c) en innretning til innbyrdes forbindelse for forbindelse av flerheten av låseinnretninger (65a, 65b) som er festet til den indre overflate av de to i lengderetningen hevede kantpartier (66), hvor innretningen til innbyrdes forbindelse samtidig frigjør låseinnretningene (65a, 65b) og derved tillater det bakre parti (57) av skien å rotere rundt festeinnretningen (35a, 35b) under påvirkning av tyngdekraften fra den hovedsakelig parallelle stilling i forhold til flyets (21) lengdeakse, til den hovedsakelig vinkelrette stilling i forhold til flyets (21) lengdeakse.

5. Ski ifølge krav 4, karakterisert ved at den i tillegg omfatter et fjærmontert hjul (73) som kan dreie fullstendig eller fritt, og som er festet til en bakerste del av det bakre parti (57) av skien,, idet dreiehjulet (73) holder den bakerste del av det bakre parti (57) på avstand fra landingsoverflaten når flyet (21) blir brakt til å lande på en hard ikke-glidnings-overflate.

6. Ski ifølge krav 4, karakterisert ved at innretningen til innbyrdes forbindelse er en kabel (41) med minst to ender, endene er forbundet med minst to roterende frigjøringshaker, idet hver av frigjøringshakene er festet til en respektiv låseinnretning (65a, 65b), hvor endene av kabelen (41) blir trukket mot kabelens (41) midtparti når en hovedsakelig oppadrettet kraft blir utøvet mot kabelen, tilbaketrekningen av kabelens (41) ender roterer de roterende frigjøringshaker og dermed samtidig frigjør låsetappene (69) fra låseinnretningene (65a, 65b).

7. Ski ifølge krav 5, karakterisert ved at det fjærmonterte hjul (73) som kan dreie fullstendig, er festet til den bakerste del av det bakre parti (57) med et fjærelement (75), hvor fjærelementet (75) er tildannet for å bli grepet av en entrehake (77) for hevning av det bakre parti (57)av skien til en hovedsakelig parallell stilling i forhold til lengdeaksen av flyet (21), hvori låsetappene (69) er sikret i låseinnretningen.

8. Ski ifølge krav 1, karakterisert ved at festeinnretninger (35 a, 35b) er festet i hvert av de to hevede kantpartier (66) for sikring av skien til understellet (23) av flyet (21).

9. Ski ifølge krav 8, karakterisert ved at skien videre omfatter en dempeinnretning (61) som forbinder et fremste parti (55) av skien med understellet (23), og en låse- eller styrekabel (45) som er festet til en bakerste del av det fremre parti (55), idet styrekabelen (45) minimaliserer rotasjonen av skien under flyging.

10. Ski til bruk på et fly (21), karakterisert ved at skien på siden har et hovedsakelig plant meieparti eller sidemeieparti til berøring med en landingsoverflate, to hevede, langsgående kantpartier (66) for å skaffe stivhet til meiepartiet, og for å skaffe en stiv monteringsoverflate for befestigelse av skien (21) til flyets understell (23) og en innretning til sikring av skien til et understell (23) av flyet (21), idet skien omfatter: a) et fremre parti (55) av skien som befinner seg i en festet eller stasjonær stilling i forhold til en lengdeakse av flyet (21); b) et bakre parti (57) som er hovedsakelig bevegelig i forhold til flyets (21) lengdeakse, idet det bakre parti (57) kan bli beveget fra en landingsstilling, hvori det plane sidemeieparti av det fremre parti (55) og det flate sidemeieparti av det bakre parti (57) hovedsakelig flukter innbyrdes eller er koplanare, til en utgangs- og en inngangsstilling hvori det flate sidemeieparti av det fremre parti (55) og det flate sidemeieparti av det bakre parti (57) hovedsakelig ikke flukter eller ikke er koplanare, idet det bakre parti (57)befinner seg lavere enn den stilling det har når dets plane meieoverflate er koplanar med det plane meieparti av det fremre parti (55).

11. Ski ifølge krav 10, karakterisert ved at det bakre parti (57) er festet til det fremre parti (55) med festeinnretninger (35a, 35b), idet det bakre parti (57) er dreibart langs en bue fra en landingsstillling, hvori det flate sidemeieparti av det fremre parti (55) og det flate sidemeieparti av det bakre parti (57) er hovedsakelig koplanare, til en utgangs- og inngangsstilling hvor det flate sidemeieparti av det fremre parti (55) og det flate sidemeieparti av det bakre parti (57) står hovedsakelig vinkelrett på hverandre.

12. Ski ifølge krav 11, karakterisert ved at festeinnretningen omfatter: a) minst én låsetapp (69) som er festet til en indre overflate av ett av de to langsgående, forhøyede kantpartier (66); b) minst én låseinnretning (65a, 65b)til opptagelse av låsetappen (69), idet låseinnretningen (65a,65b) er festet til en indre overflate av ett av de to langsgående, hevede kantpartier (66), c) en innretning til innbyrdes forbindelse til forbindelse av flerheten av låseinnretninger (65a,65b) som er festet til de indre overflater av de to i lengderetningen forhøyede kantpartier (66), hvor innretningen til innbyrdes forbindelse frigjør låseinnretningene (65a,65b) samtidig og dermed tillater det bakre parti (57) av skien å rotere rundt festeinnretningen (35a,35b)under påvirkningen av tyngdekraften, fra den hovedsakelig parallelle stilling i forhold til lengdeaksen av flyet (21), til den hovedsakelig vinkelrette stilling i forhold til lengdeaksen av flyet (21).

13. Ski ifølge krav 11, karakterisert ved at den videre omfatter: a) en flerhet av låsetapper (69) som hver er festet til en indre overflate av hver av de to langsgående, hevede kantpartier (66), en flerhet av låseinnretninger (65a,65b) til opptagelse av en flerhet av låsetapper (69), idet en flerhet av låseinnretninger (65a,65b) er festet til en indre overflate av hver av de to langsgående, hevede kantpartier (69); og c) en innretning til innbyrdes forbindelse som er forbundet mellom flerheten av låseinnretninger (65a,65b) som er festet til de indre overflater av de langsgående, hevede kantpartier (66), hvor innretningen til innbyrdes forbindelse frigjør flerheten av låseinnretninger (65a,65b) samtidig og derved tillater det bakre parti (57) av skien å rotere rundt festeinnretningen (35a,35b) under påvirkning av tyngdekraften fra den hovedsakelig parallelle stilling i forhold til flyets (21) lengdeakse til en hovedsakelig vinkelrett stilling i forhold til flyets (21) lengdeakse.