NO300513B1

NO300513B1 - Ladder ramp designed for the rapid folding down of a ladder

Info

Publication number: NO300513B1
Application number: NO951656A
Authority: NO
Inventors: Hans Heggen; Alf Skoglund
Original assignee: Raufoss Stigen As
Priority date: 1995-04-28
Filing date: 1995-04-28
Publication date: 1997-06-09
Also published as: NO951656D0; NO951656L; AU5660896A; WO1996034171A1; EP0821759A1

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en stigerampe beregnet på hurtig nedfelling av en stige som i beredskapsstilling ligger på rampen, hvilken rampe innbefatter en svingeramme svingbart forbundet til et underlag, minst et dempningsorgan for svingebevegelsen som virker mellom underlaget og svingerammen, en glideramme som ligger i svingerammen og er istand til å gli langsetter svingerammen, minst et dempningsorgan for glidebevegelsen som virker mellom gliderammen og svingerammen, en frigjørbar låseinnretning som i utgangsstillingen holder gliderammen i beredskapsstillingen, hvilken glideramme danner en helningsvinkel med underlaget og står i en tyngdekraftaktiviserbar beredskapsstilling, og etter frigjøringen av låseinnretningen, etter en forutbestemt glidebevegelse, foretar en vippebevegelse som stopper ved en forutbestemt vinkel. The present invention relates to a ladder ramp intended for the rapid folding down of a ladder that lies on the ramp in a standby position, which ramp includes a swing frame pivotably connected to a base, at least one damping device for the swing movement that acts between the base and the swing frame, a sliding frame that lies in the swing frame and is capable of sliding along the pivoting frame, at least one damping means for the sliding movement which acts between the sliding frame and the pivoting frame, a releasable locking device which in the initial position holds the sliding frame in the standby position, which sliding frame forms an angle of inclination with the ground and stands in a gravity-activated standby position, and after the release of the locking device, after a predetermined sliding motion, makes a rocking motion that stops at a predetermined angle.

En slik stigerampe er spesielt beregnet på redningsformål, f.eks. innenfor redningstjenesten slik som på en brannbil. Stigerampen kan imidlertid også tenkes benyttet i bygninger for å være i beredskap om en nødsituasjon skulle oppstå. Den foreliggende stigerampe er som nevnt utviklet med tanke på redningsf ormål der tiden det tar å rigge utstyret på plass kan være helt avgjørende. Således vil det alltid være et behov for utstyr som stadig hurtigere kan bringe rednings-utstyr fra en beredskapsstilling og til operativ stilling. Det er ønskelig at dette kan skje mest mulig automatisk, dvs. med færrest mulig manuelle inngrep. Such a ladder ramp is specially designed for rescue purposes, e.g. within the rescue service such as on a fire engine. However, the ladder ramp can also be used in buildings to be on standby should an emergency arise. As mentioned, the existing ladder ramp has been developed with rescue purposes in mind, where the time it takes to rig the equipment in place can be absolutely decisive. Thus, there will always be a need for equipment that can increasingly quickly bring rescue equipment from a standby position to an operational position. It is desirable that this can happen as automatically as possible, i.e. with as few manual interventions as possible.

Fra norsk utlegningsskrift 169734 er det kjent en stigerampe av den innledningsvis nevnte art. Typisk for denne stigerampe er at stigen blir bragt fra beredskapsstillingen på kjøretøy-et til en skråstilling bak kjøretøyet hvoretter mannskaper må løfte hele stigen ut fra svingerammen og gliderammen. Det er ikke uvanlig at det ligger fire stiger på hverandre i beredskapsstillingen og har således en betraktelig tyngde. Normalt vil det kreves fire personer for å bære en slik stigepakke fra kjøretøyet og til bruksstedet. For å lette den operasjon når mannskapet skal løfte stigepakken ut fra gliderammen, er det foretatt ytterligere forbedringer med utstyret vist i dette tidligere utlegningsskrift. Det man nå ønsker, er å føre den nedre ende av stigepakken ned i en viss høyde som passer med personells håndhøyde slik at disse lett kan gripe tak i stigens nedre del. Deretter føres den motsatte ende, eller øvre ende, ned langs gliderammen til også denne ende når personellets håndhøyde for enkelt grep av stigen av ytterligere personer og transport bort fra stedet. A ladder ramp of the type mentioned at the beginning is known from Norwegian design document 169734. Typical of this ladder ramp is that the ladder is brought from the standby position on the vehicle to an inclined position behind the vehicle, after which crews have to lift the entire ladder out of the swing frame and sliding frame. It is not unusual for four ladders to lie on top of each other in the standby position and thus have considerable weight. Normally, four people will be required to carry such a ladder package from the vehicle to the place of use. In order to facilitate the operation when the crew has to lift the ladder package out of the sliding frame, further improvements have been made with the equipment shown in this earlier layout document. What is now desired is to bring the lower end of the ladder package down to a certain height that matches the personnel's hand height so that they can easily grasp the lower part of the ladder. The opposite end, or upper end, is then brought down along the sliding frame until this end also reaches the personnel's hand height for easy grasping of the ladder by further persons and transport away from the site.

Dette oppnås med en stigerampe av den innledningsvis nevnte art som kjennetegnes ved at den forutbestemte vinkel korresponderer med en viss gripehøyde av stigens nedre ende for personellgrep av stigen i denne nedre ende, at gliderammen innbefatter langstrakte, kontinuerlige føringsorganer med et oppad åpent U-formet profil for samvirke med førings-organer på en øvre ende av stigen, idet personell som griper om den nedre enden av stigen transporterer stigen bort fra gliderammen mens stigens øvre ende beveger seg ned gliderammen i føringsorganene til den øvre ende er i gripehøyde og for transport av stigen bort av ytterligere personell. This is achieved with a ladder ramp of the type mentioned at the outset, which is characterized by the fact that the predetermined angle corresponds to a certain gripping height of the ladder's lower end for personnel grasping the ladder at this lower end, that the sliding frame includes elongated, continuous guide members with an upwardly open U-shaped profile for cooperation with guide means on an upper end of the ladder, as personnel grasping the lower end of the ladder transport the ladder away from the sliding frame while the upper end of the ladder moves down the sliding frame in the guide means until the upper end is at gripping height and for transporting the ladder away from additional personnel.

Med fordel kan føringsorganene på den øvre enden av stigen være ruller eller hjul som løper i de langstrakte førings-organer på gliderammen. Videre kan de langstrakte førings-organer være justerbare i tverretningen mot og fra hverandre. Advantageously, the guide means on the upper end of the ladder can be rollers or wheels that run in the elongated guide means on the sliding frame. Furthermore, the elongate guide members can be adjustable in the transverse direction towards and away from each other.

Gliderammen kan i seg selv utgjøre en stige slik at etter nedfelling av stigerampen kan mannskaper f.eks. klatre opp på en redningsbil for å hente utstyr. The sliding frame can in itself form a ladder so that after folding down the ladder ramp, crews can e.g. climb onto a rescue truck to retrieve equipment.

Svingerammen kan festes direkte i kjøretøyet eller underlaget, men med fordel kan det inngå en bunnramme som igjen festes til underlaget. The swing frame can be attached directly to the vehicle or the ground, but it is advantageous to include a bottom frame which is in turn attached to the ground.

Gliderammen danner en helningsvinkel med underlaget eller bunnrammen i beredskapsstillingen. Dette letter nedfellingen av stigen som nærmest vil skje automatisk ved hjelp av egentyngden til stigen og gliderammen, samt deres tyngde-punkt forskyvning. For ytterligere å minske friksjonen mellom gliderammen og svingerammen kan svingerammen med fordel utrustes med ruller som samvirker med gliderammen eller gliderammens sidevanger. The sliding frame forms an angle of inclination with the base or bottom frame in the standby position. This facilitates the lowering of the ladder, which will happen almost automatically with the help of the own weight of the ladder and the sliding frame, as well as their center of gravity displacement. To further reduce the friction between the sliding frame and the swinging frame, the swinging frame can advantageously be equipped with rollers that interact with the sliding frame or the side rails of the sliding frame.

De ulike dempningsorganer kan utgjøre gassfjærer, gassdempere eller konvensjonelle støtdempere. The various damping means can be gas springs, gas dampers or conventional shock absorbers.

Andre og ytterligere formål, trekk og fordeler vil fremkomme fra den følgende beskrivelse av en for tiden foretrukken utførelse av oppfinnelsen gitt for beskrivelsesformål, uten dermed å være begrensende, og gitt i forbindelse med de vedlagte tegninger hvor: Fig. la-lc viser skjematisk, sett fra siden, stigerampen ifølge oppfinnelsen montert på et kjøretøy og i tre ulike posisjoner under en tenkt nedfelling av en stige (selve stigen er ikke vist), Other and further purposes, features and advantages will emerge from the following description of a currently preferred embodiment of the invention given for description purposes, without being thereby limiting, and given in connection with the attached drawings where: Fig. la-lc show schematically, seen from the side, the ladder ramp according to the invention mounted on a vehicle and in three different positions during an imaginary folding down of a ladder (the ladder itself is not shown),

fig. 2a-2c viser skjematisk stigerampen ifølge fig.la-lc fig. 2a-2c schematically show the ladder ramp according to fig. 1a-1c

sett ovenfra i samme posisjoner som i fig. 1, og seen from above in the same positions as in fig. 1, and

fig. 3a viser skjematisk et snitt på tvers av stigerampens lengderetning i høyde med støttehjulet i den øvre enden av stigerampen, fig. 3a schematically shows a section across the ladder's longitudinal direction at the height of the support wheel at the upper end of the ladder,

fig. 3b viser skjematisk et snitt på tvers gjennom stigerampen på høyde med den fremre rulle på svingerammen, fig. 3b schematically shows a cross section through the ladder ramp at the height of the front roller on the swing frame,

fig. 3c viser skjematisk et snitt på tvers i høyde med den bakre rulle på svingerammen. fig. 3c schematically shows a cross-section at the height of the rear roller on the swing frame.

Det vises til fig. la-lc som viser et redningskjøretøy som danner underlag 2 for en stigerampe 5 montert på taket av kjøretøyet. En ikke vist stige, eller stigepakke bestående av opp til fire eller fem enkeltstiger er beregnet å ligge i beredskap oppe på selve stigerampen 5. En slik stigepakke kan ha en anseelig vekt, f.eks. 150 kg. Således kreves det at flere personer er tilstede for å bære stigepakken fra kjøretøyet og bort til bruksstedet. Når stigen ikke er i bruk vil denne ligge i stigerampen 5 i en beredskapsstilling oppe på kjøretøyet. Reference is made to fig. 1a-lc showing a rescue vehicle forming a base 2 for a ladder 5 mounted on the roof of the vehicle. A ladder not shown, or a ladder package consisting of up to four or five individual ladders, is intended to lie in readiness up on the ladder ramp itself 5. Such a ladder package can have a considerable weight, e.g. 150 kg. Thus, several people are required to be present to carry the ladder package from the vehicle to the place of use. When the ladder is not in use, it will lie in the ladder ramp 5 in a standby position on top of the vehicle.

Stigerampen 5 innbefatter en svingeramme 4 som er svingbart forbundet til underlaget 2, som altså kan være et kjøretøy, eller et hvilket som helst stasjonært underlag som tjener til oppbevaring og beredskap for en stigepakke. Stigerampen 5 kan innbefatte en bunnramme 2b som er festet til selve underlaget 2. Svingerammen 4 er svingbart forbundet til bunnrammen 2b ved hjelp av en aksel 10. I motsatt ende av akselen 10 står en eller flere dempningsorganer 3 som virker mellom bunnrammen 2b og svingerammen 4. Dempningsorganene 3 virker dempende på svingebevegelsen av rammen 4 når denne svinger opp og om akselen 10. Videre hindrer den svingerammen 4 i å foreta en vinkelbevegelse utover et forutbestemt vinkelutslag slik som antydet i fig. lc. Dette er tilpasset slik at den nedre ende 12 er omtrent i håndhøyde for grep av stigepakken av personell i passende høyde. Videre inngår det dempningsorgan 7 som demper glidebevegelsen mellom gliderammen 1 og svingerammen 4. Gliderammen 1 løper lett langs sin egen lengderetning ved hjelp av rullene 9,9b som er fastmontert til svingerammen 4. Videre har gliderammen 1 i sin øvre ende støttehjul 8 som over en viss strekning ruller på underlaget 2. Videre inngår det en låseinnretning som kan frigjøres og dermed sette gliderammen 1 i bevegelse i forhold til underlaget 2. Når tyngdepunktet til stigerampen 5 og stigepakken, under en utføringsbevegelse, beveger seg forbi akselen 10, vil stigerampen 5 foreta en vippebevegelse om akselen 10 og støttehjulet 8 løfter seg fra underlaget 2 idet svingerammen 4 og gliderammen 1 foretar en vippebevegelse i forhold til underlaget 2. Dempningsorganet 3 vil ved en viss utstrekning stoppe videre vippebevegelse. Fig. 2a-2c viser stillinger tilsvarende la-lc sett ovenfra. Som det tydelig fremgår av figurene innbefatter stigerampen 5 langstrakte, kontinuerlige føringsorganer 6, her i form av skinner, som er beregnet på å føre føringsorganer, f.eks. i form av hjul, som er anordnet på stigepakken. Disse trer i funksjon når stigerampen 5 er bragt i sin nedsvingte stilling og personell har tatt tak i stigepakken i den nedre ende og skal trekke resten av stigepakken med seg ned i gripehøyde. Stigerampen 5 virker da som et skråplan for den øvre ende av stigepakken som altså ved hjelp av ruller blir ført i føringsskinnene 6 ned til den nedre enden 12 av stigerampen 5 der nok et lag med personell kan gripe den andre enden av stigepakken og løfte denne ut fra rampen 5 og transportere den bort. Dermed har man oppnådd en grei løftehøyde både for det første personellag og det andre personellag samtidig som en fin vektfordeling er gitt under hele nedfellingsopera-sjonen. Fig. 3a viser et snitt gjennom stigerampen 5 i høyde med støttehjulet 8. Det vises her også et støttehjul 14 som er montert til stigepakken. Disse kan eksmepelvis være erstattet med glidere eller glideputer. Dog vil hjul være hensikts-messig. Fig. 3b viser et snitt gjennom stigerampen 5 i høyde med det fremre hjulsett 9. Som det fremgår er de langstrakte, kontinuerlige føringsskinner 6 justerbare ved hjelp av skruer 11 mot hverandre og fra hverandre etter ønske og behov. Fig. 3c viser et tilsvarende snitt i høyde med det bakre hjulpar 9b og altså ved stigerampens 5 svingeaksel 10. The ladder ramp 5 includes a swivel frame 4 which is pivotably connected to the base 2, which can therefore be a vehicle, or any stationary base that serves for storage and readiness for a ladder package. The ladder ramp 5 can include a bottom frame 2b which is attached to the base 2 itself. The swing frame 4 is pivotally connected to the bottom frame 2b by means of a shaft 10. At the opposite end of the shaft 10 are one or more damping members 3 which act between the bottom frame 2b and the swing frame 4 The damping members 3 act to dampen the swinging movement of the frame 4 when it swings up and around the axle 10. Furthermore, it prevents the swinging frame 4 from making an angular movement beyond a predetermined angle as indicated in fig. lc. This is adapted so that the lower end 12 is approximately at hand height for grasping of the ladder package by personnel at a suitable height. Furthermore, it includes a damping device 7 which dampens the sliding movement between the sliding frame 1 and the swinging frame 4. The sliding frame 1 runs easily along its own longitudinal direction with the help of the rollers 9,9b which are fixed to the swinging frame 4. Furthermore, the sliding frame 1 at its upper end has support wheels 8 which over a a certain stretch rolls on the substrate 2. Furthermore, it includes a locking device that can be released and thus set the sliding frame 1 in motion in relation to the substrate 2. When the center of gravity of the ladder ramp 5 and the ladder package, during an execution movement, moves past the shaft 10, the ladder ramp 5 will a rocking movement about the axle 10 and the support wheel 8 lifts off the base 2 as the pivoting frame 4 and the sliding frame 1 make a rocking movement in relation to the base 2. The damping member 3 will, to a certain extent, stop further rocking movement. Fig. 2a-2c show positions corresponding to la-lc seen from above. As is clear from the figures, the ladder ramp 5 includes elongated, continuous guide members 6, here in the form of rails, which are intended to guide guide members, e.g. in the form of wheels, which are arranged on the ladder package. These come into operation when the ladder ramp 5 has been brought into its lowered position and personnel have taken hold of the ladder package at the lower end and must pull the rest of the ladder package with them down to gripping height. The ladder ramp 5 then acts as an inclined plane for the upper end of the ladder package, which is therefore guided by rollers in the guide rails 6 down to the lower end 12 of the ladder ramp 5, where another layer of personnel can grab the other end of the ladder package and lift it out from ramp 5 and transport it away. In this way, a decent lifting height has been achieved for both the first layer of personnel and the second layer of personnel, while a good weight distribution is provided during the whole lowering operation. Fig. 3a shows a section through the ladder ramp 5 at the height of the support wheel 8. Also shown here is a support wheel 14 which is fitted to the ladder package. These can, for example, be replaced with sliders or sliding pads. However, wheels will be appropriate. Fig. 3b shows a section through the ladder 5 at the height of the front wheel set 9. As can be seen, the elongated, continuous guide rails 6 are adjustable by means of screws 11 against each other and apart as desired and needed. Fig. 3c shows a corresponding section at the height of the rear pair of wheels 9b and thus at the swing axle 10 of the ladder ramp 5.

Som det fremgår av figurene 1 og 2 inngår det også et dempningsorgan 7 som virker mellom svingerammen 4 og gliderammen 1 for å dempe bevegelsen av gliderammen 1 i forhold til svingerammen 4 når gliderammen 1 nærmer seg sin endestil-ling. Glidebevegelsen iverksettes på grunn av vinkelen a mellom underlaget 2 og horisontalen. As can be seen from figures 1 and 2, there is also a damping member 7 which acts between the swing frame 4 and the sliding frame 1 to dampen the movement of the sliding frame 1 in relation to the swing frame 4 when the sliding frame 1 approaches its end position. The sliding movement is initiated due to the angle a between the substrate 2 and the horizontal.

Claims

1. Ladder ramp intended for rapid folding down of a ladder that lies on the ramp (5) in a standby position, which ramp (5) includes a swing frame (4) pivotably connected to a base (2), at least one damping device (3) for the swing movement acting between the base (2) and the swing frame (4), a sliding frame (1) which is located in the swing frame (4) and is able to slide along the swing frame (4), at least one damping means (7) for the sliding movement which acts between the slide frame (1) and the swing frame (4), a releasable locking device which initially holds the sliding frame (1) in the standby position, which sliding frame (1) forms an angle of inclination (cx) with the base (2) and is in a gravity-activated standby position, and after the release of the locking device, after a predetermined sliding movement, makes a rocking movement that stops at a predetermined angle (p), characterized in that the predetermined angle (<p>) corresponds to a certain gripping height of the ladder's lower end (12) for per zonal grip of the ladder at this lower end (12), that the sliding frame (1) includes elongated, continuous guide means (6) with an upwardly open U-shaped profile for cooperation with guide means (14) on an upper end of the ladder, as personnel who grasp if the lower end (12) of the ladder transports the ladder away from the sliding frame (1) while the upper end of the ladder moves down the sliding frame (1) in the guide means (6) until the upper end is at gripping height and for transporting the ladder away from further personnel.

2. Ladder ramp according to claim 1, characterized in that the guide members on the upper end of the ladder are cushions, rollers or wheels (14) which run in the elongated guide members (6) on the sliding frame (1).

3. Stair ramp according to claim 1 or 2, characterized in that the elongated guide members (6) are transversely adjustable towards and apart from each other.

4. Ladder ramp according to one of claims 1 to 3, characterized in that the sliding frame (1) itself constitutes the ladder.

5. Stair ramp according to one of claims 1 to 4, characterized in that the base (2) is a bottom frame (2b).

6. Stair ramp according to claims 1 to 5, characterized in that the swing frame (4) is equipped with rollers (9) which cooperate with the sliding frame (1).

7 . Stair ramp according to claims 1 to 6, characterized in that the damping means (3,7) are a gas spring, gas damper or conventional shock absorber.